Mientras muchas marcas siguen apostándole únicamente a scooters urbanos básicos, Kymco decidió llegar a la Feria de las 2 Ruedas con una estrategia mucho más ambiciosa: cubrir prácticamente todos los escenarios posibles de movilidad sobre dos ruedas.

Ciudad, carretera y aventura ligera.

Y lo hizo con tres lanzamientos que dejan claro que la marca taiwanesa quiere fortalecer su presencia en segmentos donde el confort, la practicidad y la tecnología comienzan a ser tan importantes como la motorización misma.

La protagonista de esta apuesta está dividida en tres caminos distintos: la nueva XTown ST250, la Sky Town y la aventurera X-Terra 250.

Kymco XTown ST250: una scooter para viajar cómodo

De las tres novedades, probablemente la XTown ST250 es la que más recuerda a aquellas grandes scooters touring que durante años dominaron las carreteras.

Desde el primer vistazo, sus dimensiones y diseño evocan inmediatamente modelos históricos como las Downtown de antaño. Y eso no es casualidad.

La nueva XTown ST250 transmite una sensación clara: comodidad absoluta.

Aunque claramente sigue siendo una scooter pensada para ciudad, la realidad es que toda su configuración parece diseñada para devorar kilómetros en carretera. La posición de manejo, el tamaño de la carrocería, la cúpula y el espacio general hablan de una motocicleta hecha para viajar.

En la parte mecánica incorpora un motor de 250 centímetros cúbicos capaz de entregar 21 caballos de fuerza a las 7.000 rpm y 22 Nm de torque a las 6.000 rpm.

Pero uno de los puntos más interesantes aparece en la frenada.

Adelante equipa un disco de 260 mm con ABS y un sistema de tres pistones, mientras que atrás incorpora un disco de 240 mm con doble pistón, una configuración poco común en scooters de esta categoría y que promete una capacidad de frenado bastante superior a la habitual.

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Tecnología, comodidad y espacio real para viajar

Kymco también apostó fuerte por el equipamiento.

La XTown ST250 incorpora sistema Keyless, refrigeración eficiente, guantera multifuncional y un panel de instrumentos de gran tamaño que difícilmente pasa desapercibido frente a otros scooters del segmento.

Sin embargo, el verdadero protagonista parece estar bajo el asiento.

El espacio de almacenamiento es enorme. No solamente permite guardar un casco, sino incluso equipaje adicional o ropa de cambio para viajes largos.

Y ahí está justamente el enfoque de esta scooter: convertirse en una compañera real para carretera.

Además, incorpora sistema multi ganchos, detalles prácticos para el día a día y una estética que claramente bebe de modelos premium de la marca como la AK550.

La “X” de su nombre incluso parece reflejar esa identidad trasera más agresiva y moderna que diferencia esta nueva generación.

Kymco Sky Town: elegancia y practicidad urbana

Mientras la XTown ST250 apunta a quienes quieren viajar cómodamente, la nueva Sky Town aterriza con un objetivo completamente distinto: conquistar la ciudad.

Aquí el diseño cambia totalmente.

Las líneas son más rectas, más sobrias y mucho más cercanas al estilo ejecutivo que tradicionalmente vemos en scooters japoneses urbanos.

La sensación general es de elegancia y practicidad.

Se nota que Kymco buscó una motocicleta cómoda tanto para conductor como para pasajero, pero sin caer en dimensiones excesivas que compliquen el tráfico urbano.

Uno de los detalles que más llama la atención es su farola frontal, que le entrega muchísima presencia visual y un aire bastante refinado para su categoría.

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Un scooter urbano con enfoque inteligente

En términos mecánicos, la Sky Town incorpora un motor de 150 centímetros cúbicos capaz de entregar 11,4 caballos de fuerza a las 7.500 rpm y 12 Nm de torque a las 6.500 rpm.

La refrigeración aquí es por aire forzado, apostando por simplicidad y eficiencia para el uso cotidiano.

Pero quizá uno de los elementos más interesantes de esta scooter es la incorporación de sistema GPS Track, pensado para facilitar navegación y ubicación en ciudad.

Y eso demuestra algo importante: incluso los scooters urbanos comienzan a evolucionar hacia un concepto mucho más conectado y tecnológico.

Kymco X-Terra 250: la crossover que quiere salirse del pavimento

El tercer lanzamiento de Kymco probablemente sea el más llamativo de toda la feria.

La nueva X-Terra 250 combina la practicidad de una scooter con una filosofía mucho más aventurera y crossover.

Y sí, inevitablemente recuerda a esas grandes scooters adventure que hoy dominan el mercado internacional, especialmente por ese enfoque de comodidad combinada con capacidades fuera del asfalto.

Pero Kymco parece apostar aquí por una fórmula más accesible y menos extrema.

La idea es clara: una motocicleta capaz de viajar cómodamente en carretera, moverse bien en ciudad y, además, entrar con confianza a caminos destapados o terrenos difíciles.

Una scooter aventurera que sorprende por torque

La nueva X-Terra incorpora una motorización de 320 centímetros cúbicos capaz de generar 21,5 caballos de fuerza a las 7.500 rpm.

