Scooters
Test Drive con la Honda Dio 110, en ciudad se mueve como pez en el agua
Propulsor de 109cc supremamente suave, bajo en vibraciones.

En tiempos en los que la movilidad se ve afectada, las marcas de motocicletas ofrecen alternativas de transporte en modelos scooter, dejando a un lado la gran potencia a cambio de efectividad y optimización en los motores, siendo ideales para las complicaciones del tráfico urbano.
Honda presentó una nueva propuesta para el segmento scooter, se trata del Dio 110, enfocado claramente para una conducción urbana ágil y cómoda, transportarnos en los recorridos cotidianos con estilo, seguridad y comodidad; además brinda un bajo costo en mantenimiento y consumo de combustible.
Estética
El diseño del scooter Dio es fresco y vanguardista, denota rasgos del Elite plus 125, manteniendo el conjunto óptico en el carenaje frontal, a diferencia de la competencia que lo propone en la parte alta del timón de manera independiente. De igual forma, atrás integra en un solo conjunto el stop grande y generoso junto a las direccionales, consiguiendo un aspecto bien atractivo.
El tablero de instrumentos es bastante básico: velocímetro, medidor de combustible, odómetro, Indicadores de direccionales y luz alta; consiente una óptima visualización durante el día, junto a la buena iluminación durante la noche.
Está planteado para ofrecer una posición totalmente ergonómica. La silla tiene dimensiones pensadas para la comodidad del piloto y pasajero, así como un abullonado confortable de buena densidad. Los puntos de apoyo de cintura, manos y pies, se integran de tal manera que personas de diferentes alturas pueden manejarlo sin sentir fatiga. Cabe destacar el buen espacio entre sillín y manubrio, una plataforma ancha y larga, que permite una mejor postura de las piernas, ideal para transportar elementos voluminosos, carece del gancho al frente para colgar paquetes, Sin embargo posee uno en la parte baja del sillín. En la clásica bodega cabe un casco tipo Jet (uno integral no tiene cabida), cuenta con unas guías para que este quede sin oscilaciones y un espacio práctico para objetos pequeños. Extrañamos un sistema de apertura desde los mandos, puesto que solo abre por medio de la llave desde la parte trasera.
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Tecnología
El Dio 110 porta un motor de cuatro tiempos SOHC y 109 cc. Implementa la Tecnología Ecológica Honda (HET, por las siglas en Ingles), que protege el medio ambiente, economiza combustible e incorpora el nuevo concepto de motores planteados por la marca. Además se ha estudiado de forma especial la reducción de elementos mecánicos, disminuyendo la fricción (importante a la hora de disminuir el consumo de combustible). Las vibraciones pasan desapercibidas, debido a que el pistón está en línea con el eje y, por tanto, produce menos contacto al tener un movimiento suave con la pared del cilindro. La fricción del anillo en el pistón se reduce aminorando el ancho del anillo de sello. En consecuencia, el cigüeñal gira con más suavidad, generando menor vibración.
En el Dio la refrigeración por aire forzado consigue un mejor enfriamiento del motor, rendimiento y más kilometraje, perfeccionando la eficacia; esto debido al aumento del espacio entre la culata y las aspas del cilindro, logrando mayor espacio para que circule el aire. Para el uso urbano al que está destinado, es notorio el avance; con una relación destacable entre peso y potencia, 7.65 HP @ 7.000 rpm y 107 kilos en seco, con un torque de 8.6 Nm @ 5500 rpm.
Posee transmisión automática con sistema V-Matic, empleada emplea en la mayoría de los scooters. Transmite la fuerza del motor a la rueda trasera a través de una correa movida por unas poleas móviles. Al modificar la apertura del acelerador, la relación de transmisión cambia automáticamente para que la potencia del motor sea la más efectiva en todas las condiciones de funcionamiento. Junto a un embrague centrífugo automático permite iniciar o interrumpir la marcha.
