La categoría de scooter adventure se ha convertido en una de las más interesantes del mercado asiático y latinoamericano. En ese terreno, la Honda ADV 160 ha sabido construir una identidad propia: no es simplemente un scooter urbano, pero tampoco una trail tradicional. Es un punto intermedio que ha conquistado a quienes buscan versatilidad, diseño agresivo y eficiencia mecánica.

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Ahora, según reportes publicados por diferentes medios en Filipinas, la Honda ADV 160 2026 llega con ajustes puntuales que refuerzan su posición en el segmento. La pregunta es clara: ¿estamos ante el scooter más completo de su categoría?

Un concepto que mezcla ciudad y aventura

Desde su nacimiento, la ADV se planteó como una evolución del PCX, pero con una orientación más robusta. La versión 160 mantiene esa filosofía: plataforma ligera, posición de conducción cómoda y un diseño inspirado en motos adventure de mayor cilindrada.

Visualmente, la ADV 160 2026 conserva su estética agresiva, con líneas angulares, parabrisas elevado y una postura que transmite mayor presencia que la mayoría de scooters urbanos. Sin embargo, las actualizaciones se enfocan en detalles de equipamiento y tecnología.

Entre los cambios destacados reportados en su lanzamiento en Filipinas se incluyen nuevos esquemas de color y ajustes en acabados, manteniendo el carácter premium dentro del segmento 150-160 cc.

Un scooter con un monocilíndrico equilibrado

La Honda ADV 160 equipa un motor monocilíndrico de 157 cc, 4 tiempos, 4 válvulas, refrigerado por líquido, con tecnología eSP+ (enhanced Smart Power Plus). Esta mecánica es compartida con modelos como la PCX 160 y ofrece un equilibrio notable entre potencia y consumo.

Las cifras oficiales rondan los 15,8 HP y 14,7 Nm de torque, gestionados por transmisión automática CVT. No es una moto pensada para altas velocidades sostenidas en carretera abierta, pero sí ofrece aceleraciones ágiles para el entorno urbano y trayectos periurbanos.

La tecnología eSP+ optimiza la fricción interna del motor y mejora la eficiencia térmica. En términos prácticos, esto se traduce en mejor consumo de combustible y menor vibración, algo clave para quienes usan la moto a diario.

Además, integra sistema Idling Stop, que apaga el motor automáticamente en detenciones prolongadas y lo enciende con solo girar el acelerador. Una función pensada para ahorrar combustible en tráfico pesado.

¿Dónde marca la diferencia este scooter?

Si algo distingue a la ADV frente a scooters tradicionales es su configuración de suspensiones y ruedas.

Suspensión con enfoque aventurero

La parte delantera utiliza horquilla telescópica convencional, mientras que atrás equipa doble amortiguador con depósito externo, un detalle poco habitual en scooters de esta cilindrada. Esto mejora la absorción en terrenos irregulares y refuerza su carácter “adventure”.

En cuanto a ruedas, monta llanta delantera de 14 pulgadas y trasera de 13 pulgadas, combinadas con neumáticos de perfil mixto que permiten enfrentar vías deterioradas con mayor confianza.

Frenos y seguridad

La ADV 160 equipa freno de disco en ambas ruedas y sistema ABS de un canal en la rueda delantera, acompañado de control de tracción HSTC (Honda Selectable Torque Control), una característica poco común en este segmento.

El control de tracción ayuda a evitar pérdidas de adherencia en superficies resbaladizas, un plus importante en climas lluviosos o calles en mal estado.

¿Qué cambía frente a su hermana la PCX?

Uno de los puntos fuertes del modelo es su dotación tecnológica.

La nueva versión mantiene un tablero digital LCD completamente informativo, con datos de consumo, autonomía, reloj y testigos completos. Dependiendo del mercado, algunas versiones incluyen sistema de llave inteligente Smart Key, que permite encendido sin llave física y apertura remota del asiento.

El parabrisas ajustable manualmente en dos posiciones mejora la protección aerodinámica, mientras que el espacio bajo el asiento ofrece alrededor de 30 litros de capacidad, suficiente para un casco integral y otros objetos personales.

