En total, 37 organismos de tránsito están siendo investigados por presuntas irregularidades en la operación de cámaras de fotodetección. La razón es delicada: según las autoridades, muchos de estos sistemas no cumplían con los requisitos técnicos exigidos por la ley para funcionar, especialmente la ausencia del concepto de desempeño expedido por el Instituto Nacional de Metrología, documento que certifica la confiabilidad y legalidad de estos equipos.

Dicho de otra manera, las autoridades consideran que durante años algunas cámaras operaron sin cumplir plenamente los requisitos técnicos que exige la normatividad colombiana. Y si eso se confirma al finalizar el proceso administrativo, millones de fotocomparendos podrían perder toda validez.

La investigación puso bajo la lupa más de 7,5 millones de comparendos impuestos entre 2018 y 2024.

Más de un billón de pesos en juego

Las cifras reveladas por la Superintendencia son enormes.

De acuerdo con la investigación, 1.582.398 fotocomparendos ya fueron pagados por los ciudadanos, lo que representa un recaudo superior a 1,05 billones de pesos.

Si al finalizar el proceso administrativo se mantiene la decisión anunciada por las autoridades, esos recursos podrían tener que ser devueltos a quienes pagaron las sanciones, mientras que los organismos de tránsito investigados también podrían enfrentar sanciones económicas que superarían los 2,1 billones de pesos, conforme a lo previsto en la Ley 2251 de 2022.

En otras palabras, la investigación no solo podría convertirse en un alivio para miles de conductores, sino también en uno de los mayores golpes financieros para varios organismos de tránsito del país.

Cali encabeza la lista

Lo que más llama la atención es el caso de Cali.

Entre diciembre de 2018 y noviembre de 2024, esa ciudad impuso cerca de 2,7 millones de fotomultas, convirtiéndose en el organismo con mayor número de multas investigadas.

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El listado continúa con:

• Cali: 2,7 millones de comparendos.
• Medellín: más de 717.000.
• Bogotá: cerca de 294.000.
• Barranquilla: más de 131.000.

Sí, Bogotá aparece entre las ciudades investigadas, pero Medellín prácticamente duplica el número de comparendos revisados.

¿Qué fue lo que encontraron?

La Superintendencia clasificó las presuntas irregularidades en tres grandes grupos:

• Doce organismos comenzaron a operar cámaras sin contar con el concepto de desempeño.
• Siete utilizaron conceptos técnicos expedidos para terceros.
• Dieciocho obtuvieron esos conceptos después de haber iniciado la operación de los sistemas.

Precisamente ese concepto de desempeño es el documento que certifica que las cámaras cumplen los estándares técnicos para detectar infracciones con confiabilidad. Sin él, las autoridades consideran que el debido proceso de los ciudadanos puede verse comprometido.

Y aquí vuelve una discusión que ha acompañado las fotomultas durante años: estos sistemas nacieron para proteger la vida reduciendo el exceso de velocidad y otros comportamientos peligrosos, no para convertirse en un simple mecanismo de recaudo.

Más de 5,8 millones de comparendos serían revocados

La noticia también favorece a quienes nunca pagaron la sanción.

Según el Gobierno, 5.832.906 comparendos que aún permanecen sin pago deberán ser revocados de oficio por las autoridades de tránsito correspondientes si prospera la actuación administrativa anunciada.

Eso beneficiaría potencialmente a más de 1,4 millones de ciudadanos.

¿Y si nunca pagó la multa?

Aquí conviene hacer una precisión.

No todas las personas que nunca pagaron una fotomulta están automáticamente libres de la obligación.

Si el comparendo hace parte de los identificados por la Superintendencia, la autoridad de tránsito correspondiente deberá adelantar el procedimiento de revocatoria anunciado por el Gobierno.

Ahora bien, existe otro escenario distinto: la prescripción.

El Código Nacional de Tránsito establece términos para la acción de cobro, pero cada caso debe analizarse individualmente, especialmente cuando existe un proceso de cobro coactivo o actuaciones administrativas que puedan modificar esos plazos. Por esa razón no es correcto afirmar que todas las multas antiguas simplemente «ya no se pagan».

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¿Y quienes ya pagaron?

Esta es probablemente la pregunta que más se hacen miles de conductores.

La respuesta es: todavía no existe una devolución automática.

Aunque el Gobierno informó que los organismos investigados podrían verse obligados a devolver más de un billón de pesos, el superintendente de Transporte explicó posteriormente que cada ciudadano deberá adelantar el procedimiento correspondiente ante el organismo de tránsito responsable.

