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Lanzamiento. Royal Enfield Shotgun 650 ya salió al mercado | Llegó la competidora de la Honda Rebel
¿Roadster o cruiser? Como se llame, la elegante Shotgun 650 2024 de Royal Enfield es la cuarta 650 gemela de la marca.
¿Es una cruiser? ¿Una custom? ¿Quizás una roadster? El CEO de Enfield, Siddhartha Lal, dijo: “Es una interpretación retro-futurista de cómo sería una motocicleta personalizada de fábrica con ADN de pura sangre Royal Enfield. Una máquina que cambia de forma y que desafía la categorización…”
OK… Pero lo que podemos confirmar es que el modelo más nuevo en la plataforma gemela 650 de Enfield (la serie que nos dio los estándares Interceptor 650 y Continental GT y, más recientemente, la crucero Super Meteor 650) es básicamente la versión de producción del concepto mostrado en EICMA 2021.
Esa construcción evolucionó la crujiente fórmula retro de la marca a un nivel completamente diferente, levantando elementos de estilo de los mundos bobber, retro y moderno y combinándolos para crear algo que no se puede encasillar.
Sin embargo, dejando a un lado la estética ingeniosa, analizamos el cuarto modelo de la plataforma 650 para distinguirse por algo más que atractivos semánticos.
Descripción general de la Royal Enfield Shotgun 650
La Shotgun nos ofrece el mismo motor 650 cc en un entorno más minimalista, rodeado de detalles personalizados, como guardabarros cortados y piezas oscurecidas y luego ajustando la geometría y ergonomía.
Aunque comparte muchas otras partes con la Super Meteor (chasis, caja de cambios, frenos y algunos elementos de la suspensión son un intercambio directo), la Shotgun no podría verse ni sentirse más diferente, con una distancia entre ejes más corta, una inclinación más estrecha y un asiento más alto.
Visualmente, la atención se centra en la carrocería completamente nueva, los posapiés intermedios, el manillar inferior y el nuevo subchasis. El tanque de combustible en forma de lágrima de 3,6 galones en ángulo es nuevo. El faro LED se esconde en una hermosa góndola de aluminio neomoderna de aspecto personalizado, que vende por completo la estética.
Los rines
Los nuevos tamaños de los rines de aleación sellomaticos (18 pulgadas adelante y 17 pulgadas atrás, también cambian la postura de la motocicleta. Bajando la parte delantera y elevando la parte trasera en comparación con la Super Meteor. La excelente calidad de construcción vista en el Super Meteor se traslada a la Shotgun. Incluso si las partes brillantes tienen un poco menos brillo y la pintura es más tenue.
Según el equipo de diseño Royal Enfield dicen que ven la Shotgun 650 como “un lienzo en blanco para la personalización” y que facilita esas posibles modificaciones con el exclusivo subchasis modular y extraíble que sostiene el asiento del pasajero.
Esto le da a la Shotgun la versatilidad de cambiar entre tres modos: monoplaza, biplaza o turismo con transporte de equipaje, simplemente girando una llave y quitando el asiento del pasajero. Es una característica interesante e increíblemente útil que amplía la funcionalidad de la moto y le brinda la posibilidad de lucir tres estilos completamente diferentes.
La Shotgun 650 cuenta con un subchasis trasero extraíble que puede albergar un asiento trasero u otros accesorios, lo que brinda a los pasajeros una característica súper conveniente. Puede quitar el subchasis por completo desatornillando los cuatro tornillos.
Ergonomía
Mientras que la Super Meteor presenta un triángulo de conducción relajado, la posición de conducción de la Shotgun está más orientada al rendimiento. Con un sillín individual flotante que se ubica más alto, barras más planas ubicadas más abajo y hacia adelante y posapiés colocados en el medio en lugar de hacia adelante.
La vista simple sentado sobre ella es casi idéntica a la de la Super Meteor, con el indicador principal redondo análogo – digital, siendo un intercambio directo de esa motocicleta. ABS, iluminación LED y un puerto de carga USB son algunas de las sutilezas electrónicas de esta máquina.
Los mandos de metal los tomó de la Super Meteor, aunque están oscurecidos en la Shotgun para que coincida con la estética de diseño. A la derecha está el ahora familiar módulo de navegación Tripper, que se conecta a su teléfono y a la aplicación RE a través de Bluetooth. Pero a diferencia del Super Meteor, la Shotgun viene con la nueva función RE Wingman en la aplicación, que lo mantiene actualizado sobre la motocicleta, ubicación, niveles de combustible, recordatorios de servicio y más.
