En el mundo de la moto, donde la innovación suele avanzar de forma incremental, aparecen de vez en cuando proyectos que rompen cualquier norma establecida. La Crighton CR700W es uno de ellos. No es una moto pensada para el gran público, ni para llenar concesionarios. Es una obra de ingeniería extrema, creada sin concesiones, que combina fibra de carbono integral, un motor rotativo Wankel y una relación peso-potencia que rivaliza con prototipos de competición.

Desde Publimotos.com analizamos a fondo por qué esta máquina británica se ha convertido en una de las motos más comentadas del momento y qué la hace tan especial dentro del panorama internacional.

Una moto artesanal que nace para desafiar lo establecido

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La Crighton CR700W es el proyecto personal de Brian Crighton, ingeniero británico con una larga trayectoria en el desarrollo de motores rotativos y con vínculos directos con la legendaria Norton RCW588, la última moto rotativa que compitió en el Mundial de Velocidad a principios de los años 90.

A diferencia de las grandes marcas, aquí no hay compromisos comerciales. La CR700W se produce de forma totalmente artesanal y en una serie extremadamente limitada (solo 25 unidades), lo que ya la sitúa en el terreno del coleccionismo.

El corazón de la bestia: el motor rotativo Wankel

Uno de los grandes titulares de esta moto es su motor rotativo Wankel de dos rotores, con una cilindrada equivalente a 690 cc. Este propulsor entrega alrededor de 220 Hp, una cifra absolutamente descomunal si la ponemos en contexto con su peso final.

A diferencia de los motores convencionales de pistones, el motor rotativo ofrece:

• Entrega de potencia extremadamente lineal
• Capacidad de girar a regímenes muy altos
• Tamaño compacto y menor número de piezas móviles

Eso sí, también exige un desarrollo técnico muy preciso, algo que explica por qué tan pocos fabricantes se atreven con esta tecnología en el mundo de la moto.

Una cifra que asusta a las superbikes

La Crighton CR700W pesa apenas 129 kg en seco, una cifra que parece irreal para una moto con este nivel de potencia. Esto se logra gracias a un uso masivo de fibra de carbono, presente en:

• Chasis monocasco
• Carenado completo
• Subchasis y componentes estructurales

El resultado es una relación peso-potencia cercana a 1,7 kg/CV, un dato que supera incluso a muchas motos de competición.

En este punto, la CR700W no compite con una Ducati Panigale o una BMW M 1000 RR: juega en su propia liga.

Parte ciclo y componentes sin concesiones

Todo en la Crighton CR700W está orientado al rendimiento puro:

• Suspensiones Öhlins de especificación racing
• Frenos Brembo de alto rendimiento
• Electrónica mínima, priorizando la conexión directa piloto-máquina

No hay modos de conducción complejos ni ayudas intrusivas. Esta moto exige experiencia, respeto y manos expertas. Es una máquina creada para rodar en circuito y marcar tiempos, no para pasear.

Exclusividad total: solo para unos pocos elegidos

El precio de la Crighton CR700W ronda los 170.000 euros, una cifra que la sitúa fuera del alcance del usuario medio. Pero ese no es su objetivo. Aquí hablamos de una moto destinada a:

• Coleccionistas
• Pilotos experimentados
• Amantes de la ingeniería extrema

Cada unidad se fabrica bajo pedido, con un nivel de personalización elevado y una atención al detalle que refuerza su carácter de pieza única. Estamos hablando de $759.254.000 millones de pesos colombianos.

Una moto que ya es historia contemporánea

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La Crighton CR700W no pretende ser popular, ni rentable a gran escala. Pretende ser la moto rotativa definitiva, y en gran medida lo consigue. Carbono, potencia salvaje y tecnología sin filtros se combinan en una máquina que ya forma parte del imaginario más extremo del motociclismo moderno.

En PubliMotos lo tenemos claro: no todas las motos están hechas para cambiar el mercado, algunas están hechas para cambiar la historia. Y la CR700W pertenece, sin duda, a ese exclusivo grupo.