También incluye puerto de carga USB en la guantera delantera, un detalle cada vez más indispensable.

¿Cómo se posiciona frente a la competencia?

En mercados asiáticos, la ADV 160 compite directamente con modelos como la Yamaha NMAX 155 y la Aerox 155, además de scooters de corte más urbano.

La diferencia principal radica en su enfoque híbrido: mientras la NMAX prioriza confort urbano y diseño elegante, la ADV ofrece una postura más erguida, suspensiones con mayor recorrido y una estética aventurera.

En términos de equipamiento, la incorporación de control de tracción y ABS la coloca en una posición sólida dentro del segmento.

¿Es el scooter más completo del segmento?

La respuesta depende del enfoque que busque el usuario. Si hablamos de un scooter que combine:

• Motor eficiente y probado
• Control de tracción
• ABS
• Suspensiones reforzadas
• Diseño adventure
• Tecnología moderna

La Honda ADV 160 2026 cumple con todos esos puntos.

No es la más potente del segmento, pero sí una de las más equilibradas. Tampoco es la más económica, pero su equipamiento justifica su posicionamiento.

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En definitiva, la nueva ADV 160 reafirma la estrategia de Honda: ofrecer una moto versátil, segura y tecnológicamente avanzada, pensada para quienes quieren algo más que un simple scooter urbano. El tiempo dirá si logra mantenerse como referencia, pero lo cierto es que, hoy por hoy, pocos modelos reúnen tantas cualidades en una sola propuesta.

Y en un mercado donde la palabra “moto” abarca cada vez más subcategorías, la ADV 160 demuestra que el concepto adventure también puede adaptarse al formato scooter sin perder identidad.

Hecho por periodistas, con uso de IA

El arranque del año suele ser un termómetro clave para entender hacia dónde va el mercado de las motos. Y enero dejó un mensaje claro: la industria no solo resiste, sino que sigue creciendo, aunque con matices según cada país.

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Colombia, Argentina e India, son tres mercados muy distintos en tamaño, contexto económico y hábitos de consumo, pero, coinciden en algo fundamental, la motocicleta sigue siendo protagonista de la movilidad, el trabajo y el ocio.

Colombia, un inicio de año que confirma el buen momento del sector

En el caso colombiano, enero volvió a ser un mes positivo para la industria. Según los datos publicados por PubliMotos, el mercado nacional de motocicletas arrancó el año con crecimiento, consolidando una tendencia que se viene viendo desde finales del año pasado.

Las cifras muestran que la moto sigue siendo una solución de movilidad esencial, especialmente en ciudades intermedias y zonas rurales, pero también en grandes capitales donde el tráfico, los costos del transporte y la necesidad de ingresos adicionales empujan la demanda.

Las marcas y segmentos que mandan

En Colombia, el liderazgo sigue concentrado en marcas de origen asiático, con Bajaj, AKT, Yamaha y Suzuki peleando los primeros lugares. Los segmentos más vendidos continúan siendo:

• Motos utilitarias de bajo y medio cilindraje
• Modelos entre 100 y 200 cc, ideales para trabajo diario
• Motos económicas en consumo y mantenimiento

Este comportamiento refuerza una idea clave: la moto no es un lujo, es una herramienta. Además, la estabilidad en precios frente a otros vehículos ha permitido que muchos compradores den el salto a una moto nueva en lugar de optar por el mercado usado.

Argentina, señales de recuperación en un mercado golpeado

El panorama argentino es distinto, pero igualmente interesante. De acuerdo con datos citados por Yahoo Noticias, las ventas de motos en Argentina registraron un crecimiento interanual en enero, una señal positiva dentro de un contexto económico complejo.

Aunque el volumen total está lejos del de Colombia o India, el dato relevante es el cambio de tendencia: el mercado empieza a reactivarse tras meses marcados por la incertidumbre, la inflación y las restricciones al consumo.

