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Scooters

Test Drive con la Honda Dio 110, en ciudad se mueve como pez en el agua

Propulsor de 109cc supremamente suave, bajo en vibraciones.

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En tiempos en los que la movilidad se ve afectada, las marcas de motocicletas ofrecen alternativas de transporte en modelos scooter, dejando a un lado la gran potencia a cambio de efectividad y optimización en los motores, siendo ideales para las complicaciones del tráfico urbano.

Honda presentó una nueva propuesta para el segmento scooter, se trata del Dio 110, enfocado claramente para una conducción urbana ágil y cómoda, transportarnos en los recorridos cotidianos con estilo, seguridad y comodidad; además brinda un bajo costo en mantenimiento y consumo de combustible.

 

 

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Estética

El diseño del scooter Dio es fresco y vanguardista, denota rasgos del Elite plus 125, manteniendo el conjunto óptico en el carenaje frontal, a diferencia de la competencia que lo propone en la parte alta del timón de manera independiente. De igual forma, atrás integra en un solo conjunto el stop grande y generoso junto a las direccionales, consiguiendo un aspecto bien atractivo.

El tablero de instrumentos es bastante básico: velocímetro, medidor de combustible, odómetro, Indicadores de direccionales y luz alta; consiente una óptima visualización durante el día, junto a la  buena iluminación durante la noche.

Está planteado para ofrecer una posición totalmente ergonómica. La silla tiene dimensiones pensadas para la comodidad del piloto y pasajero, así como un abullonado confortable de buena densidad. Los puntos de apoyo de cintura, manos y pies, se integran de tal manera que personas de diferentes alturas pueden manejarlo sin sentir fatiga. Cabe destacar el buen espacio entre sillín y manubrio, una plataforma ancha y larga, que permite una mejor postura de las piernas, ideal para transportar elementos voluminosos, carece del gancho al frente para colgar paquetes, Sin embargo posee uno en la parte baja del sillín. En la clásica bodega cabe un casco tipo Jet (uno integral no tiene cabida), cuenta con unas guías para que este quede sin oscilaciones y un espacio práctico para objetos pequeños. Extrañamos un sistema de apertura desde los mandos, puesto que solo abre por medio de la llave desde la parte trasera.

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Tecnología

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El Dio 110 porta un motor de cuatro tiempos SOHC y 109 cc. Implementa la Tecnología Ecológica Honda (HET, por las siglas en Ingles), que protege el medio ambiente, economiza combustible e incorpora el nuevo concepto de motores planteados por la marca. Además se ha estudiado de forma especial la reducción de elementos mecánicos, disminuyendo la fricción (importante a la hora de disminuir el consumo de combustible). Las vibraciones pasan desapercibidas, debido a que el pistón está en línea con el eje y, por tanto, produce menos contacto al tener un movimiento suave con la pared del cilindro. La fricción del anillo en el pistón se reduce aminorando el ancho del anillo de sello. En consecuencia, el cigüeñal gira con más suavidad, generando menor vibración.

En el Dio la refrigeración por aire forzado consigue un mejor enfriamiento del motor, rendimiento y más kilometraje, perfeccionando la eficacia; esto debido al aumento del espacio entre la culata y las aspas del cilindro, logrando mayor espacio para que circule el aire. Para el uso urbano al que está destinado, es notorio el avance; con una relación destacable entre peso y potencia, 7.65 HP @ 7.000 rpm y 107 kilos en seco, con un torque de 8.6 Nm @ 5500 rpm.

Posee transmisión automática con sistema V-Matic, empleada emplea en la mayoría de los scooters. Transmite la fuerza del motor a la rueda trasera a través de una correa movida por unas poleas móviles. Al modificar la apertura del acelerador, la relación de transmisión cambia automáticamente para que la potencia del motor sea la más efectiva en todas las condiciones de funcionamiento. Junto a un embrague centrífugo automático permite iniciar o interrumpir la marcha.

 

Comportamiento Citadino

La ciudad definitivamente es el hábitat, está perfectamente concebida para desempeñarse con bastante solvencia. El arranque eléctrico es efectivo, y no tuvimos que acudir al “botón de choque” para optimizar el encendido en frio. El motor no se siente en ralentí, ni en todo el rango de revoluciones, sumado al sonido que es muy silencioso.

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 “Una alfombra voladora” así lo podríamos definir. Estar sobre ella es bastante placentero, y nos transfiere una sensación de confort inmediata -parece que flotáramos-, de no ser por las irregularidades del asfalto que interrumpen nuestra tranquilidad. Podemos decir que se acerca a un motor eléctrico, no cansa, no fatiga, no genera estrés; gracias al corazón supremamente suave en vibraciones e imperceptible en todo el rango de revoluciones.

