El mercado de la media cilindrada está en llamas y KTM no se iba a quedar mirando cómo le robaban el pastel. Durante años, la marca austriaca nos tuvo en vilo con la promesa de una plataforma «490». Hoy, la teoría se convierte en metal, llantas y camuflaje. El prestigioso canal de filtraciones Motobob ha revelado imágenes de un prototipo de pruebas que, sin lugar a dudas, es la futura KTM 490 Duke 2027.

Pero ojo, hay que leer la letra pequeña de estas fotos: lo que estamos viendo no es una moto lista para empacar, sino un proyecto que sigue en pleno desarrollo.

Un «laboratorio rodante» en pañales estéticos

Es vital aclarar que el prototipo cazado tiene un aspecto tosco, crudo y fuertemente camuflado. La moto de prueba está armada con paneles de carrocería provisionales de color negro y gris que dificultan apreciar sus líneas definitivas.

Dado que se trata de un prototipo en fase inicial, es un hecho que la motocicleta sigue en etapa de desarrollo de ingeniería y diseño. La postura de conducción, la forma musculosa del depósito y las marcadas proporciones del frontal sugieren que conservará el ADN afilado y agresivo de la familia Duke, pero debemos esperar un rediseño mucho más limpio, definido y aerodinámico cuando KTM decida acercarse a su presentación oficial. Por ahora, es una mula de pruebas recolectando datos de telemetría.

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El abismo entre la 390 y la 790 por fin se cierra

A pesar de su estado prematuro, la filtración confirma que la 490 viene a solucionar el mayor dolor de cabeza comercial de KTM: el salto cuántico en su portafolio.

Actualmente, si usted domina la rabiosa 390 Duke (con sus respetables ~43 Hp), su única opción para ascender dentro de la marca es saltar directamente a la 790 Duke, un monstruo que roza los 95 Hp. La 490 Duke llega como el «eslabón perdido». Al proyectar una potencia de entre 54 y 59 Caballos de Fuerza (Hp), se convierte en la alternativa equilibrada y accesible que cubre el vacío que dejó la descatalogada 690 Duke.

Adiós al «pum-pum» monocilíndrico

El cambio técnico más radical de la 490 Duke frente a su hermana menor, la 390, es su arquitectura. El robusto bloque del motor confirma la adopción de un propulsor bicilíndrico en paralelo.

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Esta decisión garantiza una entrega de potencia más lineal a altas revoluciones, menos vibraciones en viajes largos y un sonido mucho más contundente. Además, esta misma plataforma técnica (que ha sufrido varias modificaciones de calendario en su desarrollo) será la base para las futuras RC 490 (deportiva) y ADV 490 (doble propósito).

Hardware de pista a simple vista

A pesar de las cintas y los plásticos provisionales, los ojos entrenados pueden detallar el arsenal que esconde este prototipo en desarrollo:

• Chasis: un clásico entramado multitubular de acero, firma inconfundible de KTM, pero con proporciones mayores a las de la 390.
• Suspensión: un tren delantero comandado por gruesas horquillas invertidas firmadas por WP.
• Frenos: un disco delantero de gran diámetro mordido por una pinza de anclaje radial.
• Escape: un sistema de escape considerablemente más robusto, diseñado para soportar la mayor cilindrada y las estrictas normativas de emisiones globales.

Veredicto PubliMotos

Tener la confirmación visual de que la KTM 490 Duke es real y está rodando es una noticia brutal para la industria. Sin embargo, su evidente estado crudo de desarrollo nos dice que debemos armarnos de paciencia.

Aún no hay confirmación oficial de Mattighofen y, viendo los plásticos provisionales, es probable que su lanzamiento se demore. Saber que será fabricada en India por Bajaj Auto es un alivio para los precios en nuestra región, pero mientras KTM termina de afinar los detalles de este prototipo, marcas como Aprilia, BMW y Yamaha siguen ganando terreno. Si logran presentarla en el EICMA a finales de este año, será el golpe maestro que la media cilindrada estaba esperando.

