Que es la mejor 125 del mercado, qué existen unas mejores, qué TVS para qué, en fin, son muchos los comentarios sobre la Raider que se leen y escuchan a nivel nacional. Desde ahí la duda y necesidad de que el medio más importante y especializado en motos, probara y dispusiera de su equipo de trabajo para identificar los pro y los contra. Hay muchas cosas buenas y otras que no nos convencen.

Llegó el momento de recoger esta máquina y emprender camino, ruta: Bogotá – Flandes (Tolima). Comenzamos rodando la moto en ciudad pasados los 40 km a una velocidad entre 40 – 50 km/h, de ahí en salida por Mosquera hacia el Alto de Mondoñedo, empezamos a apretar un poco más el acelerador hasta llegar a Anapoima donde hicimos el tanqueo para medir el consumo, algo que más adelante detallaremos.

Entre el director, Alejandro Rubio Sabogal y, Santiago Florez Vasquez, periodista y piloto. Se estuvo intercambiando la moto para poder descubrir esta máquina en ascensos y descensos, los pesos y alturas no son las mismas, pero era importante hacerlo. El máxime de velocidad fue de 70 quizá 80 km/h. Nos disfrutamos cada curva, recta, el contraste entre el frío y el intenso calor. Ahí ya sabíamos que lo bueno estaba por comenzar.

Comencemos con lo general de la TVS Raider Fi

Es una máquina que hereda por completo el diseño de su antecesora la carburada, ya es FI, su norma Euro es 5, de lo más alto que hay en el país y más en esta moto de baja cilindrada que por lo general son Euro3, punto a favor. No tiene ABS, disco adelante y campana atrás, lo que si lleva consigo es un sistema de freno compartido, ahora damos el nombre que usa TVS.

Sí cuenta con conectividad por medio de su aplicación, es muy fácil darle uso y conectar el vehículo con el dispositivo móvil.

Para hablar más en detalle de lo que hay en su estética, se debe destacar el tanque, tiene volumen, es ancho y va de menos a más. Logramos ver muchas formas, hay superficies planas y vértices bien marcados. A sus alrededores se encuentran unas tapas que las complementan y la hacen ver bien, no hay espacios vacíos, esto ayuda a evitar el desajuste de las piezas y vibraciones de la misma, entre otras.

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Detalles que marcan la diferencia

Su frente es radical con una estética agresiva y futurista, inspirada en el diseño de una máscara de robot o personaje de ciencia ficción. TVS ha querido que esta parte frontal no pase desapercibida y por eso la farola LED principal con DRL tiene un diseño afilado y asimétrico, con una forma luminosa que recuerda a una mirada desafiante. De hecho, algunos la comparan con un casco de guerrero futurista o una expresión tipo «ceño fruncido».

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Su silla es a doble nivel, independientes y en la de atrás se tiene un espacio pequeño para guardar cualquier cosa como celular o billetera, algo mínimo, pero es de valor mencionarlo. Cuenta con handsavers, protector de cadena y cárter, su tablero TFT es lo que más roba miradas y agrada, dejando en claro que los mandos también cambios respecto a la versión carburada.

Ahora bien, ¿qué hay en su tablero, mandos y luces?

Única en el segmento, le gana a las 125 e incluso motos 250 o más que no tiene la oportunidad de disfrutar un tablero TFT a color de 5 pulgadas, generoso en tamaño y útil en toda la información que comparte. Debes sí o sí que conectarlo y aquí les explicamos como funciona y que trae.

La TVS Raider FI viene equipada con una moderna pantalla TFT a color de 5 pulgadas, que permite una interfaz clara, vistosa y altamente funcional. Esta pantalla se complementa con la app TVS Connect, que ofrece emparejamiento vía Bluetooth para recibir notificaciones básicas, como alertas de llamadas entrantes y mensajes, directamente en el tablero. Además, permite consultar desde el celular información sobre los recorridos, eficiencia de combustible y detalles del historial de conducción.

Cosas que nos gustaron, se puede conectar una o más motos de TVS, hay opción para ver desde la pantalla que música estoy escuchando y conocer el artista, se sabe quién me llama porque aparece en grande y si es de urgencia y no se tiene intercomunicador, simplemente se orilla en zona segura y llama.

En el video tipo prueba, se explica cada una de las funciones, como el tablero de día en sus dos modos de manejo cambia y de noche son dos adicionales. Ahí verán todo en detalle muy bien explicado.

Sus mandos cambian totalmente a la versión carburada, en esta FI al costado izquierdo se pueden manipular las medias o plenas, luces de sobrepaso, mando con una (i) que es para operar el tablero en ciertos aspectos, direccionales y pito. Al lado derecho está el botón que controla y cambia los modos de manejo, el Eco y Power, a su vez, interruptor de menú y encendido de la moto.