Comportamiento Citadino
La ciudad definitivamente es el hábitat, está perfectamente concebida para desempeñarse con bastante solvencia. El arranque eléctrico es efectivo, y no tuvimos que acudir al “botón de choque” para optimizar el encendido en frio. El motor no se siente en ralentí, ni en todo el rango de revoluciones, sumado al sonido que es muy silencioso.
“Una alfombra voladora” así lo podríamos definir. Estar sobre ella es bastante placentero, y nos transfiere una sensación de confort inmediata -parece que flotáramos-, de no ser por las irregularidades del asfalto que interrumpen nuestra tranquilidad. Podemos decir que se acerca a un motor eléctrico, no cansa, no fatiga, no genera estrés; gracias al corazón supremamente suave en vibraciones e imperceptible en todo el rango de revoluciones.
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El chasis proporciona una distancia compacta entre ejes (1.255mm), lo que facilita la maniobrabilidad. Las llantas de aleación de 10 pulgadas le dan agilidad, pero que bueno hubiera sido implementar ruedas de 12 pulgadas y así obtener una estabilidad superior; además con ruedas de mayor diámetro sobrepasamos mejor los baches. En seguridad, Honda no ha querido dejar desprotegidos a los pilotos novatos y la dotación de serie incluye el sistema CBS de frenada combinada, que al accionar la leva del freno trasero, activa de manera mecánica el freno delantero, otorgando una frenada realmente segura y eficaz. Monta sistema de tambor, en donde los tamaños de los frenos delanteros y traseros son de 130 mm, que en conjunto realizan un trabajo eficientemente, aun cuando Honda debió agregar un sistema de disco adelante e incrementar la contundencia, efectividad y un diferenciador en la categoría de los 110 cc. Por otra parte también trae freno de parqueo (una palanca para bloquear los frenos desde el mando izquierdo), bastante útil en terrenos con inclinación.
Las suspensiones son acertadas, acordes con el tipo de máquina y el uso al que está dirigido, ideales para un buen asfalto. No obstante adelante lleva doble brazo articulado tipo tijera de 80
mm de carrera, que realiza una doble articulación de péndulo hacia abajo, semejante a la primera versión incorporada en la honda elite; la finalidad ser más blanda y precisa acorde al regular estado de nuestras vías en la ciudad. Atrás un basculante monoamortiguador con 70 mm de carrera de buen comportamiento.
En cuanto al dinamismo, evidentemente con 7,65 caballos no podemos esperar un cohete en la salida de los semáforos, Pero acelera progresivamente sin ser sorprendente, esperábamos mayor energía como para dejar el tráfico atrás. De cero a 60 km/h avanza con facilidad, de ahí en adelante le cuesta un poco más (hay que mantener el acelerador a fondo). Estando muy nuevo este motor alcanzó una velocidad máxima de 83 km/h, a la altura de Bogotá (2.600 m.s.n.m.). No se llevó a una altitud más baja (tierra caliente), allí muy posiblemente supere los 90km/h o se acerque a los 100Km/h; dependiendo del peso, el aire, la brisa y con el motor más despegado, carburado y ajustado. Aunque sinceramente fuera del ámbito urbano realmente se quedaría corto.
En ciudad se encuentra como pez en el agua y el comportamiento es tan bueno como esperábamos, manejable, con un ángulo de giro excelente y dinámicamente adecuado. La altura se destaca, evitando el impacto con reductores de velocidad. La suavidad en la conducción, con poco esfuerzo proporciona una mayor sensación de control, agilidad y capacidad de respuesta. Gracias a la altura y pesos, es fácil de maniobrar y controlar durante la conducción. No tiene gran potencia abajo, y tampoco en altas, aunque en medias esta su fortaleza e interesante respuesta. Eso sí, las prestaciones dependen directamente de la carga, un eventual pasajero se nota y si es de buen peso (más de 80 kg) se nota todavía más.
