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Pruebas Llantas Timsun (Segunda parte)
Llantas Timsun en Pulsar Ns 200 (Probando las TS-659 High Grip – Segunda parte)
Llantas Timsun en Pulsar Ns 200 (Probando las TS-659 High Grip – Segunda parte)
En el artículo anterior conocimos acerca de la marca, los estándares de calidad y la materia prima empleada en la fabricación de llantas. Después de haber pasado por diversas condiciones climatológicas, llega el momento de compartirles las impresiones qué nos ha dejado, en este primer contactode comportamiento, la nueva referencia de llantas Hi Grip de Timsun.
El recorrido tenía como destino el corregimiento de Doradal – Antioquia, partiendo desde Bogotá y cruzando por los municipios El Rosal, El Vino, La vega, Villeta, Guaduas, Honda y La Dorada. Recorrido suficiente para que el equipo de Publimotos hiciera durante la ida el periodo de desgome recomendado por el fabricante (300 kilómetros), posteriormente, transitar por las cercanías y pueblos aledaños para finalmente retornar a la capital del país
¡Recomendado! Pruebas llantas Timsun (Primera Parte)
Comportamiento en seco
Luego de instalarnos en un hotel campestre de la zona, hicimos varios recorridos entre Doradal y La Dorada, carreteras serpenteantes nos permitieron exigir nuestra capacidad de conducción, escenarios perfectos para hablar de las sensaciones y comportamiento sobre asfalto seco. Por su parte nuestro director las llevo al límite apenas con 150 kilómetros recorridos, donde aún tenían muestra de engome, asumiendo curvas a alta velocidad y sintiendo total seguridad y adherencia, aunque sin transitar por piso húmedo. Los Timsun TS-659 HI GRIP cumplen con creces las solicitudes que esperamos de un neumático de calle y turismo. Desde su montaje, la moto ha ganado en muchos aspectos, se han mejorado las frenadas y la estabilidad en los virajes. La serie Timsun HI GRIP permite la máxima inclinación con total confianza y la impresión general es de llevar un caucho de compuesto blando que se agarra con bastante efectividad. La sección de la coraza es redonda tirando a forma de “V“, una morfología que confiere mayor altura respecto al suelo, lo que se traduce en que permite mayor inclinación con respecto al neumático de serie. También amplía los límites (ese punto en el que el caballete toca el suelo y no nos permite inclinar más).
Después de rodar cerca de 100 kilómetros por los alrededores, retornamos al hotel para descansar y pasar la noche. Un nuevo amanecer con cielo despejado nos saludaba para que retornáramos nuevamente a la ciudad de Bogotá, buen clima y alta temperatura sobre el asfalto hacían que tomáramos más confianza, esta vez nos desplazamos por la Ruta del Sol, una de las nuevas autopistas 4G (cuarta generación) de más importancia en el corredor de la Red Nacional de Vías de Colombia.
Sin embargo, el excelente día nos tenía con el sin sabor de no haber circulado en lluvia. ¡Esto fue una invocación directa a San Isidro que se hizo inmediata!, Pues al entrar a guaduas, se desato un impresionante aguacero, que apenas nos dio tiempo de arribar a un parador y almorzar, preparándonos para reanudar cuando mejorara la visibilidad.
Comportamiento en suelo húmedo
Con el piso húmedo y salvaguardados del agua continuamos nuestro regreso, la motocicleta en ningún momento se mostró nerviosa al constante paso por charcos y depósitos de agua en la carretera, lo cual nos daba un parte de tranquilidad al conducir a una buena velocidad. No obstante al pasar por el Alto de La Mona, nos volvió a llover, y las incesantes curvas consecutivas para llegar a Villeta hacían que nuestras gomas demostraran de que estaban hechas. Realizamos varias frenadas en seco para probar su efectividad en la detención, al igual que buenos ángulos de ataque para asumir las curvas cerradas, todo fue positivo y siempre estuvo bien adherida. Solo tenemos el recuerdo de un paso por unas flanjas blancas bastantes gruesas, donde sentimos que la tracción en la rueda trasera se vio comprometida, podríamos asegurar que se debió al tipo de pintura, pues más adelante cruzamos por similares sin tener esta sensación.