En otras palabras, el dinero no llegará automáticamente a las cuentas bancarias de quienes pagaron.

Las preguntas que todos se están haciendo

¿Cuándo devolverán el dinero?

Por ahora no existe un cronograma oficial. Primero deberá avanzar la investigación administrativa y posteriormente cada organismo de tránsito deberá adelantar los procedimientos correspondientes.

¿La devolución será automática?

No. Según lo informado por la Superintendencia de Transporte, los ciudadanos tendrían que iniciar el trámite correspondiente ante el organismo de tránsito respectivo.

¿Tengo que presentar una solicitud?

Si finalmente se ordena la devolución de los recursos, sí será necesario realizar el procedimiento que determine cada autoridad de tránsito.

¿Qué pasa si tengo un cobro coactivo?

Hasta el momento el Gobierno no ha expedido un procedimiento especial para estos casos. Cada situación deberá resolverse conforme al trámite administrativo y judicial que corresponda.

¿Ya es definitivo que devolverán el dinero?

No. La investigación administrativa continúa. Lo anunciado por el Gobierno corresponde al inicio de un proceso y a las posibles consecuencias jurídicas si se confirman las irregularidades detectadas. Aunque el escenario de devolución fue planteado oficialmente, todavía deben surtirse las actuaciones administrativas correspondientes y podrían presentarse recursos por parte de los organismos investigados.

Opinión PubliMotos

Lo cierto es que la decisión marca un antes y un después en la historia de las fotomultas en Colombia. Si las conclusiones de la Superintendencia se mantienen, millones de comparendos dejarán de existir y los organismos de tránsito tendrán que responder por haber operado sistemas que, según la investigación oficial, no cumplían plenamente los requisitos técnicos exigidos por la ley. Una discusión que vuelve a poner sobre la mesa una pregunta que durante años han hecho miles de conductores: ¿las fotomultas estaban salvando vidas o terminaron convirtiéndose, en algunos casos, en una fuente de recaudo por fuera de las condiciones que exige la norma?

Si analizamos el mercado de motos en este periodo, se observa que, si se compara con el mismo periodo de 2025, cuando se comercializaron cerca de 500.000 motocicletas, el crecimiento es cercano al 34,4 %. Este incremento convierte a este semestre en uno de los mejores registros de los últimos años para la industria.

En cuanto a fabricantes, las marcas que dominaron el mercado fueron Bajaj, Suzuki, Honda y AKT. Estas fueron seguidas por Yamaha, consolidando el liderazgo de los fabricantes tradicionales en el país.

La reina sigue siendo la NKD

Hay motos que simplemente se niegan a abandonar el trono. Una vez más, la AKT NKD 125 terminó como la motocicleta más vendida de Colombia.

Sencilla, económica de mantener y con una enorme aceptación entre quienes buscan movilidad diaria y una herramienta de trabajo, la NKD continúa demostrando que no necesita grandes cambios. Así, logra mantenerse como la favorita de los colombianos.

En el segundo lugar aparece otra vieja conocida: la Bajaj CT100, más conocida entre los motociclistas como la confiable Boxer. Esta referencia durante años ha construido su reputación sobre tres pilares: economía de combustible, bajo costo de mantenimiento y resistencia.

La sorpresa tiene nombre: Yamaha NMAX

Lo que sigue llamando la atención es el tercer lugar. La Yamaha NMAX 155 continúa apareciendo entre las motocicletas más vendidas del país. Esto sorprende porque ya no pertenece al segmento de las motos económicas.

Con un precio cercano a los 16 millones de pesos, la NMAX demuestra que existe un importante grupo de compradores dispuesto a invertir más dinero. Estos buscan un scooter con mayores prestaciones, tecnología y comodidad.

Las marcas que más crecieron

Más allá de los líderes tradicionales, hubo fabricantes que protagonizaron el verdadero salto del año. El caso más llamativo es Bera.

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La marca pasó de vender aproximadamente 800 motocicletas en 2025 a cerca de 6.500 unidades durante este primer semestre. De este modo, registró un impresionante crecimiento del 667 %, el mayor del mercado colombiano.

Muy cerca aparece Benda, que continúa apostándole a motocicletas de precio competitivo y a una estrategia enfocada en democratizar el acceso a la movilidad. También merece reconocimiento Victory, que mantiene un crecimiento cercano al 30 % y consolida una evolución constante dentro del mercado nacional.

