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Lanzamiento. Royal Enfield Shotgun 650 ya salió al mercado | Llegó la competidora de la Honda Rebel
¿Roadster o cruiser? Como se llame, la elegante Shotgun 650 2024 de Royal Enfield es la cuarta 650 gemela de la marca.
¿Es una cruiser? ¿Una custom? ¿Quizás una roadster? El CEO de Enfield, Siddhartha Lal, dijo: “Es una interpretación retro-futurista de cómo sería una motocicleta personalizada de fábrica con ADN de pura sangre Royal Enfield. Una máquina que cambia de forma y que desafía la categorización…”
OK… Pero lo que podemos confirmar es que el modelo más nuevo en la plataforma gemela 650 de Enfield (la serie que nos dio los estándares Interceptor 650 y Continental GT y, más recientemente, la crucero Super Meteor 650) es básicamente la versión de producción del concepto mostrado en EICMA 2021.
Esa construcción evolucionó la crujiente fórmula retro de la marca a un nivel completamente diferente, levantando elementos de estilo de los mundos bobber, retro y moderno y combinándolos para crear algo que no se puede encasillar.
Sin embargo, dejando a un lado la estética ingeniosa, analizamos el cuarto modelo de la plataforma 650 para distinguirse por algo más que atractivos semánticos.
Descripción general de la Royal Enfield Shotgun 650
La Shotgun nos ofrece el mismo motor 650 cc en un entorno más minimalista, rodeado de detalles personalizados, como guardabarros cortados y piezas oscurecidas y luego ajustando la geometría y ergonomía.
Aunque comparte muchas otras partes con la Super Meteor (chasis, caja de cambios, frenos y algunos elementos de la suspensión son un intercambio directo), la Shotgun no podría verse ni sentirse más diferente, con una distancia entre ejes más corta, una inclinación más estrecha y un asiento más alto.
Visualmente, la atención se centra en la carrocería completamente nueva, los posapiés intermedios, el manillar inferior y el nuevo subchasis. El tanque de combustible en forma de lágrima de 3,6 galones en ángulo es nuevo. El faro LED se esconde en una hermosa góndola de aluminio neomoderna de aspecto personalizado, que vende por completo la estética.
Los rines
Los nuevos tamaños de los rines de aleación sellomaticos (18 pulgadas adelante y 17 pulgadas atrás, también cambian la postura de la motocicleta. Bajando la parte delantera y elevando la parte trasera en comparación con la Super Meteor. La excelente calidad de construcción vista en el Super Meteor se traslada a la Shotgun. Incluso si las partes brillantes tienen un poco menos brillo y la pintura es más tenue.
Según el equipo de diseño Royal Enfield dicen que ven la Shotgun 650 como “un lienzo en blanco para la personalización” y que facilita esas posibles modificaciones con el exclusivo subchasis modular y extraíble que sostiene el asiento del pasajero.
Esto le da a la Shotgun la versatilidad de cambiar entre tres modos: monoplaza, biplaza o turismo con transporte de equipaje, simplemente girando una llave y quitando el asiento del pasajero. Es una característica interesante e increíblemente útil que amplía la funcionalidad de la moto y le brinda la posibilidad de lucir tres estilos completamente diferentes.
La Shotgun 650 cuenta con un subchasis trasero extraíble que puede albergar un asiento trasero u otros accesorios, lo que brinda a los pasajeros una característica súper conveniente. Puede quitar el subchasis por completo desatornillando los cuatro tornillos.
Ergonomía
Mientras que la Super Meteor presenta un triángulo de conducción relajado, la posición de conducción de la Shotgun está más orientada al rendimiento. Con un sillín individual flotante que se ubica más alto, barras más planas ubicadas más abajo y hacia adelante y posapiés colocados en el medio en lugar de hacia adelante.
La vista simple sentado sobre ella es casi idéntica a la de la Super Meteor, con el indicador principal redondo análogo – digital, siendo un intercambio directo de esa motocicleta. ABS, iluminación LED y un puerto de carga USB son algunas de las sutilezas electrónicas de esta máquina.
Los mandos de metal los tomó de la Super Meteor, aunque están oscurecidos en la Shotgun para que coincida con la estética de diseño. A la derecha está el ahora familiar módulo de navegación Tripper, que se conecta a su teléfono y a la aplicación RE a través de Bluetooth. Pero a diferencia del Super Meteor, la Shotgun viene con la nueva función RE Wingman en la aplicación, que lo mantiene actualizado sobre la motocicleta, ubicación, niveles de combustible, recordatorios de servicio y más.
También tomó de la Super Meteor la suspensión invertida de 43 mm. La horquilla incluye los mismos componentes internos Showa Big Piston, pero en esta aplicación está más corta.
