Para entender la magnitud de este enfrentamiento, es obligatorio mirar las raíces de la saga más famosa de la firma india Bajaj. La línea Pulsar nació a principios de los años 2000 para democratizar el rendimiento deportivo, pero fue en el año 2012 cuando el mundo vio el nacimiento de la mítica NS 200.

Pulsar con su línea NS

Diseñada por el genio Edgar Heinrich, este modelo revolucionó el mercado latinoamericano gracias a su motor con tecnología de triple bujía y chasis perimetral. Catorce años después, convertida en una leyenda viviente del asfalto colombiano, la máquina se resiste a morir y evoluciona en su versión NS 200 UG 2.0, adoptando finalmente la suspensión invertida y un tablero digital de última generación para mantenerse vigente frente a las exigencias de la norma actual, junto a otras cosas.

Por el otro lado del cuadrilátero aparece una firma que representa la nueva era de la ingeniería pesada en China. Guangdong Tayo Motorcycle, la casa matriz detrás de Zontes, irrumpió en el escenario internacional con una filosofía clara: romper la idea de que lo asiático es sinónimo de baja calidad, ofreciendo componentes de nivel premium a precios competitivos.

La marca ha ganado un respeto bárbaro en Europa y Latinoamérica gracias a su despliegue tecnológico de serie. Dentro de su portafolio, la Zontes 200 U1 se planta como una propuesta crossover agresiva e hiperconectada, equipada con tecnología de inyección Bosch, embrague antirrebote y un diseño de líneas afiladas que busca arrebatarle la corona a los monarcas tradicionales del segmento urbano.

Estamos listos para desglosar cada apartado técnico, el consumo real en carretera, la velocidad de punta y cómo se comportan dinámicamente cuando el terreno se pone difícil. A partir de este momento, Santiago, quedo totalmente atento a los audios y apuntes de ruta que me vayas enviando para empezar a estructurar, paso a paso, los puntos clave y el veredicto definitivo de este gran comparativo para la web de PubliMotos.

Diseño, estética entre la Zontes y Pulsar

El primer asalto en estética se lo lleva la firma asiática por proponer algo totalmente fuera de lo convencional en el mercado colombiano. La Zontes 200 U1 se planta con una estética crossover agresiva y muy futurista. En el frente, su farola evoca la figura de un mosquito, coronada por un guardabarros alto de estilo motard que le da una presencia imponente. Aunque a primera vista da la impresión de ser una moto pequeña, sus dimensiones están perfectamente calculadas y el sillín está muy bien elaborado, adaptándose de forma ideal al promedio de estatura en Colombia.

Un detalle que enamora visualmente son sus rines de radios, que evocan una época perfecta para combinar la ciudad con las escapadas al destapado. Estos rines vienen acompañados por unos cauchos con un labrado enfocado hacia el off-road más que al asfalto puro de la ciudad (un aspecto que, como veremos más adelante, afectó en cierto modo el consumo).

La gran fortaleza de esta moto es su basculante. Es una pieza de categoría premium con un diseño curvo reforzado que nos recuerda de inmediato a cierta marca austriaca de alta gama.

En la instrumentación, destaca un tablero digital de fondo blanco con letra negra que ofrece una lectura impecable, sumado a unos mandos premium retroiluminados y una botonera electrónica para aperturas muy funcional. El tanque tiene muy buen volumen, formas afiladas y entradas aerodinámicas llamativas.

Lo que NO nos gustó de la Zontes:

• Las defensas: los protectores laterales nos parecieron exagerados y demasiado grandes, rompiendo un poco la fluidez de las líneas.
• Sillín de doble nivel: aunque visualmente se ve increíble, por confort se queda corto; el espacio de atrás es reducido y no tiene asas o agarraderas para el acompañante.
• Guardabarros trasero: es una pieza muy corta. Estéticamente se ve divina y limpia la cola de la moto, pero funcionalmente en época de lluvia resulta fatal porque no ataja el agua.

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Pulsar NS 200 UG 2.0: más de lo mismo, pero con la funcionalidad por bandera

En la otra esquina, la Pulsar NS 200 UG 2.0 apuesta por una fórmula de continuo continuismo. Aquí vemos más de lo mismo a lo que Bajaj nos tiene acostumbrados desde hace más de una década: una silueta musculosa, masiva y de líneas afiladas que la calle colombiana ya reconoce de memoria. Su tanque conserva el mismo volumen y las tapas laterales de siempre, acompañadas por un protector de cárter corto en la parte baja.