¿Modos de manejo en una 125, Eco y Power?

En el segmento de 125 cc: modos de manejo seleccionables es algo que veíamos imposible, pero gracias a TVS hoy es una realidad. En este caso, el usuario puede elegir entre dos modos: Eco y Power, según el tipo de conducción que requiera.

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El modo Eco, la electrónica de la moto ajusta la respuesta del acelerador y la entrega de combustible para priorizar el ahorro de gasolina. Es ideal para entornos urbanos, donde se conduce a ritmos más tranquilos, con paradas frecuentes y velocidad moderada. En este modo, la Raider optimiza el consumo sin comprometer del todo el rendimiento, ofreciendo una marcha suave y eficiente, perfecta para quienes usan la moto como medio de transporte diario.

El modo de mayor potencia

Por otro lado, el modo Power libera todo el potencial del motor de 124.8 cc, brindando una respuesta más inmediata del acelerador, mejor recuperación en pendientes y una sensación de manejo más deportiva. Aquí, la gestión del motor está orientada al desempeño, por lo que es la opción ideal cuando se necesita mayor agilidad en carretera o al adelantar. La transición entre modos se puede hacer fácilmente desde el mando derecho solo con un botón, permitiendo que el piloto adapte la moto a diferentes escenarios en segundos.

En otro aspecto, cuenta con luces full LED en su frontal y STOP, pasando a las direccionales contamos con resistencia y la verdad, para tanta tecnología que posee, eso es un pecado que no vengan en LED, criticamos esa parte. Su comportamiento, en día el DRL proyecta bien y cumple su función, pero PubliMotos no se queda ahí, nos fuimos a una zona oscura a probar la calidad de las mismas y esto pasó.

Las medias y las plenas se complementan a la perfección, hay buen ancho, cubren bien de cerca y lejos, quizá si hubiésemos agradecido más intensidad en las medias, pero ojo, son geniales, las recomendamos al 100%, hay confiabilidad de salir en ella y saber que uno va con una iluminación de calidad. Bien por TVS ahí.

Suspensión, frenos, cauchos. ¿Qué tal le fue aquí a la Raider FI?

Suspensiones adelante convencionales horquilla telescópica y atrás mono amortiguador con ajuste en precarga, algo que no vimos la necesidad de mover, pero es útil para quien así lo requiera. Adelante no son las más cómodas, son algo duras y no se dejan comprimir fácilmente, atrás oscila bien y no castigan, hacen su labor, En conclusión, nos gustaron, creímos que fatigarían en terrenos irregulares y de buen asfalto, pero no, aceptables con y sin acompañante.

Los frenos son un dilema y punto a criticar no solo en TVS sino en todas las marcas a nivel nacional, ya es hora que las 125 cuenten con disco adicional en la rueda trasera, son temas de seguridad que no pueden ser negociables por costos. Esta tiene disco adelante de 240 mm lobulado y perforado con pinza de doble pistón, son eficientes, se detienen a la altura y no dan sensaciones de inseguridad a la hora de exigirlos.

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Atrás tiene campana de 130 mm, terrible eso, pero nada que hacer, lo curioso fue que mientras rodábamos y descubríamos la moto, sentimos que al frenar con la rueda trasera le enviaba señal adelante y sí, paramos, hicimos el ejercicio y efectivamente, TVS tiene un nombre y explicación especial a este sistema.

El método de freno compartido de TVS se denomina SBT (Sync Braking Technology) y está diseñado para mejorar la estabilidad y seguridad durante la frenada, especialmente en motocicletas de entrada con freno trasero de tambor, caso tal en la RAIDER FI. Este sistema actúa de manera inteligente al aplicar presión al freno trasero: cuando el piloto acciona solo el pedal del freno trasero, el SBT automáticamente aplica también una parte proporcional de fuerza al freno delantero, logrando una frenada más equilibrada.

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Cauchos de marca REMORA, delante de medidas 80/100/17 – Tubeless y atrás 100/90/17 Tubeless. ¿Qué cómo se comportaron? Bien, no tuvimos episodios de movimientos o sensación de caída. Tiene buen grip, se adhieren bien al suelo, pero si nos faltó probarlos en lluvia a ver como son en exigencias.

Posición de manejo, comodidad

Es una máquina que genera gratas sensaciones en el día a día para esas largas jornadas, se puede ir de viaje un fin de semana y no te dará problemas, hasta si se animan a ir acompañados los lleva y se la van a disfrutar. El sillín para una persona de 1.82 metros con un peso de 84 kg, después de las 2 horas se siente que talla algo, no matador, pero si molesta.