Honda vuelve al juego

Durante los últimos años, Honda parecía haber perdido protagonismo frente a otros fabricantes. Sin embargo, las cifras de este semestre muestran un panorama diferente.

La marca japonesa registró un crecimiento cercano al 66 %, demostrando que comenzó a interpretar nuevamente las necesidades del motociclista colombiano. Además, recuperó posiciones dentro del mercado nacional y se ubicó entre las marcas más importantes del país.

No todas celebran

Aunque el balance general es ampliamente positivo, no todas las referencias tuvieron un buen semestre. La Discover 125 presentó un ligero descenso en sus ventas. Además, otras motocicletas hoy enfrentan una competencia cada vez más fuerte dentro del segmento económico.

Modelos como la Honda CB100 y la AKT CR4 también sienten la presión de un mercado. Aquí, el precio sigue siendo uno de los principales factores de decisión.

Porque, al final, la gran batalla continúa siendo la misma de siempre: ¿cuál representa hoy la mejor moto económica del país? ¿La eterna Boxer o la indiscutible NKD 125?

Las eléctricas siguen sin despegar

Quien definitivamente no tuvo un buen semestre fue el segmento de las motocicletas eléctricas. Mientras el año anterior se habían comercializado cerca de 780 unidades, durante este primer semestre apenas alcanzaron aproximadamente 420 motocicletas. Esto representa una caída cercana al 46 %.

Desde PubliMotos creemos que buena parte de ese mercado está siendo absorbido por las patinetas eléctricas. Para muchos usuarios urbanos resultan una alternativa más sencilla, pues no requieren matrícula, licencia de conducción ni el pago de la mayoría de obligaciones asociadas a una motocicleta.

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Esa realidad continúa restándole espacio a las motos eléctricas, especialmente en recorridos cortos dentro de las ciudades.

El trabajo también tiene ganador

Otro reconocimiento merece Ceronte, una motocicleta que se ha convertido en una herramienta de trabajo para miles de colombianos.

Con cerca de 5.000 unidades comercializadas, logró ubicarse en el puesto 11 del mercado nacional. Lo hizo justo por debajo de marcas como Benda, Vera y Victory, demostrando que también existe espacio para propuestas enfocadas en la productividad y el trabajo diario.

La opinión de PubliMotos

Las cifras del primer semestre dejan un mensaje claro: el motociclista colombiano sigue comprando con la calculadora en la mano. Las motos de trabajo continúan dominando el mercado. Sin embargo, también comienza a aparecer un comprador dispuesto a pagar más por comodidad, tecnología y equipamiento, como lo demuestra la Yamaha NMAX.

Si las tasas de interés mantienen un comportamiento favorable y el mercado conserva este ritmo, 2026 podría terminar convirtiéndose en uno de los años más importantes para la industria de la motocicleta en Colombia. Por ahora, solo queda felicitar a quienes lideraron las ventas. La NKD sigue siendo la reina, la Boxer continúa demostrando por qué es una leyenda y la NMAX confirma que, incluso fuera del segmento económico, todavía hay espacio para sorprender. Ese es, por ahora, el primer gran balance del año para el mercado de motocicletas en Colombia.

Escrito por: Karim Chalá

En este contexto destacan marcas como sym, yamaha, honda, suzuki y victort, que han renovado su oferta para adaptarse a las nuevas demandas. El mercado de los scooters dejó de ser ese segmento donde todas las motos parecían iguales. Hoy encontramos propuestas con pantallas TFT, conectividad, control de tracción, frenos ABS y diseños que intentan convencer al usuario de que también sirven para salir del asfalto.

Para esta comparativa reunimos seis de las opciones más interesantes del momento. Todas apuntan al usuario urbano que busca comodidad, practicidad y tecnología, aunque cada una lo hace desde una personalidad distinta.

Antes de comenzar: dos aclaraciones importantes

Dejamos por fuera modelos como Voge, porque ya juegan en otra categoría por cilindraje. También dejamos por fuera a Kymco, no porque no merezca estar aquí, sino porque compararla con SYM daría para un artículo completo.

Y ya que hablamos de SYM, vale la pena romper un mito: decir que SYM es china es un error. La marca es taiwanesa y, por historia y desarrollo, siempre ha competido mucho más cerca de Kymco que de otros fabricantes asiáticos.