El cambio más notable en esta versión se concentra en su tren delantero, que adopta las esperadas suspensiones invertidas y un frente ligeramente replanteado que hereda el ADN de su hermana mayor, la NS 400Z. Sus rines de aleación fundida dejan claro desde el primer segundo que es una motocicleta enfocada al 100% para la calle y el asfalto.

Donde la Pulsar saca una casta enorme es en el apartado utilitario. Sus mandos siguen siendo los tradicionales de la saga, pero su sillín de doble nivel ofrece un rendimiento superior en trayectos largos. El asiento del acompañante es mucho más funcional e incluye asas rígidas bien ubicadas, lo que permite que los viajes en pareja no se conviertan en un dolor de cabeza.

El ganador del primer apartado: diseño y estética

El veredicto de PubliMotos: en el apartado de diseño puro, el ganador indiscutible es la Zontes 200 U1.

Es una propuesta totalmente distinta que golpea con fuerza a su competencia gracias a su audacia. Zontes se atrevió a romper el molde con componentes de nivel premium y una propuesta crossover que refresca las calles del país, mientras que Pulsar prefirió mantenerse en su zona de confort con sutiles retoques estéticos sin arriesgar el diseño que la hizo famosa.

Tecnología a bordo: tableros, conectividad e iluminación

El apartado tecnológico de la Zontes 200 U1 destaca inicialmente por la excelente visualización de su instrumentación. Equipa un tablero digital de fondo blanco con letra negra y muy buen tamaño. Durante nuestras pruebas ruteras confirmamos que, sin importar si estás rodando al mediodía con un sol intenso o en zonas costeras de alta luminosidad, la pantalla se deja ver a la perfección y no genera reflejos molestos.

En cuanto a datos, la información en pantalla es bastante básica y va al grano: odómetro, trips parciales, cuenta revoluciones, reloj, velocímetro, indicador de marcha engranada y nivel de la batería. No obstante, en este modelo carecemos por completo de conectividad con el teléfono móvil. Para mitigar esto, incluye un puerto de carga USB, aunque quedó ubicado en una posición algo escondida en la parte izquierda, sobre el tren delantero y muy cerca de la suspensión.

Sus mandos son retroiluminados y guardan un detalle eléctrico muy curioso que descubrimos en el test: la retroiluminación se puede encender o apagar desde un botón; si activas las luces de los mandos, el tablero principal pierde algo de brillo e intensidad, mientras que si los desconectas, la pantalla recupera de inmediato toda su potencia lumínica.

La iluminación de la Zontes al detalle:

• Óptica Full LED: todo el conjunto cuenta con tecnología LED. Las direccionales estéticamente se ven muy bien gracias a un protector tipo rejilla o malla.
• Stop trasero: es de dimensiones algo pequeñas, pero muy funcional y totalmente acorde con el diseño afilado de la cola.

• Luz principal y el «efecto techo»: un punto clave que detectamos en PubliMotos es que, de serie, las luces frontales venían apuntando directamente hacia el techo. Por fortuna, la farola es completamente direccionable. Nuestra recomendación si compra esta moto y le llega en ese lote, es ir a su mecánico de confianza para calibrar la altura. Una vez alineadas, las luces medias y plenas se complementan bien, ofreciendo un ancho y una profundidad acorde, aunque sentimos que les hace falta un poco más de intensidad pura.

Pulsar NS 200 UG 2.0: conectividad funcional, pero con un pecado bajo el sol

La Pulsar NS 200 UG 2.0 contraataca con una pantalla mucho más generosa en tamaño, configurada con fondo negro y letra blanca. La gran novedad en esta versión es que sí incorpora conectividad, un sistema básico pero bastante funcional que trabaja mediante indicadores en pantalla para gestionar alertas y navegación, convirtiéndose en una herramienta muy útil para el día a día.

Sin embargo, la Pulsar comete un pecado gigante en su visualización. Como es costumbre en las pruebas de PubliMotos, llevamos las máquinas a las exigentes carreteras de Flandes, Tolima, y allí, bajo el sol abrasador del mediodía, el tablero de la NS pierde casi por completo la capacidad de visualización. Las letras se vuelven difíciles de leer y el reloj digital quedó configurado en un tamaño exageradamente pequeño.

En cuanto a los mandos, conserva la misma botonera icónica y retroiluminada en color azul que la saga ha mantenido por años.