Les dejamos el siguiente video propio como recomendación:

Hecho por periodistas, con uso de IA

En el universo de la moto, pocas marcas generan tanta conversación, debate y pasión como Harley-Davidson. Cada movimiento estratégico de la firma de Milwaukee es observado con lupa, especialmente en un contexto de transformación profunda del sector.

En este escenario, los recientes cambios en la cúpula directiva de Harley-Davidson han despertado una pregunta clave: ¿estamos ante una renovación necesaria o frente a un último intento por reconducir el rumbo de la compañía?

Un contexto complejo para la industria de la moto

Antes de entrar en nombres y cargos, conviene entender el momento que vive Harley-Davidson. La marca lleva años enfrentándose a varios desafíos estructurales:

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• Envejecimiento de su base de clientes tradicional
• Dificultad para conectar con nuevos motoristas jóvenes
• Crecimiento de la competencia en segmentos medios y eléctricos
• Presión de mercados emergentes con propuestas más accesibles

Aunque modelos como la Pan America, la Sportster S o el proyecto eléctrico LiveWire han demostrado capacidad de innovación, la realidad es que el equilibrio entre tradición y futuro sigue siendo delicado.

En este contexto, los cambios en la dirección no son solo administrativos: son decisiones estratégicas que afectan directamente al futuro de la moto Harley-Davidson.

Cambios clave en la cúpula directiva de Harley-Davidson

Según varias fuentes, Harley-Davidson ha anunciado una reorganización de su equipo directivo, con el objetivo de reforzar áreas clave como la estrategia corporativa, la gestión de marca y la relación con concesionarios y clientes.

Nuevos roles para una nueva etapa

Entre los movimientos más relevantes destacan:

• Reasignación de responsabilidades ejecutivas, buscando mayor agilidad en la toma de decisiones
• Refuerzo de perfiles con experiencia en estrategia global y transformación empresarial
• Mayor foco en la coherencia entre producto, marca y comunidad

Estos cambios no suponen una ruptura total con el pasado, pero sí un ajuste claro en la forma de gobernar la compañía. Harley-Davidson apuesta por una estructura más alineada con los retos actuales del mercado de la moto.

¿Qué busca Harley-Davidson con esta reorganización?

Uno de los mensajes más claros que se desprenden de esta reestructuración es la intención de reconectar con el usuario final. No solo con el cliente tradicional de Harley, sino con nuevos perfiles de motoristas que buscan:

• Motos más versátiles
• Precios más contenidos
• Tecnología útil y no invasiva
• Experiencias de marca auténticas

En este sentido, la dirección renovada parece apostar por una Harley-Davidson más escuchadora, menos rígida y más adaptable.

Mantener la identidad sin quedar anclados al pasado

Harley-Davidson no puede, ni quiere, renunciar a su ADN. El sonido, la estética y el simbolismo siguen siendo pilares fundamentales. El reto de la nueva cúpula directiva es evolucionar sin traicionar la esencia, algo especialmente complejo en una marca con más de un siglo de historia.

Aquí es donde la reorganización cobra sentido: equilibrar tradición y modernidad no es solo un reto de producto, sino de liderazgo.

¿Renovación estructural o movimiento defensivo?

Desde nuestra perspectiva, no estamos ante un simple movimiento cosmético. La reorganización directiva responde a una necesidad real de adaptación, no a una reacción puntual. Sin embargo, el éxito de esta estrategia dependerá de factores clave:

• Capacidad de ejecución a medio plazo
• Coherencia entre discurso y producto
• Respuesta del mercado y de la red de concesionarios

La industria de la moto evoluciona rápido, y Harley-Davidson ya no compite solo con marcas históricas europeas o japonesas, sino con nuevos actores que entienden mejor los cambios generacionales.

Harley-Davidson ante un punto de inflexión

La reorganización de la cúpula directiva de Harley-Davidson marca, sin duda, un punto de inflexión. No es el primer ajuste que vive la compañía, pero sí uno de los más significativos de los últimos años por el contexto en el que se produce.