Las piernas del conductor quedan bien ubicadas, no están ni adelantadas ni atrasadas, son más para el uso diario, las manos quedan estiradas, eso a la larga incomoda los codos, es un tema de acomodarse, ojo, en personas de baja estatura o promedio, no molesta nada, tal cual lo sintió el director y todo le pareció ok en ese aspecto.

Sonido de motor, motor y números

El corazón de esta máquina ruge como una de sus hermanas mayores, aunque no es tan grave o arriesgado como el de la versión carburada, sí que es interesante, al acelerar se va sintiendo el poder de esta motocicleta, es muy reservada en sus sonidos, por ejemplo, el encendido es silencioso y ya les voy a hablar de esto.

Pues bien, una de las características más llamativas de la TVS Raider FI es su encendido ultrasilencioso, resultado de la combinación entre el sistema ISG (Integrated Starter Generator) y la tecnología i-Touch Start.

A diferencia de los sistemas tradicionales con motor de arranque por piñón, esta tecnología elimina los ruidos por componentes metálicos en un motor de arranque convencional. Al presionar el botón de encendido, el generador integrado actúa directamente sobre el cigüeñal, permitiendo que la moto arranque de forma instantánea, suave y prácticamente sin sonido.

A lo antes dicho debemos añadirle el sistema IntelliGO de TVS, es una tecnología de encendido y apagado automático del motor en detenciones breves, como semáforos o tráfico pesado.

Funciona de forma inteligente: al detenerse por unos segundos, unos 3 máximo 5, el motor se apaga para ahorrar combustible y reducir emisiones y se enciende automáticamente con solo girar ligeramente el acelerador.

Posee un motor de 124, 8 cc, refrigerado por aire, esta entrega una potencia máxima de 11,2 Hp a 7.500 rpm y un torque máximo de 11,22 Nm a 6.000 rpm. Su relación de compresión es de 10.3:1, según la marca es combustible extra, aunque nosotros solo usamos corriente y los resultados fueron buenos.

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Recuerden que es un motor de 3 válvulas lo que le da una capacidad de avance y recuperación mucho más contundente.

Más detalles sobre el motor y los componentes internos de la RAIDER FI

Cuenta con un motor de 124.8 cc que no solo entrega buen rendimiento, sino que está respaldado por un desarrollo de ingeniería, que, aunque simple, es muy funcional al lograr regular mejor térmicamente los excesos de temperatura del motor sobre todo en la parte alta.

1. Uno de los pilares del sistema es el IOC (Integrated Oil Cooling), un sistema de enfriamiento por aceite integrado directamente en el motor. A través de un canal interno especialmente diseñado en el cárter y la tapa del circuito, el aceite circula por zonas críticas del motor para disipar el calor generado por la combustión, lo cual mejora la durabilidad y mantiene la eficiencia térmica en condiciones exigentes.
2. Junto a esto, TVS implementa el O3C (Oil Cooled Combustion Chamber), que consiste en un sistema que permite refrigerar directamente la cámara de combustión. Este tipo de enfriamiento localizado ayuda a mantener una temperatura estable donde ocurre la chispa, optimizando la mezcla aire-combustible y reduciendo pérdidas por detonación no controlada. El resultado: un motor más estable, con mejor entrega de potencia y mayor eficiencia en cada ciclo.

Otros puntos importantes

1. Otro elemento clave es el sistema RAM Air, que introduce aire de manera forzada hacia la admisión aprovechando la velocidad de la moto. Este flujo de aire fresco adicional ayuda a mantener una mejor oxigenación en la mezcla, lo cual puede traducirse en una respuesta más rápida del acelerador y mejor combustión, sobre todo a velocidades medias y altas.

1. El pistón de la Raider incorpora Nano FriKS, un recubrimiento que baja los coeficientes de fricción. Esta tecnología permite que el motor trabaje con menor resistencia interna, lo cual incrementa la eficiencia, reduce el consumo de combustible y mejora la vida útil de los componentes móviles.
2. Finalmente, la distribución está gestionada por un sistema RCF (Roller Cam Follower). En vez de un balancín tradicional, TVS utiliza un rodillo que reduce la fricción entre el árbol de levas y la válvula, mejorando el contacto, reduciendo la pérdida de energía mecánica y permitiendo un funcionamiento más suave y eficiente del tren de válvulas.

Lo que no nos gustó de la TVS Raider FI

• Carece de luces de parqueo, no es pecado, pero en estos tiempos son muy útiles
• Disco atrás, ojalá lo hubiese traído.
• Direccionales de resistencia, tanta tecnología era para poner LED allí.

