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El crossover de Honda estará próximamente en las vitrinas | X ADV 2021
El anuncio de la disponibilidad para Colombia de la nueva generación del doblepropósito se hizo en el marco de la F2RDigital.

Honda creó un segmento completamente nuevo, pues utilizó como base los atributos y ventajas que tienen los scooters, en conjunto con la disposición y polivalencia de las motos doblepropósito, concibiendo de esta manera una máquina capaz de atravesar cualquier terreno, sin dejar de lado la inspiración citadina y turista de lo que ahora sería su prima, Honda Forza.
Aunque el término Crossover es más utilizado en la industria automotriz de los vehículos de 4 ruedas, debemos afirmar que la esencia del X ADV es muy similar, es decir, utiliza una estructura e imagen muy aventurera, pero conserva las prestaciones de scooters convencionales, solo que esta vez con un apartado de tecnología impresionante, el cual aporta directamente al rendimiento y sensaciones de conducción.
Todos al final terminamos con un Scooter
Ejemplo de lo anterior es la presencia de una renovada pantalla de 5” con conectividad, similar a la usada en la nueva generación de la Africa Twin, pero con una interfaz más amigable y control en el manillar izquierdo. Entre las principales ventajas está la conectividad y asistencia de navegación, pero además, la posibilidad de escoger entre 5 modos de conducción: Sport, Gravel, Standard, Rain y uno totalmente programable por el usuario, teniendo en cuenta que este puede modificar la entrega de potencia (3 categorías), freno de motor (3 grados), control de tracción (3 niveles + off), mapeado de cambio (4 opciones) y nivel de intrusión del ABS (2 fases).
Hablando de configuraciones de entrega de potencia y motorización, podemos afirmar que el X ADV 2021 cuenta aparentemente con igual motor bicilíndrico SOHC de 8 válvulas y refrigeración líquida de la versión pasada, no obstante, ahora entrega mayor potencia, específicamente 4 Hp, sumando de esta manera 57,8 caballos a 6.750 rpm en la ficha técnica. El torque entregado registra 69 Nm a 4.750 vueltas. Todo está administrado por una caja con doble embrague DCT de 6 velocidades, apta para la conducción citadina y optimizada para el uso fuera del camino.
Tal vez de los mejores cambios en comparación con la versión anterior, es una revisión al diseño en general, pues aunque conserva muchas de las características estéticas del modelo pasado, integra bordes con vértices afilados, mayor cantidad de ángulos y unos trazos aún más futuristas, aprovechando la doble farola principal adelante (LED) y hasta la altura libre al suelo de 165 mm, dada por la horquilla invertida firmada por Showa (41 mm y 153 mm de recorrido ajustable en precarga y rebote) y el amortiguador PRO-LINK(R), de 150 mm de recorrido.
Esta actualización también hace que el asiento sea ligeramente más delgado, no obstante, el espacio debajo de este se mantiene, brindando una capacidad de carga de hasta 22 litros, lo suficiente para guardar un casco integral de cualquier talla y algo más.
En la F2R se confirmó este modelo para los próximos meses, sin embargo, no se dio a conocer el precio con el que se comercializará en nuestro país, suponemos que estará sujeto a los cambios del dólar y otros elementos contextuales. Solo habrá que esperar para que el X ADV esté disponible en las tiendas de alto cilindraje Honda Dream.