También tomó de la Super Meteor la suspensión invertida de 43 mm. La horquilla incluye los mismos componentes internos Showa Big Piston, pero en esta aplicación está más corta.
Motor y chasis
Entonces, sabemos que el motor de la Shotgun es el twin de la Super Meteor y el chasis principal de tubo de acero tampoco está a un millón de millas de distancia. Se conecta a la misma horquilla Showa USD de 43 mm en la parte delantera y a los amortiguadores traseros gemelos RSU expuestos (ajustables para la precarga del resorte).
Y aunque la horquilla es más corta en la Shotgun, todavía usa los mismos componentes internos Big Piston Separate Function con amortiguación fija y precarga de resorte y ofrece el mismo recorrido. Los amortiguadores, en cambio, a pesar de ser 20 mm más altos, ofrecen menos recorrido; 88,9 mm frente a los 101,6 de la Super Meteor.
El frenado es cortesía de ByBre, filial de Brembo. Consta de un disco de 320 mm en la parte delantera con una única pinza de doble pistón y una configuración trasera de 300 mm, también con una pinza de doble pistón. El ABS Bosch de doble canal es estándar.
La rival obvia parece ser la Rebel 500 de Honda, aunque incluso podríamos verla compitiendo contra la Street Twin de Triumph. La nueva Shotgun puede servir fácilmente como un equivalente de menor potencia de la Bonneville Bobber.
Estaremos impacientes a la invitación que nos brinde Corbeta para probar esta recién llegada al universo Royal Enfield, así como probamos la Super Meteor. Estaremos informando los detalles.
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Actualidad
Se filtraron las imágenes de la nueva Hero Karizma 250. Conózcala aquí
La nueva Hero Karizma 250 contará con piezas actualizadas en su carenaje y una aerodinámica mejorada para competir directamente con la Yamaha R15. Tendría cambios en su suspensión para una conducción más suave.
Cambios en el carenaje de la Hero
La nueva Hero vendría con unos nuevos alerones delanteros, que recordemos se utilizan para mantener la moto más firme a altas velocidades, además de darle un aspecto deportivo. Al pasar el aire, le generan una carga aerodinámica que le permite al conductor tener la moto más estable en el pavimento.
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La sensación de conducir esta motocicleta mejoraría, porque contará con horquillas delanteras telescópicas invertidas que dan mayor estabilidad. El chasis, sus llantas y el asiento son similares a los de la Karizma XMR 210, que actualmente se vende en la India.
Historia de la Karizma
La primera Hero Karizma salió en el 2003 y estaba dirigida a la juventud del momento, pues contaba con una estética robusta y deportiva. Su motor era de 223 cc de carburador, que le generaba 17 Hp, lo que la convertía en una de las mejores del segmento en ese entonces.
En el 2007, la marca lanzó la versión R que modificaba las gráficas pero mantenía el mismo motor. Esta versión fue un éxito en ventas entre los jóvenes.
Para el 2009 Hero lanzó una nueva generación de la moto, llamada Karizma ZMR que ya incluía distintos cambios. Su motor era de inyección electrónica de 210 cc y producía 25 Hp y su carenado era más deportivo y agresivo.
¿Será una versión pro de la Karizma XMR 210?
Algunas fuentes aseguran que esta Hero Karizma 250, podría ser una versión Pro de la Karizma XMR 210, pero con mejores componentes, así como la marca hizo con la Xpulse 200 4V y Xpulse 200 4V pro, la última mencionada dejamos en claro que no está en Colombia, PubliMotos probó hace poco la 4V y nos dejó encantados.
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De ser así, podemos esperar que esta Hero mantenga su motor de doble árbol de levas, 4 válvulas, 210 cc y de refrigeración líquida con 25,15 Hp y 20,4 Nm. La marca India mantendría su caja de cambios de 6 velocidades y ABS doble canal.
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Actualidad
Así luce la nueva Pulsar N125. Llegó el terror de Hero Xtreme 125R y TVS Raider. ¿Qué precio tendría en Colombia?
En la India habrá 2 referencias de la Pulsar N125, a Colombia dudamos mucho que lleguen, pues bien, descubrámosla.
A simple vista vemos una máquina muy deportiva, con puntas pronunciadas y afiladas, cada línea y forma está más que bien lograda. Unos protectores en las suspensiones delanteras. El sistema de escape va desde el costado izquierdo al derecho, algo poco usual en este país.