Motor y chasis
Entonces, sabemos que el motor de la Shotgun es el twin de la Super Meteor y el chasis principal de tubo de acero tampoco está a un millón de millas de distancia. Se conecta a la misma horquilla Showa USD de 43 mm en la parte delantera y a los amortiguadores traseros gemelos RSU expuestos (ajustables para la precarga del resorte).
Y aunque la horquilla es más corta en la Shotgun, todavía usa los mismos componentes internos Big Piston Separate Function con amortiguación fija y precarga de resorte y ofrece el mismo recorrido. Los amortiguadores, en cambio, a pesar de ser 20 mm más altos, ofrecen menos recorrido; 88,9 mm frente a los 101,6 de la Super Meteor.
El frenado es cortesía de ByBre, filial de Brembo. Consta de un disco de 320 mm en la parte delantera con una única pinza de doble pistón y una configuración trasera de 300 mm, también con una pinza de doble pistón. El ABS Bosch de doble canal es estándar.
La rival obvia parece ser la Rebel 500 de Honda, aunque incluso podríamos verla compitiendo contra la Street Twin de Triumph. La nueva Shotgun puede servir fácilmente como un equivalente de menor potencia de la Bonneville Bobber.
Estaremos impacientes a la invitación que nos brinde Corbeta para probar esta recién llegada al universo Royal Enfield, así como probamos la Super Meteor. Estaremos informando los detalles.
¿Le gusta la Royal Enfield Shotgun 650? Déjenos sus comentarios en PubliMotos.
Actualidad
Bajaj Freedom 125 | Así es la moto que revolucionará el segmento
Esta es la moto de Bajaj que revolucionará el segmento. La primera máquina en el mundo en integrar un sistema a gas y gasolina.
Bajaj ya nos presentó por primera vez, la Bajaj Freedom 125, una máquina diseñada para la doble aventura, al tener GNC.
Este sistema es tan fácil como se piensa, ya que para pasar de un sistema a otro se hace por medio de un botón.
Aunque por más de una decada los vehículos ya contaban con este sistema híbrido, es la primera vez en el mundo en el que se fabrica este tipo de moto.
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La Freedom 125 posee un motor monocilíndrico de 125 cc que da 9,4 Hp y 9,7 Nm de par. La velocidad máxima de la moto es de 90,5 kmp/h cuando funciona con GNC y de 93,4 kmph con gasolina.
Esta máquina reducirá los costos diarios de funcionamiento en un 50%, reducirá las emisiones de CO2 en un 26% y permitirá a los propietarios ahorrar un dineral en costos de gasolina durante 5 años, en comparación con una motocicleta de 125 cc de gasolina pura.
Bajaj integró un cilindro de GNC de 2 kg debajo del asiento de la Freedom, ubicado dentro del marco enrejado de la bicicleta. Justo delante del asiento se encuentra un depósito auxiliar de gasolina de 2 litros.
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Esta moto llega en azul claro, oscuro, blanco, rojo y gris. Esta moto se presentó con valor de más de 100.000 rupias, es decir, más de 5 millones de pesos.
En cuanto a tecnología, esta máquina posee full LED y un pequeño tablero de instrumentos con conectividad Bluetooh.
Por ahora se espera su llegada a territorio latino el siguiente año. PubliMotos estaré atento a cualquier novedad.
Las motos grandes también pisan suelo latino, y CFMoto no nos decepcionó al comercializar la poderosa 800 NK, una naked sport con mucha potencia.
Como bien conocemos CFMoto tiene una gran alianza con KTM, es por eso que sabemos que esta moto se monta sobre la plataforma de la famosa Duke 790, incluso de ahí conocemos a su aventurera hermana, la 800 MT.
“Audaz, potente y de rendimiento superior. Una auténtica naked de alta cilindrada”, así la describe la marca.
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¿Qué trae esta CFMoto 800 NK?
El corazón de esta moto es bicilíndrico en línea de 799 CC, con refrigeración líquida y doble árbol de levas, que entrega una potencia de 94 Hp a 9500 rpm y un par motor de 85 Nm a las 8000 vueltas.
Junto a un peso en seco de 186 kg se convierte en un muy buen balance peso/potencia; La inyección electrónica de combustible se gestiona por un sistema de alimentación Bosch.
Además, la CFMoto 800 NK cuenta con una serie de características avanzadas, incluyendo tres modos de conducción personalizados, suspensión KYB totalmente ajustable, y un panel de instrumentos TFT montado en orientación vertical que proporciona información clara y fácil de leer, parece una Tablet.