Un comprador más cauteloso

En Argentina, el motociclista promedio es hoy mucho más racional. Los modelos más vendidos se concentran en:

• Cilindrajes bajos
• Motos de uso urbano
• Opciones accesibles y de bajo costo operativo

Marcas como Honda, Motomel, Corven y Gilera siguen siendo protagonistas, apoyadas en una red de distribución fuerte y en la confianza histórica del consumidor. Aquí, más que nunca, la moto se posiciona como alternativa al carro, tanto por precio como por eficiencia.

India, el gigante que sigue rompiendo récords

Hablar de India es jugar en otra liga. Según SoyMotero.net, el mercado indio cerró 2025 rompiendo récords históricos, y enero de 2026 mantuvo ese ritmo acelerado. No es exagerado decir que India es el corazón mundial de la industria motociclista.

Con millones de unidades vendidas al año, este país marca tendencias que luego se replican en otros mercados, incluidos Latinoamérica y Europa.

Producción masiva y liderazgo global

En India dominan gigantes como Hero MotoCorp, Bajaj Auto, TVS y Honda, marcas que no solo venden localmente, sino que abastecen buena parte del mercado global. Las claves de su éxito:

• Altísimo volumen de producción
• Modelos robustos y económicos
• Innovación constante en eficiencia y tecnología

Aquí, la moto es mucho más que transporte: es columna vertebral de la economía diaria, desde el reparto hasta el desplazamiento laboral de millones de personas.

Tres mercados distintos, una misma tendencia

Aunque Colombia, Argentina e India tienen realidades muy diferentes, hay puntos en común que explican por qué las ventas de motos siguen fuertes:

• La moto como solución económica

En los tres países, la motocicleta destaca por su bajo costo de adquisición y mantenimiento, frente a vehículos más grandes.

• Movilidad eficiente

El tráfico urbano y las largas distancias convierten a la moto en una opción lógica, rápida y funcional.

• Diversificación de usos

Trabajo, transporte personal, mensajería, ocio y aventura: la moto se adapta a todo, y eso amplía su mercado.

¿Qué pueden aprender los mercados entre sí?

Colombia puede mirar a India para entender cómo escalar producción, diversificar portafolios y apostar por tecnologías limpias. Argentina, por su parte, observa en Colombia un ejemplo de cómo la moto puede sostener la movilidad incluso en contextos económicos desafiantes.

Lo cierto es que el crecimiento de enero no es casualidad. Es el reflejo de una industria que se ha reinventado, que entiende al usuario y que responde rápido a las necesidades del mercado.

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La moto sigue acelerando en 2026

Enero dejó claro que, pese a los desafíos económicos, regulatorios y sociales, el mercado de las motos mantiene una tendencia positiva. Colombia consolida su crecimiento, Argentina muestra signos de recuperación e India reafirma su liderazgo global.

Para los fabricantes, importadores y usuarios, el mensaje es uno solo: la moto sigue siendo protagonista. Y todo indica que, al menos en el corto y mediano plazo, esta tendencia no va a frenar.

En PubliMotos seguiremos atentos a cómo evolucionan estos mercados, porque si algo quedó claro este inicio de año es que el mundo se sigue moviendo sobre dos ruedas.

Hecho por periodistas, con uso de IA

En un momento en el que el mercado de las motocicletas parece dominado por las naked, las adventure y los modelos urbanos de bajo consumo, Yamaha decide nadar contra la corriente. Para 2026, la marca japonesa revive la V-Star 250, una moto cruiser de pequeña cilindrada que no busca romper récords de ventas, sino mantener viva una filosofía muy concreta del motociclismo: rodar con calma, estilo y carácter.

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La pregunta es válida y necesaria: ¿tiene sentido una cruiser 250 cc en pleno 2026? Para Yamaha, la respuesta es afirmativa, y la V-Star es la prueba de que todavía hay espacio para motos con alma clásica en un mercado cada vez más racional.

El concepto detrás de la Yamaha V-Star 250

La Yamaha V-Star 250 2026, según la información publicada, mantiene intacto el espíritu que la ha acompañado durante años en mercados como Estados Unidos y Asia. No es una moto nueva en concepto, pero sí una que se resiste a desaparecer.