Lo que más nos gustó de la TVS Raider FI

• Su consumo, deben ver el video de prueba porque es de resaltar, súper eficiente.
• El tablero TFT, única en su segmento y les gana a motos de mayor cc.
• Dos modos de manejo en una 125, increíble pero cierto.
• Encendido ultrasilencioso, resultado de la combinación entre el sistema ISG (Integrated Starter Generator) y la tecnología i-Touch Start.
• Tablero con 4 formas de verlo, de día y noche.
• Luces que brindan seguridad si hay que asumir rutas de oscuridad.
• Conectividad por medio de la App de TVS.
• IntelliGO. Mejora y ayuda al consumo de combustible.
• El precio.
• Norma Euro5.
• Que es FI y lo posee una 125 cc.

Precio:

Su valor en estos momentos es de $8.699.999 sin gastos de matrícula ni SOAT. PubliMotos es consciente de que tanta tecnología por ese precio es de no creer. TVS lo hace posible con una de sus motocicletas de entrada y la de mayor éxito en la marca respecto a ventas en el territorio nacional.

Colores: azul forza – gris, gris california – dorada y negra nebulosa – gris.

Garantía: 24 meses o 24 mil kilómetros.

Repuestos: sí los hay, Auteco en su CEDI de Guarne – Antioquia, tiene más de 75.000 repuestos y dentro de ellos están los de TVS, damos garantía de ello.

Consumo: fantástico, genial, absurdamente increíble. Pero saben qué, en el video de la prueba lo podrán conocer.

Finalmente, los dejamos con el siguiente video de la prueba de la nueva TVS Raider FI. Damos crédito de la ardua labor que se llevó a cabo para que todo saliera a la perfección y ustedes tuviesen comentarios parciales, de lo bueno y malo. No olviden compartir, comentar y darle me gusta al video.

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Y vaya que esta “R” le queda como anillo al dedo. La Hero Hunk 125R hereda con orgullo las formas deportivas de sus hermanas mayores y lo deja claro desde el primer vistazo. Al observarla de frente, lo que más impacta es su conjunto óptico agresivo, con un diseño que recuerda a un avispón al acecho, listo para salir disparado.

A medida que se recorre la mirada hacia los costados, el tanque se roba todas las miradas: voluminoso, robusto y con una combinación de matices y líneas angulosas que le imprimen carácter. El conjunto se complementa perfectamente con un sillín en doble nivel, dividido en dos partes, que no solo refuerza su estética deportiva, sino que también invita a una postura de manejo dinámica y cómoda.

Pero aquí es donde aparece la verdadera genialidad de los diseñadores de Hero: esta moto no solo luce bien, también está pensada para el día a día en ciudad. La Hunk 125R equilibra su carácter deportivo con funcionalidad urbana, logrando una propuesta visualmente impactante y perfectamente aterrizada para la realidad del motero colombiano.

Atracción garantizada desde cualquier ángulo

Basta con verla desde atrás para notar otro de sus aciertos visuales: la llanta trasera, con una medida de 120 mm más ancha que la de muchas de sus competidoras que montan 110 mm, le da un aire más robusto y sólido. Ese detalle no solo mejora la presencia visual, sino que también aporta un extra en estabilidad.

En los semáforos fue casi inevitable: la Hunk 125R se volvió un imán de miradas. Más de uno se acercó con curiosidad a preguntar: “¿Qué moto es esa?” Su diseño musculoso, su porte diferente y ese aspecto de moto de mayor cilindraje hacen que destaque entre el tráfico urbano.

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Y llegó el momento de la verdad

Con cero kilómetros en el odómetro, finalmente nos subimos a nuestra invitada: la Hero Hunk 125. Una moto que no solo desafía las expectativas, sino que también marca tendencia, arrasando en ventas y captando miradas por donde pasa.

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Desde el primer contacto deja clara su intención: imponer la moda Hunk. Una propuesta fresca, audaz y con carácter propio, que promete mucho más que solo movilidad urbana. Aquí comienza la prueba real… y vaya que tenía con qué sorprendernos.

Porque sí, ¿quién dijo que una 125 no puede tener estilo? La Hunk 125 no solo presume de una estética agresiva y juvenil, también combina un precio accesible con un paquete de tecnología suficiente, pensada para quienes buscan iniciarse en el mundo motero con fuerza, energía y, sobre todo, una buena máquina bajo los pies.

Y ahora sí, entremos en materia… Porque apenas se enciende, esta posible reina del segmento comienza a hablar por sí sola.