Experiencia del Propietario de la Pulsar NS
Como parte de una tercera prueba de larga duración que haremos y como complemento a este artículo, Daniel Diaz nos ha hecho llegar la experiencia obtenida desde que acepto calzar su Pulsar NS200 con las llantas Timsun High Grip. De esta manera nos colabora como piloto invitado luego de nuestras pruebas, para medir el rendimiento del día a día en la ciudad de Bogotá.
Daniel tiene una experiencia de 9 años conduciendo moto, algo más de 200.000 kms recorridos, en el territorio nacional y países vecinos, ha manejado sobre las mejores carreteras hasta las más complicadas trochas. Con algo de temor decidió aceptar y realizar este test, puesto que a usado cauchos Pirrelli Sport Deamon en los 63.664 Km que ya tiene su vehículo, confiando plenamente en piso seco, bajo lluvia y condiciones algo extremas a pesar de ser pisteras.
Al rodar los primeros metros con su NS y las Timsun nos cuenta “… la sensación fue sorprendente, no esperaba sentir ese agarre al asfalto que me brindo desde el primer momento. Así que fui perdiendo ese temor al poco tiempo, mi primer trayecto fue de unos 17 kms en horas de la noche, vivo hacia la salida norte de Bogotá donde se presta un poco para acelerar a fondo y probar de estar forma que tanto sueltan o amarran las llantas, pero rápidamente alcance los 127km/h ofreciendo estabilidad y agarre con la velocidad.”
En los días siguientes el frecuente invierno hizo que pudiera vivir una mayor experiencia con los Timsun High Grip, que bajo el agua es un tema preocupa a todo piloto – una vez más me sentí muy cómodo con las llantas, su labrado evacua el agua rápidamente casi que anulando por completo el aquaplaning y permitiéndome manejar sin temor a deslizarme en las losas de concreto o las temidas líneas de señalización horizontal -.
Además agrego “…una vez superada dicha etapa de adaptación y asimilación con una nueva marca puedo decir que en mis primeros 2.000 kms con las Timsun High Grip estoy contento, cómodo en mi conducción y me siento seguro con ellas; incluso me atrevo a decir que no tengo nada que envidiar a mis llantas de siempre. Ha sido una experiencia muy gratificante y espero pronto darles a conocer mi primer viaje largo y pasar por diferentes tipos de terrenos.”
Conclusión
Estamos ante un neumático que ofrece una buena relación entre costo y beneficio. La banda de rodamiento de los Timsun TS-659 HI GRIP demuestran una buena capacidad de absorber las irregularidades del asfalto, no interfieren en la marcha, son estables y confortables. Si nos vamos de curvas en nuestra variada topografía nos sorprenderán gratamente, van sobrados y no nos han dado sustos a pesar de rodar a ritmos muy altos, cuando los hemos puesto al límite han respondido con progresividad y confieren gran sensación de seguridad.
¡Recomendado! Pruebas llantas Timsun (Primera Parte)
Un detalle a destacar es que en los Timsun TS-659 HI GRIP el porcentaje de surcos se van ampliando hacia la parte más externa de la banda de rodadura, hacia los hombros del neumático. Por lógica nadie que cuide su integridad inclinaría tanto la moto cuando rodamos sobre agua y, como todos sabemos, cuanta más goma haya en contacto con el suelo, mayor agarre tendremos. Por esta razón disponemos de una superficie de contacto generosa que refuerza este concepto y que drenan de manera oportuna el agua hacia el exterior, una alternativa muy interesante que ya empezamos a ver en otros modelos de motocicletas de baja y media cilindrada con buenos resultados y clientes satisfechos.
