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Nueva Ducati DraXter Concept

Una interpretación del mundo de las carreras al estilo XDiavel presentada en Verona en el marco del Motor Bike Expo 2016.

El concepto Ducati DraXter fue desarrollado por equipo de Diseño Avanzado del Centro de Diseño Ducati, un área de la compañía dedicada a la exploración de los futuros conceptos del fabricante de Bolonia. La motocicleta está construida sobre la base de XDiavel de producción estándar, presentada a finales del año pasado. La Ducati DraXter tiene un diseño sorprendente, es la interpretación de una máquina deportiva al estilo del mundo XDiavel. El prototipo fue presentado en el Motor Bike Expo de Verona 2016, el cual tuvo lugar del 22 al 24 de enero pasado.

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El espíritu de la DraXter son las competencias de arrancones o dragster, muy populares en Estados Unidos y en esta oportunidad se usaron componentes de competición del más alto nivel, como las suspensiones y frenos que son los utilizados en la Panigale de Superbike. También tiene un escape Termignoni y las ruedas completamente lisas fueron especialmente diseñadas por Pirelli con el concepto dragster, la trasera es mucho más ancha y plana. (Vea también – Ya no habrá comparendo, si usted no porta el Soat)

En líneas generales presenta un cuerpo minimalista y una distancia entre ejes alargada, las proporciones de la XDiavel se volvieron aún más extremas y hacen de la DraXter una motocicleta deportiva única, que le quitará el aliento a los fanáticos. Además ofrece una postura de conducción mucho más deportiva. Gianandrea Fabbro, responsable del equipo de Diseño Ducati, habló de las principales cualidades de esta motocicleta, que parten claramente por su nombre.

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«Para crear la XDiavel nos inspiramos en la cultura Norte América de las motocicletas, así como en su forma de interpretar el rendimiento de las máquinas. Un mundo en que el concepto de competencias siempre se asocia con unas dimensiones espectaculares y donde «racing» es también sinónimo de «show». Por esta razón, en la creación del DraXter, era natural considerar las competencias de arrancones (drag races), tan de moda en los Estados Unidos, en esas carreras todo se lleva al extremo con el fin de lograr el máximo rendimiento, en busca de la máxima velocidad. (Vea también – UM Renegade Sport S fue presentada en Eicma)

Al hacer esto, sin embargo, hemos hecho pleno uso de nuestros recursos técnicos, en el sentido de que buscamos directamente en el Ducati Corse para encontrar los mejores componentes. Es importante subrayar que la DraXter, aunque inspirada en un fenómeno estadounidense, fue diseñada con pleno respeto por la tradición deportiva de Ducati, lo demuestra el hecho de que los frenos y la suspensión provienen de la Panigale Superbike nada menos».

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Básicamente la motocicleta se convirtió en agresividad pura, también gracias a un trabajo significativo en términos de puesta a punto y la geometría que ahora pone mayor carga en la parte delantera. Así que con la DraXter, Ducati quiere destacar el punto al que la personalización de la XDiavel puede llegar, capturando la imaginación de todos los aficionados. Por lo demás, la estructura de la moto, el marco, basculante y el depósito, es idéntica al modelo de producción, pero el impacto estético es totalmente diferente. (También puede ver Motocicletas Avinton, máxima potencia desde Francia)

«Teniendo en cuenta los fuertes vínculos de Ducati con el mundo de las carreras, el DraXter tenía que tener un número de carrera. Se eligió el número 90, ya que Ducati fue fundada el 4 de julio 1926, por lo que en 2016 celebra el aniversario 90” Gianandrea Fabbro. Qué mejor manera de celebrar este importante acontecimiento y al parecer es solo el primero de una serie de iniciativas con las que la compañía será homenajeada empresa en el transcurso del año.

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Suzuki V-Strom 250 | El modelo 2024 se lanzará a finales de abril

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Suzuki V-Strom 250 | El modelo 2024 se lanzará a finales de abril 0

El 2024 está lleno de grandes sorpresas, y Suzuki quiso hacer parte de ellas, con el lanzamiento del nuevo modelo de la V-Strom 250, el cual se lanzará el 17 de abril de este año.

