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Eléctricas

Super Soco, TS1200R Un conjunto de prestaciones y tecnología de alto rendimiento

Las motos eléctricas se postulan como el futuro aunque sean vistas con escepticismo.

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Algo similar a lo sucedido en la época cuando los hombres se transportaban a caballo, y que vieron en principio los primeros vehículos de dos ruedas y motor como objetos endemoniados. Ahora los caballos pasaron a ser exclusivos, costosos y su uso como transporte es muy escaso.

Probablemente suceda lo mismo con nuestras motos de combustión. Aunque muchos prefieran la furia y el rugir de los motores alimentados con energía fósil.

A pesar de que la tecnología eléctrica avanza a pasos agigantados en las motos, siguen siendo algo costosas en la adquisición, pero en comparación con los gastos de mantenimiento de un motor a gasolina el consumo, el desgaste y las emisiones para movilizarnos son bastante inferiores.

Así las cosas, una nueva propuesta ha llegado a nuestro mercado nacional, la Super Soco TS1200R, un vehículo que surge de un proyecto Crouwdfunding (una plataforma de financiación colectiva, que apoya, en un primer momento, proyectos creativos) desde su concepción nació para ser una moto 100% eléctrica y que se pudiera desenvolver con naturalidad en el día a día, con las cualidades de una bicicleta y las prestaciones de una moto.

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¿Qué la hace innovadora?

La Super Soco se impone inicialmente con un conjunto de características que la hacen renovadora en la categoría, expone un diseño único y bastante original que combina componentes de alta calidad: cuenta con una batería de 60V con una capacidad de 26Ah, fabricada por Panasonic; propulsado además por un motor Bosch. Los números reflejan una potencia nominal de 1200 Watts, pero como todos los motores eléctricos su potencia máxima es significativamente mayor; alcanzando 1950W, traducido a términos más familiares equivale alrededor de 2.6hp, una alternativa a los 50cc en términos de rendimiento.

No es mucho, pero lo suficiente para los niveles de rendimiento del ciclomotor, e ideal para recorridos en la ciudad. Sin embargo como de costumbre con los vehículos eléctricos, el torque es increíblemente alto 120Nm para el caso de la TS 1200R.

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Adicionalmente encontramos aspectos muy interesantes. Normalmente donde encontramos el tanque de combustible tenemos un compartimiento que por medio de llave se abre, en el interior encontramos un cobertor plástico que presta el servicio de guantera, al removerlo se ubica una batería de litio, la cual podemos extraer fácilmente ya que su peso de 12kg y tamaño compacto permiten cargarla en todas partes, sin necesidad de tener un toma eléctrico en el parqueadero.  Asimismo ofrece espacio para llevar el cargador u otro objeto o la posibilidad de incorporar una segunda batería para duplicar la autonomía.

El paquete de baterías es cubierto por una carcasa de aluminio a alta presión de grado aeronáutico con buena resistencia mecánica, conductividad térmica y seguridad. Igualmente cuentan con alta densidad de energía y están equipadas con PTC (Coeficiente de temperatura positivo), para asegurar el rendimiento de la descarga y la seguridad. Como novedad el sistema ofrece BMS (Sistema de Gestión de Batería) inteligente y eficiente con Algoritmo SOC, provisto para proporcionar múltiples protecciones contra: descarga excesiva, sobrecarga, sobrecalentamiento, cortocircuitos, protección de corriente y balance de la batería. Como resultado logra brindar 5 años de vida.

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Por otra parte, monta un controlador vectorial FOC, y se ubica en la parte frontal del chasis a modo de radiador, implementado con un excelente diseño que le aporta volumen a la estructura y buena disipación al calor. La conexión es precisa entre el controlador y los sistemas inteligentes interactivos, asegurando una operación segura y eficiente para gestionar la energía del motor.

También existe la manera de conseguir el App para celulares, el cual sincronizará automáticamente la información de la batería poder así planificar cada viaje.

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Estética

Partiendo del diseño original ha sido hecho desde un comienzo para un vehículo eléctrico. Cuanta con un chasis tubular en acero – carbono y sub-chasis en aluminio, ligero y fuerte con soldadura TIG. Declarando un peso total de tan solo 50kg, El tablero de instrumentos es en LCD, muestra la velocidad, rango, temperatura y el porcentaje real restante de batería. 