La ventaja de este motor es la escasa fricción, claramente más silencioso y suave de funcionamiento que la mayoría de sus competidores y los resultados saltan a la vista, durante nuestro recorrido de prueba, exigiendo el propulsor en un 65% de la capacidad, logramos un rendimiento en el consumo de combustible positivo, ya que alcanzamos a rodar 158 Km con un solo galón de gasolina corriente, y a una exigencia del 85% conseguimos andar con un galón 113,5 Km.
Satisfactorio
- Motor muy suave
- Cómoda posición de manejo.
- Sistema de frenado CBS
- Respuesta en medias
Por Mejorar
- Respuesta del motor a bajas revoluciones.
- Apertura del baúl desde los mandos
- Ruedas de 10 pulgadas
Colores
Blanco – azul, blanco – verde, blanco – rojo, blanco – gris oscuro, Gris mate
Precio: COP 4.190.000
Ficha Técnica | |
Motor | 109.2cc, 4 tiempos SOHC |
Potencia máxima | 7.65 Hp @ 7.000 rpm |
Torque máximo | 8.6 Nm @ 5.500 rpm |
Diámetro | 50 mm |
Carrera | 55.5 mm |
Relación de compresión | 9.5 |
Alimentación de combustible | Carburador |
Refrigeración | Aire |
Lubricación | Bomba trocoidal |
Embrague | automático centrifugo en seco |
Transmisión | V-matic (por banda) |
Sistema de encendido | transistorizado |
Arranque | Eléctrico – pedal |
Chasis | Cuna en acero tubular |
Suspensión delantera | Doble brazo articulado |
Suspensión trasera | Brazo oscilante |
Frenos | Delantero tambor 130 mm, trasero tambor 130 mm (cbs) |
Tamaño llantas | Delantera: 90/100 – 10. Trasera: 90/100 – 10 sellomatic |
Peso en seco | 107 kg |
Capacidad peso máximo | 170 kg |
Dimensiones (l x an x al) | 1.781 x 710 x 1.113 mm |
Altura al asiento | 765 mm |
Distancia al suelo | 158 mm |
Certificación | EPA |
Actualidad
Honda PCX 160, una moto con características de alto cilindraje. ¿Por qué?
Honda llegó pisando fuerte con su tercera versión de scooter PCX, siglas que hacen referencia a “personal comfort experience”. Si quieren saber más sobre esta máquina, atentos a este escrito que les explicamos todo.

Este sentir fue escrito con la percepción de un usuario de Honda PCX desde el 2017 y que ha tenido 2 de sus versiones… La primera y la última referencia de esta máquina. No se arrepiente de tenerla y asegura que es una moto muy completa, ideal para cualquier situación.
Dejando en claro que este texto fue supervisado y corregido por periodistas de PubliMotos. Ante eso, no hay margen de error en lo que ustedes leerán.
La primera versión de este Honda
Recordemos que la primera versión de este scooter venía con un motor de 150cc de inyección electrónica. Traía un tablero análogo y digital donde mostraba lo necesario: velocidad, nivel de gasolina, consumo promedio, la hora y los testigos tradicionales como direccionales, indicador de luces altas y de servicio para el motor.
A su vez, venía con 2 tecnologías importantes, sistema “idling stop” que al activarlo, apagaba la moto luego de 3 segundos de estar en ralentí en un semáforo o mientras estaba detenida. Este proceso le permitía ahorrar combustible en las calles colombianas y encenderse nuevamente con solo girar el acelerador. Otro sistema que poseía la motocicleta, era frenos CBS, que por cierto, será un requisito a partir del 2025 según la legislación colombiana.
Tengamos presente que este sistema de frenos compartido, es de gustos y disgustos. El hecho de que le lleve carga de frenado bien sea al disco delantero como trasero, a muchos no les agrada.
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Su segunda versión
Sobre el 2018, Honda lanzó la siguiente referencia de este scooter que ahora traía un tablero digital, frenos ABS y una estética renovada, mucho más futurista, que hacía ver la máquina más robusta.
