En un mercado donde la estética, el estilo y el diseño cuentan casi tanto como la potencia o la mecánica, la RTX 300 de TVS da un giro interesante. Con su reciente edición especial de aniversario, acabado “Black-Gold”, la moto se renueva visualmente. Reaparece con un look mucho más agresivo y sofisticado.

Este cambio podría redefinir cómo percibimos las motos del segmento 300 cc. Ya no sólo son máquinas económicas o funcionales. Ahora son vehículos con presencia, atractivo visual y aspiraciones de moto “premium”. En este artículo analizamos qué trae esta nueva versión de la RTX 300, qué cambia, y para quién podría funcionar.

La nueva cara de la moto RTX 300

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Recientemente, la marca dio a conocer una nueva versión de la Apache RTX 300 con un diseño especial por su 20° aniversario. Las novedades estéticas y algunos cambios de equipamiento la diferencian claramente de la versión estándar.

¿Qué cambia visualmente?

• Colores y acabados Black-Gold: la combinación de negro mate con detalles dorados en llantas, brazos oscilantes o detalles estéticos le da un aire más lujoso. Es un contraste muy distinto al look tradicional de la RTX.
• Aspecto más agresivo y moderno: el carenado, el tanque, las líneas de la moto enfatizan volumen, deportividad y presencia visual. Esto la hace lucir como una moto de gama superior de 500 cc en muchos sentidos.
• Imagen con aspiraciones “premium” dentro del segmento medio: al ver esta versión, el público ya no piensa solo en una 300 base. El acabado y los detalles evocan sensaciones de motos más caras.

Este rediseño demuestra que TVS no solo buscó refrescar la estética. También pretende reposicionar la RTX 300 como una opción aspiracional, sin perder su esencia de accesibilidad.

¿Por qué llegaría a liderar el segmento 300cc?

Aunque el cambio más visible es estético, lo que hay “bajo el tanque” sigue siendo clave para la propuesta de la RTX 300. La plataforma mecánica no sufre alteraciones profundas, lo que asegura confiabilidad, bajo mantenimiento y un desempeño adecuado para su categoría.

• Motor monocilíndrico de 292.4 cc (aproximadamente 300 cc), 4 tiempos, refrigerado por agua.
• Frenos de disco, suspensiones convencionales, diseño orientado al uso urbano y periurbano.
• Un equilibrio entre potencia moderada, economía de combustible y mantenimiento accesible. Son valores tradicionales de la serie Apache, muy adecuados para quienes buscan funcionalidad diaria sin excesos.

Ese balance mecánico, sumado al nuevo estilo visual, da como resultado una moto 300 cc. Esta puede ser tanto compañera de ciudad como opción atractiva para quienes valoran estética.

¿Por qué esta versión podría conquistar más que solo ojos?

A veces, lo que vende no es solo lo técnico. Es lo visual. Una moto con estilo agresivo, detalles “premium” y presencia puede atraer a quienes buscan algo más que transporte. Quieren una moto con carácter, que destaque y represente un estilo de vida. La RTX 300 en acabado Black-Gold ofrece eso.

Valor agregado sin sacrificios

La renovación estética no viene acompañada de un sobreprecio excesivo, según los mercados donde fue anunciada. Esto podría hacerla una opción costo-beneficio sólida. Es una 300 cc accesible, con mecánica confiable y una imagen atractiva. Para muchos usuarios, esa mezcla resulta ideal. Buena relación entre inversión, mantenimiento y estilo.

Las motos 300 cc como la RTX destacan por su versatilidad: suficientemente potentes para ciudad, maniobrables, de bajo mantenimiento y adecuadas para desplazamientos diarios. Con su nuevo diseño, esta versión gana además un plus estético que la hace atractiva sin perder su practicidad.

¿Veremos esta versión de esta moto Apache?

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La nueva versión aniversario de la Apache RTX 300 demuestra que una moto 300 cc no tiene que ser aburrida, mediocre o solo funcional. Con un cuidado diseño Black-Gold y una presencia imponente, ofrece una mecánica confiable. Esta versión reconfigura el concepto de lo que puede ser una moto del segmento medio. Es una 300 con alma de “premium light”.