Implementa tecnología Push Start, así cada motocicleta se codifica a la llave inteligente que cuenta con un control remoto, permitiendo el encendido sin llave e iniciar la marcha. Del mismo modo cuenta con sistema anti robo e implementa sensores de movimiento adicionales y una alarma anti-arranque para mayor seguridad.

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El conjunto óptico en general está a cargo de luz LED de última generación y bajo consumo. Adelante la farola es atractiva, porta luz blanca activa para el día, luz plena y bajas con dos proyectores independientes. La luz trasera tiene una visibilidad de 270 grados y mejora la seguridad del conductor.

Las ruedas llevan rines de aleación con cinco radios dobles, con llantas sellomatic, dotadas de frenos de disco de 220mm y 180mm, adelante y atrás respectivamente.

El sillín aunque es reducido, da la posibilidad de llevar un pasajero, nuestro modelo de prueba no tenía los posapies respectivos, pero estarán disponibles próximamente.

Comportamiento

Era el momento de poner a prueba todo el conjunto de cualidades que encontrábamos en la ficha técnica y de los buenos detalles que mencionamos anteriormente. De este modo pudimos interactuar con la Super Soco. En primera instancia encontramos una moto, no muy grande, bastante estilizada y sin mucho volumen. Para personas altas puede que sea algo pequeña, no obstante el triángulo ergonómico está bien provisto, pensado para diferentes estaturas. A pesar de que se ve muy deportiva, permite una conducción natural y semierguida, que contribuye a la comodidad.

Los posa pies a están retrasados, aunque ofrecen 3 posiciones entre ellas ponerlos hacia adelante, para tener las extremidades inferiores perpendiculares al suelo, lo que le resta deportividad en la apariencia pero confort al conducir.

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Inicialmente rodamos en ella en terreno llano, por supuesto en la ciudad, la respuesta del motor en cada salida fue óptima, gracias a que contamos con tres modos de entrega de potencia. El primer modo es el Eco, y nos deja alcanzar hasta 25Km/h, con el que se puede lograr una autonomía por encima de los 60Km, sin embargo al transitar por la vía compartida con otros vehículos nos ponemos el riesgo, pero en vías alternas es viable. La segunda marcha “normal” es ideal tanto para elevar la autonomía hasta los 60Km, aunque alcanzando una velocidad entre 40 y 50Km/h. Por último, está el modo sport, este entrega mayor potencia desde el inicio, recuperando muy bien cuando se requiere y logrando velocidades de hasta 62km/h, aunque para cruzar entre espacios estrechos la entrega inmediata de sus 120Nm de torque puede resultar algo agresivo y para novatos generar nerviosismo, para ello nos funcionó mejor esquivar haciendo uso de la primera marcha y una vez teniendo espacio suficiente subir la velocidad al modo 3 (sport).

Algo a destacar es la manera en que gestiona la energía, que hace posible mantener una velocidad cercana a la máxima aun cuando tenemos la batería con un 15% disponible, cosa que no es común en otros modelos.

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El bajo peso del conjunto hace que su comportamiento sea como el de una bicicleta, fácilmente se puede maniobrar, con un ángulo de giro generoso y una altura al suelo (198mm) que permite pasar sin problemas reductores, huecos o por si alguna razón debemos pasar por algún obstáculo alto. Así la quilla inferior no sufrirá ningún rayón. Las llanta de 17 pulgadas son la responsables de aportar altura y la estabilidad, aunque son delgadas y estéticamente extrañemos unas más gruesas. El agarre en seco fue propicio, pero por el contrario en humedad carecen de adherencia.

A la hora de realizar los ascensos, el resultado fue satisfactorio. Decidimos llevarla a la ruta que conduce de Bogotá hacia el municipio de la calera, haciendo el recorrido a Patios de 6.4Km, popular por los ciclistas. La tecnología alemana del motor Bosch de 1200W y que permite entregar hasta 1950W en pendientes que lo requieran, nos permitió asumir el camino con velocidades de hasta 41Km/h. Aunque el promedio fue de unos 30 y 35 Km/h. Con un piloto de 35Kg. El nivel del desgaste fue del 25% al culminar la montaña.