Tabla rápida: precios y enfoque de cada scooter

Diseño: aquí la SYM rompe todos los moldes

En diseño, la SYM ADXTG 150 es la que más se aleja de la fórmula tradicional. La marca taiwanesa no siguió el camino de hacer “otro scooter más”: apostó por una estética moderna, futurista y con cierto aire cyberpunk, acompañada de delineados LED que llaman bastante la atención.

Pero no todo es apariencia. Su pantalla TFT de alta resolución está entre las mejores del segmento y el paquete de seguridad, con ABS Bosch en ambas ruedas y control de tracción, le permite sacar ventaja desde el primer momento.

La Yamaha NMAX sigue siendo una apuesta segura, aunque visualmente conserva una línea muy continuista. Ha cambiado el conjunto óptico y algunos detalles, pero difícilmente alguien diría que revolucionó el segmento en diseño.

La Honda PCX mantiene una filosofía similar: elegancia, sobriedad y una imagen reconocible. Su iluminación LED, el tablero TFT y el sistema Honda RoadSync le dan un valor agregado para quien busca un scooter más conectado.

La Suzuki Burgman 150 propone algo completamente distinto. Su diseño es más redondeado, maduro y ejecutivo. Personalmente, esa farola principal y sus bordes suaves pueden recordar a una ballena o incluso a una orca, aunque para quien disfrute ese estilo, seguramente será una propuesta muy atractiva.

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Donde la Suzuki realmente enamora es en el tablero: su pantalla TFT es espectacular, personalizable y, sin duda, una de las mejores que existen actualmente en este segmento.

La Victory Bet se acerca mucho más a la propuesta visual de la SYM, con líneas futuristas y una apariencia moderna. La UM XPEED 150 ADV, por su parte, es más sencilla y tradicional, aunque su frontal con dos pequeños faros le da personalidad.

Ganadora en diseño: SYM ADXTG 150.

Motor: una pelea más apretada de lo que parece

En cifras, la pelea entre las scooters premium de 150 y 160 cc está muy cerrada. La SYM ADXTG 150 desarrolla 14,5 hp a 7.500 rpm y 14,5 Nm de torque a 6.000 rpm, con motor de inyección electrónica.

La Yamaha NMAX ofrece 15,15 hp a 8.000 rpm y 14,2 Nm a 6.500 rpm. Su refrigeración líquida, distribución SOHC de cuatro válvulas y reconocida confiabilidad la mantienen como una de las referencias del segmento.

La Honda PCX aparece muy cerca, con 15,8 hp a 8.500 rpm y 14,7 Nm a 6.500 rpm. La Suzuki Burgman 150 entrega alrededor de 14 hp a 8.500 rpm y 14 Nm a 6.500 rpm, cifras que la ubican justo en el promedio alto del segmento.

La Victory Bet también se mantiene competitiva, con 14,8 hp a 8.000 rpm y 14 Nm a 6.750 rpm. En cambio, la UM XPEED 150 ADV juega otra liga: su motor refrigerado por aire entrega 8,31 hp y 8,5 Nm, cifras mucho más modestas que las de sus rivales.

Eso sí: la UM cuesta casi la mitad de algunas motos de esta comparativa y ofrece una garantía de cinco años o 50.000 kilómetros. Por precio, sigue siendo una alternativa muy racional.

Seguridad: aquí ya no basta con tener ABS

La seguridad se convirtió en uno de los puntos más importantes del segmento. La SYM ADXTG 150 incorpora ABS Bosch en ambas ruedas y control de tracción. La Yamaha NMAX también ofrece ABS y control de tracción, mientras que la Honda PCX responde con ABS delantero y control de tracción.

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La Suzuki Burgman 150 también llega con frenos ABS y control de tracción. Además, suma una tecnología que resulta muy útil en el uso diario: el sistema de inicio o arranque asistido, pensado para hacer más suaves las salidas desde cero.

La Victory Bet incorpora ABS, lo cual es positivo considerando su precio. Sin embargo, no contar con control de tracción termina jugándole en contra frente a las rivales más equipadas.

La UM XPEED 150 ADV recurre a un sistema CBS de distribución de frenado. Cumple su función y ayuda a mantener el precio bajo, pero frente al ABS ya se siente como una solución más básica.

¿Sirven realmente para salir del asfalto?

Aquí es donde el mercadeo suele ir un poco más lejos que la realidad. La SYM ADXTG 150 se vende como una scooter con espíritu de aventura. Sus llantas tienen un dibujo más cercano al doble propósito y eso ayuda, pero con rines de aleación de 13 pulgadas, no parece una moto pensada para ir muy lejos fuera del pavimento.