Un adelanto de lo que viene…

Estamos ante una motocicleta que parece hecha a la medida de la ciudad. La Hero Hunk 125 está diseñada para moverse con soltura entre el tráfico, responder con agilidad en el arranque y destacar en cada semáforo. ¿El corazón que la impulsa? Un motor de 124,7 cc, alimentado por carburador, que apuesta por la simplicidad mecánica y facilidad de mantenimiento. Pero no se queda ahí: esta moto entrega una respuesta firme en aceleración y alcanza una velocidad final puesta en prueba de hasta 106 km/h.

Pero la Hero Hunk 125 no se queda solo en el diseño o el motor: incorpora una serie de elementos que elevan su propuesta en este segmento. Destaca su chasis autoportante de tubería, con la rigidez necesaria para ofrecer estabilidad, pero con la flexibilidad justa para absorber las exigencias del terreno urbano.

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A esto se suma una palanca de cambios trapezoidal, que aunque podría mejorar en el recorrido (entre una marcha y otra) mas largo de lo que se esperaria. En equipamiento no se queda atras: iluminación full LED, tablero digital de fácil lectura y un sistema de frenos que merece mención especial.

El sistema de frenos BYBRE, con disco delantero y pinza de tres pistones, integra frenado combinado (CBS), que al accionar el freno trasero distribuye la fuerza también al delantero, mejorando la seguridad en cada detención. Una solución inteligente y eficaz para quienes buscan control sin complicaciones.

Para tener en cuenta

Hay que hacer un comentario, muchos se sorprendieron al saber que la Hero Hunk 125 es carburada y no lleva freno de disco trasero, pero esto responde a una lógica clara: mantenerla competitiva en precio.

Sus rivales directos como la Honda CB 125F, la TVS Raider 125 (carburada) o la NKD 125 comparten esta misma configuración. Incorporar inyección electrónica o doble disco elevaría los costos y la sacaría del segmento accesible al que pertenece.

Hero apostó por una moto equilibrada, con buen diseño, tecnología funcional y una experiencia sólida, sin disparar el precio.

En la prueba: carretera, calor y carácter

La verdadera esencia de una moto se revela en la ruta. Por eso, a las 3:00 p.m. en punto, encendimos motores y salimos rumbo al caluroso Girardot, Tolima, pasando de 2600 metros en Bogotá a 300 en esta ciudad tolimense. Un recorrido de aproximadamente tres horas que pondría a prueba no solo el rendimiento del motor, sino también sus prestaciones y seguridad en la vía, lo primero que encontramos después de un rato de viaje fue la comodidad, aerodinámica eficiencia en el frenado y definitivamente la capacidad de respuesta y avance de este 125R

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Durante el trayecto mantuvimos una velocidad constante entre 80 y 90 km/h, buscando un punto medio ideal: suficiente para fluir con buen ritmo en carretera, pero también adecuado para evaluar el consumo real de combustible sin forzar el motor, una vía  óptima en el asfalto , curvas exigentes entrelazadas, que nos permitieron sentir todo su esplendor el comportamiento en estas condiciones de esta nueva integrante de la familia Hunk, fue mejor de lo esperado.

Un detalle técnico que no pasó desapercibido

Durante el recorrido hicimos un hallazgo que vale la pena destacar: al superar las 7.000 rpm, el motor presenta una ligera vibración, acompañada de un sutil martilleo que se percibe con atención. Una sensación que nos habría gustado fuera más contenida, especialmente considerando que el motor de esta Hunk 125 cuenta, según Hero, con un contrabalanceador y una cadenilla silenciosa, tecnologías pensadas precisamente para reducir esas vibraciones.

Aun así, el comportamiento del motor nos sorprendió gratamente en otro frente: los ascensos. En pendientes o al momento de rebasar vehículos, la respuesta al girar el acelerador fue inmediata y contundente, manteniendo la potencia sin decaer, incluso en tramos exigentes. Un punto fuerte que reafirma su capacidad para el uso diario y escapadas fuera de la ciudad.

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Recomendación

Como en todo este tipo de motores cuando se esta en carretera y se quiere andar a buen ritmo es recomendable no dejar caer mucho el cuenta revoluciones.

Durante el descenso  en nuestro recorrido hacia Girardot, pusimos a prueba el sistema de frenado combinado (CBS), accionando tanto el freno trasero como el delantero para evaluar su comportamiento real. El resultado fue claro: el CBS cumple su función con eficacia, especialmente para quienes aún no dominan la técnica de frenar con ambos ejes al mismo tiempo.

Ya en la prueba de frenado fuera de ruta, en la recta donde acostumbramos hacer este tipo de comprobaciones, sobre una altura de 300 metros al nivel del mar y con una temperatura de 32°C, consistió en circular a una velocidad constante de 40 km/h y aplicar el freno delantero progresivamente eso si con contundencia en un punto marcado.

