Macbor, la marca española con espíritu barcelonés, ha sacudido el Salón de Milán (EICMA 2025) con una ofensiva clara: lanzar tres motos nuevas de producción para 2026 y al mismo tiempo presentar dos prototipos que adelantan su visión futura.

En PubliMotos.com, analizamos cuáles son estas novedades, qué ofrecen y por qué supondrán un paso decisivo en la consolidación internacional de la marca.

¿Qué trae esta marca española en motos?

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Macbor ha anunciado que en 2026 su catálogo se ampliará hasta nueve modelos, con tres lanzamientos concretos que cubren segmentos muy distintos: cruiser, naked y adventure.

Rockster 710: la cruiser como buque insignia

La Rockster 710 se perfila como la nueva referencia custom / cruiser de la marca. Monta un motor bicilíndrico de 693 cc, refrigerado por agua, que entrega cerca de 73 Hp a 8.750 rpm, según datos oficiales.

Viene muy equipada: ABS, control de tracción (TCS), puños y asiento calefactables, quickshifter, TPMS, iluminación LED y un panel TFT de 5″ con conectividad y función “mirroring”. Su chasis agrega una horquilla invertida Marzocchi (37 mm) y amortiguador trasero lateral con ajuste de precarga.

Macbor ha señalado que su lanzamiento comercial está previsto para el segundo trimestre de 2026.

Shifter 125 EVO: la apuesta urbana

La Shifter 125 EVO es una naked ligera pensada para el entorno urbano. Tiene un monocilíndrico de 124,8 cc, refrigerado por agua, que genera 14,7 Hp a 9.500 rpm según la marca.

Ofrece seguridad al contar tanto con ABS como con TCS, lo que la convierte en una opción muy atractiva para pilotos novatos o con permiso A1. Su parte ciclo incluye una horquilla invertida (37 mm) y un monoamortiguador trasero ajustable en precarga.

Además, su equipamiento tecnológico no se queda atrás: tablero TFT de 5″ con conectividad “mirroring”, cámara frontal y puertos USB para cargar dispositivos. Se espera que esté disponible desde la primavera de 2026.

Montana XR3: aventura intermedia con ambición

La Montana XR3 amplía la familia Adventure de Macbor, colocándose entre la XR1 125 Evo y modelos de mayor cilindrada. Está equipada con un monocilíndrico de 249,2 cc, que entrega alrededor de 26 Hp a 9.000 rpm.

Su parte ciclo es muy competente para una trail ligera: horquilla invertida de 37 mm ajustable, monoamortiguador con compresión, rebote y precarga regulable, y llantas de aleación tubeless (100/80-17 adelante y 120/80-17 atrás). Por frenos, incorpora ABS y un potente sistema de discos (según fuentes es un disco delantero de 265 mm con pinza triple).

El tablero también es digital (TFT de 5″) y el paquete de iluminación es completamente LED.

¿Qué propone hacia el futuro Macbor?

Además de sus modelos de producción, Macbor ha mostrado dos propuestas que revelan su hoja de ruta para los próximos años.

La Eight Mile 300 es un concept de scrambler con un monocilíndrico de 249,2 cc, similar al de la Montana XR3, que aspira a ofrecer 26 Hp. Incorpora un chasis con horquilla KYB de 41 mm, un monoamortiguador con bieletas ajustables, frenos Nissin de gran diámetro y una estética scrambler muy marcada. En cuanto al tablero, combina una pantalla LCD a color, iluminación full LED y un diseño preparado para la aventura.

Este prototipo Eight Mile 125 Evo representa la evolución de la identidad scrambler de Macbor, en una versión más pequeña pero tecnológicamente avanzada. Tiene un motor monocilíndrico DOHC de 124,2 cc, y su parte ciclo cuenta con una horquilla invertida de 38 mm y un monoamortiguador trasero con bieletas. Su diseño incorpora un cuadro color LCD, iluminación LED y un depósito generoso (14,5 litros según Macbor), lo que sugiere capacidad para rutas más largas.

Estrategia de expansión y ADN de marca

Con estas novedades, Macbor no solo amplía su catálogo, sino que fortalece su identidad de marca “Motorcycles with soul from Barcelona”, como lo ha repetido en diversas presentaciones.

La marca, que forma parte del Grupo Motos Bordoy, ha consolidado su presencia en España, pero también en Europa: el salto a Francia, por ejemplo, ya se ha materializado con la apertura de una red de concesionarios.

Estas cinco propuestas presentadas en el EICMA 2025 —tres de producción, dos concept / prototipo— reflejan una estrategia clara: combinar diseño propio, tecnología y escalabilidad internacional.

Nuevas opciones de Macbor para el 2026

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En PubliMotos.com, consideramos que Macbor está dando un paso audaz y muy necesario para consolidarse como una marca relevante en el mercado europeo de motos. Con sus tres nuevos modelos para 2026, cubre segmentos muy distintos (cruiser, urbana y trail), lo que amplía su atractivo y su base de clientes.