Esta moto de turismo deportivo ya había llegado al mercado, pero ahora se conocen las novedades que tendrá para este año la máquina que sirve para viajar y el uso diario.

Para el modelo 2024 se hicieron varios ajustes, como el motor de 2 cilindros de 248 cc refrigerado por agua, el cual ha reducido su fricción para mejorar la eficiencia de combustión y así ayudar a la facilidad de manejo a bajas y medias velocidades.

Este motor tiene 24 Hp a 8.000 rpm y un para máximo de 22 Nm a 6.500 vueltas.

(Leer también: Video | ¿Ahora se puede comprar en moto en el D1?)

Además, el sistema de escape ha mejorado el rendimiento de la purificación de los gases. Y en cuanto al manillar, ahora es elevado, lo que proporciona una postura más cómoda para manejar.

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En el al diseño, su imagen se hereda del turismo deportivo DR-BIG lanzado en 2017. Nos hará lucir un estilo un poco retro.

Cuenta con un medidor multifunción con pantalla totalmente digital que utiliza un cristal líquido negativo altamente visible que muestra caracteres blancos sobre una base negra. Trae de igual forma, un indicador de cambio de marcha.

Algo que gustó es su depósito de combustible, ya que tiene una gran capacidad de 17 litros para una conducción segura en largas distancias, como viajes.

(Conozca más: Honda presentó nuevos detalles de su 350, el terror de la Himalayan)

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Lanzamiento | Llegó la competencia que sepultará a la Yamaha XTZ 150 | Les presentamos a la Hero XPulse 4V

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PubliMotos asistió al lanzamiento de la Hero XPulse 4V realizado en Bogotá, acá les contamos los detalles.

Veníamos hace rato esperándola con ansias, escribimos de ella en Julio 2022 en el trabajo Hero presentó la XPulse 200 4V Rally Edition, luego en nuestra hace un año titulada Hero XPulse 200 4V | La única 4 válvulas todoterreno en el mercado. ¿llegará a Colombia? Dimos mas detalles.

Logró llegar a Colombia la cuarta generación de XPulse, la 4 válvulas, recordemos que la primera era carburada, llego en 2019. La segunda generación llegó con inyección, la tercera es la Advance, que presentó nuevos gráficos y fue la primera con el radiador de aceite incorporado, y ahora, que llega con motor 4 válvulas.

(Le puede interesar: Una moto de bajo cilindraje presentó sus grandes novedades. Conózcala)

La Hero XPulse 200 siempre ha sido una todoterreno especial en nuestro país. En especial por su precio y, lo más importante, sus capacidades off road. Pero recuerde que esta es una motocicleta doble propósito y si había algo que le faltaba a esta moto tendría que ser refinamiento del motor y rendimiento en el rango medio – alto. Hero se ha esforzado aún más en mejorar esta ya excelente máquina. Nos presentaron la XPulse 200 4V.

Hero se tomó en serio los comentarios, aunque no parece muy especial, todo parece construido para durar. Los que se quejaron de la farola, les hicieron cerrar la boca. Llega Hero con una unidad modificada que se supone que es aproximadamente un 20% más brillante que la anterior. Presenta una especie de H en sus formas internas.

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Además de esto, hay otros cambios cosméticos comunes y corrientes, como algunas pegatinas nuevas en el tanque y los paneles e incluso nuevas opciones de color de pintura que también tienen como objetivo refrescar un poco las cosas, y ha funcionado.

Detalles de la XPulse 4V #1

Ahora bien, el cambio más significativo es el motor. El 4V en el nombre de la motocicleta significa 4 válvulas… que son 2 más que el modelo XPulse anterior. Agregar 2 válvulas reduce la presión en el tren de válvulas y permite que el motor funcione de manera mucho más suave y limpia, especialmente en altas revoluciones.