Cuenta con un sillín doble nivel que se ve de buen acolchado. Disco adelante y campana atrás. Las direccionales son altas, el diseño de la farola cambió en referencia a la línea N, tiende a ser más a la familia NS, una sola figura con formas integradas. Sus agarraderas se complementan.
Su corazón, el motor que la mueve
La Bajaj Pulsar N125 está equipada con un nuevo motor de 124,7 cc que produce 11,8 Hp, lo que la convierte en la más potente de su segmento. ofrece 11 Nm de par, que es solo 0,2 Nm menos que la TVS Raider y 0,5 Nm más que la Hero Xtreme 125R.
Bajaj afirma que este motor no es compartido con ninguna de sus motocicletas y tiene una relación diámetro-carrera cuadrada única. Por otro lado, tiene una distancia al suelo de 198 mm.7
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El sistema de transmisión es de cinco velocidades, lo que le permite a los conductores experimentar un rendimiento suave y controlado, especialmente en entornos urbanos. Además, Bajaj ha optimizado este motor para ofrecer un consumo de combustible eficiente, algo crucial en mercados donde el costo del combustible es un factor importante para los compradores.
Tecnología y características de esta Pulsar
La nueva Pulsar N125 viene equipada con una serie de características tecnológicas que destacan en su segmento. La motocicleta cuenta con un tablero de instrumentos digital 100%, muy similar al de sus hermanas mayores, allí tenemos la información escencial, lo básico.
Su sistema de frenos es disco adelante y campana atrás, no cuenta con CBS ni ABS, habría que mirar más adelante la eficiencia del frenado, como se comportan a la hora de exigirlas, al tacto que tal son. Sin duda, PubliMotos espera la llegada para llevarla al límite de nuestras pruebas. Sus cauchos se desconocen medidas, pero si se saben que son de 17 pulgadas, con rueda de aleación.
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Esta máquina viene con conectividad Bluetooth, algo muy moderno y destacable en su segmento. En cuanto a las suspensiones: adelante viene una horquilla telescópica y atrás, monoshock tipo Nitrox no ajustable.
Precio: esa moto nos atreveríamos a decir que llegaría por los $7 u $8 millones de pesos con los costos de impuestos y demás.
Para finalizar, les dejamos la siguiente recomendación que aparece en nuestro canal de YouTube. Los leeremos.
Actualidad
Esta nueva Voge 350 pone a temblar a Royal Enfield por su potencia y diseño
Le contamos todo lo que trae la nueva Voge 350, una máquina con etilo neo retro que pone a temblar a varios modelos de Royal Enfield.
La Voge AC350 está aquí y promete ser la nueva sensación en el mundo de las motos urbanas. Esta máquina combina estilo clásico con tecnología moderna, ofreciendo una experiencia de conducción única.
Esta poderosa máquina posee un estilo neo retro que llama mucho la atención y es que recibe algunas facciones de sus hermanas 300 y 500 cc.
Incluso, se ve un escape elevado similar a una adventure, pero es totalmente clásico el diseño muy Scrambler.
No se pierda: Royal Enfield dejó ver su nueva y poderosa máquina 650
Esta moto tiene un motor bicilíndrico paralelo de 322 cc, con doble árbol de levas, inyección electrónica Bosch y refrigeración líquida, con una caja de 6 marchas con embrague anti rebote.
El corazón de esta moto entrega 40 Hp a 10.500 rpm y un par máximo de 31 Nm 9.000 vueltas. Incluso se reveló su velocidad máxima: 160 km/h.
En sus suspensiones hallamos una horquilla invertida de 41 mm de barras, y en la parte de atrás es monoshock ajustable en precarga y se vincula al basculante por medio de bieletas.
En su tecnología la Vogue tiene iluminación full LED, y un tablero de instrumentos TFT a color y un puerto USB.
La Voge AC350 no solo se ve bien, también se siente bien al manejarla. Su motor responde con fuerza en el tráfico urbano, y su diseño ergonómico asegura que cada viaje sea cómodo.
Vea, también: Así se ve la increíble Yamaha PES1, la nueva reina del segmento
Comparada con otros modelos en su segmento, la AC350 ofrece una excelente relación calidad-precio, posicionándose como una opción seria para quienes buscan una moto que combine estilo, rendimiento y accesibilidad.
La Voge AC350 es una moto que no solo atraerá miradas, sino que también conquistará corazones por su rendimiento y estilo.
Si estás buscando una nueva compañera para tus aventuras urbanas, esta podría ser la moto perfecta para ti.
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