Galería Honda X ADV:
Motor |
|
Cilindraje |
745 cc |
Tipo de motor |
Bicilindrico en linea SOHC 8 valvulas refrigeración líquida |
Potencia máxima |
57,8 HP / 6.750 rpm |
Torque máximo |
69 Nm / 4.750 rpm |
Relación de compresión |
10,7:1 |
Tipo de transmisión |
Transmisión de doble embrague DCT de 6 velocidades |
Dimensiones |
|
Rueda delantera |
120 / 70R-17 |
Rueda trasera |
160 / 60R-15 |
Dimensión total |
2.215 X 940 X 1.370 mm |
Distancia entre ejes |
1.590 mm |
Peso |
236 Kg (En orden de marcha) |
Seguridad |
|
Freno delantero |
Dos discos diámetro 296 mm con pinzas de anclaje radial y 4 pistones, ABS |
Freno trasero |
Disco de diámetro 240 mm una pinza de un pistón con ABS y freno de estacionamiento |
Tipo de suspensión delantera |
Horquilla telescópica invertida SHOWA de 41mm y 153 mm de recorrido ajustable en precarga y rebote |
Tipo de suspensión trasera |
Tijera de aluminio con amortiguador SHOWA con PRO-LINK(R) y 150 mm de recorrido |
Características adicionales |
|
Tipo de arranque |
Eléctrico |
Certificación |
EURO V |
Colores |
Rojo, Plateado Mate, Gris Perla y Negro |
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Actualidad
Se filtraron las imágenes de la nueva Hero Karizma 250. Conózcala aquí
La nueva Hero Karizma 250 contará con piezas actualizadas en su carenaje y una aerodinámica mejorada para competir directamente con la Yamaha R15. Tendría cambios en su suspensión para una conducción más suave.

Cambios en el carenaje de la Hero
La nueva Hero vendría con unos nuevos alerones delanteros, que recordemos se utilizan para mantener la moto más firme a altas velocidades, además de darle un aspecto deportivo. Al pasar el aire, le generan una carga aerodinámica que le permite al conductor tener la moto más estable en el pavimento.
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La sensación de conducir esta motocicleta mejoraría, porque contará con horquillas delanteras telescópicas invertidas que dan mayor estabilidad. El chasis, sus llantas y el asiento son similares a los de la Karizma XMR 210, que actualmente se vende en la India.
Historia de la Karizma
La primera Hero Karizma salió en el 2003 y estaba dirigida a la juventud del momento, pues contaba con una estética robusta y deportiva. Su motor era de 223 cc de carburador, que le generaba 17 Hp, lo que la convertía en una de las mejores del segmento en ese entonces.
En el 2007, la marca lanzó la versión R que modificaba las gráficas pero mantenía el mismo motor. Esta versión fue un éxito en ventas entre los jóvenes.
Para el 2009 Hero lanzó una nueva generación de la moto, llamada Karizma ZMR que ya incluía distintos cambios. Su motor era de inyección electrónica de 210 cc y producía 25 Hp y su carenado era más deportivo y agresivo.
¿Será una versión pro de la Karizma XMR 210?
Algunas fuentes aseguran que esta Hero Karizma 250, podría ser una versión Pro de la Karizma XMR 210, pero con mejores componentes, así como la marca hizo con la Xpulse 200 4V y Xpulse 200 4V pro, la última mencionada dejamos en claro que no está en Colombia, PubliMotos probó hace poco la 4V y nos dejó encantados.
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De ser así, podemos esperar que esta Hero mantenga su motor de doble árbol de levas, 4 válvulas, 210 cc y de refrigeración líquida con 25,15 Hp y 20,4 Nm. La marca India mantendría su caja de cambios de 6 velocidades y ABS doble canal.
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Actualidad
Así luce la nueva Pulsar N125. Llegó el terror de Hero Xtreme 125R y TVS Raider. ¿Qué precio tendría en Colombia?
En la India habrá 2 referencias de la Pulsar N125, a Colombia dudamos mucho que lleguen, pues bien, descubrámosla.

A simple vista vemos una máquina muy deportiva, con puntas pronunciadas y afiladas, cada línea y forma está más que bien lograda. Unos protectores en las suspensiones delanteras. El sistema de escape va desde el costado izquierdo al derecho, algo poco usual en este país.
Cuenta con un sillín doble nivel que se ve de buen acolchado. Disco adelante y campana atrás. Las direccionales son altas, el diseño de la farola cambió en referencia a la línea N, tiende a ser más a la familia NS, una sola figura con formas integradas. Sus agarraderas se complementan.