En Fabrica
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En Marcha
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Actualidad
Kawasaki Ninja 700RR, Ojo Yamaha R7, Suzuki GSX-8R. Aprilia RS660 y Honda CBR650R
Las supersport están de moda, tanto que han desbancado a las superbikes. Todas se fueron a una configuración que en general trata de cubrir las exigencias Euro5 y Euro5+, faltaba Kawasaki Ninja 700RR y aquí está.
Hace tres años hablamos de esta posibilidad en nuestra nota ¿Kawasaki trabajando en una Ninja de 700 cc? Se repite este rumor y aquí se lo presentamos.
Si evaluamos, Kawasaki mantiene viva la ZX-10R, y devolvió a la vida a ZX-6R y ZX-4R, manteniendo en el mercado la Ninja 650 y la Ninja 400.
(Le puede gustar: Honda Highness CB350 o H’Ness, inicia batalla definitiva de 350 cc tipo clásicas | Llegó la competidora de realeza a Royal Enfield)
Recordemos que Yamaha tiene ya en el mercado su R7 y esperamos que Suzuki traiga a Colombia la GSX-8R, Aprilia está en el mercado con la RS660 y Honda da frente en este segmento con la única tetracilindrica con su CBR650R.
(De interés: Primicia | Llega la Royal Enfield Shotgun a Colombia)
La famosa casa Kardesign nos entrega una pista, ellos han colaborado en las ediciones especiales y limitadas de las 40th Anniversary ZX-10RR.
Esta 700 se podría mirar como una versión actualizada de la Ninja 650, aunque hablar de una Ninja que tenga en sus siglas un 7, nos hace transportarnos a las ZXR 750 y ZX-7R, asi como a la GSX-R 750, eran las denominadas come1000.
(No se pierda: Conozca el top de las 10 motos más económicas del mercado)
Esto es un rumor no confirmado y cumplimos con aclararlo. Pero realmente el Team Green de Akashi requiere entrar en esta pelea, Kawasaki siempre será una marca que es referencia de deportividad, no debe quedarse fuera en esa fiesta.
Estaremos atentos a la información que nos brinde en un futuro Auteco, representante de Kawasaki para Colombia, esperemos que brinde a PubliMotos excelentes noticias para compartirlas con todos ustedes.
Actualidad
Kymco revolucionó el diseño de la Super NEX y Revo Nex, motos con sistemas de simulación
Kymco anunció el desarrollo de una nueva línea de motos eléctricas de alto rendimiento, pero con un diseño futurista, se trata del rediseño de la Super NEX y Revo Nex.
La marca taiwanesa continúa en la búsqueda constante de mejorar la conexión entre el piloto y la máquina, y de esta manera patentaron un sistema de caja de cambios manual simulada. Con esto, se lograr proporcionar una experiencia de manejo mucho más auténtica.
Sin embargo, la patente señala que llevará algunos elementos familiares de motos convencionales para cualquier motero, como el embrague y la palanca de cambios de marcha.
(Vea además: Exclusivo | Llega la Honda CB100 a Colombia y asusta a Bajaj, Hero, TVS e incluso a AKT)
¿Cómo es eso de la caja de cambios simulada de la Super Nex y Revo Nex?
Se trata de una caja que interactúa con el motor eléctrico y mejora la percepción del piloto. Este innovador sistema permite emular la sensación de transición que se experimenta al momento de cambiar de marcha en una moto de combustión interna.
Eso no es todo sobre este sistema, pues integra modos de conducción y otros sistemas de asistencia, como control de tracción, ABS y anti-wheelie.
Ahora para hablar del sonido, Kymco incorporó en la Super NEX y Revo Nex, un emulador que sincroniza los ruidos característicos de una caja de cambios tradicional con las acciones simuladas. ¿Creen que es necesario este aspecto?
Incluso el tablero también tiene un diseño futurista, el cual refleja la marcha “engranada” y las RPM, lo que proporciona una sensación de conducir una moto convencional.