Yamaha la concibe como una cruiser de entrada, ideal para:

• Motociclistas que buscan su primera moto de estilo custom
• Usuarios que priorizan diseño y comodidad sobre prestaciones extremas
• Amantes del estilo clásico que no quieren una moto grande y pesada

No es una cruiser “de juguete”, sino una moto pequeña con arquitectura y proporciones reales, algo que hoy no es tan común en cilindradas bajas.

Un moto con corazón bicilíndrico en V

Uno de los puntos más destacados de la V-Star 250 es su motor bicilíndrico en V a 60 grados, de 249 cc, refrigerado por aire. En un segmento donde casi todo es monocilíndrico, esta configuración marca una diferencia clara.

El motor está enfocado en:

• Entregar potencia de forma progresiva
• Ofrecer un sonido más lleno y característico
• Reducir vibraciones a bajas y medias revoluciones

No es una moto rápida ni deportiva, pero sí suave y agradable, ideal para conducción relajada y recorridos urbanos o suburbanos.

La V-Star 250 cuenta con caja de cinco velocidades y transmisión final por cadena. Su respuesta está pensada para un manejo tranquilo, con desarrollos largos que favorecen la comodidad y el consumo moderado.

En cifras, no busca impresionar, pero sí cumplir con su objetivo: rodar sin estrés, algo que muchos motociclistas valoran más de lo que dicen las fichas técnicas.

Una moto cruiser en toda regla

Visualmente, la Yamaha V-Star 250 es una cruiser auténtica:

• Tanque de combustible en forma de lágrima
• Sillín bajo y amplio
• Manillar ancho y elevado
• Posición de manejo relajada, con los pies adelantados

Todo en ella grita custom clásica, sin intentar parecer algo que no es. Yamaha apuesta por un diseño atemporal, que no depende de modas pasajeras.

Con una altura de asiento baja, la V-Star 250 resulta muy accesible para motociclistas de baja estatura o con poca experiencia. Esto la convierte en una moto amigable para principiantes, algo clave en mercados donde la confianza inicial define la compra.

¿Cómo vendría equipada esta moto?

La V-Star 250 utiliza un chasis tipo diamante, acompañado por:

• Horquilla telescópica convencional en el frente
• Doble amortiguador trasero

No hay suspensiones ajustables ni componentes premium, pero sí un conjunto probado, confiable y acorde con el enfoque de la moto.

Frenos y ruedas

El sistema de frenos es sencillo:

• Freno de disco delantero
• Freno de tambor trasero

Puede parecer básico para 2026, pero Yamaha prioriza simplicidad, facilidad de mantenimiento y costos contenidos, tres factores clave en este tipo de motos.

¿A quién apunta realmente esta moto en 2026?

La V-Star 250 no compite con las motos más vendidas del mercado. No apunta al usuario que busca economía extrema ni al que quiere tecnología avanzada. Apunta a:

• Quien quiere una moto diferente
• Quien valora el estilo por encima de la moda
• Quien busca una experiencia más emocional que racional

En países como Colombia, donde el mercado está dominado por motos utilitarias de 100 a 160 cc, una cruiser 250 es claramente un producto de nicho, pero no por eso irrelevante.

Una moto para disfrutar, no para trabajar

Mientras muchas motos se compran como herramienta diaria de trabajo, la V-Star 250 es una moto para disfrutar el trayecto, no para optimizar cada peso invertido. Esa diferencia conceptual es clave para entender su existencia.

Una apuesta que desafía la lógica, pero no la pasión

La Yamaha V-Star 250 2026 no es una moto pensada para liderar mercados ni para competir con las más vendidas. Es una moto que existe porque Yamaha cree que todavía hay motociclistas que buscan algo distinto.

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En un mundo donde muchas motos se parecen entre sí, la V-Star apuesta por la personalidad. Puede que no sea la opción más lógica para todos, pero para quienes conectan con el estilo cruiser, tiene todo el sentido del mundo.

Hecho por periodistas, con uso de IA