Entre las novedades más esperadas destaca la GTR 750, una variante café racer con carenado frontal que ya rueda con especificaciones prácticamente de producción. Esta motocicleta incluirá doble disco de freno delantero, suspensión mejorada, iluminación LED y una potencia estimada entre 50 y 55 Hp. Su presentación global se proyecta para finales de 2026 o inicios de 2027, posicionándose como una alternativa muy atractiva para el mercado latinoamericano y colombiano.

Carenado café racer y diseño deportivo

Las imágenes espía capturadas recientemente durante sus intensas jornadas de rodaje en carreteras de Chennai, India, revelan detalles clave sobre la estética y ergonomía de este nuevo modelo:

• Carenado frontal tipo semi-fairing: cubre la sección superior alrededor del faro circular e integra una pequeña pantalla protectora contra el viento, manteniendo al descubierto el bloque del motor al estilo clásico.
• Postura de manejo deportiva: equipa manillares tipo clip-on (semimanubrios) bajos y espejos instalados en los extremos del manillar (bar-end mirrors).
• Acabados oscurecidos: el motor y la salida doble de escape (uno por cada costado) lucen un acabado en negro mate.
• Ruedas y frenado: monta llantas de aleación aptas para neumáticos sellomatic (tubeless) y un sistema de doble disco de freno delantero, un salto en rendimiento frente a la plataforma actual de 650 cc.

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Motor de 750 cc: más fuerza para la plataforma bicilíndrica

El corazón de esta nueva saga será una evolución del conocido motor bicilíndrico en paralelo refrigerado por aire/aceite.

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 Equipamiento y tecnología esperada

• Seguridad y ciclística: ABS de doble canal, horquilla delantera telescópica, doble amortiguador trasero con depósito de gas y faro principal con tecnología LED.
• Instrumentación: tablero de doble esfera análoga/digital, con la posibilidad de integrar el sistema de navegación Tripper con conectividad Bluetooth.

Expectativa de lanzamiento y contexto para Colombia

Royal Enfield podría revelar oficialmente la Continental GTR 750 (y su hermana desnuda, la GT 750) durante el último trimestre de 2026 o principios de 2027.

Para el mercado colombiano, donde las bicilíndricas de la marca (Interceptor 650, Continental GT 650 y Shotgun 650) gozan de una comunidad sólida y un volumen de ventas constante, la llegada de una variante de 750 cc con carenado de fábrica representará una opción directa para quienes buscan mayor desempeño en carretera sin perder la estética neo-retro.

Preguntas frecuentes

¿Cuál es la diferencia entre la Continental GT 750 y la GTR 750?

La versión GT 750 mantiene la configuración naked tradicional, mientras que la GTR 750 añade un carenado frontal de estilo retro y una ergonomía ligeramente más inclinada hacia el uso deportivo.

¿Cuándo llegará la Royal Enfield GTR 750 a las vitrinas?

Se prevé su develación internacional entre finales de 2026 y 2027, por lo que su arribo a los mercados de América Latina se daría de forma posterior a su lanzamiento global.

Veredicto PubliMotos

Royal Enfield vuelve a golpear donde más le gusta a su comunidad: la emoción de lo clásico con el rendimiento moderno. La Continental GTR 750 responde a una demanda de años por parte de los puristas del café racer que buscaban un carenado de fábrica bien logrado y ese extra de picante que le faltaba a la saga 650 para devorar autopistas.

Si la marca logra mantener su acostumbrada relación costo-beneficio al momento de desembarcar en Colombia, estamos ante un éxito comercial cantado entre los amantes de las motos retro de media-alta cilindrada.

El boom de los 200 cc y la batalla por el trono urbano

El segmento de los scooters de 180 cc a 200 cc es el que más fuerza está tomando entre los moteros colombianos. Quienes buscan subir de categoría exigen potencia y buen diseño, pero sin perder la agilidad ni la economía en el día a día.

En esta categoría de corte crossover y aventura, la QJ Motor ATR 200 Hybrid entra a pelear directamente contra rivales de peso muy posicionados en el país:

• Auteco BET ADV 180: muy buscada por su estética aventurera, única con barras invertidas y rines de radios.
• AKT VOGE SR1 ADV / XRS 180: un referente en equipamiento tecnológico y acabados en la cilindrada.
• SYM ADX 175 / ADXTG: destacada por su confort de marcha y respaldo de marca.
• UM Rockville 200: una opción agresiva para quienes buscan mayor presencia y dinamismo.

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Sin embargo, frente a esta dura competencia, QJ Motor saca una ventaja clara: la incorporación de su tecnología híbrida impulsada por el Módulo de Control Inteligente de Potencia (PDU). Este «cerebro» electrónico no solo iguala el equipamiento de sus rivales, sino que entrega ese plus de empuje eléctrico, eficiencia y suavidad que ninguna otra en su rango de precio ofrece actualmente en Colombia.

¿En qué te beneficia el PDU en la calle?

Más allá de la teoría, la gestión del PDU se siente directamente en la empuñadura del acelerador:

• Aceleración más fluida: la entrega de potencia se vuelve suave y progresiva, eliminando tirones en arranques y sobrepasos.
• Seguridad activa: permite la integración fluida del Control de Tracción (TCS) para evitar patinadas sobre asfalto mojado.
• Batería protegida: cuida los ciclos de carga para extender la vida útil del sistema eléctrico.
• Autodiagnóstico: detecta fallas de manera preventiva, protegiendo tu bolsillo en el mantenimiento.