Los frenos ya nos tenían satisfechos, transmitiendo bastante seguridad, pero nos preocupaba el sobrecalentamiento al hacer tanto uso de ellos descendiendo. Gracias al freno regenerativo, con un leve toque en la levas entra en función la retención del motor, alargando la vida útil de las pastillas y discos. Por consiguiente aprovecha la energía de la detención y frenando con regularidad, logró una recuperación del 2% de carga de la batería, la cual se refleja en la pantalla.

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Las suspensión adelante es invertida de 111mm de recorrido, realiza una buena absorción de las imperfecciones, atrás el mono amortiguador es central y ajustable en precarga, opera bien en terrenos con leves rizados, pero si llegamos a encontrarnos con huecos, castiga, el recorrido es corto y aunque modificamos la suavidad el golpe es seco y absorbido de inmediato por nuestro cuerpo, resintiendo la espalda baja.

La iluminación fue precisa y gracias a los proyectores tenemos una buen amplitud y profundidad en la vía, eficiente para la velocidad que desarrolla, stop y direccionales se hacen notar a la distancia, pero en el día se pierde un poco la visibilidad atrás.

Todo en la TS1200R esta creado para generar buenos resultados en el consumo, así y luego de recorrer una distancia de 36 kilómetros con una carga restante del 20%, andando mayor parte en el modo sport y a la máxima velocidad, incluyendo un par de ascensos de 2 kilómetros.

El consumo de energía para la distancia mencionada fue de 1.21Kw, y la carga total fue entre 6 y 7 horas.

Esto traducido en dinero en nuestra factura de energía equivale a:

  • En estrato 1 a $ 232,76
  • En estrato 2 a $ 290,96
  • En estrato 3 a $ 453,40
  • En estrato 4 a $ 533,42
  • En estrato 5 a $ 640,10

*Valores: Fuente Codensa – enero 2017,

Conclusión:

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La cualidades y especiaciones entre las que se destacan el motor Bosch, las baterías de litio de última generación y practicidad de que sea extraíble, junto a la posibilidad de agregar una segunda batería para duplicar la autonómica y además la buena calidad en la manufactura de sus detalles, reducido peso del conjunto la hacen una moto practica y válida para desenvolverse en la cotidianidad ecológicamente y con un consumo muy reducido.

La tecnología y hacer uso de sus bondades cuesta, aunque también la adición de los impuestos del mercado local aumentan las cifras un poco y no es la excepción en la Super Soco, este modelo se ha estado comercializando bajo altos estándares de calidad en Europa, Reino Unido, Asia y Sudamérica. Ahora lo tenemos disponible en nuestro país y se encuentra en la Red de concesionarios de Be Electric por un valor de $8.990.000 con garantía total de 1 año.

Por mejorar:

  • Suspensión trasera
  • Precio

Satisfactorio:

  • Diseño y acabados
  • Baterías extraíbles y capacidad para una extra
  • Motor de alto rendimiento Bosch
  • Tablero de instrumentos
  • Peso reducido

Ficha técnica

Batería

Concepto de batería

Marca

Capacidad de la batería

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Batería de litio (18650)

Samsung / LG / Panasonic

60V / 26Ah

Motor

Marca

Potencia de calificación

Máximo poder

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Par máximo

Bosch

1200W

1950W

120Nm

Controlador Corriente máxima de descarga 30A
Cargador

Voltaje de entrada

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Corriente de entrada

Tiempo de carga

90V-240VAC

60V / 4A

7-8 horas

Actuación

Máxima velocidad

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Rango de Distancia

Capacidad de escalada

28Mph

40 millas

15

Información básica

LxWxH

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Distancia entre ejes

Claridad del piso

Altura del asiento

Llantas

Aleación

Frenos

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Fr / Rr Amortiguadores

1889mm * 702mm * 1056mm

1320 mm

198mm

770mm

Tubeless, 100 / 70-17

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Fr MT 1.5-17; Rr MT2.5-17

Fr Disco (220mm); Rr disco (180mm) 
discos de onda

Horquillas delanteras al revés / monoshock hidráulico

 

COP$8.990.000*

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Honda prepara una moto CB que llegaría a romper el mercado colombiano

La marca japonesa Honda, está trabajando en la nueva versión de la CB1000R. Ahora quieren contribuir a frenar el cambio climático. Lea acá los detalles.