Para nosotros, esta actualización no es un simple disfraz. Es una estrategia concreta para atraer a un público que busca mezcla de potencia, practicidad y estilo. Si estás pensando en una moto para ciudad, con buen rendimiento y personalidad, sin romper el bolsillo, definitivamente vale la pena poner a la RTX 300 en tu radar.

Les dejamos el siguiente video propio como recomendación:

Hecho por periodistas, con uso de IA.

El segmento de motos 150–165 cc sigue evolucionando. Cada tanto alguna marca lanza una actualización que hace ruido. Bajaj lo acaba de hacer con la Pulsar N160: acaba de presentar una nueva versión con horquilla delantera invertida (USD) dorada y asiento de una sola pieza. Estos cambios le dan un aire más “premium” sin abandonar su ADN urbano-deportivo.

Para muchos usuarios, estos añadidos pueden determinar si la N160 sigue siendo una opción competitiva frente a la alta competencia del segmento. En este artículo analizamos sus novedades, su ficha técnica actual, sus ventajas y qué tanto ha cambiado con respecto a versiones anteriores.

¿Qué cambia esta moto respecto a la versión tradicional?

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La nueva variante, ya oficialmente anunciada por Bajaj, incluye dos cambios visibles y significativos: horquilla delantera USD con acabado dorado y asiento monoposto (single-seat).

• Las USD forks aportan una suspensión más sofisticada, mejor estabilidad y un look más agresivo / “premium”, algo poco común en motos de este segmento.
• El asiento de una sola pieza reemplaza el tradicional asiento partido. Ofrece mayor confort y practicidad, especialmente para quienes usan la moto solos o priorizan agilidad urbana.

El precio de esta versión, al menos para el mercado indio, se ubica en un punto intermedio del catálogo de N160. Está cerca de ₹ 123,983 (alrededor de $5´265.000 millones de pesos colombianos), lo que la posiciona como una opción asequible para un upgrade real.

¿Qué se mantiene en esta versión?

Mecánicamente la Pulsar N160 sigue con su motor 164.82 cc, monocilíndrico, SOHC, refrigerado por aire, que declara 15,7 Hp y 14.65 Nm de torque, acoplado a una caja de 5 velocidades.

Las ruedas siguen siendo 17”, con neumáticos tubeless 100/80-R17 adelante y 130/70-R17 atrás. Tiene frenos de disco doble (300 mm adelante, 230 mm atrás) y, en variantes con ABS doble canal, buen nivel de seguridad.

Luces LED, tablero digital y posibilidad de conectividad siguen siendo parte del paquete. Además, tiene tanque de 14 litros y una ergonomía pensada para uso diario. Es una mezcla eficiente de practicidad y estilo.

¿Qué ofrece realmente esta actualización?

La adición de la horquilla USD puede influir considerablemente en la estabilidad, el manejo en curvas, la frenada y la respuesta en frenadas bruscas o baches. Para un motociclista urbano, o alguien que frecuenta calles con mal estado, este cambio puede marcar la diferencia.

Además, la estética, con los tubos dorados, le da una presencia más agresiva, atractiva, que puede rivalizar con motos de gama superior. Eso sí: esta mejora no altera la mecánica básica, por lo que la N160 continúa siendo ágil, ligera y manejable.

Así sería llegaría la moto N160

La nueva versión de la Bajaj Pulsar N160 representa una evolución inteligente. No busca reinventar lo que ya funciona, sino mejorar lo esencial: suspensión, estabilidad, estética y comodidad. Mantiene su bajo costo, eficiencia y agilidad.

Para nosotros, es una de las motos más equilibradas de su categoría hoy. Es perfecta para la ciudad, ideal para usuarios jóvenes o quienes buscan su primera moto “seria”. También suficientemente versátil para trayectos diarios o salidas urbanas.

Amplía: ¡Confirmada! En lista de preventa en Colombia la moto Kawasaki que esperabas, ¿cuál es?