Ahora nos vamos a las llantas, ya que son otro gran punto a favor de la 800 NK pues son de la casa Maxxis, que dan como resultado una buena adherencia y desempeño, con una llanta delantera con medidas 120/60/17″ y trasera de 180/55/17′.
Si nos vamos para la electrónica encontramos que posee una dotación es muy completa también. Acelerador ride-by-wire que ofrece al piloto 3 modos de conducción: street, rain y sport, además de control de velocidad crucero.
No se pierda: Motos con batería ilimitada, ¿Cómo es posible?
Precio de la 800 NK
Esta moto ofrece dos colores diferentes: Zircon Black y Nebula White, y su precio en Colombia está en $47.990.000, a esto se le quita el descuento de feria que es de $5.000.000. Así aprovechen para montarse en esta bestia.
Vea el video de la CFMOTO 800 NK
Actualidad
Motos con batería ilimitada, ¿Cómo es posible?
Motored trae al país un nuevo esquema de movilidad basado en el intercambio de baterías para motos eléctricas.
Terpel junto con Motored traen al país un nuevo esquema de movilidad basado en el intercambio de baterías para motos eléctricas.
Con el objetivo de seguir impulsando la movilidad del país, Terpel, a través de su marca Terpel Voltex, anunció la llegada del battery swapping, a Colombia, un modelo diferente de movilidad que permitirá el intercambio de baterías para motos eléctricas en segundos.
Esto significa que la vida útil de las baterías es “ilimitada”, debido a su sistema de intercambio constante. Algo bastante novedoso.
Esto se convierte en un hito en el desarrollo de la movilidad sostenible; el ecosistema de recarga ayudará a los usuarios que cuenten con las motos eléctricas Gogoro a tener una experiencia conveniente, eficiente y rápida.
Vea, además: Motociclista cae al vacío por colapso de puente. ¿Qué pasó?
La marca viene con 2 modelos, la “S2 Plus” y la “Viva Mix” que serán comercializadas en Colombia a través de Motored, un aliado estratégico que cuenta con 10 años de experiencia en el mercado nacional de motocicletas.
Las motos tienen un precio confirmado entre $18.000.000 y $20.000.000 COP, según el modelo, un precio competitivo en su segmento.
¿De qué se trata esta iniciativa?
El modelo de intercambio de baterías Terpel Voltex ya está implementado en 4 estaciones de servicio Terpel en Bogotá, donde se agiliza la carga de las motos eléctricas.
Consta de un sistema que permite al usuario disponer de baterías cargadas siempre listas para su uso. Es decir, se puede intercambiar una batería descargada por una totalmente cargada, en segundos.
Solucionando la tediosa demora en los tiempos de carga, motivo por la cual muchos usuarios no ven la movilidad eléctrica como una opción en el momento.
Los 4 puntos de intercambio de baterías están ubicados en Bogotá:
- La Juana: carrera 7 No. 155-99
- Paseo La 15: carrera 15 No. 103-71
- Javeriana: carrera 7 No. 39-45
- Av. Boyacá: carrera 72 No. 77A-15.
En este último punto se encuentra ubicado el concesionario de Motos Gogoro.
A finalizar el año se estima tener 14 puntos de intercambio de baterías en la capital con planes de expansión a otras ciudades como Medellín.
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Motos Gogoro
Son motos de tipo scooter ofrecerán potencias de 6.4 kW, además de contar con autonomías en tráfico real de aproximadamente 100 km, una buena alternativa para moverse en ciudad.
Dice la marca que las sensaciones de las motocicletas asemejan a la de conducir una 180cc pero no lo sabemos, hay que testearlas para corroborar la información, PubliMotos estará ansioso de ello.
Las Gogoro posiblemente sean las únicas motos eléctricas donde la batería tiene una vida útil “ilimitada”, porque siempre se están intercambiando. Punto a favor para la marca y su propuesta.
Recordemos que uno de los problemas actuales en las motos eléctricas es el alto precio de sus baterías, llegando a costar hasta el 50% del valor de la motocicleta.
Planes mensuales de carga
Para el sistema de intercambio de baterías se podrán comprar 5 diferentes planes mensuales, el plan inicial es el plan “Explorador” de $35.000 COP, incluyendo 300km de recarga, consideramos que es muy poco para un usuario promedio que se mueva a diario por la ciudad.
El plan recomendado es el plan “todoterreno” de $145.000 pesos con 1350km de recarga, garantizando una movilidad continua de unos 50km diarios aproximadamente.
El más sorprendente es el plan “Legendario” con recargas ilimitadas por $290.000, es decir, kilómetros ilimitados todo el mes.
¿Vale la pena esta inversión?
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