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El chasis proporciona una distancia compacta entre ejes (1.255mm), lo que facilita la maniobrabilidad. Las llantas de aleación de 10 pulgadas le dan agilidad, pero que bueno hubiera sido implementar ruedas de 12 pulgadas y así obtener una estabilidad superior; además con ruedas de mayor diámetro sobrepasamos mejor los baches. En seguridad, Honda no ha querido dejar desprotegidos a los pilotos novatos y la dotación de serie incluye el sistema CBS de frenada combinada, que al accionar la leva del freno trasero, activa de manera mecánica el freno delantero, otorgando una frenada realmente segura y eficaz. Monta sistema de tambor, en donde los tamaños de los frenos delanteros y traseros son de 130 mm, que en conjunto realizan un trabajo eficientemente, aun cuando Honda debió agregar un sistema de disco adelante e incrementar la contundencia, efectividad y un diferenciador en la categoría de los 110 cc. Por otra parte también trae freno de parqueo (una palanca para bloquear los frenos desde el mando izquierdo), bastante útil en terrenos con inclinación.

Las suspensiones son acertadas, acordes con el tipo de máquina y el uso al que está dirigido, ideales para un buen asfalto. No obstante adelante lleva doble brazo articulado tipo tijera de 80
mm de carrera, que realiza una doble articulación de péndulo hacia abajo, semejante a la primera versión incorporada en la honda elite; la finalidad ser más blanda y precisa acorde al regular estado de nuestras vías en la ciudad. Atrás un basculante monoamortiguador con 70 mm de carrera de buen comportamiento.

En cuanto al dinamismo, evidentemente con 7,65 caballos no podemos esperar un cohete en la salida de los semáforos, Pero acelera progresivamente sin ser sorprendente, esperábamos mayor energía como para dejar el tráfico atrás. De cero a 60 km/h avanza con facilidad, de ahí en adelante le cuesta un poco más (hay que mantener el acelerador a fondo). Estando muy nuevo este motor alcanzó una velocidad máxima de 83 km/h, a la altura de Bogotá (2.600 m.s.n.m.). No se llevó a una altitud más baja (tierra caliente), allí muy posiblemente supere los 90km/h o se acerque  a los 100Km/h; dependiendo del peso, el aire, la brisa y con el motor más despegado, carburado y ajustado. Aunque sinceramente fuera del ámbito urbano realmente se quedaría corto.

En ciudad se encuentra como pez en el agua y el comportamiento es tan bueno como esperábamos, manejable, con un ángulo de giro excelente y dinámicamente adecuado. La altura se destaca, evitando el impacto con reductores de velocidad. La suavidad en la conducción, con poco esfuerzo proporciona una mayor sensación de control, agilidad y capacidad de respuesta. Gracias a la altura y pesos, es fácil de maniobrar y controlar durante la conducción. No tiene gran potencia abajo, y tampoco en altas, aunque en medias esta su fortaleza e interesante respuesta. Eso sí, las prestaciones dependen directamente de la carga, un eventual pasajero se nota y si es de buen peso (más de 80 kg) se nota todavía más.

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La ventaja de este motor es la escasa fricción, claramente más silencioso y suave de funcionamiento que la mayoría de sus competidores y los resultados saltan a la vista, durante nuestro recorrido de prueba, exigiendo el propulsor en un 65% de la capacidad, logramos un rendimiento en el consumo de combustible positivo, ya que alcanzamos a rodar 158 Km con un solo galón de gasolina corriente, y a una exigencia del 85%  conseguimos andar con un galón 113,5 Km.

 

Satisfactorio

  • Motor muy suave
  • Cómoda posición de manejo.
  • Sistema de frenado CBS
  • Respuesta en medias

 

Por Mejorar

  • Respuesta del motor a bajas revoluciones.
  • Apertura del baúl desde los mandos
  • Ruedas de 10 pulgadas

 

Colores

Blanco – azul, blanco – verde, blanco – rojo, blanco – gris oscuro, Gris mate

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Precio: COP 4.190.000

 

 

Ficha Técnica  
   
Motor 109.2cc, 4 tiempos SOHC
Potencia máxima  7.65 Hp @ 7.000 rpm
Torque máximo 8.6 Nm @ 5.500 rpm
Diámetro 50 mm
Carrera 55.5 mm
Relación de compresión 9.5
Alimentación de combustible Carburador
Refrigeración Aire
Lubricación Bomba trocoidal
Embrague automático centrifugo en seco
Transmisión V-matic (por banda)
Sistema de encendido transistorizado
Arranque Eléctrico – pedal
Chasis Cuna en acero tubular
Suspensión delantera Doble brazo articulado
Suspensión trasera Brazo oscilante
Frenos Delantero tambor 130 mm, trasero tambor 130 mm (cbs)
Tamaño llantas Delantera: 90/100 – 10. Trasera: 90/100 – 10 sellomatic
Peso en seco 107 kg
Capacidad peso máximo 170 kg
Dimensiones (l x an x al) 1.781 x 710 x 1.113 mm
Altura al asiento 765 mm
Distancia al suelo 158 mm
Certificación EPA

 

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¡INCREÍBLE! Suzuki Avenis es el scooter que menos gasolina gasta. Debe conocerlo

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El Suzuki Avenis, nuevo en el mercado colombiano, está diseñado para satisfacer necesidades específicas en el mercado de scooters. Dirigido al comprador joven y que busca look deportivo con líneas nítidas y combinaciones de colores modernas.

