Novedades
Hero presentó la XPulse 200 4V Rally Edition
Hero Motorcycles dejó ver las primeras fotos de la nueva Hero XPulse 200 4V Rally Edition, una máquina que como su nombre lo indica está orientada al trabajo pesado y a las actividades extremas.
La ciudad india de Coimbatore fue el lugar escogido para presentar algunas de las características acordes a la rudeza que quieren transmitir con este modelo.
Pero eso no es todo. El fabricante indio también ofrecerá un kit de rally adaptable a los modelos actuales de la Hero XPulse 200, como la Advance que se comercializa en Colombia.
En términos de apariencia, la nueva XPulse Rally Edition luce nuevos gráficos en tonos rojos y negros para una apariencia deportiva, la culata del motor tiene un acabado rojo a diferencia del plateado habitual. La suspensión, junto con el escape, se oscurecieron por completo y las abrazaderas de los faros tienen un acabado gris.
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Para hacerla ver más ‘musculosa’ el fabricante amplió todas las dimensiones de la moto: largo (2.255 mm), ancho (850 mm) y alto (1.320 mm). Pero la variación más visible es la referente a la distancia entre ejes (1.427 mm), 15 milímetros más que la versión que se comercializa en nuestro país. Esto podría ser producto de la configuración actualizada de la suspensión, lo que conduciría a cambios en la geometría de la dirección inducidos por el recorrido más largo de la suspensión.
En la parte delantera hay una horquilla estilo cartucho ajustable con precarga de 250 mm de recorrido, mientras que el monoamortiguador trasero ajustable con precarga tiene 220 mm. Como complemento de estas cifras, se ofrece la enorme distancia al suelo de 275 mm. Para mantener la moto en posición vertical después de todos estos cambios también fue necesario incorporar un soporte lateral más alto.
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En cuanto al motor mantendrá el mismo monocilíndrico de 199,6 cc y 4 válvulas, refrigerado por aire, que genera 19,1 Hp a 8.500 rpm y 17,35 Nm de par máximo a 6.500 vueltas emparejado con una caja de cambios de 5 velocidades.
También se conservará el mismo chasis, así como los componentes de los frenos que siguen funcionando con un disco delantero de 276 mm y una unidad trasera de 220 mm, emparejados con una unidad ABS de un solo canal. El depósito de combustible, bastante robusto, también continúa con una capacidad de 13 litros como es habitual en las máquinas todoterreno, la Xpulse tiene llantas con radios del tamaño adecuado para todoterreno con 90/90-21 en la parte delantera y 120/80-18 en la parte trasera.
¿Les gustaría ver la nueva Hero XPulse 200 4V Rally Edition en Colombia? Déjanos tus comentarios.
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Lanzamientos
Dos motos KTM reciben increíbles actualizaciones. Conózcalas
KTM ya dejó ver todo lo nuevo que trae sus motos SX y SX-F para el modelo 2025. Dos motos enduro que llevan la competencia a otro nivel.
Según se mencionó, estas actualizaciones contaron con toda la colaboración del departamento KTM Factory Racing.
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Lo primero que mejora es el chasis, pues ahora tiene recortes más visibles y cambios en el grosor de las paredes de los tubos de la parte delantera; con esto se redujo en 300 gr el peso total, lo que mejora a la estabilidad y el comportamiento en las curvas.
Además, se instaló un pedal de freno trasero actualizado el cual permite que tenga una mayor durabilidad.
En cuanto a la parte trasera, el amortiguador WP XACT ahora tendrá un sistema de bieletas actualizado, con juntas renovadas y tornillos de bieletas de menor diámetro. Esto para optimizar peso y rigidez.
Estas motos KTM ahora incorporan nuevos deflectores de depósito con plásticos bicompuestos en los flancos superior e inferior, lo que proporcionan un aspecto fresco, afilado y distintivo.
“La carrocería totalmente naranja, los gráficos moldeados en rojo y negro, y un asiento negro más duradero”, detalla la marca acerca de la parte estética.
Tecnología en las motos KTM
Ahora estas máquinas en su modelo 2025 vendrán con conectividad offroad (CUO), disponible como KTM PowerParts para estas dos motos KTM, para tener una mayor relación el celular.
La CUO consta de dos partes: en una el dispositivo se instala en la botella superior derecha de la horquilla, y el sensor GPS en el guardabarros delantero.
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Novedades
Las próximas KTM 390 Adventure y Enduro fueron cazadas juntas. Así lucen
Las nuevas hermanas KTM 390 Adventure y Enduro fueron vistas en pruebas en medio del caótico tráfico indio. Y se pudo conocer mucho sobre su diseño.
El encargado de compartir la información de las motos fue el motociclista indio Paradkar Prohit, quien logró tomar varias fotos desde diferentes ángulos.
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Por el lado de la KTM 390 Enduro vemos que tiene llantas de radios, adelante de 21” y atrás de 18”. También se ve que en su diseño ya no integra una cúpula en la parte delantera y un faro al estilo de la 690 Enduro.
Notamos de igual forma que su asiento es de un nivel, liso, lo que permite una conducción solitaria.
Ahora, para el modelo KTM 390 Adventure, vemos que también las llantas son de radios 19” y 17” respectivamente. Su guardabarros es elevado y en esta ocasión sí tiene cúpula y doble faro apilado. En esta ocasión sí vemos un asiento doble nivel.
En ambas versiones tienen el chasis multitubular (pintado en blanco), así como el basculante. El motor será el nuevo 399 c.c. de 45 CV que le dan vida a la Duke y RC 390 actuales.
(No se pierda: Paparazzi | Una nueva Royal Enfield 450 ya rueda sobre las calles)
Novedades
Paparazzi | Una nueva Royal Enfield 450 ya rueda sobre las calles
Ya conocemos un poco más sobre la llegada de una nueva moto de la Royal Enfield, se trata de una roadster de 450 cc. Esto se conoció por imágenes de la moto en pruebas en la calle.
Ahora vamos a analizar parte por parte de esta moto. En la parte delante posee un faro LED redondo, un diseño retro que caracteriza la marca. Se podría tratada de la unidad del Hunter 350 o la pantalla TFT de Himalayan 450, con conexión Bluetooth.
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Pese a que es una nueva moto, se podría tratar del mismo motor que la Royal Enfield Himalayan, pero con un chasis diferente y único. El corazón está compuesto por un motor monocilíndrico refrigerado por líquido que llega a los 38,9 Hp a 8.000 rpm y 40 Nm a 5.500 vueltas.
En ambas llantas se logra ver que posee ABS de doble canal que tendría que ser estándar. Por ahora no hay más detalles de esta moto que conquistará el segmento y competirá con Triumph Speed 400 y Husqvarna.
En cuanto a la suspensión, parece estar compuesta por una horquilla telescópica en la parte delantera y un monoamortiguador ajustable en precarga en la parte trasera. De igual amerna cuenta con llantas de aleación de 17 pulgadas, que recuerdan a las que se ven en el Royal Enfield Shotgun 650.
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