La iluminación de la Pulsar al detalle:

• Poder lumínico frontal: en la luz delantera es donde la Pulsar saca una ventaja enorme y se lleva la victoria absoluta. Su nuevo diseño con luz DRL es sumamente llamativo y la óptica principal ofrece una intensidad brutal, con excelente ancho y una profundidad en carretera que supera con creces a la Zontes. Su luz blanca intensa garantiza un viaje nocturno muy seguro.
• Stop y direccionales: atrás mantiene el clásico stop de doble franja LED heredado de la histórica Pulsar 180. El punto negativo se lo llevaron las direccionales: durante los días de prueba notamos que tienden a acumular humedad en su interior, lo que con el tiempo opaca el brillo y afecta la visibilidad de las luces de cruce.

Parte ciclo a prueba: suspensiones y frenado en terrenos mixtos

La Zontes 200 U1 saca a relucir su genética crossover en este apartado, demostrando que sus componentes fueron desarrollados bajo un concepto híbrido (On/Off). Adelante equipa una suspensión invertida con una puesta a punto muy interesante: al ingresar al terreno destapado (leve, moderado e incluso algo agresivo), la horquilla se torna un poco más rígida, lo que se traduce de inmediato en mayor estabilidad y un excelente confort de marcha. En asfalto, al exigir el freno delantero con contundencia, la suspensión aguanta el apoyo de manera firme, no se comprime en exceso ni llega a topetear, manteniendo una ciclística muy noble.

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La joya de la corona en la Zontes es su suspensión trasera. El monoamortiguador (ajustable en precarga) ofrece un comportamiento impecable; es sumamente cómodo, suave y placentero, tanto si se rueda en solitario como con acompañante. Sin duda, el rendimiento del monoshock trasero supera al delantero, logrando un equilibrio aplaudible.

El sistema de frenos y llantas en la Zontes:

• Mordientes de la casa: cuenta con frenos de disco generosos en ambas ruedas, asistidos por una mordaza de dos pistones adelante y un solo pistón atrás, ambos firmados por Zontes.
• El pecado del ABS trasero: aunque el sistema ABS es de doble canal, detectamos que el antibloqueo trasero es muy intrusivo y alarga demasiado la frenada, restándole contundencia. Por el contrario, el freno delantero muerde con una radicalidad inmediata, complementando bien la detención general.
• Compuesto de los cauchos: equipa de serie llantas de la marca CST con un labrado de semitaco. Son ideales para devorar caminos de tierra, pero en asfalto y curvas inclinadas no ofrecen el mismo agarre que una llanta pistera, además de que sufren un mayor desgaste prematuro si se usan exclusivamente en ciudad.

Pulsar NS 200 UG 2.0: rigidez pistera y frenada milimétrica

La gran evolución de la Pulsar NS 200 UG 2.0 radica en la adopción de sus nuevas suspensiones invertidas en el tren delantero. Al igual que su rival, la horquilla delantera muestra un comportamiento robusto, manteniendo la moto firme y sin hundimientos excesivos en las frenadas fuertes. No obstante, el punto flaco aparece en su tren posterior: el monoshock asistido por gas Nitrox se siente bastante duro en ruta. El sistema de gas no parece estar perfectamente calibrado, transmitiendo de forma más directa las irregularidades del camino al piloto, aunque cumple de manera justa su labor de estabilidad en curvas.

Donde la Pulsar saca los dientes y saca una ventaja notable es en el compuesto de sus llantas y la configuración de detención, pensada al 100% para devorar el pavimento.

El sistema de frenos y llantas en la Pulsar:

• Frenado contundente con Grimeca: viene equipada con frenos firmados por la prestigiosa marca Grimeca y ABS de doble canal. La frenada en combinación es impecable, pero el freno trasero de la Pulsar es notablemente más radical, preciso y contundente que el de la Zontes, sin los alargamientos que acusa la electrónica de su rival.
• Grip pistero: sus cauchos están totalmente enfocados al asfalto. Al ser llantas 100% de calle (pisteras), otorgan una confianza brutal para trazar curvas reviradas a alta velocidad y garantizan una vida útil mucho más óptima en entornos urbanos y carreteras principales.

El ganador del tercer apartado: suspensión y frenos

El Veredicto de PubliMotos: en esta sección declaramos un salomónico empate técnico por perfiles de conducción.

Si su ruta diaria o de fin de semana incluye tramos de tierra, piedras o vías en mal estado, la Zontes 200 U1 se lleva los honores gracias al confort excelso de su monoshock trasero y la polivalencia de sus llantas CST. Por el contrario, si lo suyo es la conducción netamente urbana, los viajes por autopistas asfaltadas y valora una frenada trasera radical y precisa que responda al milímetro, la Pulsar NS 200 UG 2.0 es la ganadora absoluta.