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Creemos que la pregunta no es si Harley-Davidson está en crisis, sino si será capaz de transformar su liderazgo en decisiones valientes y coherentes. La moto sigue siendo el centro de su universo, pero el modo de entenderla, comunicarla y venderla debe evolucionar.

En definitiva, ¿renovación o último intento? Solo el tiempo lo dirá. Lo que sí es seguro es que el mundo de la moto observa atento, porque cuando Harley-Davidson mueve ficha, toda la industria toma nota.

Les dejamos el siguiente video propio como recomendación:

Hecho por periodistas, con uso de IA

En el mundo de la moto, donde cada año se presentan decenas de novedades, no es sencillo destacar sin recurrir a cifras de potencia descomunales o a precios fuera del alcance de la mayoría. Sin embargo, la Triumph Viper 400 ha logrado algo distinto. Ha captado la atención global sin estar pensada para producción en serie, sin campañas comerciales tradicionales y con un objetivo que va mucho más allá de vender unidades. Desde Publimotos.com analizamos por qué esta moto está acaparando titulares y miradas dentro y fuera del sector.

La clave está en una combinación poco habitual: diseño exclusivo, base mecánica accesible y una causa solidaria real, tal y como recoge la información publicada por motos.coches.net, medio de referencia en el sector.

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La Triumph Viper 400 no es un nuevo modelo del catálogo oficial, sino una preparación única (one-off) basada en la Triumph Speed 400. Desarrollada por el reconocido preparador italiano Noisy-Style, su presentación se realizó en el marco de eventos internacionales del motor, donde rápidamente se convirtió en uno de los focos principales.

ADN Speed 400, pero con carácter propio

La Speed 400 ya era una moto pensada para atraer a nuevos usuarios a la marca británica. Es monocilíndrica, ligera, con una estética clásica-modernizada y un comportamiento equilibrado. Sobre esta base, la Viper 400 da un salto radical en imagen y concepto:

• Carrocería rediseñada por completo, con líneas afiladas y musculosas
• Colores y acabados exclusivos, inspirados en el mundo racing y custom
• Detalles artesanales que refuerzan su condición de pieza irrepetible

No estamos ante una simple personalización estética. La Viper 400 es una declaración de intenciones sobre lo que puede hacerse con una plataforma accesible cuando el diseño y la creatividad toman el control.

Una moto que mira más allá del mercado

Uno de los factores que explican por qué la Triumph Viper 400 está arrasando es su enfoque solidario. Esta moto no se venderá en concesionarios ni tendrá versión comercial. Será subastada, y la totalidad de los fondos recaudados se destinarán a Save the Children. Esta es una organización internacional con amplia trayectoria en la defensa de los derechos de la infancia.

Cuando la moto se convierte en herramienta social

En un sector tradicionalmente vinculado a la pasión, la velocidad o la tecnología, no siempre se pone el foco en el impacto social. Triumph ha logrado unir ambos mundos de forma coherente:

• Una moto única que despierta deseo y exclusividad
• Una subasta internacional que amplifica su alcance mediático
• Una causa tangible, clara y verificable

Este enfoque refuerza la imagen de marca. Conecta con un perfil de usuario cada vez más consciente, que valora no solo el producto, sino también el mensaje que hay detrás.

Triumph Viper 400, más que una moto, un mensaje

La Triumph Viper 400 no pretende marcar récords de ventas ni inaugurar una nueva gama. Su éxito se mide en impacto, conversación y posicionamiento de marca. Para Triumph, representa una forma inteligente de reforzar su presencia global en un momento estratégico. Especialmente con su apuesta por modelos de acceso como la Speed 400.

Para el sector, es una prueba de que la moto sigue siendo una plataforma cultural, capaz de unir diseño, emoción y responsabilidad social. Y para los aficionados, una demostración de que aún existen proyectos que ilusionan más allá de las cifras técnicas.

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En definitiva, una moto, una causa y miles de miradas no es solo un titular atractivo: es la mejor definición de por qué la Triumph Viper 400 está arrasando. Y por qué seguirá siendo recordada como una de las creaciones más especiales del año en el mundo de la moto.

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