Sin embargo, el dato más llamativo está en el torque.

Kymco anuncia 30,5 Nm a apenas 5.250 rpm, una cifra bastante interesante para este tipo de configuración y que deja claro que esta motocicleta prioriza fuerza y respuesta temprana por encima de velocidad pura.

Y precisamente ahí parece estar la esencia de esta crossover.

No se trata únicamente de viajar cómodo. También busca transmitir confianza cuando el asfalto desaparece.

Porque sí, probablemente no estamos frente a una motocicleta diseñada para enduro extremo. Pero definitivamente sí parece una máquina capaz de entrar a terrenos difíciles, carreteras rurales o incluso llegar a esa finca alejada sin mayor preocupación.

Kymco quiere jugar en todos los terrenos

Con estos tres lanzamientos en la Feria de las 2 Ruedas, Kymco deja una sensación bastante clara: la marca ya no quiere ser vista únicamente como fabricante de scooters urbanos básicos.

Ahora apuesta por scooters viajeras, urbanas premium y configuraciones crossover que mezclan comodidad, tecnología y aventura ligera.

Y lo más interesante es que cada una de estas motocicletas parece tener una personalidad completamente distinta.

La XTown ST250 apunta al viajero cómodo. La Sky Town al ejecutivo urbano. Y la X-Terra 250 a quienes quieren salir del pavimento sin renunciar a la practicidad de una scooter.

Tres caminos distintos. Una misma intención: demostrar que las scooters también pueden ser protagonistas de la aventura.

La propuesta de la KLE 500 es clara: aventura real. La Kawasaki KLE 500 destaca por su versatilidad tanto en ciudad como fuera de ella.

Había una deuda pendiente. En el mundo de los viajeros y aventureros, la KLE 650 se ganó una reputación difícil de igualar. Mecánica básica, materiales robustos, alto torque y una configuración pensada para durar años sin pedir demasiado a cambio. Era pesada, sí, pero también confiable. De esas motos hechas para atravesar continentes y seguir funcionando cuando otras ya habían comenzado a mostrar desgaste.

Lastimosamente, las exigencias ambientales y la evolución de las normativas de emisiones terminaron alejándola de mercados como el colombiano, pese a que todavía continúa comercializándose en algunos países como Estados Unidos. Sin embargo, Kawasaki entendió que el segmento adventure de media cilindrada no podía quedarse vacío. Y precisamente ahí aparece la nueva KLE 500.

Kawasaki vuelve a jugar en el segmento adventure bicilíndrico

La llegada de la nueva KLE 500 a la Feria de las Dos Ruedas representa mucho más que el lanzamiento de una motocicleta. También es una señal de que Kawasaki sigue apostándole al mercado colombiano y que quiere volver a competir en una categoría donde hoy existen múltiples propuestas, pero pocas con el respaldo histórico y mecánico de la marca japonesa.

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La nueva KLE 500 equipa un motor bicilíndrico que entrega 50,3 caballos de fuerza a las 10.000 rpm y 42,9 Nm de torque a las 7.500 rpm. Un propulsor que no llega desde cero, pues comparte gran parte de su desarrollo con modelos ya conocidos y probados dentro de la marca como la Ninja 500 y la Z500.

Y eso es importante.

Porque mientras muchas motocicletas del segmento siguen apostando por motores monocilíndricos de gran cilindrada, Kawasaki responde con una configuración bicilíndrica que ofrece suavidad, elasticidad y un comportamiento más refinado para viajes largos y uso mixto. En cifras puede parecer una competencia directa frente a motos de 450 cc, pero en sensaciones y arquitectura mecánica juega en otra categoría.

Una moto hecha para salir del asfalto

Es una moto para recorrer el mundo y el mundo es 90% caminos destapados

No estamos hablando de una trail urbana disfrazada de exploradora. Kawasaki apunta aquí a una motocicleta pensada para recorrer largas distancias y enfrentarse a terrenos complejos sin miedo a abandonar el pavimento. Porque si algo entienden las marcas adventure, es que gran parte del mundo todavía no está asfaltado.

Para ello, la KLE 500 incorpora una rueda delantera de 21 pulgadas, configuración clásica y prácticamente obligatoria en motos orientadas al off-road serio, gracias a su capacidad para superar obstáculos, piedras y terrenos rotos con mayor facilidad.

Atrás monta una llanta de 17 pulgadas y suma un recorrido de suspensión delantera de 210 mm, mientras que en la parte trasera equipa un sistema Unitrack con 200 mm de recorrido.

No es una cifra menor.

Dentro del segmento, esos recorridos la posicionan como una motocicleta con capacidades reales fuera del asfalto. Tal vez uno de los puntos que puede generar debate es que la suspensión delantera no ofrece regulación, algo que sí incorporan algunas rivales. Sin embargo, tampoco parece un problema crítico si se tiene en cuenta la experiencia previa de Kawasaki en motos como la Versys-X 300, una referencia que demostró tener un equilibrio bastante acertado entre comodidad, resistencia y desempeño.