Al mismo tiempo, sus prototipos Eight Mile muestran una visión de futuro clara: scramblers modernas, conectadas y con vocación aventurera. Esta combinación de oferta real y prospectiva le da a Macbor un equilibrio ideal entre innovación y comercialización.

Les dejamos el siguiente video propio como recomendación:

Hecho por periodistas, con uso de IA.

Kawasaki da un paso firme hacia la pista con el anuncio de su Ninja ZX-10R 2026, una versión destinada a circuitos. Incorpora alerones aerodinámicos, componentes de gama alta y un enfoque implacable en el rendimiento.

En PubliMotos.com analizamos cada detalle de esta bestia y por qué podría ser la opción ideal para los pilotos más exigentes.

¿Qué trae de nuevo la ZX-10R 2026?

La 2026 Ninja ZX-10R estrena un paquete aerodinámico radical. Este está diseñado para generar mayor carga descendente y mejorar la estabilidad en curvas a alta velocidad. Según Kawasaki, los nuevos alerones aumentan la downforce en un 25 %. Esto da una sensación más segura en el tren delantero cuando se inclina en curva.

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Además del rediseño frontal, los faros han sido actualizados. Ahora son híbridos (proyector + reflector) y el air intake (Ram Air) ha sido reposicionado para maximizar el flujo de aire.

¿Qué hace esta Kawasaki una moto solo “Race-only”?

Bajo su carenado, la ZX-10R 2026 conserva su motor de 998 cc en línea de cuatro cilindros. Tiene mejoras para cumplir la normativa Euro 5+, gracias a la adición de un segundo sensor de oxígeno.

A pesar de los cambios, Kawasaki mantiene un equilibrio entre potencia cruda y control. Así se maximiza la eficacia en pista. Los expertos indican que, si bien no se ha presentado un salto dramático en la potencia pico, la nueva calibración y la electrónica ayudan. Mejoran el comportamiento del motor en todo el rango de rpm.

Para complementar la nueva aerodinámica, Kawasaki ha ajustado la geometría del chasis y las suspensiones. La horquilla Showa Balance Free Front (BFF) y el amortiguador trasero BFRC Lite han sido tuneados. Esto ayuda a gestionar mejor el peso adicional provocado por los alerones.

El desvío (trail) y otros parámetros han sido recalibrados para ofrecer un manejo más ágil y seguro. Además, la ZX-10R 2026 incorpora de serie un damper Öhlins, algo que anteriormente estaba reservado solo para la versión RR.

En términos de frenado, no hay concesiones. Monta pinzas Brembo M50 monobloque con discos de 330 mm y una bomba radial. Esto garantiza una potencia de frenado al nivel de las exigencias de pista.

¿Cambia mucho la electrónica en esta moto?

La nueva Ninja equipa una pantalla TFT de 5 pulgadas a todo color. No solo muestra la información de la moto, sino que ahora incorpora funciones como navegación giro a giro y comandos por voz. Se conecta con el smartphone a través de la app Rideology.

En su paquete de ayudas a la conducción no faltan sistemas avanzados como: KCMF (función de gestión en curva), S-KTRC (control de tracción deportivo), KLCM (launch control) y KQS (quick shifter bidireccional), entre otros.

Por si fuera poco, también cuenta con control de crucero electrónico. Es algo poco común en motos de alto desempeño, lo cual aporta versatilidad al uso más allá de la pista.

Diseño agresivo y aerodinámica ganadora

El nuevo diseño de la ZX-10R 2026 no es solo estético. Los alerones tienen un propósito claro. Gracias a su ángulo de ataque cuidadosamente calculado, generan una carga que mejora la adherencia del eje delantero sin producir una resistencia al aire excesiva.

Los diseñadores han integrado estos elementos en los laterales del carenado. Los fusionaron con los spoilers debajo de los faros para crear un conjunto agresivo, funcional y distintivo.

En cuanto a neumáticos, la ZX-10R 2026 sale de fábrica con Bridgestone Battlax RS12, lo que refuerza su enfoque hacia el uso en circuito.

¿La veremos únicamente en pista?

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La Kawasaki Ninja ZX-10R 2026 “race-only” representa un salto evolutivo para la marca y para los pilotos. Es una máquina orientada casi exclusivamente al rendimiento en pista. Con su paquete aerodinámico agresivo, gracias a los alerones que generan un 25 % más de downforce, una suspensión afinada para circuito, frenos de alta gama y una electrónica muy moderna, Kawasaki demuestra que su ADN deportivo sigue más vivo que nunca.

En PubliMotos.com, creemos que este modelo atraerá a quienes quieren una moto con espíritu de WSBK, sin llegar al extremo de una motocicleta de competencia pura. Si buscas una superbike para rodar fuerte en pista y no te importa sacrificar algo de versatilidad, esta ZX-10R puede ser una candidata potente y sofisticada para tu garaje.