Un vistazo rápido a la gama de Suzuki últimamente mostrará que carece claramente de scooters de 125 cc, a menudo los más vendidos de otros fabricantes. Esta brecha se ha cubierto este año.

El Suzuki Avenis está disponible en cuatro combinaciones de colores (la réplica del modelo deportivo de MotoGP exclusivo de Asia no llega a Colombia): Blanca – Gris, Verde – Gris, Rojo – Gris y Negro – Gris.

Dirigido a un publico joven, es un scooter con look deportivo y juvenil, con colores sumamente atractivos para ese comprador que desea tener un transporte que sea distintivo, con prestaciones interesantes y amigable con el ambiente, ofreciendo bajo consumo.

¡INCREÍBLE! Esta es la motocicleta que menos gasolina gasta. Debe conocerla 01

Motor del Suzuki Avenis

El nuevo Suzuki Avenis 125 desarrolla 8.6 Hp @ 6750 RPM y 10 Nm a 5500 rpm por lo que, al menos sobre el papel. Se podría esperar que el rendimiento sea algo mediocre y para este scooter eclipsar a sus rivales podría ser difícil. Sin embargo, la potencia absoluta es solo la mitad de la historia y si observa la curva de torque arriba. Se puede ver que el motor ha sido diseñado para funcionar mejor a bajas revoluciones y entregar el par máximo cuando es más útil, volviéndolo muy ágil, por lo que deberías dejar atrás a muchos, al menos durante los primeros 250 metros.

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En ruta, esto se traduce en hacer que la moto rinda mucho mejor de lo que cabría esperar con esta capacidad y potencia.

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Aceleración

La aceleración fuera de los semáforos o cruces es lo suficientemente rápida como para asegurarse de llegar entre los primeros a la siguiente esquina. El fabricante indica un top speed de 96 kph, nosotros llegamos a 98 kph con un piloto que pesa más de 100 kgs y mide 1,78mts, esto ejecutado en Bogota, a 2.625 msnm,  se hace evidente la falta de potencia máxima, pero consideramos que en otras condiciones llegaría e incluso tocaría los 110 kph.

Suzuki ha hecho un gran trabajo adaptando el resto del sistema de transmisión del scooter para aprovechar al máximo el motor también, con los rodillos CVT y el sistema variador ajustados específicamente para este motor.

El resultado final son arranques casi instantáneos desde 0 con una clara respuesta precisa por parte del sistema CVT, apreciado en este tipo de vehículos.

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¿Cómo logra Suzuki este rendimiento? Así es como se hace todo

En primer lugar, vale la pena señalar que, si bien este motor es nuevo en Colombia en formato Euro3. Es una unidad base probada y confiable que se ha vendido por millones. El Suzuki Avenis ha estado disponible en Asia durante hace un par de años. Nada en él es innovador o novedoso, sólo el epítome de la buena tecnología, reunidos en un solo paquete.

Suzuki ha bautizado el motor como SEP, o Suzuki Eco-Performance, y este nombre refleja el objetivo final del diseño: rendimiento con economía.

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Para lograr estos objetivos, una serie de funciones simples contribuyen cada una de ellas a garantizar que cada gota de potencia se obtenga con la menor cantidad de combustible posible.

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Los colectores de admisión curvos y la inyección de combustible inician el proceso entregando la combinación aire/combustible o mezcla estequiométrica lo más combinada y vaporizada posible. Al igual que el agua en el exterior de la curva de un río viaja más rápido, el colector curvo crea un flujo de aire más rápido en el exterior de la curva.

Flujo de aire

Un flujo de aire más rápido reduce la presión (muy similar a la superficie superior de un ala) y ayuda tanto a la pulverización como a la mezcla del combustible, al mismo tiempo que ayuda a dirigir el flujo hacia el orificio del cilindro con precisión.

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Una vez dentro del bloque de cilindros, la turbulencia del aire (que asegura una buena combustión) continúa mediante el uso de lo que Suzuki llama M-Squish.

Las áreas de la culata se superponen a la parte superior del orificio del cilindro (la forma resultante se parece un poco a una letra M, de ahí el nombre) y, a medida que el pistón se eleva, crean áreas de presión más alta. Estas áreas dirigen la mezcla aire/combustible en el orificio hacia la bujía, maximizando el encendido y creando extrema potencia por explosión, al tiempo que garantizan la suprema atomización en la combustión minimizando emisiones (combustible no quemado).

Como si eso no fuera suficiente, todos los componentes del motor y la caja de cambios tienen un revestimiento en Nikasil, esto mejora mucho el comportamiento y minimizando el desperdicio.

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Combine toda esta buena tecnología con un motor de carrera más larga de lo normal y obtendrá un motor que, si bien tiene poca potencia máxima (como resultado de acelerar ligeramente más lento gracias a la carrera más larga) pero que desarrolla más torque de lo normal y es no solo más limpio, sino menos contaminante.

El sistema CVT, ha sido «ajustado» para adaptarse a las características del motor, asegurando que la transmisión se active al torque máximo para dar el mayor «empuje».

Todo esto es un gran logro, pero aún más a este precio y en lo que muchos verán como un producto de entrada.

