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Nueva Bajaj CT 125X | ¿Una motocicleta robusta para el mercado?
La CT 125X es la actual competidora de Bajaj en el segmento 125 cc y la nueva hermana mayor de la CT 110X. Con su naturaleza fuerte, resistente y algunos ajustes de diseño, la motocicleta agrega valor a su experiencia de conducción. Es un lanzamiento que se está dando en la India. ¿Gustará?
De acuerdo con su practicidad, Bajaj ha hecho un buen trabajo al darle a la CT 125X un aspecto robusto. Cosas como fuelles de horquilla, carenados de metal de alta resistencia, protectores de motor y parrilla trasera, no solo se ven bien, sino que funcionan, lo que su público objetivo apreciará. Las pequeñas rejillas de los faros, las aleaciones negras, las carcasas del motor y los paneles de la carrocería también ayudan a que se destaque entre la multitud.
La CT 125X es bastante básica en términos de características. La hermana mayor de la CT usa faros delanteros halógenos simples e instrumentos analógicos, pero tiene DRL LED, un puerto de carga USB convenientemente ubicado.
Está equipada con llantas de aleación, neumáticos sin cámara, frenos de disco delanteros y tambores traseros. El Switch no se ve particularmente bien, pero cumple su propósito. Los espejos son resistentes, la visibilidad es buena y todo lo demás en la motocicleta se siente bien sujeto. La parte trasera también es muy bonita. Las zonas oscurecidas le dan una sólida estética minimalista.
Cuando se trata del tamaño de la rueda, Bajaj ha optado por 17” en lugar de las 18” que se ven en la mayoría de sus competidores. La motocicleta funciona bien sin ninguna sensación de tambaleo o sacudidas, así que eso no es un problema.
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Su ergonomía
Puede sentarse derecho y cómodamente en la CT 125X. Con 810 mm, la altura del asiento es ligeramente más alta que la de sus rivales. En general, la CT 125X es fácil de operar gracias a sus sencillos controles y su pequeño tamaño. Lo que no ha gustado es el acolchado del asiento, da sensaciones de rigidez.
Su motor y caja de cambios
El motor de 124 cc, con 10,9 Hp y 11 Nm, la unidad tiene 2,3 Hp y unos 1,2 Nm más que el CT 110X, utiliza un carburador electrónico. La compañía dice que ha trabajado arduamente para crear una curva de torque plana, de modo que el 90% del torque máximo esté disponible entre 3.500 y 8.000 rpm. ¿Cómo les parece?
La caja de cambios es una unidad de 5 velocidades con un patrón de cambio total hacia abajo, al que tomará algún tiempo acostumbrarse si viene del formato ahora convencional de cuatro arriba y uno abajo.
Su precio: se estima que esté por encima de los $6.500.000, entendiendo que la versión anterior cuesta $6.249.000. Sin embargo, estamos a la espera de la red exclusiva de motos Bajaj Grupo UMA, para que sean ellos los que hagan oficial el valor de esta moto.
Es aspectos generales es una motocicleta que podría gustar y que será bien recibida en el mercado colombiano, ahora bien, al momento de comprarla y leyendo lo antes mencionado, quisiéramos saber qué piensa de esta máquina y que comentarios podría dejarnos. En PubliMotos su opinión es muy valiosa.
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KTM ya dejó ver todo lo nuevo que trae sus motos SX y SX-F para el modelo 2025. Dos motos enduro que llevan la competencia a otro nivel.
Según se mencionó, estas actualizaciones contaron con toda la colaboración del departamento KTM Factory Racing.
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Lo primero que mejora es el chasis, pues ahora tiene recortes más visibles y cambios en el grosor de las paredes de los tubos de la parte delantera; con esto se redujo en 300 gr el peso total, lo que mejora a la estabilidad y el comportamiento en las curvas.
Además, se instaló un pedal de freno trasero actualizado el cual permite que tenga una mayor durabilidad.
En cuanto a la parte trasera, el amortiguador WP XACT ahora tendrá un sistema de bieletas actualizado, con juntas renovadas y tornillos de bieletas de menor diámetro. Esto para optimizar peso y rigidez.
Estas motos KTM ahora incorporan nuevos deflectores de depósito con plásticos bicompuestos en los flancos superior e inferior, lo que proporcionan un aspecto fresco, afilado y distintivo.
“La carrocería totalmente naranja, los gráficos moldeados en rojo y negro, y un asiento negro más duradero”, detalla la marca acerca de la parte estética.
Tecnología en las motos KTM
Ahora estas máquinas en su modelo 2025 vendrán con conectividad offroad (CUO), disponible como KTM PowerParts para estas dos motos KTM, para tener una mayor relación el celular.
La CUO consta de dos partes: en una el dispositivo se instala en la botella superior derecha de la horquilla, y el sensor GPS en el guardabarros delantero.
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Las nuevas hermanas KTM 390 Adventure y Enduro fueron vistas en pruebas en medio del caótico tráfico indio. Y se pudo conocer mucho sobre su diseño.
El encargado de compartir la información de las motos fue el motociclista indio Paradkar Prohit, quien logró tomar varias fotos desde diferentes ángulos.
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Por el lado de la KTM 390 Enduro vemos que tiene llantas de radios, adelante de 21” y atrás de 18”. También se ve que en su diseño ya no integra una cúpula en la parte delantera y un faro al estilo de la 690 Enduro.
Notamos de igual forma que su asiento es de un nivel, liso, lo que permite una conducción solitaria.
Ahora, para el modelo KTM 390 Adventure, vemos que también las llantas son de radios 19” y 17” respectivamente. Su guardabarros es elevado y en esta ocasión sí tiene cúpula y doble faro apilado. En esta ocasión sí vemos un asiento doble nivel.
En ambas versiones tienen el chasis multitubular (pintado en blanco), así como el basculante. El motor será el nuevo 399 c.c. de 45 CV que le dan vida a la Duke y RC 390 actuales.
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Ya conocemos un poco más sobre la llegada de una nueva moto de la Royal Enfield, se trata de una roadster de 450 cc. Esto se conoció por imágenes de la moto en pruebas en la calle.
Ahora vamos a analizar parte por parte de esta moto. En la parte delante posee un faro LED redondo, un diseño retro que caracteriza la marca. Se podría tratada de la unidad del Hunter 350 o la pantalla TFT de Himalayan 450, con conexión Bluetooth.
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Pese a que es una nueva moto, se podría tratar del mismo motor que la Royal Enfield Himalayan, pero con un chasis diferente y único. El corazón está compuesto por un motor monocilíndrico refrigerado por líquido que llega a los 38,9 Hp a 8.000 rpm y 40 Nm a 5.500 vueltas.
En ambas llantas se logra ver que posee ABS de doble canal que tendría que ser estándar. Por ahora no hay más detalles de esta moto que conquistará el segmento y competirá con Triumph Speed 400 y Husqvarna.
En cuanto a la suspensión, parece estar compuesta por una horquilla telescópica en la parte delantera y un monoamortiguador ajustable en precarga en la parte trasera. De igual amerna cuenta con llantas de aleación de 17 pulgadas, que recuerdan a las que se ven en el Royal Enfield Shotgun 650.
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