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Honda se ha preocupado siempre por dos aspectos importantes: la seguridad y el cuidado al medio ambiente, sosteniendo su filosofía a través de las innovaciones que van surgiendo.

Del Imperio del Sol Naciente, quienes prometieron en el 2025 tener por lo menos unas 10 motos eléctricas, ahora tienen un gran proyecto con la tradicional CB1000R. Se filtró un boceto, el cual convierte ésta máquina en una referencia 100% eléctrica.

Diseño de la nueva Honda

En la gráfica se puede apreciar un basculante monobrazo. Su tanque, la farola y estructura en general, se ve muy similar al de la CB1000R.

La moto contará con un enchufe para conectarlo a la luz de la casa de forma tradicional, gran atributo y practicidad para el dueño de esta motocicleta. Así mismo, tendrá la opción de acoplarla a carga rápida en cualquier electrolinera o también si usted cuenta con una fuente de energía en su garaje.

En Colombia, todavía se debe mejorar esos puntos de carga eléctrica tanto en ciudad como en vías nacionales. Es cuestión de tiempo para que lo veamos en nuestro país.

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Motor

Su corazón estará compuesto por 4 baterías potentes que necesitarán una refrigeración líquida para no sobrecalentarse. El motor eléctrico está conectado con la rueda posterior a través de correa, un sistema no muy común en este tipo de vehículos.

Todavía no sabemos exactamente cuántos caballos tendrá la motocicleta, ni cuánto sería su velocidad máxima. Estaremos muy pendientes de todos los detalles, para contarles apenas tengamos más información.

Suspensión

El sistema de suspensión trasera es Pro-Link, un monoshock de características especiales que mejoran el frenado generando que el piloto viaje más estable.

Aunque no sabemos exactamente cuándo saldrá a producción esta maravillosa máquina, esperamos que sea muy pronto. Honda como siempre no nos dejará de sorprender.

Es de su interés: Se filtraron las imágenes de la nueva Hero Karizma 250. Conózcala aquí

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Sin duda, el mundo se encuentra en la búsqueda de desarrollos que aporten al cuidado ambiental. Dejando en claro, que ya hay un universo de motocicletas eléctricas de bajo y mediano cilindraje tanto en Colombia como en el resto del planeta.

Desde PubliMotos, les traemos la siguiente recomendación que está en nuestro canal de YouTube. Leeremos sus comentarios, no olviden suscribirse, darle me gusta, comentar y compartir.

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Las imponentes motos de KTM y Husqvarna que llegarán en 2025

Todo lo que necesitan saber acerca de la llegada de las dos bestias de KTM y Husqvarna para el siguiente año. Dos máquinas para la aventura.

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KTM y Husqvarna se están preparando para electrizar el 2025 con el lanzamiento de dos nuevas motos eléctricas que prometen revolucionar el mercado.

Las marcas, conocidas por su innovación y rendimiento en el off-road, están listas para dar un gran salto hacia un futuro más verde y emocionante.

KTM presenta su modelo E-XC, una bestia eléctrica diseñada para conquistar cualquier terreno. Con un motor potente y una batería de larga duración, esta moto está lista para ofrecer la adrenalina de siempre, pero sin emisiones.

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Por otro lado, Husqvarna no se queda atrás con su EE 5, una moto que se destaca por su ligereza y agilidad, perfecta tanto para los más jóvenes como para los veteranos del motocross.

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La competencia en el segmento de motos eléctricas está que arde, con rivales como la Zero FX y la Cake Kalk OR, que también ofrecen prestaciones increíbles y están listas para desafiar a KTM y Husqvarna.

Y, ¿cuánto costarán estas joyas en Colombia? Aunque los precios exactos aún no se han confirmado, se estima que el modelo de KTM podría rondar los 50 millones de pesos colombianos, mientras que la Husqvarna podría estar cerca de los 30 millones de pesos.