Las Super NEX y Revo Nex son una apuesta poco convencional de las motos eléctricas que destacan por la simplicidad y aspectos mínimos. Por el contrario, estas motos son una apuesta de Kymco por ofrecer una alternativa que cautive a los aficionados de las motos.
(Siga leyendo: Esto es lo más económico en motos para Colombia en pleno 2024)
Características distintivas
Finalmente, se proporcionó características distintivas a Super Nex y Revo Nex para mostrar su carácter fundamentalmente diferente como motocicleta superdeportiva y bicicleta de calle de alto rendimiento. Por ejemplo, el grupo hexagonal Super Nex es más denso y dinámico.
El Revo NEX utiliza transmisión por correa en lugar de transmisión por cadena. Toda la atención a los detalles garantiza que Super Nex brinde a los motociclistas las emociones de la velocidad, mientras que Revo NEX la alegría de la vida cotidiana.
“Los vehículos eléctricos están a punto de convertirse en la transformación global más explosiva de la próxima década. Y para los conductores de motocicletas y scooters, KYMCO está liderando el camino en la preparación del mundo para la era eléctrica que se acerca rápidamente” detalló Kymco.
Por ahora no conocemos más detalles sobre la llegada al asfalto de las motos. No tardará mucho la marca en mostrar aspectos visuales de estos vehículos.
(Siga leyendo: Aliste el bolsillo | Vuelven a lanzar más unidades de la RC 8C 2024 para marzo)
Actualidad
Aliste el bolsillo | Vuelven a lanzar más unidades de la RC 8C 2024 para marzo
Tras el éxito de la KTM RC 8C 2024, se anunciaron nuevas unidades de la moto de competición que posee un increíble motor bicilíndrico.
Ahora se alistan 100 motos RC 8C para ser vendidas a partir del próximo 20 de marzo de 2024. Recordemos que hace aproximadamente un año, se vendieron 200 ejemplares de la superdeportiva en poco más de 2 minutos. ¿Lo volverán a lograr?
Motor de 135 Hp, 142 kg de peso, escape Akrapovič, suspensión WP Apex, sistema de frenos Brembo, neumáticos Pirelli Diablo Superbike: estas son solo algunas de las características capaces de atraer a los compradores potenciales de una moto deportiva.
Claramente esta KTM RC 8C 2024 también requiere de la calidad de frenado, por eso trae consigo, un juego de bombas de freno radiales Brembo 19RCS Cosa Corta derivadas de MotGP.
(Vea además: Última Hora | Llegará a Colombia la Honda NX190 | ¿O será la CB200X? AKT, Auteco Victory, Hero y Suzuki a la expectativa)
¿Cómo compro la KTM RC 8C 2024?
Los compradores tendrán que alistar un depósito fijo de 1.000 euros (más de 4 millones de pesos). La compra la puede hacer directamente desde la página oficial de la KTM. Pilas con caer en una estafa.
“La KTM RC 8C 2024 solo está disponible para pedidos anticipados en línea, con la oportunidad de unirse a un evento privado de entrega de la KTM RC 8C en Portimão, Portugal, el 8 de mayo de 2024, que incluye una sesión de configuración de la pista, una cena, un encuentro y un saludo. Y una experiencia exclusiva en el día de la pista con KTM Race Royalty” explica la página.
Características destacadas de la KTM RC 8C 2024
- Edición limitada de 100 unidades.
- Fabricada a mano para uso exclusivo en circuito.
- Prestaciones al nivel de una Moto2.
- Relación potencia/peso cercana a 1:1 con 135 CV y 142 kg de peso en seco.
- Escape Akrapovič de competencia.
- Caja del filtro de aire y filtro de aire de competencia.
- Chasis multitubular de acero 25CrMo4 específico.
- Suspensiones WP APEX PRO COMPONENTS.
- Componentes de freno Brembo de competencia.
- Llantas Dymag ultraligeras.
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