Ergonomía en ruta: posición de manejo y confort en jornadas largas

La Zontes 200 U1 ofrece una posición de conducción muy bien lograda desde el punto de vista estructural. Los ingenieros de la marca diseñaron las formas del tanque de manera milimétrica, lo que permite abrazarlo con las piernas con total naturalidad, independientemente de la estatura del conductor. El manubrio está ubicado a una altura ideal, logrando que las manos no queden muy caídas y garantizando una ergonomía general bastante relajada para los brazos. Un punto a favor del confort es que su motor es sumamente sereno y no genera vibraciones molestas, lo que reduce la fatiga en viajes prolongados.

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Sin embargo, el gran pecado de la Zontes radica en la densidad de la espuma de su sillín. Durante las extenuantes jornadas de prueba de PubliMotos, descubrimos que el confort cambia drásticamente según la contextura física del piloto:

• Pilotos pesados/altos: en mi caso (1.80 m de estatura y 87 kg de peso), el sillín empezó a tallar de forma notable tras varias horas acumuladas en carretera, haciéndose sentir el cansancio.
• Pilotos de contextura media/baja: por el contrario, Alejandro Rubio Sabogal (director de PubliMotos, con 1.68 m de estatura y 70 kg de peso), no sufrió para nada estas consecuencias y rodó con total comodidad en la máquina asiática.

Pulsar NS 200 UG 2.0: el sofá conocido que gana en las distancias largas

Por los lados de la Pulsar NS 200 UG 2.0, la ergonomía mantiene esa posición semi-deportiva pero supremamente habitable que la ha caracterizado siempre. Aunque las nuevas suspensiones invertidas modifican sutilmente el apoyo delantero, la posición de manejo sigue siendo muy aceptable y familiar para el motero colombiano.

El punto donde la Pulsar saca una ventaja contundente en este apartado es en el sillín. En las jornadas largas de viaje y bajo las mismas condiciones de exigencia, el asiento de la NS 200 no generó ningún tipo de cansancio ni molestia, demostrando una mejor distribución del peso y una espuma mucho más apta para el turismo o las extensas jornadas de trabajo, sin importar la contextura del piloto. Es un apartado que en la Zontes se podría solucionar fácilmente en el mercado secundario instalando una almohadilla de gel o un espumado auxiliar, pero que en la Pulsar ya viene resuelto de fábrica.

Corazón mecánico: comportamiento del motor, consumos y cifras reales

Al encender la Zontes 200 U1, su sonido resultó ser mucho más discreto de lo que imaginábamos. Al ver ese escape deportivo tan bien logrado estéticamente, esperábamos una nota más agresiva, pero la realidad es que el motor es silencioso en ralentí y solo se torna explosivo cuando se abren gases en la parte alta del tacómetro.

En cuanto a sensaciones de manejo, es un motor alegre, libre de vibraciones molestas al girar el acelerador, cuya mayor virtud está en la respuesta de torque en bajas y medias revoluciones. Sus cartas credenciales sobre el papel son bastante competitivas: un bloque de 198 cc, 4 válvulas, inyección electrónica, que desarrolla 21,6 Hp a las 9.000 rpm y un torque máximo de 19 Nm a las 7.000 rpm.

No obstante, su alta relación de compresión de 12,5:1 exige técnicamente el uso de combustible extra. Durante nuestro viaje de pruebas hacia Flandes, Tolima, le aplicamos gasolina corriente y la moto rodó sin problemas mecánicos, pero este factor, sumado a la resistencia de sus cauchos de semitaco y a que la unidad estaba completamente nueva (no superaba los kilómetros para su primer cambio de aceite), castigó su eficiencia, arrojando un consumo real de 169 km por galón.

El apunte técnico de PubliMotos: si a esta Zontes 200 U1 se le aplica su combustible extra reglamentario, se le montan llantas pisteras de calle y se evalúa después del tercer o cuarto cambio de aceite (cuando el motor ya esté completamente suelto), superará perfectamente los 180 km por galón. Su tanque es generoso, con una capacidad de 12,5 litros (3,3 galones).