¡No te pierdas las últimas novedades del mundo de las motos! Mantente al día con nosotros para más detalles sobre estas increíbles máquinas que están a punto de cambiar el juego.

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Eléctricas

BMW CE 04 | Scooter eléctrico de lujo con aires bávaros

Sus líneas son controvertidas, la autonomía es apenas aceptable y cuesta más que sus contrapartes con motores a combustión. Este scooter poco convencional, está destinado a ser la referencia de la movilidad urbana. ¿Sus habilidades? Practicidad, prestaciones, equipamiento y máxima calidad.

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A algunos les gusta, otros no pueden «digerir» sus líneas, diferentes a las de cualquier otro scooter en nuestro mercado, el BMW CE 04 causa amores y odios por su estética, exactamente como el prototipo Concept Link (del que deriva). Pero desde un punto de vista técnico se puede inferir, el que este eléctrico, con su equipamiento (de serie y opcional) podría presumir ante sus competidores de gasolina.

Con este vehículo la firma alemana confirma su «política» la cual reza que a partir de ahora, los vehículos urbanos del grupo BMW serán eléctricos, como el Mini E, su familiar de cuatro ruedas con el que tiene muchos puntos en común. Ambos están destinados a los desplazamientos casa-trabajo-casa, no para trayectos largos, su autonomía limita ambiciones turísticas, dada la escasez de ionizadores en Colombia.

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Batería de superdeportivo

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Desde un punto de vista técnico, el CE 04 aprovecha la experiencia del anterior C evolution (el maxiscooter eléctrico en el mercado extranjero que estuvo disponible de 2015 a 2021) como la de los vehículos eléctricos BMW. La batería es la misma que la del iX, el cual es un SUV extremadamente refinado, dicha batería está contenida dentro de una «carcasa» de aluminio robusta, de 2 cm de espesor y herméticamente diseñado en la parte inferior, para protegerla de golpes y obstáculos, para a su vez, refrigerarla adecuadamente. La batería de iones de litio del CE 04 tiene una capacidad de 60,6 Ah (8,9 kWh) y se carga a través de un dispositivo integrado, conectándolo a la toma normal de casa o a un ionizador. Según el fabricante, para recargarla si está completamente descargada se necesitan unas 4 horas y 20 minutos con el cargador normal de 2,3 kW. Con el cargador rápido de 6,9 ​​kW (opcional, en Europa cuesta 900 euros, aproximadamente $4.700.000 COP), el tiempo baja a 1 hora y 40 minutos si la batería está completamente descargada, pero si la batería está cargada al 20%, se tardan 45 minutos en cargarla al 80%.

Tecnologías refinadas

El motor de imanes permanentes, refrigerado por líquido, está ubicado detrás de la batería e impulsa el scooter por medio de una transmisión final por correa. En la versión «full power» tiene una potencia máxima de 31 kW / 42 Hp, aunque para Colombia indica que declara 20 Hp como potencia nominal; por otra parte, tiene un vigoroso par motor de 62 Nm que se encuentra disponible en todo el rango de entrega de potencia. La velocidad máxima es de 120 km/h.

Todos los demás componentes electrónicos del vehículo, el inversor (que transforma la corriente eléctrica de alta a baja tensión para alimentar el motor) y las unidades de control electrónico están dispuestos cerca de la batería y el motor, centralizando masas al máximo, mejorando el punto de equilibrio.

La autonomía declarada es de 130 km, respetando el tema de uso urbano. El chasis tubular de acero tiene una configuración tradicional, pero con medidas inusuales debido al tamaño de la batería (plana y larga, está montada de manera central, en la parte inferior): el scooter mide 228,5 cm de largo, la distancia entre ejes es de 167,5 cm, suspension delantera con 35 mm de diámetro, mientras que atrás hay un robusto basculante monobrazo también con monoamortiguador. El sistema de frenos cuenta con dos hermosos discos de 265 mm con pinzas radiales de cuatro pistones firmadas por J.Juan; atrás emplea la misma medida con mordaza flotante monopiston; llantas 120/70-15 adelante y 160/60-15 atrás.