Fuentes: Rushlane India y MOTOBOB
Imágenes: Rushlane India

El mercado colombiano de motocicletas es una verdadera carnicería comercial; entrar a competir contra gigantes japoneses e indios que llevan décadas instalados no es tarea fácil. Sin embargo, lo que está haciendo VENTO Motos es digno de un caso de estudio. Desde su silenciosa pero estratégica llegada al país en 2024, la marca apretó el acelerador a fondo. Hoy está recogiendo los frutos de una expansión sumamente agresiva.

La noticia es clara: VENTO dejó de ser una «promesa» para convertirse en el dolor de cabeza de la competencia.

Un monstruo comercial: +400% en ventas

Las cifras no mienten y el mercado habla con el bolsillo. Hoy, VENTO se posiciona oficialmente como la marca de mayor crecimiento en Colombia. Haber logrado un incremento de ventas superior al 400% frente al mismo periodo del año anterior no es un golpe de suerte. Más bien, es el reflejo de una estrategia que supo leer al consumidor colombiano. Han ofrecido diseños atractivos y precios que rompen el mercado.

Este volumen de facturación ya los catapultó directamente al codiciado Top 10 de las marcas más vendidas de Colombia. Es un club exclusivo al que muchas marcas aspiran entrar durante décadas sin éxito.

El negocio redondo: 45 tiendas y lluvia de inversionistas

Vender motos es una cosa, pero construir infraestructura es lo que garantiza la supervivencia. Parte de este crecimiento explosivo se evidencia en el asfalto. VENTO ha logrado construir una robusta red de 45 tiendas a nivel nacional en apenas dos años de operación. Además, esta presencia física masiva les ha permitido acercarse al consumidor de las regiones, brindando la confianza que el comprador exige en temas de garantías y repuestos.

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Pero la jugada maestra está en el modelo de negocio. La marca se ha convertido en un imán para inversionistas. Ven en VENTO un modelo de expansión con altísima rentabilidad, lo que no solo inyecta capital a la operación. También se traduce en la generación de cientos de empleos formales y de calidad en Colombia.

La amenaza para la Feria de las 2 Ruedas (F2R)

Con este panorama, la competencia rogaba que VENTO bajara el ritmo, pero todo apunta a lo contrario. La marca llegará a la vitrina más importante del continente, la Feria de las 2 Ruedas (F2R), con el cuchillo entre los dientes.

Han confirmado que no van solo a exhibir lo que ya tienen, sino que se preparan para sorprender con importantes lanzamientos. Su ambición es clara: conquistar nuevos segmentos de cilindraje y estilo, y reforzar su lugar como protagonistas indiscutibles de la industria nacional.

Veredicto PubliMotos

Lograr un 400% de crecimiento y abrir 45 vitrinas en Colombia en un periodo de dos años requiere un músculo financiero y logístico envidiable. VENTO Motos demostró que el usuario colombiano no tiene «lealtades ciegas» a las marcas tradicionales si le ofrecen un producto que le guste. Además, lo respalden con tiendas físicas y no le vacíen la cuenta bancaria.

Estaremos en primera fila en la F2R cubriendo en vivo estos nuevos lanzamientos, porque si lo que traen es igual de agresivo a lo que ya venden, la tabla de posiciones del Top 10 de ventas en Colombia va a cambiar de dueño muy pronto.

El mercado de las motocicletas en Colombia acaba de recibir una sacudida brutal. Durante meses se especuló sobre el futuro de QJMotor en el país. Tras una primera incursión que dejó a muchos usuarios con ganas de más presencia y solidez, el gigante asiático (perteneciente al inmenso grupo Geely y matriz de marcas como Benelli) decidió barajar de nuevo y jugar sus mejores cartas.