Si estás en la búsqueda de una moto 160 cc que combine estilo y practicidad, definitivamente vale la pena poner a la nueva N160 en tu lista. Pero como siempre: lo ideal es una prueba real. Comprueba el manejo, suspensiones y comodidad antes de tomar la decisión final.

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Hecho por periodistas, con uso de IA.

El segmento adventure de media cilindrada sigue calentándose en Colombia y, esta vez, Kawasaki ha dado un golpe firme sobre la mesa. Tras meses de filtraciones, fotos espía y rumores en foros internacionales, la nueva moto Kawasaki KLE500 2026 finalmente aparece en preventa para Colombia, una noticia que confirma que la marca verde quiere recuperar terreno en un segmento dominado por gigantes como la Honda XL750 Transalp y la Yamaha Ténéré 700.

Tal como lo detallaron medios especializados como, este lanzamiento no es menor: estamos frente al regreso de un nombre histórico, ahora completamente reinventado bajo el ADN adventure moderno.

Así es la moto Kawasaki KLE500 2026

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La KLE original fue durante años una opción muy querida entre viajeros y usuarios que buscaban una moto polivalente, cómoda y confiable. Ahora, casi dos décadas después, se confirma que Kawasaki revivirá la sigla KLE con una propuesta totalmente actualizada y orientada a competir en serio en el rango 500–700 cc.

Según la información publicada, la nueva KLE500 2026 llegará con:

• Motor bicilíndrico en línea de 451 cc, derivado de la arquitectura vista en la Ninja 500 y Z500.
• Una potencia estimada alrededor de los 45–48 HP, ideal para viajes largos y uso mixto.
• Rines de radios, configuración obligatoria para viajes off-road.
• Suspensiones de largo recorrido, pensadas para terrenos difíciles.
• Electrónica mejorada, con varios modos de manejo y ayudas a la tracción.
• Diseño adventure moderno, musculoso y aerodinámico.

Aunque Kawasaki no ha revelado aún la ficha técnica definitiva, todo apunta a que la marca construyó esta moto para pelear directamente contra las referencias más fuertes del segmento.

¿Por qué la KLE500 causa tanto revuelo en Colombia?

La razón es simple: el mercado colombiano está hambriento de motos adventure intermedias. En los últimos tres años, las ventas de este estilo han crecido con fuerza, impulsadas por usuarios que quieren viajar más, recorrer el país y mejorar su experiencia sobre la moto sin saltar a las cilindradas más costosas.

Sumemos estos factores:

1. Un segmento con pocos jugadores reales

La Transalp y la Ténéré 700 dominan, pero su precio es elevado. La llegada de una opción Kawasaki más accesible podría cambiar el panorama.

2. Un motor confiable y ya probado

El bicilíndrico 451 cc que Kawasaki está utilizando en su nueva serie 500 ha sido bien recibido por su equilibrio entre vibración, eficiencia y entrega de potencia.

3. La nostalgia pesa (y vende)

La KLE fue durante muchos años una compañera de ruta confiable para miles de moteros en Latinoamérica. Su regreso no pasa desapercibido.

Preventa en Colombia: ¿Qué se sabe hasta ahora?

Aunque los precios finales no se han revelado, se especula que la KLE500 llegará a un rango competitivo dentro de las motos adventure intermedias, probablemente muy por debajo de la Transalp y la Ténéré 700.

Esto la convertiría en una opción interesante para viajeros novatos y moteros que necesitan polivalencia real sin invertir en exceso. El valor que se especula es de $44´900.000 millones de pesos colombianos.

Kawasaki vuelve a la pelea en un segmento clave

La llegada en preventa de la Kawasaki KLE500 2026 confirma que la marca está decidida a recuperar presencia en un mercado crucial para Colombia. Si cumple con lo prometido, precio competitivo, capacidades mixtas y confiabilidad japonesa, podría convertirse en una de las motos más vendidas del segmento adventure intermedio en 2026.

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Esta es una moto que, sin duda, no deberías perder de vista.

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