Combine eso con un tanque ligeramente grande de 5,2 litros y obtendrá una autonomía máxima teórica de 272.784 kms a nosotros nos dio un rendimiento de 247 kms/gl, un numero fascinante. Tomemos en cuenta que se utilizo de manera urbana, dentro el intenso trafico de Bogota. Recordemos que las frenadas y arranques frecuentes en los trancones de la capital, juegan en contra del consumo, sumado a peso de nuestro piloto que pasa de los 100 kgs, realmente es un numero para resaltar.

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Detalles que enamoran

Es genial ver la tapa de llenado de combustible con cerradura, tipo deportivo, en una posición prominente en la parte trasera de la carrocería, se abre a través de un ojo de cerradura en el costado izquierdo. Fácil de alcanzar y sin posibilidades de que salpique combustible dentro del compartimento de almacenamiento.

A pesar de su aspecto deportivo y moderno, el Suzuki Avenis sigue siendo práctico con unos impresionantes 21,5 litros de almacenamiento debajo del asiento, suficiente para guardar el material de estudio, las bolsas de compras, etc. Lamentablemente, la profundidad y diseño es insuficiente para colocar un casco integral con alerones (bastante).

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Junto con el almacenamiento debajo del asiento (que se abre girando la llave de encendido hacia el otro lado), hay un gran compartimento cubierto en el lado izquierdo del protector de piernas que es más que suficiente para albergar incluso los teléfonos inteligentes más grandes y está equipado con un puerto USB. Un enchufe para cargar mientras viaja. Un cubículo abierto a la derecha ofrece espacio para una botella de tamaño promedio con agua.

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Los ganchos de almacenamiento adicionales en la parte delantera del respaldo del asiento y el protector de piernas te permiten colgar bolsas de comida para llevar, u otras cosas.

Peso

ElAvenis 125 es liviano. El scooter pesa 107kg , lo que lo convierte en el vehículo ideal para quienes lo conducen por primera vez o para aquellos que no se aguantan el tráfico, trancones y transporte público.

A pesar de esta falta de peso, el tamaño del scooter lo hace sentir sustancial y le da una gran presencia. La calidad de los plásticos es muy buena y nada se siente frágil.

En vía, absorbe bien los baches y el piloto recibe mucha información sobre la superficie de la carretera. La posición de conducción es un poco inclinada hacia adelante que le confiere una postura agresiva.

Galería de imágenes:

Sus luces, stop y farola led, de atrás el diseño es interesante, engaña de lejos cuando se esta a oscuras, uno espera una dos ruedas mas grande, y se llena con luces adicionales al frenar, muy bonito.

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Adelante es una unidad que sale de la tendencia del doble grupo óptico ubicados a los lados, este es uno solo donde medias y altas se superponen. De noche en ciudad está bien, pero al salir a zonas oscuras, le falta un poco de contundencia, se pierde un poco la línea de vida y se difumina al profundizar.

Las direccionales son en luz de resistencias, quisiéramos verlas en led en referencias futuras.

El Suzuki Avenis está equipado con rin delantero de 12″ y trasero de 10″ que ofrecen un gran compromiso entre una conducción dura con ruedas más pequeñas y un manejo ágil de la llanta más grande.

Cuando se trata de frenado, este es, para mí, el único lugar donde el Avenis muestra su carácter económico. Mientras que en la parte delantera tenemos un solo disco de 190 mm y una pinza Nissin de un solo pistón (más que suficiente para un scooter de este peso y tamaño), en la parte trasera tenemos un tambor de 120 mm.

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Los frenos están vinculados de modo que al usar la palanca de freno izquierda (normalmente trasera) se aplican tanto los frenos traseros como los delanteros, pero el frenado general es bueno pero las sensaciones no son óptimas, lo asumimos por las llantas, ya que el grip no es el mejor a la hora de exigir el freno trasero.

Esto puede ser intencional: los frenos bruscos pueden ser el peor enemigo del principiante, especialmente cuando el Avenis 125 no tiene ABS, pero en general, se sintió un poco suelto.

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Posición de conducción

La posición de conducción es erguida, relajada, pero la gran zona frontal hace un gran trabajo a la hora de desviar lo peor del mal tiempo y las ráfagas de viento. El asiento escalonado de dos tonos es bastante alto (todo ello contribuye a la postura agresiva) la altura del asiento con 780 mm es perfecta para el tamaño promedio de la población colombiana.

Hay mucho espacio para el pasajero, aunque el asiento escalonado lo elevará un poco, pero el asiento es largo y ancho y hay dos pasamanos, el acompañante va cómodo. Los posapiés retractiles dan un plus de comodidad al acompañante.

En la carretera, la posición de conducción más deportiva y agresiva crea instantáneamente el ambiente para una conducción rápida (no olviden que todavía solo tenemos 8,6Hp, por lo que no es un cohete) y la posición de conducción más erguida te ofrece una gran visibilidad para ver sobre el tráfico y curvas.

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Posee una dirección ligera y precisa y el motor es ágil, todo lo cual aumenta la diversión. No estamos seguros qué tan bien va el Avenis en viajes, pero ese no es realmente su propósito. Sobresale en ráfagas rápidas a través de la ciudad.