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Hablando de sistemas electrónicos de seguridad, el equipamiento de serie incluye control de estabilidad ASC y llamada de emergencia (llamada e-call). El CE 04 es la primera máquina BMW que lo ofrece como equipamiento de serie.

Galería de imágenes:

Por otro lado, son opcionales el ABS Pro y el DTC (control dinámico de tracción), ambos activos incluso en las curvas, que completan el equipamiento de seguridad y están incluidos en el paquete Pro, junto con el cuarto modo de conducción Dynamic, permite acelerar más rápido. De todos modos, es capaz de pasar de 0 a 50 km/h en solo 2,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 120 km/h. Hablando de seguridad, en el CE 04 encontramos el freno de mano integrado con el gato lateral, cómodo y útil a la hora de parquear.

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Conexión total

La electrónica también ayuda en la gestión diaria del scooter, al igual que en los carros de última generación. Solo lo emparejas al teléfono (para el que hay un compartimento en el escudo trasero de la trompa, disponiendo de toma USB tipo C) con la aplicación BMW Motorrad Connected para estar conectado con el scooter y el mundo. La app incluye navegador, claramente visible en la pantalla TFT de 10,25 pulgadas, que puede utilizarse completa o dividida en dos partes. En el futuro la ropa del piloto también estará vinculada, porque junto con el scooter BMW también presentó la chaqueta Tokyo: una elegante chaqueta «four seasons» con certificación CE, equipada con un panel de control «touch» en la manga que controla la aplicación Connected, sus funciones y también los elementos luminosos insertados en la prenda para mejorar la seguridad en la conducción.

¿Qué tal el CE 04?

Lo primero que notas es la alta calidad de los acabados. El sillín muestra comodidad (parece que puedes montarlo sin esfuerzo por su diseño) apreciable la posición de conducción que al parecer se acomoda a cualquier talla. Sólo los pies parecen un poco incomodos en los posapiés porque la medida se muestra un poco limitada, esto debido al volumen del túnel central. La protección contra el viento es buena para las piernas, mientras que la cabeza y el torso permanecen descubiertos, los diseñadores pensaron que los clientes de la ciudad siempre usarán chaqueta con protecciones, por lo que la cúpula no la vieron necesaria. Existe una versión de visor «alto» entre los accesorios oficiales, pero no es ancho y no protege las manos, tocará esperar las propuestas del mercado de accesorios aftermarket.

Hablemos de los modos de manejo

El CE 04 tiene dimensiones de scooter de media cilindrada y rendimiento de maxiscooter, consecuencia de sus modos de conducción, perfectos para explotarlos al máximo en cada situación. Para el uso diario lo ideal es emplear el modo de conducción Eco, especialmente en ciudad donde ofrece la mejor relación rendimiento/consumo, gracias a la alta recuperación de energía liberada. Los modos de conducción Carretera y Lluvia están bien configurados según fuentes de origen foráneo que consultamos. Montando el paquete Pro (opcional por 1.150 euros, casi 6 millones de pesos aproximadamente) desbloquearías el Dynamic mapping, el mapa deportivo, excelente para curvas, y al abrir el acelerador al máximo la experiencia seria completamente emocionante, ¡ver para creer!

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Nuestro veredicto

Los verdaderos problemas del CE 04 son la autonomía y el precio, pero ambos merecen un comentario.

La autonomía de 120-130 km limita las posibilidades de uso únicamente a los desplazamientos diarios, dada la escasez actual de puntos de recarga. Sin embargo, la situación está en constante evolución y en muchos centros comerciales se están creando nuevas estaciones para recarga.

El paquete Pro es prácticamente imprescindible para tener un CE 04 completo, pero eleva el precio, ojala nuestros gobernantes apoyaran más el uso de energías limpias, con lo se incentiva el uso de este tipo de vehículos.

Los vehículos de BMW Motorrad importados por Autogermana, están respaldados por una garantía de fábrica de tres años sin límite de kilometraje. Punto a favor para la marca.

¿Y ustedes que opinan? ¿Comprarían el BMW CE 04? ¿Les parece atractivo o no? Déjenos sus comentarios en PubliMotos.

Galería de imágenes:

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