Les dejamos el siguiente video propio como recomendación:

Hecho por periodistas, con uso de IA.

Yamaha ha dado un paso audaz hacia la movilidad urbana sostenible con la presentación de su nuevo scooter eléctrico JOG E. Se trata de un modelo pensado para el uso diario, con un precio accesible, tecnología moderna y un sistema de recarga innovador.

Analizamos qué ofrece este vehículo y por qué podría convertirse en un referente dentro de la categoría de bajo costo.

¿Qué es el Scooter JOG E de Yamaha?

El JOG E es un scooter de original equipment manufacturer (OEM) que compite en la categoría de scooter eléctrica, equivalente a 50 cc, en Japón. Sin embargo, su motor no es de combustión. Es un vehículo eléctrico, con un diseño pensado para ser ágil en ciudades con tráfico intenso. Yamaha lo lanzará en tokio y Osaka el 22 de diciembre de 2025. La venta está limitada a concesionarios que trabajan con estaciones de intercambio de baterías.

Uno de los mayores atractivos del JOG E es su precio, 159.500 ¥ (impuestos incluidos), equivalente a aproximadamente $1.000-1.200 USD dependiendo del tipo de cambio. Esto lo convierte en una “entrada” muy competitiva al mundo de los scooters eléctricos. Eso sí, en esta fase inicial el vehículo no incluye la batería ni el cargador. Solo se vende la carrocería.

¿Cómo funciona la recarga del JOG E?

A diferencia de muchos scooters eléctricos que requieren enchufarse para recargar, el JOG E emplea baterías intercambiables. Utiliza la Honda Mobile Power Pack e:, una batería desmontable que los usuarios pueden cambiar en estaciones de intercambio.

Para esto, Yamaha colabora con Gachaco, un servicio de batería compartida que opera en varias ciudades japonesas. En el lanzamiento inicial, hay estaciones de Gachaco en 42 puntos de Tokio, 7 en Osaka y 2 en Saitama. Los usuarios del JOG E no tienen que esperar horas para cargar. Simplemente intercambian una batería vacía por otra cargada en una estación, siempre y cuando tengan un contrato con Gachaco.

Yamaha ha aclarado que, aunque en esta versión anticipada la batería no se vende con el scooter, para la segunda mitad de 2026 espera lanzar una versión con batería + cargador incluidos.

¿Cómo es el rendimiento de este Scooter?

El JOG E no solo destaca por su modelo de negocio, sino también por sus características técnicas bien pensadas para la movilidad urbana:

• Su motor es síncrono y está ubicado en la rueda trasera (“in-wheel”), lo que permite un diseño más compacto.
• Tiene una autonomía estimada de 53 km en condiciones de 30 km/h constantes, según pruebas definidas por Yamaha.
• El vehículo pesa 93 kg con la batería montada.
• Cuenta con frenos delanteros de disco hidráulico y traseros tipo tambor, lo que garantiza seguridad adecuada para una conducción urbana.
• En cuanto a equipamiento, incorpora: LED en las luces, un tablero digital completo, espacio bajo el asiento para guardar pequeños objetos, puerto USB-A para cargar dispositivos y un bolsillo frontal que puede albergar una botella de 500 ml.

Diseño y enfoque ecológico

El diseño del JOG E combina la estética clásica de los scooters de Yamaha con una línea moderna y futurista. Según Yamaha, la silueta incorpora “elementos universales” de sus scooters tradicionales. Hay una sensación de unión entre piloto y máquina, junto con detalles geométricos en el logotipo y los gráficos que reflejan su identidad EV.

Está disponible en dos colores: gris oscuro (“Dignified Gray Metallic”) y gris claro (“Concrete Gray”). Además, cuenta con funciones muy pensadas para el día a día. Por ejemplo, la luz delantera ajusta su ángulo según la dirección del manubrio para mejorar la visibilidad. El sistema de frenos frontales y traseros está diseñado para ser seguro y eficiente.

Por otro lado, la apuesta de Yamaha con el JOG E también responde a objetivos medioambientales. En su lanzamiento oficial, la marca señaló que el modelo se enmarca en su compromiso de alcanzar la neutralidad de carbono (Scope 3) para 2050. Esto implica reducir las emisiones asociadas al uso del vehículo.

¿Se podrá considerar una Scooter?

El Yamaha JOG E representa una apuesta importante hacia la movilidad urbana eléctrica y asequible. Con un precio de lanzamiento sorprendentemente bajo, una batería intercambiable y un diseño pensado para el día a día, este scooter podría redefinir lo que significa un “moto eléctrica barata”.

En PubliMotos.com, creemos que el JOG E no solo cubre una necesidad real en ciudades densas. También es un paso estratégico en la transformación ecológica de Yamaha. Si puedes acceder a su zona de venta limitada, podría ser una opción muy atractiva para dar el salto hacia lo eléctrico sin sacrificar el bolsillo.

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