Ayudas y accesorios

Como es de esperar en un scooter de marca japonesa con un costo de $9.490.000, las ayudas al conductor no son una prioridad en la agenda, pero el Avenis tiene algunas características agradables y, sobre todo, útiles.

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Suzuki ha incluido su función ‘Easy Start’, que personalmente creo que es una característica realmente interesante: simplemente presione el botón de inicio una vez y la motocicleta arrancará, no es necesario mantenerlo presionado.

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Suena un poco simple y es cierto que funciona mejor en motocicletas más grandes, especialmente cuando necesitas mantener presionada la palanca del freno para que el scooter arranque, pero solo agrega un poco de lujo, además, el sonido de arranque no es agradable.

Frenos

Hablando de frenos, me emocionó ver un freno de mano en el Avenis. Se trata de una palanca adicional delante de la palanca del freno que bloquea y mantiene el freno puesto cuando se parquea en pendientes.

La operación no estuvo a la altura de las expectativas, ya que es un poco complicado de aplicar. Es una buena idea, pero todavía no he llegado a ese punto de aplicación con facilidad.

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Como ya mencionamos, hay una toma USB tipo A y un cubículo cubierto en la parte delantera y, aunque no se puede cerrar con llave, proporciona un lugar de fácil acceso para sus dispositivos y un punto de carga para dispositivos electrónicos.

El Avenis 125 viene con crank de encendido. No es algo que pondríamos en la parte superior de nuestra lista de elementos imprescindibles, pero es útil. También viene de serie con un gato central, que es difícil de utilizar para algunos usuarios.

De acuerdo con su apariencia más deportiva y su atractivo para el mercado más joven, el cluster de instrumentos del Avenis es completamente digital, con una pantalla LCD grande y fácil de leer, acompañada de una lectura de dos trips parciales y kilometraje promedio para ambas lecturas, nivel de combustible, temperatura del motor, cosa que es usual en las motos refrigeradas por líquido, aunque esta se enfría por aire.

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Ventajas

  • Autonomía: 247 KM/galón, de no creer.
  • Gran motor que supera las estadísticas.
  • El estilo elegante luce genial en persona
  • Se puede gestionar con un presupuesto de dinero de bolsillo
  • Acompañante bien ubicado en el puesto del pasajero
  • Dos ganchos de carga
  • El motor tiene buena aceleración y velocidad máxima decente.
  • Se siente refinado y de muy buena calidad en todo momento.
  • Precio extremadamente económico para un scooter de marca japonesa
  • Gran look deportivo

Por mejorar

  • El freno de tambor trasero se siente anticuado
  • El almacenamiento debajo del asiento solo cabe en un casco básico o de cara abierta tipo jet. Un casco integral, depende del diseño
  • Sonido al arrancar el motor no es agradable
  • Pararlo en el caballete central es tedioso
  • Rin 10 trasero, se siente un poco las irregularidades del asfalto
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Veredicto del Suzuki Avenis 125

En un mercado cada vez más competitivo, y frente a un aluvión de motos cada vez mejores procedentes del Lejano Oriente, tecnológicamente, el Suzuki Avenis 125 tiene todo lo que necesita para competir en este segmento: un motor fuerte y vivaz, excelente manejo, impresionante presencia en la carretera y todo respaldado por una marca confiable.

Ofrece un gran paquete que supera con creces su peso, todo a un precio relativamente bajo, sería nuestra primera recomendación para conductores novatos que desean dejar atrás el trafico pesado, buscando versatilidad en la movilidad con estilo deportivo.

Les entregamos la ficha tecnica del Suzuki Avenis 125 para que estudien sus características.

Suzuki Avenis 125
MOTOR
TipoSOHC 2 válvulas refrigerado por aire
Diámetro x carrera52.5 mm x 57.4 mm
Cilindrada124,3 CM³
Potencia máxima8.6 HP @ 6750 RPM
Torque10 Nm a 5500 rpm
CICLÍSTICA
Suspensión delanteraTelescópica convencional
Suspensión traseraBrazo Oscilante, Resorte Helicoidal
Rueda delantera90-90/12
Rueda trasera90/100-10
Freno delanteroDisco 190 mm CBS
Freno traseroTambor 120 mm CBS
DIMENSIONES Y PESOS
Altura libre al suelo106 mm
Altura del asiento780 mm
Depósito5.2 l
Peso en seco106 kg
Precio$9.490.000

Galería de imágenes:

¿Compraría el Suzuki Avenis 125? ¿O buscaría una marca china? Déjenos sus comentarios en Publimotos.com

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Prueba SYM Crox RX 150 | ¿El mejor scooter 150 del mercado? | Precio y ficha técnica

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¿Quiere un scooter que funcione bien, se vea genial, tenga una gran confiabilidad y no cueste mucho dinero? SYM ha creado uno compacto y de aspecto deportivo que puede hacer que tu viaje o tu tiempo libre pasen volando y te dejen con ganas de más.