Este vehículo de dos ruedas estaba equipado con un motor de 149cc, 13 Hp a 8.500 rpm y 13,5 Nm a 5.000 rpm. Manillar cromado como su anterior versión, resaltando las alas de la marca. Un espacio bajo la silla que era de 28 litros donde cabía un casco de dimensiones corrientes y se destacaba por su inigualable confort.
La moto cuenta con neumático delantero de medida 100/80 R14 y trasero de 120/70 R14. A diferencia de la nueva versión, esta tenía ambos rines 14 siendo más pequeña en la llanta posterior.
Un renovado Honda PCX 160
En el 2023, la marca japonesa renovó ese PCX, cambiando su motor, estética y seguridad.
En este modelo, Honda le apostó a un motor con más alientos de 156 cc, 4 válvulas, inyección electrónica, 15,8 Hp a 8.500 rpm y 14,7 Nm a 6.500 rpm. Adicional a esto, llegó con freno de disco tanto adelante como atrás y sistema ABS monocanal. Como si no fuera suficiente, se le agregó control de tracción desconectable, para hacer más cómoda la rodada en ciertas circunstancias.
Sus cauchos son de la casa italiana Pirelli, sellomatic. Adelante cuenta con medidas 110/70 R14 y atrás con 130/70 R13. Ambas llantas son de referencia Diablo Scooter, una de las mejores para este segmento.
Este scooter trae además toma USB, importante en estos tiempos de conectividad. Un baúl bajo la silla mucho más amplio que sus antecesoras, donde cabe un casco integral. La motocicleta viene con un sistema de “keyless” de proximidad que permite encenderla teniendo un control cerca de ella y adicional a eso, alarma que ahuyenta a los amigos de lo ajeno al emitir un sonido al moverla.

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Sin duda alguna, sus siglas “PCX” son justas con este scooter… Es una moto suave, cómoda. Posición de manejo es erguida y con sus tecnologías, la hacen una de las mejores opciones del mercado.
¿Qué tal son las suspensiones?
Adelante cuenta con horquilla telescópica de 100 mm de recorrido, que brinda una sensación suave al conducir y en la parte trasera con doble amortiguador que castiga al conductor y acompañante en baches de la carretera, pero que la hace firme para una conducción más deportiva.
Cuando se moviliza con acompañante, los amortiguadores traseros se comprimen y se puede notar un poco más de suavidad, sin embargo, la diferencia entre las suspensión delantera y trasera es grande.
Tablero, ¿qué tan intuitivo es?
Es completamente digital y muestra la hora, tiene un cuenta kilómetros parcial y total, nivel de combustible, testigos de direccionales, luces altas y fallo de motor. Con tan solo 2 botones se puede desactivar el control electrónico y ajustar el nivel de brillo en la pantalla.
Los mandos son elegantes, de buen tamaño y denotan una excelente calidad en su fabricación. Como dato curioso, el obturador del claxon viene por encima del de las direccionales, lo que en un principio puede llegar a confundir al piloto.
Y sus luces, ¿nos gustaron, qué tal son?
Sistema full led, lo que garantiza una excelente iluminación en ciudad y carretera, siempre y cuando estén bien alineadas. Muchas de estas referencias, llegan de fábrica con las luces inclinadas hacia arriba. Direccionales integradas al carenaje, por lo que hay que tener cuidado al caerse puesto que se verían afectadas, sin embargo, permite a la motocicleta no gastar tanta batería al estar encendidas.

Precio: $14.800.000.
Colores: blanca, gris oscura y azul mate con tapicería beige.
Garantía: 2 años o 30.000 kilómetros, lo primero que ocurra.
Honda PCX, es un scooter cómodo. En la calle roba miradas y da la sensación de estar en una motocicleta de mayor envergadura. Su motor es fino, suave, con muy pocas vibraciones, lo que siempre ha caracterizado a la marca. Vaya a un concesionario y pruébela, no se va a arrepentir.