La UM XPEED 150 ADV también habla de movilidad urbana con enfoque aventurero, pero su verdadera vocación sigue estando en la ciudad. Es ligera, maniobrable y práctica, aunque no sería la primera opción para sacarla a tierra.

La NMAX, la PCX, la Burgman y la Victory Bet tampoco esconden su naturaleza: son scooters urbanas. Y ahí cumplen perfectamente.

Precio: aquí empieza la verdadera discusión

Más allá de la ficha técnica, la pregunta clave es: ¿para qué necesita usted el scooter?

• Si quiere un scooter moderno, con mucha tecnología y una estética diferente, seguramente terminará mirando la SYM ADXTG 150.
• Si busca algo más ejecutivo, elegante y con imagen premium, la Honda PCX probablemente sea la respuesta.
• Si necesita comodidad, tablero sobresaliente, buen espacio de almacenamiento y confiabilidad Suzuki, la Burgman 150 es una opción muy seria.
• Si prefiere una mecánica ampliamente reconocida por su durabilidad, la Yamaha NMAX sigue siendo una apuesta segura.
• Si quiere un paquete competitivo por menos dinero, la Victory Bet tiene argumentos interesantes.
• Si el presupuesto manda, la UM XPEED 150 ADV demuestra que todavía se puede entrar al segmento gastando mucho menos.

Preguntas frecuentes

¿Cuál es el mejor scooter?

No existe una única respuesta. Todo depende de lo que usted esté buscando. Por equilibrio general, las opciones más fuertes son la Honda PCX, la SYM ADXTG 150 y la Suzuki Burgman 150.

¿Vale la pena la Honda PCX?

Sí. Si la decisión estuviera únicamente entre la Honda PCX y la Yamaha NMAX, personalmente me quedaría con la Honda. Compiten en un nivel muy similar, pero la relación entre lo que ofrece y lo que cuesta termina favoreciendo a la marca de las alas doradas.

¿Vale la pena la Suzuki Burgman frente a la Yamaha NMAX?

Sí. También me quedo con la Suzuki. Tiene un paquete muy completo, buen nivel de confort y un tablero sobresaliente. Donde realmente habría que verla con lupa es frente a la Honda PCX.

¿Los scooters sirven para viajar?

Sí… Y no. Son motos pensadas principalmente para ciudad. Para una escapada de fin de semana pueden funcionar, pero hay que tener presente que la transmisión automática y el enfoque urbano tienen limitaciones cuando el recorrido se vuelve exigente.

¿Cuál tiene el mejor baúl?

La Suzuki Burgman 150 destaca muchísimo en este apartado. Debajo del asiento no solo cabe un casco integral, sino también una pequeña maleta. Además, incorpora puerto de carga tipo C, una solución más práctica que el tradicional puerto USB.

¿Cuál es el scooter más cómodo para dos personas?

La pelea está entre la Honda PCX, la Yamaha NMAX, la SYM ADXTG 150 y la Suzuki Burgman 150. La Victory Bet también tiene un asiento bien resuelto. En cambio, la UM XPEED 150 ADV parece más pensada para un solo ocupante.

¿Cuál es el mejor scooter para Bogotá o Medellín?

Cualquiera de estos scooters cumple bien en ciudad. Si vive en una zona con muchas pendientes, será más agradable contar con buen torque y un motor más lleno. Si ese no es un factor determinante, incluso la UM XPEED 150 ADV puede convertirse en una excelente opción, especialmente en ciudades de tierra caliente.

Veredicto: ¿cuál tiene la mejor relación calidad-precio?

Este es uno de los segmentos más apretados del mercado. Desde mi perspectiva, las propuestas que mejor equilibran precio, equipamiento y prestaciones son la Honda PCX, la SYM ADXTG 150 y la Suzuki Burgman 150.

La SYM gana por diseño y tecnología de seguridad. La Honda PCX convence por equilibrio general y respaldo. La Suzuki Burgman se mete con fuerza en la discusión gracias a su comodidad, su tablero y su capacidad de carga.

Conclusión: si tuviera que escoger una ganadora absoluta, la SYM ADXTG 150 se queda con el título por diseño, tecnología y propuesta diferencial. Pero si la compra se decide por equilibrio racional, la Honda PCX y la Suzuki Burgman 150 quedan muy cerca. Al final, más que buscar el scooter perfecto, lo importante es encontrar el scooter que realmente se adapte a la forma en la que usted se mueve todos los días.

Por Karim Chalá