Su corazón, el motor que la mueve
La Bajaj Pulsar N125 está equipada con un nuevo motor de 124,7 cc que produce 11,8 Hp, lo que la convierte en la más potente de su segmento. ofrece 11 Nm de par, que es solo 0,2 Nm menos que la TVS Raider y 0,5 Nm más que la Hero Xtreme 125R.
Bajaj afirma que este motor no es compartido con ninguna de sus motocicletas y tiene una relación diámetro-carrera cuadrada única. Por otro lado, tiene una distancia al suelo de 198 mm.7
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El sistema de transmisión es de cinco velocidades, lo que le permite a los conductores experimentar un rendimiento suave y controlado, especialmente en entornos urbanos. Además, Bajaj ha optimizado este motor para ofrecer un consumo de combustible eficiente, algo crucial en mercados donde el costo del combustible es un factor importante para los compradores.
Tecnología y características de esta Pulsar
La nueva Pulsar N125 viene equipada con una serie de características tecnológicas que destacan en su segmento. La motocicleta cuenta con un tablero de instrumentos digital 100%, muy similar al de sus hermanas mayores, allí tenemos la información escencial, lo básico.
Su sistema de frenos es disco adelante y campana atrás, no cuenta con CBS ni ABS, habría que mirar más adelante la eficiencia del frenado, como se comportan a la hora de exigirlas, al tacto que tal son. Sin duda, PubliMotos espera la llegada para llevarla al límite de nuestras pruebas. Sus cauchos se desconocen medidas, pero si se saben que son de 17 pulgadas, con rueda de aleación.
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Esta máquina viene con conectividad Bluetooth, algo muy moderno y destacable en su segmento. En cuanto a las suspensiones: adelante viene una horquilla telescópica y atrás, monoshock tipo Nitrox no ajustable.
Precio: esa moto nos atreveríamos a decir que llegaría por los $7 u $8 millones de pesos con los costos de impuestos y demás.
Para finalizar, les dejamos la siguiente recomendación que aparece en nuestro canal de YouTube. Los leeremos.
Actualidad
Esta nueva Voge 350 pone a temblar a Royal Enfield por su potencia y diseño
Le contamos todo lo que trae la nueva Voge 350, una máquina con etilo neo retro que pone a temblar a varios modelos de Royal Enfield.

La Voge AC350 está aquí y promete ser la nueva sensación en el mundo de las motos urbanas. Esta máquina combina estilo clásico con tecnología moderna, ofreciendo una experiencia de conducción única.
Esta poderosa máquina posee un estilo neo retro que llama mucho la atención y es que recibe algunas facciones de sus hermanas 300 y 500 cc.
Incluso, se ve un escape elevado similar a una adventure, pero es totalmente clásico el diseño muy Scrambler.
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Esta moto tiene un motor bicilíndrico paralelo de 322 cc, con doble árbol de levas, inyección electrónica Bosch y refrigeración líquida, con una caja de 6 marchas con embrague anti rebote.
El corazón de esta moto entrega 40 Hp a 10.500 rpm y un par máximo de 31 Nm 9.000 vueltas. Incluso se reveló su velocidad máxima: 160 km/h.
En sus suspensiones hallamos una horquilla invertida de 41 mm de barras, y en la parte de atrás es monoshock ajustable en precarga y se vincula al basculante por medio de bieletas.
En su tecnología la Vogue tiene iluminación full LED, y un tablero de instrumentos TFT a color y un puerto USB.
La Voge AC350 no solo se ve bien, también se siente bien al manejarla. Su motor responde con fuerza en el tráfico urbano, y su diseño ergonómico asegura que cada viaje sea cómodo.
Vea, también: Así se ve la increíble Yamaha PES1, la nueva reina del segmento
Comparada con otros modelos en su segmento, la AC350 ofrece una excelente relación calidad-precio, posicionándose como una opción seria para quienes buscan una moto que combine estilo, rendimiento y accesibilidad.
La Voge AC350 es una moto que no solo atraerá miradas, sino que también conquistará corazones por su rendimiento y estilo.
Si estás buscando una nueva compañera para tus aventuras urbanas, esta podría ser la moto perfecta para ti.
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