¿El resultado? Un recorrido de frenado de 3,85 metros, no ha sido la mejor, pero es una cifra muy competitiva para su segmento, apoyado con neumáticos Eurogrip adelante 90/90 17 atras 120/80 17, que ofrecen buena adherencia y comportamiento estable bajo presión.

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Suspensiones y confort: pensada para recorrer sin fatiga

Durante nuestro paso por las vías de Girardot y sus alrededores, decidimos llevar la Hero Hunk 125 con acompañante para poner a prueba no solo su capacidad de carga, sino también el nivel de confort en recorridos largos.

Al analizar las sillas para conductor y acompañante encontramos buena densidad y ergonomía, que se traduce en una experiencia cómoda incluso en tramos prolongados; es más si usted se siente pilo puede tomar posturas deportivas pues el espacio de la silla del conductor le permite colocar la cadera en la parte de atrás bajar la cabeza, cerrar los brazos y se sentirá como si estuviera en una pista.

Donde realmente brilla esta motocicleta es en el trabajo de sus suspensiones delantera con una horquilla telescópica SHOWA de 37mm, sumado a con un monoamortiguador ajustable en 7 posiciones. Cada bache, desnivel o imperfección del camino los supera con comodidad, claro al exigirla en curvas con asfaltos en mal estado se siente algo de rebotes incómodos, a favor el confort en estas condiciones.

Para los ocupantes fue una sensación de estabilidad y suavidad constantes, lo cual es un punto clave para quienes usen esta maquina  no solo como medio de transporte diario, sino también como aliada para escapadas o trayectos interurbanos.

En este apartado, Hero demuestra que no solo piensa en la estética o el rendimiento, sino también en la comodidad real del usuario, incluso en condiciones variadas de terreno.

Tecnología que ilumina y ahorra

¿Pero y que tal el sistema de iluminación? Desde el primer encendido, la Hero Hunk 125 nos dejó gratamente sorprendidos. El faro con 4 lupas en LED queno solo destaca por su diseño afilado y moderno, sino por el potente haz de luz que proyecta a lo largo del camino, permitiendo una visibilidad superior en tramos nocturnos o con baja iluminación. Su rendimiento es altamente eficiente, y como si fuera poco, incorpora un DRL (luz diurna) integrado en la parte alta del conjunto optico que ademas aporta un diferencial en estética ya en la parte trasera nos sorprende con una H representando la marca Hero en el stop de la moto.

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Al examinar los mandos del manillar, hay un detalle que capta de inmediato la atención: el botón I3S (Idle Stop-Start System), una apuesta tecnológica de Hero para prolongar la vida útil del motor, reducir el consumo de combustible, ademas contribuir con el medio ambient, el funcionamiento es simple pero ingenioso: Despues de estar caliente el motor si la moto permanece detenida durante más de 4 segundos como en un semáforo o en medio del tráfico el motor se apaga automáticamente para encenderla con solo aplicar el embrague el motor vuelve a cobra vida. Además es desconectable si no lo desea usar.

Tablero moderno y actual

La Hero Hunk 125 no se queda atrás en el terreno de la tecnología. tablero digital en colores invertido que leaporta en visivilidad, viene equipado con conectividad Bluetooth a través de la app «Hero RideGuide», que permite ver quien lo llama, alertas de llamadas y mensajes. Una función práctica para quienes buscan estar conectados sin distraerse del camino.

Además de esta conectividad, el tablero ofrece una lectura completa y ordenada de la información: indicador de marcha, recordatorio de servicios, velocímetro, odómetro, medidor de combustible, reloj y los clásicos testigos de direccionales, luces altas e indicador del soporte lateral. Todo dispuesto en una pantalla clara, visible tanto de día como de noche.

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Un detalle por mejorar… Y mucho que aplaudir

Aunque la experiencia general con la Hero Hunk 125 es muy positiva, hay un detalle que merece mención: el recorrido de la palanca de cambios. El paso de primera a segunda marcha exige un movimiento largo del pie, lo que en ocasiones deja al piloto en neutro involuntariamente o requiere un esfuerzo adicional. Es un punto a mejorar para optimizar la fluidez del manejo.

Ahora bien, lo que sí merece aplauso es la potencia del motor: no se ahoga ni se desinfla en altas revoluciones, y se mantiene firme incluso en subidas exigentes, el i3s, a esto se suma un diseño diferente incluso disruptivo, con acabados poco comunes en este segmento y una iluminación LED sobresaliente, que verdaderamente cumple su función en carretera.