Tuvimos el placer de probar la SYM Crox R 150 hace 7 años, así como la Crox R 180i hace 6 años. En ese momento quedamos muy contentos con esas dos maquinas, pues bien, SYM nos buscó para que probaramos la Crox RX 150 y no quisimos hacerlos esperar, ya que tenemos grandes expectativas pues es una de las mejores marcas de scooters a nivel mundial.

Entremos en materia ¿Qué tal el motor de la SYM Crox RX 150?

Es un scooter propulsado por un motor de 149,6 cc, 4 tiempos, 2 válvulas y tratamiento de cilindro cerámico. Produce 13,4 Hp a 8.000 rpm y 13 Nm de torque a 6.000 rpm, números por demás interesantes.

El hecho que disponga de inyección electrónica se traduce en mejor rendimiento del combustible, menor contaminación, se siente mayor potencia y rendimiento, facilidad de arranque del motor en frío, y por supuesto menor mantenimiento.

Prueba SYM Crox RX 150 | ¿El mejor scooter 150 del mercado? | Precio y ficha técnica 01

¿Qué tal el manejo?

SYM Crox RX 150 se usa cómodamente en el rango de velocidad de 0 a 80 km/h en ciudades y la respuesta dinámica es oportuna.

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En general, la supresión de vibraciones de este motor refrigerado por aire es buena. Antes de las 6.000 rpm, las vibraciones del manubrio no son muy evidentes. Hay un ligero intervalo de resonancia de 6.000 a 8.000 revoluciones, pero también está dentro del rango aceptable.

En términos de experiencia en conducción real, el nivel de control del SYM Crox RX es efectivo. El manubrio ancho y desnudo, el ajuste deportivo de la amortiguación y las llantas delanteras y traseras CST de 12 pulgadas le brindan una excelente flexibilidad de control a velocidades bajas y medias. Ya sea que gire en un radio pequeño o se incline para entrar en curva.

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Se centra más en uso urbano, el rebote de la absorción de impactos trasera es más evidente al pasar por algunos baches grandes.

Otra configuración clave en el Crox RX es el soporte de motor llamado ALEH, que forma parte del «sistema tres cero» de SYM, que consiste en diseñar el centro de gravedad del motor, el chasis y llantas en la misma línea horizontal para que el vehículo sea más estable al inicio y mejora eficazmente la comodidad de conducción.

¿Y la seguridad?

Posee disco de freno delantero lobulado (enor recalentamiento, frenado más efectivo) de 226 mm. Atrás tambien usa disco ventilado de 220 mm, centrado respecto al eje de la motocicleta para ofrecer mayor seguridad a la hora de activarlo de manera contundente. Además, usa líneas de freno aceradas que ofrecen mejor resistencia de temperatura y no sufren dilatación. Adicionalmente posee sistema CBS para ofrecer frenado seguro.

Los rines de aleación de aluminio son muy atractivos, calza llantas CST, delantera 110/70/R12 y trasera 120/70/R12 que ofrecen buen agarre en carretera.

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¿Qué tal el diseño?

Su apariencia es moderna y tiene más diseño y textura respecto a su antecesora. Mientras tanto, los faros delanteros y las luces traseras de luz LED tienen un mejor efecto de iluminación nocturna.

Pensamos que podrían mejorar el sistema de luces direccionales, ya que no utiliza led, presentan bombillos de resistencia que están atrás en los diseños de las motocicletas actuales.

Galería de imágenes:

El tablero es interesante, ofrece toda la información necesaria para el piloto. Se tiene acceso a hora, trip, voltaje y odómetro, cada uno de estos activándolos con un botón ubicado en el cluster. Aparte muestra el medidor de combustible, velocímetro y el tacómetro permanentemente, además de ofrecer testigos de check engine o mal función en el motor, chequeo de aceite u oil check, direccionales y testigo de reserva en combustible.

Nos gustó la presencia del sistema antimartilleo para la apertura del switch de encendido.

Tanque de combustible

El nuevo Crox RX 150 adopta un tanque de combustible delantero, lo que hace que repostar sea más cómodo. El depósito de combustible tiene una capacidad de 6,2 litros, lo que hace que los desplazamientos diarios sean completamente tranquilos.

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Su nueva ubicación mejora el punto de gravedad, ofreciendo mayor equilibrio, mejor maniobrabilidad. La ubicación de carga de combustible en un punto externo genera mayor comodidad.

Prueba SYM Crox RX 150 | ¿El mejor scooter 150 del mercado? | Precio y ficha técnica 04

La altura del Crox RX de nueva generación es de 765 mm y el peso en vacío es de 123 kg. El diseño del pedal trasero es bastante estrecho y el movimiento espacial del pie trasero no es flexible cuando se conduce durante mucho tiempo.

Debido al cambió del tanque de combustible, el asiento tipo cubo tiene más espacio que la generación anterior. Además de acomodar un casco integral sencillo (nos referimos a que no tenga alerones prominentes) hay mucho espacio adicional para algunos artículos de mano y también está equipado con un puerto de carga USB 5V de 2A.

Nos agradó mucho que el soporte lateral cuenta con sensor de apagado y el soporte central es de fácil accionamiento.