Pulsar NS 200 UG 2.0: la reina de las altas revoluciones y la eficiencia pistera

Por el lado de la Pulsar NS 200 UG 2.0, nos encontramos con un motor mecánicamente refinado, de funcionamiento muy silencioso y placentero, que apenas genera vibraciones. Hablamos del conocido bloque SOHC de 199,4 cc con tecnología de triple bujía DTS-i y 4 válvulas, que entrega una potencia superior de 24,2 Hp a las 9.750 rpm y un torque de 18,6 Nm a las 8.000 rpm.

Aunque en los números de torque se queda ligeramente por debajo de la Zontes, la Pulsar es la líder indiscutible en velocidad final. Su entrega de potencia es lineal en la salida, pero su verdadera magia despierta en la parte alta del cuentarrevoluciones: cuando engranas cuarta, quinta y sexta marcha, el motor estira de forma interminable. Es una máquina que pide rpm y que se siente sumamente cómoda viajando a ritmos alegres en carretera.

En el apartado de eficiencia, jugando con la ventaja de sus llantas pisteras de asfalto y un motor con mayor rodaje, la Pulsar NS 200 UG 2.0 demostró su casta económica registrando un consumo superior que rozó los 180 km por galón, alimentada también con combustible corriente durante el trayecto de prueba. Su capacidad de tanque es ligeramente menor a la de su rival, firmando 12 litros (un poco más de 3 galones).

Precio y garantía

Zontes 200 U1: $13.990.000, SOAT gratis con una financiera. Modelo 2027. Garantía de 12 meses o 20.000 km.

Pulsar NS200 UG 2.0: $15.799.000 modelo 2027. Sin SOAT GRATIS. Garantía de 2 años 0 30.000 km.

Diferencia de precio de $1.809.000 a favor de la Zontes 00 U1.

Este viaje de pruebas nos dejó claro que no hay una verdad absoluta: mientras una rompe moldes con tecnología de punta y capacidades híbridas, la otra se corona como la reina indiscutible del asfalto y las altas revoluciones. El informe completo con todos los detalles milimétricos ya está disponible, y la invitación queda abierta para que corra a ver este vibrante comparativo en nuestras plataformas digitales.

Por allá, en la caja de opiniones de nuestras redes sociales, estaremos leyendo muy atentamente cada uno de sus comentarios. ¿Usted con cuál se queda: la audacia futurista de la Zontes 200 U1 o la confiabilidad pistera de la Pulsar NS 200 UG 2.0? ¡Los leemos!

Pues bien, la Ministra designada de Transporte, Elsa Noguera, despejó buena parte de esa duda durante una entrevista concedida al diario El Tiempo. En esa conversación se abordó el tema del peaje motos y su respuesta fue bastante clara.

No habrá peajes para motos, por ahora

Frente a la posibilidad de cobrar peajes a las motocicletas, Noguera fue contundente: “No lo veo posible. Fue un compromiso de campaña”.

Con esa declaración, al menos por ahora, queda descartado que el nuevo Gobierno tenga contemplado implementar el cobro de peajes para las motos a nivel nacional, un tema que desde hace años genera preocupación entre millones de motociclistas del país.

La seguridad vial será una prioridad

Sin embargo, la conversación no giró únicamente alrededor de los peajes. También dejó ver cuáles serán las prioridades del Ministerio de Transporte en materia de seguridad vial, un tema que sigue siendo una deuda enorme para Colombia.

Y es que la ministra mostró preocupación por el alto número de personas que pierden la vida en las vías, especialmente motociclistas. Según explicó en la entrevista con El Tiempo, durante 2025 fallecieron más de 7.000 personas en siniestros viales, lo que equivale a un promedio cercano a 20 muertes diarias.

Dos frentes de trabajo para reducir la accidentalidad

Para enfrentar esa realidad, Noguera planteó dos grandes frentes de trabajo.

El primero consiste en mejorar la infraestructura vial, corrigiendo puntos críticos y condiciones que hoy representan riesgos para los usuarios de las carreteras.

El segundo está enfocado en el uso de herramientas tecnológicas como cámaras, mejor señalización y reductores de velocidad, buscando disminuir la accidentalidad mediante controles más efectivos.

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El reto de la cultura vial

Pero hay un tercer componente que, aunque muchas veces pasa desapercibido, probablemente sea el más importante: la cultura vial.

La ministra aseguró que los motociclistas ya cuentan con una regulación bastante estricta y que el problema no necesariamente está en crear nuevas normas, sino en lograr que las existentes realmente se cumplan. En otras palabras, el reto no sería legislar más, sino hacer que todos los actores viales respeten las reglas.