Si usted es un fiel seguidor de PubliMotos y tiene una motocicleta hace más de 2 años, puede enviarnos un artículo con sus apreciaciones generales de la máquina, donde indique nivel de satisfacción o insatisfacción, características generales, luces, suspensiones, tablero y mandos. Otros usuarios agradecerán sus comentarios y nosotros le abrimos el espacio.
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Scooters
Hero Xoom 125R | El rival de TVS Ntorq ya fue vista
Les contamos todo lo que sabemos acerca de la imponente rival del scooter de TVS Ntorq, la misteriosa Hero Xoom 125R.

Hero MotoCorp está listo para competir en el creciente segmento de scooters de 125 cc con el próximo lanzamiento de la Hero Xoom 125R.
Recientemente espiado en pruebas, este modelo promete ser un fuerte rival para el TVS Ntorq 125, una de las referencias en esta categoría.
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Aunque Hero ya tiene presencia en el mercado de scooters con modelos como el Maestro y el Pleasure, la Xoom 125R apunta a atraer a un público más joven y dinámico, buscando una combinación de estilo, rendimiento y tecnología.
En cuanto a su diseño, las imágenes espía muestran un estilo deportivo con líneas angulosas y un frente agresivo, lo que sugiere que Hero está buscando destacarse en cuanto a estética.
También se espera que incluya características tecnológicas avanzadas como un panel de instrumentos completamente digital, conectividad Bluetooth, y posiblemente, tecnología de navegación paso a paso, similar a lo que ya ofrecen algunos de sus competidores.
A nivel mecánico, la Xoom 125R probablemente estará impulsada por un motor monocilíndrico de 125 cc, con una potencia cercana a los 9-10 CV, lo que le permitirá competir directamente con scooters como el TVS Ntorq, el Honda Grazia y el Suzuki Access.
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Además, se espera que ofrezca un excelente equilibrio entre rendimiento y eficiencia de combustible, un factor clave en esta categoría.
Con su inminente lanzamiento, Hero busca consolidarse en un segmento cada vez más competitivo en el que la demanda por scooters accesibles y de alto rendimiento sigue en aumento, especialmente entre los jóvenes.
Se anticipa que la Hero Xoom 125R será una clave contendiente en la batalla por dominar el mercado de los scooters de 125 cc en India.
Actualidad
Así luce la nueva Yamaha X-Force 155 2025
Les contamos qué es lo trae el nuevo e increíble scooter de Yamaha que será lanzado por ahora en territorio asiático.

La Yamaha X-Force 155 para 2025 se consolida como una opción ideal dentro del mercado de scooters deportivos, destacando no solo por su diseño agresivo y aerodinámico, sino también por su rendimiento mejorado y la incorporación de tecnologías de última generación.
Este scooter, inspirado en la Yamaha X-Force 125, lleva la experiencia de conducción a un nuevo nivel, gracias a su motor de 155 cc que ofrece un equilibrio perfecto entre potencia y eficiencia, ideal para la movilidad urbana.
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Entre las características técnicas, la X-Force 155 incluye un sistema de frenos ABS que garantiza una mayor seguridad al usuario, especialmente en condiciones de frenado abrupto.
Además, el panel de instrumentos totalmente digital no solo proporciona información clave de manera clara, sino que también permite la conectividad con smartphones, facilitando funciones como navegación, control de llamadas y notificaciones en tiempo real, mejorando así la experiencia general de conducción.
Los nuevos colores de la Yamaha son:
- Matte Dark Green
- Matte Beige
- White y Black.
Este modelo también ha sido diseñado para ofrecer comodidad durante trayectos largos, con un asiento ergonómico y espacio suficiente para el almacenamiento bajo el asiento, lo que la convierte en una excelente opción tanto para el día a día en la ciudad como para escapadas de fin de semana.
Yamaha X-Force 2025 estará a la venta en Japón a partir del 20 de septiembre de 2024, pero se espera que se planee su llegada a Latinoamérica el próximo año.
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