Por otra parte, el sistema de escape con slip on desarmable, facilita el desmonte de la llanta trasera en caso de que se requiera trabajar en la misma, tema engorroso en muchos scooters, que prácticamente, para acceder a esta, deben desmontar todo el escape, punto a favor para SYM.

Prueba SYM Crox RX 150 | ¿El mejor scooter 150 del mercado? | Precio y ficha técnica 05

Características

El Crox RX 150 tiene una serie de características que lo convierten en una buena opción para los motociclistas que buscan una forma cómoda y conveniente de moverse por la ciudad. Estas características incluyen:

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  • Gran compartimento de almacenamiento debajo del asiento, que puede contener un casco y otros equipos.
  • Piso plano que proporciona un amplio espacio para las piernas.
  • Asiento cómodo diseñado para uso prolongado.
  • Panel de instrumentos grande y fácil de leer, que muestra toda la información importante que el conductor necesita saber.

Posee handsavers prácticos y agradables a la vista, presenta luces de parqueo o emergencia que son apreciadas por los usuarios. El sistema trasero de amortiguación doble es regulable, cosas que generan gusto en los compradores.

El scooter nos generó un consumo de 112,094 kms/gl. Hay que tomar en cuenta que se utilizó únicamente de manera urbana y que el piloto que la condujo pasa de los 110 kgs.

Prueba SYM Crox RX 150 | ¿El mejor scooter 150 del mercado? | Precio y ficha técnica 06

Aca les brindamos las especificaciones técnicas de la SYM Crox RX 150

  • MOTOR: OHC. 4 tiempos, 2 válvulas con tratamiento cerámico de cilindro.
  • CILINDRADA: 149,6 cc.
  • POTENCIA: 13,4 Hp @ 8.000 rpm.
  • TORQUE: 13 Nm @ 6.000 rpm.
  • ALIMENTACIÓN: EFI.
  • ENCENDIDO: ECU.
  • ARRANQUE: Eléctrico.
  • EMISIONES: Euro 3.
  • TRANSMISIÓN: C.V.T Variable.
  • SUSPENSIÓN DELANTERA: Telescópica convencional.
  • SUSPENSIÓN TRASERA: Doble amortiguador.
  • SISTEMA DE FRENOS DELANTERO: Disco 226 mm Lobulado (CBS).
  • SISTEMA DE FRENOS TRASERO: Disco 220 mm (CBS).
  • RUEDA DELANTERA: Rin 12.
  • RUEDA TRASERA: Rin 12.
  • LARGO TOTAL: 1.900 mm.
  • ANCHO TOTAL: 745mm.
  • PESO EN SECO: 123Kg.
  • CAPACIDAD EN TANQUE: 6,5 L (1.98 gal).
  • RELACIÓN DE COMPRESIÓN: 11:1.

¿Cuánto cuesta la SYM Crox RX 150?

Su precio, para las versiones SYM Crox RX 150 2024 es de $11.699.000. Quedan pocas unidades 2023 por un valor de $9.999.000. Están disponibles en color blanco (como la que usamos en nuestra prueba, gris y negro

En general, el SYM Crox RX 150 es una excelente opción para los conductores que buscan un scooter confiable, asequible y cómodo. También es una buena opción para los conductores nuevos, ya que es fácil de conducir y operar.

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¿Le gusta el SYM Crox RX? ¿Lo compraría? Déjenos sus comentarios en PubliMotos.

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¡OJO! AKT-SYM Jet14. Dura pelea con Yamaha NMax y Honda PCX. ¿La mejor?

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¿Qué compraría un conductor que está cansado del tráfico, los trancones y el pico y placa de las grandes ciudades colombianas? Un scooter AKT-SYM Jet14 de 150 cc, es nuestro punto de vista y aquí le decimos ¿Por qué?

Hablemos un poco de SYM

El grupo taiwanés Sanyang MotorCo, con su marca SYM a la cabeza, uno de los 10 mayores fabricantes de motocicletas del mundo nace en 1961, gracias a su predecesora, Sanyang Electric Machinery Plant (1954). SYM cuenta con más de 2.400 empleados y un capital de 233.000 millones de dólares.

Su producción principal se centra en automóviles, motocicletas, vehículos utilitarios de movilidad, repuestos y accesorios. Su capacidad de producción supera el millón de unidades al año.

Presencia en más de 90 países, es el tercer fabricante de scooters más importante del mundo.

SYM es una empresa mundialmente reconocida por la calidad de sus motocicletas y scooters, además de esto fabrica buses, camiones, automóviles Hyundai y KIA Motors.

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En Colombia tiene una alianza con Corbeta y algunas de sus referencias se comercializan a través de AKT Motos.

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Entremos en materia con la AKT-SYM Jet14

Si estas aburrido del tráfico y los trancones citadinos, aunque parezca una reflexión extraña, les decimos: Gone Scootering. Los scooters son asequibles, económicos y prácticos, y se adaptan perfectamente a las necesidades actuales de las selvas de cemento.