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Y si hablamos de economía, el dato es simplemente fantástico: en nuestro recorrido desde Bogotá hasta Girardot (Tolima), registramos un consumo de 186,5 km por galón. Una cifra que convierte a esta moto no solo en una opción poderosa y atractiva, sino también en una aliada del bolsillo.

Pero lo que corona todo este paquete es el precio: Hero ofrece una moto atractiva, potente, cómoda y bien equipada a un valor que arrastra la competencia y la posiciona como una rival seria en la categoría 125cc.

La visión de Hero: crecer, consolidarse y estar al alcance de todos

Hero no solo está apostando por motos accesibles y bien equipadas, también está construyendo una red sólida para respaldar a sus usuarios en todo el país. Actualmente, la marca cuenta con más de 280 almacenes de motos,  300 centros de servicio autorizados, superando los 1.000 puntos de venta de repuestos a nivel nacional.

En ciudades clave como Bogotá, puedes encontrar repuestos en la Avenida 1° de Mayo o en la Caracas; en Medellín, destacan zonas como La Bayadera y La Paz; y en Cali, puntos como la Carrera 15. Incluso en almacenes multimarca que no son concesionarios oficiales, es posible acceder a repuestos originales, lo que facilita el mantenimiento y prolonga la vida útil de sus motocicletas.

Hero demuestra con hechos que su visión va más allá de vender motos: busca construir confianza, ampliar cobertura y garantizar que cada cliente tenga a mano el respaldo que necesita, donde lo necesite.

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Por fin, casi que no teníamos en nuestro poder la nueva AKT TT 200, una propuesta distinta, sobre la misma línea TT, con gráficos ganadores, cambios significativos y una gran oportunidad de decirle a los colombianos que hay una excelente moto con un precio único. Aquí sabrán lo bueno y malo, no ocultamos nada, ante todo nuestra transparencia y conciencia sobre la verdad.

Emprendimos camino inicialmente en Bogotá, deseosos de saber su manejo y comportamiento en el tráfico pesado, al momento de entrar en lugares reducidos y se adaptó bien, adicional a eso su peso la favorece, son solo 120 kg. Al momento de salir de viaje, tomamos la ruta Bogotá – Flandes en el departamento del Tolima. Allí tenemos ascensos y descensos, curvas y rectas, en todas estas condiciones de vía la exigimos.

Lo bueno del recorrido es que ponemos a prueba diferentes momentos de la moto, cada pieza toma valor, nos vamos a fondo con la ciclística, que tan estable es la máquina en altas velocidades, sus frenos como se comportan, las luces que tan eficientes son. Nos fijamos en el tablero y su capacidad de mostrar información con un sol intento. En fin, es la oportunidad de explorar la máquina e ir tomando nota para luego escribir este artículo y, en su cercanía, hacer los comentarios del video.

Es carburada, de momento no tenemos referencias Fi, viene equipada con discos en ambas ruedas sin tecnología ABS. Carece de conectividad pero posee el mejor tablero digital del segmento en su línea 200.

¿Qué vemos en la estética de esta nueva AKT?

Hay una máquina renovada en su frente, los laterales y hasta en la cúpula. Hay un porte radical, contundente, demasiado futurista y atrevida por donde se mire. Sin duda alguna será de gustos, a muchos les gustará, a otros no, porque ya hemos visto comentarios sobre eso y no estamos de acuerdo con aquellos que dicen ello.

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El frente se ve extraño porque no tiene un guardabarro que lo complemente, de eso se trata, de mostrar un producto diferente, con ese aspecto tipo Rally sin serlo. Sus líneas son bien pronunciadas, vértices marcados. Si hay curvas pero también vemos finales en punta. Todo el cuerpo de la máquina fue trasformado.

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Su sistema de escape va de menos a más, con un protector en negro que le va muy bien. Parrilla alta, larga y funcional. Su sillín es de un solo nivel con tecnología thermoliner. Espejos que dejan ver bien la espalda, la moto no es alta, incluso sostiene detalles de su menor la TT 200 DS. De fuente oficial nos indican que esta máquina viene de allí.

Esta máquina nos recuerda mucho a la Husqvarna Norden 901, claro está, en su diseño. Véanla y nos cuentan.

Aquí debemos exaltar a AKT, una marca colombiana que sigue brindando motos a buen costo y con excelentes prestaciones, muchos la critican pero eso se debe a que han sido o malos propietarios o simplemente se dejan llevar por lo comentarios de otros, algo que está muy mal, esta nueva TT200 es increíble y claro que la recomendamos.