Desde PubliMotos podemos confirmarlo: QJMotor regresa a Colombia de manera oficial. Y no lo hace solo; las riendas de la marca las toma Carrera Motos, un peso pesado de la industria automotriz en el país. Este grupo cuenta con la infraestructura, el músculo financiero y la experiencia en vitrinas. Así, pueden darle a la marca el nivel de representación comercial y servicio postventa que una insignia de este calibre exige.

La van a poder ver de nuevo en la Feria de las 2 Ruedas, no cabe duda, allá creemos que habilitan preventas y será todo un boom para el país.

¿Qué motos van a invadir nuestras calles?

El catálogo global de QJMotor es groseramente amplio; fabrican desde scooters urbanos hasta monstruos tetracilíndricos. Sin embargo, la estrategia para su desembarco en Colombia parece estar enfocada quirúrgicamente en lo que pide nuestro mercado.

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Fuentes cercanas nos indican que la punta de lanza de la marca en territorio nacional estará compuesta por modelos de estilo sport, motocicletas deportivas carenadas y una robusta línea de doble propósito (Adventure/Trail). Aunque los modelos exactos y las cilindradas aún se guardan bajo siete llaves, sabemos que el mercado de los 125, 250 hasta los 500 cc será el campo de batalla principal.

Con la llegada de QJMotor, quienes busquen una moto para viajar por nuestras complicadas topografías o para devorar curvas el fin de semana, tendrán opciones de altísima tecnología y diseños europeos.

Mientras tanto en el mundo: La bestial SRV 300 2026

Para que el usuario colombiano entienda la capacidad de ingeniería con la que llega QJMotor, solo hay que mirar lo que acaban de hacer en el mercado indio. La marca acaba de lanzar la actualización MY26 de su aclamada cruiser, la SRV 300.

Este modelo es un «bicho raro» en el mejor de los sentidos. Mientras la competencia usa motores monocilíndricos aburridos, la SRV 300 monta un exquisito motor bicilíndrico en V (V-Twin) de 296 cc, refrigerado por líquido y con 4 válvulas por cilindro. Esta configuración le permite entregar 30.3 Hp y un torque de 26 Nm, acoplado a una caja de 6 velocidades con transmisión por cadena.

Las mejoras para la versión 2026 justificaron un aumento de 32.000 rupias (quedando en un precio de introducción de 3.29 lakhs). ¿Qué le cambiaron?

• Nuevo sistema de escape: ahora luce unos imponentes silenciadores dobles verticales que le dan un sonido y una estética mucho más musculosa.
• Tablero rediseñado: un panel digital completamente nuevo que no pierde la esencia retro-cruiser.
• Estética pulida: nuevos gráficos, acabados en rojo brillante o negro mate, iluminación Full LED y rines de aleación asimétricos (16″ adelante y 15″ atrás).
• Ciclo premium: horquilla telescópica invertida, frenos de disco con ABS de doble canal y un peso en báscula de apenas 164 kg, con un asiento a solo 700 mm del suelo (ideal para todos los públicos).

Veredicto PubliMotos

El regreso de QJMotor a Colombia no es una noticia más; es un punto de inflexión. Los fierros hablan por sí solos: motores V-Twin, horquillas invertidas, tecnología de punta y alianzas con marcas como MV Agusta y Harley-Davidson demuestran que esta marca sabe hacer motos de primer nivel (como lo demuestra la SRV 300).

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Pero en Colombia, los fierros no lo son todo. El motociclista nacional ha aprendido a los golpes y hoy exige respaldo, repuestos y servicio técnico garantizado. Al entregarle la representación al Carrera Motos, QJMotor demuestra que entendió el mensaje y viene dispuesto a ganarse la confianza del mercado con infraestructura real. Si logran afinar la postventa y mantener precios competitivos, las marcas japonesas y europeas van a tener que mirar por el retrovisor con mucho miedo. ¡Bienvenidos de nuevo!