Nuestro trabajo PubliMotos es montar motocicletas, descubrir qué tienen de bueno y malo, presentar nuestros hallazgos para informar sus decisiones de compra. Y sabemos que el AKT-SYM Jet14 lo dejara feliz.

Una vez que suma lo que cuesta y lo que ofrece, es fácil tomar una decision. Para empezar, está sorprendentemente bien elaborado. No tiene nada flojo o desalineado.

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¿Qué tal se ve?

En cuanto a su apariencia, el AKT-SYM Jet14 supera con creces su precio. Algunas personas nos comentaron que se parece un poco al Yamaha NMax y al Honda PCX (lo último no es tan exagerado, si se considera que SYM solía construir Honda tambien), pero creemos que es lo suficientemente único como para valerse por sí solo. Su diseño es compacto y angular, como una Suzuki V-Strom de primera generación.

¿Qué detalles tiene?

Posee una práctica guantera en la parte delantera que incluye un puerto de carga USB con una cubierta impermeable.

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Tiene una combinación inteligente de covers pintados, sin pintar y texturizados, y el asiento se ve y se siente bien, su forro es con sistema Thermoliner, que ayuda a mantenerlo fresco. Piezas como el escape, los rines e incluso los grips o puños y los espejos son agradables para un scooter.

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Los toques prácticos incluyen una resistente manija trasera, posapiés desplegables para el pasajero y gato central. Puede colocar un casco integral pequeño o un casco abierto grande en el baúl debajo del asiento, que se puede abrir girando la llave hacia la izquierda cuando está apagado, o mediante el interruptor para cambio de luces en el mando izquierdo si está encendido. El cubículo admite algunas cosas pequeñas, e incluso hay un gancho retráctil para bolsas de compras.

Dado que los scooters son populares para algunos viajeros, la iluminación del Jet14 es generosa. El tictac de los intermitentes te recuerda que se trata de un scooter, mientras que las DRL LED a lo largo de los bordes de la farola son realmente para mostrar más que cualquier otra cosa. Y hay un interruptor de corte de combustible resguardado si necesita parquearlo en algún lugar sospechoso.

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Un área donde la marca hizo todo lo posible para impresionar es el tablero. Una pantalla LCD digital, muestra indicador de combustible, revoluciones, con dos lecturas más pequeñas que pueden alternar entre tiempo/voltaje y odómetro/trip con solo presionar un botón. Además de los testigos de direccionales, presenta el Check Engine o de revisión del motor, ABS, Oil Check o revisión de aceite, temperatura y reserva de gasolina.

El AKT-SYM Jet14 llega a nuestro pais en negro o blanco, realmente viene a competir con la Yamaha NMax y el Honda PCX, esto ya dice que tiene cierta apariencia maxiscooter.

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¿Consume mucho combustible?

El rendimiento que nos brindo es de 118,58 kms/gl, tomemos en cuenta que esta unidad es nueva y la usamos en todo momento en Bogota, posiblemente con el ajuste y despegue, mejoren estos números.

El AKT-SYM Jet14 es rápido y poderoso en su arranque. El motor monocilíndrico de inyección electrónica genera 12,3 Hp a 8000 rpm y 12 Nm de torque en 6000 revoluciones, pesa sólo 134 kilos. Por lo tanto, alejarse de los carros y permanecer delante de ellos es sencillo.

Llegar a 60 es muy fácil, y pasar de ahí a 80 requiere un esfuerzo mínimo, y alcanzará más de 100 si lo exiges un poco, incluso si vas acompañado.

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El Jet14 recibe su nombre de sus rines 14”, que son una bendición para este ágil scooter. Es capaz de tomar curvas cerradas en la ciudad con entusiasmo.

Aquí le presentamos las especificaciones técnicas que nos ofrece AKT en su página.

REFERENCIAAKT-SYM JET14
Motor4 Tiempos
Cilindraje (cc)150 cc
Potencia (HP)12.3 HP @ 8.000 RPM
Torque (Nm)12 Nm @ 6.000 RPM
Relación de Compresión11.0:1
AlimentaciónInyección Electrónica
CajaTransmisión CVT
ArranqueEléctrico
Freno DelanteroDisco ventilado y línea acerada (ABS)
Freno TraseroDisco ventilado y línea acerada (ABS)
Suspensión DelanteraHorquilla convencional
Suspensión TraseraDoble Amortiguador Regulable
Rueda Delantera100 / 90 – 14
Rueda Trasera110 / 80 – 14
Tipo de llantaTubeless

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Conclusiones de la AKT-SYM Jet14

Es divertido, práctico y tiene un aspecto genial. Y tampoco te arruinará. Los costos de mantenimiento son bajos según información que hemos recaudado.

Consideramos que se puede mejorar la altura del piso ya que el gato central es lo suficientemente bajos como para raspar un reductor de velocidad alguna vez. Sugeriríamos que el gato lateral tuviera un corte de corriente cuando este desplegado, esto por temas de seguridad y por supuesto, que las direccionales tambien fueran LED como el resto del grupo óptico.

¿Compraría un scooter para quitarse de encima el tráfico de Bogota? ¿Qué le pareció la AKT-SYM Jet14? Déjenos sus comentarios en PubliMotos.

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