Esto ha significado un ligero aumento en la potencia de 1 CV y aproximadamente 1 Nm. Lo que puede parecer bastante insignificante… pero la cosa no termina ahí… el radiador de aceite es un poco más grande para ayudar al motor a funcionar mejor… las relaciones de transmisión se han modificado e incluso el sprocket trasero ha aumentado de tamaño y ahora tiene 7 dientes más que antes para distribuir mejor la potencia y el torque… y todo esto se traduce en que la XPulse debería ser una máquina mucho más amigable para la carretera y mejor para viajes.

Los dos primeros cambios del motor de cinco velocidades de la XPulse son realmente cortas y se adaptan más al uso todoterreno, eso lo vimos en la prueba off que ejecutamos en los predios de GreenXPark. No pudimos probar la moto en ruta, esperamos la invitación de HMCL en PubliMotos.

Detalles de la XPulse 4V #2

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Una gran ventaja del XPulse 4V es el refinamiento del motor, suena un poco brusco cuanto más aumentamos la aceleración, pero definitivamente se siente menos estresado que antes. La moto sale de la pista mucho más rápido e incluso a baja velocidad la aceleración con una marcha se siente mucho más despierta. El motor no se siente fuera de su elemento como antes y también se siente muy manejable.

El chasis tipo diamante sigue siendo el mismo que antes, y si montaste la XPulse 200 anterior, sabrás que eso nunca será malo. Las unidades de suspensión, adelante tiene Showa y atrás Endurance. El cluster de instrumentos también es el mismo, solo que se actualizó el software de conectividad Bluetooth.

Todavía tiene esa notable actitud de ir a cualquier parte, liviana, fácil de maniobrar y, divertida en su manejo. La suspensión está diseñada para hacer frente a los terrenos difíciles fuera de la carretera, y en Colombia, las condiciones de nuestras carreteras pueden poner a prueba los límites de todas y cada una de las unidades de suspensión.

La Hero XPulse 4V realmente tiene mucho sentido para un país como el nuestro. Es una herramienta de aprendizaje perfecta si te estás acostumbrando a conducir todoterreno.

Con un precio de $11.900.000 viene a consentir al mercado de los colombianos.

Quedamos sumamente atentos a la llamada de HMCL Colombia, para ejecutar la prueba que siempre solicitan nuestros lectores. Una prueba de la Hero XPulse 200 4V al estilo PubliMotos.

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Acción con XPulse 4V

Aquí el video:

(Además: Honda presentó nuevos detalles de su 350, el terror de la Himalayan)

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Una moto de bajo cilindraje presentó sus grandes novedades. Conózcala

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Una moto de bajo cilindraje presentó sus grandes novedades. Conózcala

La marca española Rieju presentó las novedades que podremos encontrar en su moto enduro más famosa, la Rieju MRT 50, una máquina de bajo cilindraje, pero con gran potencia.

Esta moto ofrece sin duda, un estilo que es capaz de recibir posibilidades de personalización, la cual ahora tendrá grandes novedades.

Así lo dejó ver Rieju luego de dar una galería de imágenes de esta moto, pues en su modelo 2024 se ofrecen cambios estéticos, en llantas, entre otros.

(Leer también: Video | ¿Ahora se puede comprar en moto en el D1?)

En cuanto al motor no hay nada que decir, pues tanto el corazón como el chasis, son iguales para cada modelo de la Rieju. Es decir, un bloque monocilíndrico Minarelli NG 2T de 50 cc, refrigerado por liquido, 6 velocidades, sistema de arranque eléctrico y más.

¿Qué trae esta moto de bajo cilindraje?

Esta moto de bajo cilindraje llega con una nueva horquilla invertida Ollé Gold R16V con barras de 40 mmm, monoartiguador operado por bieletas y depósito de gas separado.

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No todo para ahí, pues Galfer le aportó una pinza delantera de doble pistón para unos discos de 300 mm (adelante) y 200 mm (atrás).

También se ofrece una gama de colores con dos combinaciones totalmente exclusivas: rojo, negro, blanco y verde; verde, negro y blanco. En la edición estándar tan solo está en blanco, rojo y negro, verde.

(Además: Honda presentó nuevos detalles de su 350, el terror de la Himalayan)

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