QJ Motor ATR 200 Hybrid: ficha técnica destacada

Este scooter de 175 cc llega cargado con una propuesta de equipamiento muy completa para la ciudad y la carretera:

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Oportunidad de preventa en Colombia

La ATR 200 Hybrid inicia su desembarco con un precio de oportunidad muy atractivo dentro del segmento de 200 cc:

• Precio de lista (Preventa): $17.000.000 COP
  
  
• Bono de reserva: $2.000.000 COP (aplicable al valor total de la moto)
  
  
• Monto de anticipo: $500.000 COP
  
  

Preguntas frecuentes

¿El módulo PDU reemplaza a la ECU tradicional?

No la reemplaza; integra la ECU junto con la unidad híbrida QHCU y el rectificador en una sola arquitectura inteligente para trabajar en equipo.

¿En qué se diferencia la ATR 200 de rivales como la BET ADV 180 o la VOGE XRS 180?

Aunque comparten el enfoque urbano/crossover, la QJ Motor toma la delantera al incorporar asistencia híbrida gestionada por el módulo PDU, lo que le otorga mayor salida desde abajo y menor consumo en arranques.

Veredicto PubliMotos

La llegada de la QJ Motor ATR 200 Hybrid le pone picante al segmento de los 180 cc a 200 cc. Enfrentar a nombres tan fuertes como Auteco BET ADV 180, VOGE XRS 180, SYM ADX o UM Rockville 200 no es tarea fácil, pero llegar armada con asistencia híbrida, control de tracción y ABS de doble canal por este precio la convierte en una de las candidatas más serias a coronarse en la categoría crossover.

Ese sábado, después de almuerzo, me dirigí a la PowerShop de la 116. Iba tarde, con un pantalón roto y una camiseta vieja; básicamente, con la pinta de cualquier usuario que simplemente salió a mirar motos.

El cierre de la vitrina y una oportunidad inesperada

Cuando llegué, eran aproximadamente la 1:30 de la tarde y ya estaban cerrando las puertas. Desde mi perspectiva, el gran error es precisamente ese: que la tienda cierre a la 1:00 p. m. los sábados, justo cuando muchas personas podrían aprovechar la tarde para conocer una moto.

El único acceso que quedaba era por el lado del taller. Entré y le pregunté a uno de los mecánicos si podía ver una DS525X y, de ser posible, subirme. Incluso le dije que no importaba si era una de las motos que estaba en mantenimiento, porque mi interés era conocerla mejor.

Yo ya esperaba la típica respuesta de “no se puede”. Sin embargo, el mecánico llamó a un asesor que se presentó como Cristian, y ahí fue donde cambió completamente la historia.

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La atención que marcó la diferencia

Cristian, de manera muy formal, me llevó hasta el interior de la vitrina, que ya estaba cerrada, pasando por el taller. Allí me presentó la motocicleta, me permitió subirme y, además, la encendió. Me mostró el tablero TFT, los instrumentos y buena parte de lo que yo quería conocer, todo esto cuando la vitrina ya no estaba atendiendo al público.

Para mí, eso es atención al cliente. Y todavía hubo otro detalle que me gustó mucho: al finalizar, Cristian me preguntó amablemente si podía anotar mi número. Lo hizo, luego me escribió por WhatsApp y ahí terminó todo. Nunca volvió a insistirme ni a presionarme para comprar.

Información sin presión

Puede parecer una bobada, pero personalmente odio que me persigan para venderme algo. Prefiero mil veces que me den la información, me permitan conocer el producto y después me dejen tomar la decisión con tranquilidad. Eso fue exactamente lo que hizo.

Incluso, cuando finalmente llegó el momento de irme, me abrieron la puerta grande de la vitrina para que pudiera salir. Puede parecer un detalle mínimo, pero para mí resume perfectamente la experiencia: llegué después de la hora de cierre, entré por el taller, me dejaron conocer la moto con tranquilidad y, al final, hicieron todo lo necesario para que pudiera salir sin ningún problema.

Más que vender una moto

No sé si voy a comprar la DS525X, pero si finalmente decidiera hacerlo, probablemente se la compraría a Cristian. Hay algo que muchas marcas, especialmente las que están creciendo en Colombia, todavía tienen que entender: no todo se trata de vender la motocicleta; también se trata de atender bien al cliente, resolver sus dudas, permitirle conocer el producto, generar confianza y hacer que se sienta bien tratado desde el primer momento.

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Además, una persona que entra a preguntar por una moto no necesariamente tiene que llegar vestida de traje, con el dinero contado en la mano o con cara de comprador. Puede llegar como llegué yo, con un pantalón roto y una camiseta vieja, y aun así merece exactamente el mismo trato.

El reto de las marcas chinas en Colombia

Creo que esta dedicación, estas ganas y esta forma de atender al cliente son parte de lo que puede hacer que AKT y Voge sean cada vez más importantes en Colombia. Las marcas chinas tienen un reto enorme: no solo competir con precio y tecnología, sino también responder cuando el cliente necesita algo, solucionar sus problemas y garantizar disponibilidad de repuestos.

Eso último todavía quiero comprobarlo, porque una cosa es que me atiendan muy bien para conocer la moto y otra muy diferente es saber qué pasa cuando necesito una pieza específica después de comprarla. Por eso, en algún momento llamaré para preguntar por precios y disponibilidad de repuestos de estas motos y, dependiendo de lo que me respondan, se los contaré.

Una experiencia que deja confianza

Por ahora, mi reconocimiento para Cristian Arciniegas, para la gente del taller y para Voge. Aunque todavía no sé si voy a comprarme esa DS525X, así es como uno espera que lo traten cuando entra a mirar una moto.

Artículo de Karim Chalá