Modernización del parque automotor

Además, durante la entrevista también habló sobre otro de los grandes desafíos del sector transporte: la modernización del parque automotor. Según explicó, el Gobierno buscará avanzar en una hoja de ruta que permita renovar especialmente los vehículos de carga, con el objetivo de reducir emisiones contaminantes y mejorar la competitividad del transporte en el país.

La posición de PubliMotos

Desde PubliMotos creemos que la declaración sobre los peajes trae tranquilidad para millones de motociclistas. Era uno de los rumores que más fuerza había tomado en los últimos meses y que generaba bastante incertidumbre. Ahora bien, donde realmente estará el reto será en la seguridad vial. Desde este medio de comunicación estamos comprometidos con ese propósito, por ello denunciaremos y visualizáremos aquellos actos que van en contra vía de la seguridad vial, así como, acataremos la normatividad y daremos ejemplo, lo mismo que esperamos de nuestros lectores.

Hero quiere ir más allá de las motos de entrada

El anuncio tiene bastante lógica. Hero ya no quiere concentrarse únicamente en las motocicletas de entrada, sino en un mercado que está creciendo con mucha fuerza: el de las motos de baja y media cilindrada con acabados, equipamiento y prestaciones superiores.

La marca explicó que sus tres grandes apuestas serán la premiumización, el crecimiento del segmento de scooters y la electrificación. No es una decisión tomada al azar. Durante el año fiscal 2025-2026 en India, el segmento premium registró un crecimiento cercano al 18 %, superando el ritmo de expansión del mercado general de motocicletas. Esto demuestra que cada vez más compradores están dispuestos a invertir un poco más por una moto con mejor tecnología, mayor desempeño y una experiencia de conducción superior.

Una tendencia que ya mueve a los grandes fabricantes

Hero no está descubriendo nada nuevo. Si miramos el mercado actual, prácticamente todos los fabricantes importantes ya están apostando por este camino. Triumph encontró un enorme éxito con las Speed 400 y Scrambler 400 X; KTM lleva años consolidando la familia 390 con la Duke y la Adventure; mientras que Bajaj encontró un nicho muy interesante con la Pulsar NS400Z y la Dominar 400, ofreciendo motos de mayores prestaciones a precios bastante competitivos.

Todo indica que el mercado está cambiando. Hoy el comprador ya no solo busca una motocicleta para movilizarse. También quiere equipamiento, conectividad, diseño, seguridad y motores que permitan salir a carretera sin necesidad de llegar a grandes cilindradas.

Los desafíos para llevar estos modelos al mercado

Sin embargo, Hero también reconoció que el panorama no es completamente favorable. La compañía advirtió que existen varios desafíos para el desarrollo de sus próximos modelos, entre ellos la escasez de tierras raras, las limitaciones en el suministro de semiconductores, el incremento en los costos de las materias primas y las tensiones geopolíticas que siguen afectando las cadenas globales de abastecimiento.

Aun así, la hoja de ruta parece clara.

Desde PubliMotos: la media cilindrada gana protagonismo

Desde PubliMotos creemos que esta tendencia llegó para quedarse. Los motores de menos de medio litro están demostrando ser el punto de equilibrio perfecto entre desempeño, consumo y costos de mantenimiento. Son motocicletas que ofrecen un nivel de potencia más que suficiente para el uso diario, permiten viajar con comodidad y, además, incorporan cada vez más equipamiento premium.

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Nos parece una decisión acertada que Hero continúe fortaleciendo su portafolio de media cilindrada. No solamente es un segmento que está creciendo a nivel mundial, sino que también resulta especialmente atractivo para mercados como Colombia, donde cada vez más motociclistas quieren dar el salto a una moto más completa sin llegar a cilindradas demasiado grandes.

La deuda pendiente de Hero en Colombia

Lo que sí nos preocupa es la realidad del mercado colombiano. Mientras Hero presenta novedades constantemente en India y otros países, aquí seguimos esperando varios de sus modelos más recientes. La marca parece avanzar a dos velocidades: una en el mercado internacional y otra muy distinta en Colombia.

Esa puede ser una de las razones por las que Hero no logra crecer aquí al mismo ritmo que en otros mercados. Hace falta renovar el portafolio, traer productos más actuales y ofrecer alternativas que fortalezcan la confianza de los compradores. Modelos derivados de proyectos como la Harley-Davidson X440, desarrollada junto a Hero, o las futuras motocicletas de 350 cc, podrían convertirse en opciones muy interesantes para quienes buscan entrar al segmento premium sin pagar cifras desorbitadas.

Escrito por: Karim Chalá