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Tecnología moderna sin perder la esencia

La nueva KLE 500 también entiende que el motociclista actual exige conectividad y ayudas electrónicas. Por eso incorpora panel TFT, iluminación LED, ABS desconectable y acelerador electrónico.

Todo esto acompañado de un peso cercano a los 170 kilogramos, una cifra relativamente contenida para una motocicleta bicilíndrica con enfoque adventure y rueda delantera de 21 pulgadas.

Y ahí es donde Kawasaki parece haber encontrado un punto interesante: ofrecer una moto técnicamente robusta, con componentes modernos y un peso razonable para quienes buscan una trail viajera sin llegar al tamaño, costo y complejidad de motos más grandes como la Yamaha Tenere 700.

El precio: el gran punto de discusión

Ahora bien, si hay algo que seguramente abrirá debate en Colombia será el precio.

La nueva Kawasaki KLE 500 llegaría con un valor de feria superior a los 50 millones de pesos, una cifra alta dentro de un mercado donde cada vez existen más opciones adventure de media cilindrada.

Competencia tendrá, sin duda. El segmento hoy está lleno de alternativas y cada marca quiere quedarse con una parte del negocio adventure. Sin embargo, Kawasaki apuesta aquí a otro argumento: reputación, confiabilidad mecánica y respaldo de marca.

Porque aventureras hay muchas. Pero Kawasaki, solamente una.

Una de las ventajas que ha tenido PubliMotos es haber visto muy de cerca el crecimiento de Victory en Colombia. Desde aquellas primeras Nitro que comenzaron a abrirle camino a la marca dentro del segmento económico, hasta el momento actual, donde Victory ya juega seriamente en categorías urbanas, sport y doble propósito.

Pero hacía falta algo.

Porque aunque la Nitro 125 logró posicionarse como una motocicleta funcional y reconocida dentro del mercado, el segmento evolucionó muchísimo en pocos años. Llegaron diseños más agresivos, más tecnología, mejores acabados y motocicletas que comenzaron a exigirle a las marcas una renovación completa.

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Y precisamente para responder a eso nace la nueva Victory City X.

Una motocicleta que busca tomar esa esencia trabajadora y económica de las 125 tradicionales, pero llevándola a una generación mucho más moderna.

Una 125 pensada para el mercado actual

La nueva Victory City X llega a la Feria de las 2 Ruedas con una propuesta bastante clara: convertirse en una motocicleta urbana moderna, eficiente y alineada con las tendencias actuales del mercado.

Porque hoy una moto 125 ya no solamente necesita ahorrar combustible.

También debe verse bien, incorporar tecnología y transmitir una sensación mucho más actual para competir en uno de los segmentos más peleados de Colombia.

Y Victory parece haber entendido perfectamente eso.

Tecnología que antes no era común en este segmento

La City X incorpora varios elementos que hace algunos años eran impensables en motocicletas de entrada.

La moto cuenta con inyección electrónica, sistema ABS y pantalla TFT, elementos que comienzan a convertirse poco a poco en el nuevo estándar dentro de las motocicletas urbanas de baja cilindrada.

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Y eso cambia muchísimo la percepción general del producto.

Porque aunque sigue siendo una motocicleta pensada para trabajo y movilidad diaria, ya no transmite esa sensación básica que durante años caracterizó al segmento económico.

Ahora hay una intención clara de ofrecer una experiencia más moderna y tecnológica incluso en cilindradas pequeñas.

Ligera, económica y funcional

En la parte mecánica, la Victory City X equipa un motor de 124 centímetros cúbicos capaz de desarrollar 8,7 caballos de fuerza a las 7.000 rpm y 9,5 Nm de torque a las 6.000 rpm.

Las cifras apuntan claramente a una motocicleta enfocada en eficiencia, suavidad de manejo y economía de combustible antes que deportividad pura.

Y probablemente ahí está exactamente su objetivo.

Porque este tipo de motocicletas sigue siendo fundamental para miles de personas que necesitan una herramienta de trabajo confiable, económica y fácil de mantener.

Además, incorpora frenos de disco en ambas ruedas, otro elemento importante dentro del segmento, especialmente pensando en seguridad y sensación de control en ciudad.

Pero quizá uno de los datos más interesantes está en el peso.

La City X registra apenas 114 kilogramos en orden de marcha, una cifra bastante atractiva para movilidad urbana y que seguramente ayudará a ofrecer una conducción mucho más ágil y sencilla en tráfico.

Victory entiende cuál es el verdadero corazón del mercado

La llegada de esta nueva City X también deja algo bastante claro: Auteco sabe perfectamente que el segmento 125 sigue siendo uno de los más importantes y apetecidos del país.

Y precisamente por eso necesitaban una renovación seria.

Porque hoy ya no basta únicamente con ofrecer una moto económica. El usuario también busca diseño, conectividad, tecnología y una estética que se sienta actual.

Y quizá ahí está la verdadera importancia de esta moto.

No pretende revolucionar el segmento con cifras absurdas o configuraciones extremas. Lo que busca es algo mucho más inteligente: actualizar la fórmula de la motocicleta trabajadora colombiana para una nueva generación.