Tablero, mandos y luces. Así está la cosa en este aspecto

Su pizarra digital es lo más top que tiene esta máquina y el mejor tablero digital del mercado, es fantástico, un LCD fondo blanco letra negra que proyecta muy bien la información del vehículo. Tiene una figura por dentro de diamante, dentro de se tiene el velocímetro y cuentarrevoluciones. En otro costado se tiene hora, nivel de combustible, batería, odómetro, trip entre otros.

A los lados fuera del tablero se tienen información complementaria como direccionales, neutro, fallos de motor, luces plenas, etc… Por este lado debemos decirle a la marca que por fin se volcaron al cambio, a entregar una propuesta diferente, dejar de lado esos tableros básicos y montarle a la línea TT, de momento esta, un informativo muy completo, aclarando que le va muy bien y deja atrás a sus competidoras.

Tiene puerto de carga USB, genial y práctico.

Los mandos con casi lo mismo de siempre, al costado derecho botón para manipular las luces plenas, el principal para dejar las medias funcionando o activar las altas. Abajo direccionales, pito y luz de parqueo; se deben acostumbrar a este para no terminar pitando, tema de manejo. Por el lado izquierdo se ve el interruptor de corriente y encendido de la misma.

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Aquí no se reflejan grandes cambios, más de lo mismo, resaltando las luces de parqueo que es un gran atributo para esta máquina y garantía en materia de seguridad.

Sus luces son LED en todo el conjunto de la máquina, se deja de lado la resistencia, tiene un DRL continuo dividido en 3 posiciones, muy bonito, le va bien y cumple su función. La farola se divide en 2 partes y lo que ustedes desean saber, ¿cómo estuvo ese comportamiento? Pues bien, en medias son buenas, justas, medidas y con proyección ideal, las plenas le falta intensidad a lo lejos, si cubren el ancho de la vía.

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Las que tiene lo llevan por vías de poca visibilidad pero si usted tiene los recursos y es de su gusto instalarle exploradoras, hágalo en la posición que es permitido por la Ley y tendrá un respaldo adicional.

Suspensión, frenos y cauchos

Vaya detalle completo de hablar, AKT se caracteriza por muchos atributos, sus mayores pecados vienen en suspensión, las probamos en trocha con y sin acompañante, en altas velocidades para ver su estabilidad, se exigió en frenado y labora. No son las mejores, claro está, podrían mejorar sí, pero para su precio y enfoque, están en una medida aceptable.

Ella se comprimen de forma moderada, tanto adelante como atrás no nos dejaron huellas de castigo, para nada, donde son, perfectas para el prototipo colombiano.

Sus frenos son una maravilla cuando se oprimen los dos, al tiempo, si nos vamos solo al delantero, la frenada no es la mejor, carece de ABS y eso si es un pecado en estos tiempos con una moto 200 cc. Recomendamos hacerlo con precaución y si el momento amerita exigencia, la moto le responde pero debe saber controlarla.

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Aquí no quedamos muy conformes, no la criticamos porque su frenada responde; pero pueden mejorar.

Son cauchos Metzeler, fantásticos, demasiado buenos, geniales podríamos decir, nada que criticar. En seco y mojado hacen la labor. Se tiene medida 90/90 R19 adelante y 110/90 R17 atrás.

Posición de manejo y comodidad en la AKT 200

Para personas altas, bajas, de media estatura, esta moto cae de perlas, no es pesada, se comporta bien en el tráfico, no da lidia, responde abajo y arriba hasta donde puede, lo feo es que el motor vibra bastante en altas rpm y quizá eso para muchos será un malestar y afecta el confort de la misma.

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Las manos están bien ubicados, los pies también a sabiendas que se pueden poner en dos posiciones. Por este lado todo es bueno, lo único que no nos agrada es lo del motor.

Sonido de motor, motor y números

Sonido silencioso en bajas, va aumentando sin ser el más escandaloso. Por ese lado nos agradó y sentimos el poder de AKT. Si usted desea algo más ruidoso, esta no es su motocicleta. El motor es un RE 4T SOHC de 197 cc, este entrega una potencia máxima de 16,5 Hp a 8.500 rpm y un torque máximo de 15,5 Nm a 6.500 rpm.

Esta máquina tiene una capacidad del tanque de 3,17 galones, el consumo lo verán en el video tipo prueba. La relación de compresión es de 9.2:1 es decir, gasolina corriente, caja de 6 velocidades.

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Precio: $8.690.000.

Garantía: 24 meses o 24 mil kilómetros.

Colores: gris verde, blanco y negro.

Sin más qué, los dejamos con el video de prueba. Esperamos les agrade y sientan que tanto lo bueno como lo malo es lo correcto. No olviden compartir, comentar y darle me gusta. Desde PubliMotos siempre hacemos la labor con mucho profesionalismo para todos nuestros seguidores.