Hablar de Yamaha es hablar de una de las marcas más influyentes en la historia del motociclismo moderno. Su presencia global, su capacidad de adaptación a distintos mercados y su lectura anticipada de las tendencias han sido claves para que varios de sus modelos se conviertan en auténticos fenómenos de ventas. Hoy, uno de esos íconos vuelve a ser protagonista, pero no por una simple actualización estética, sino por un cambio profundo que apunta directamente al futuro.

Nos referimos al Yamaha Aerox, un scooter deportivo que marcó a toda una generación y que ahora regresa renovado, reinterpretado y, sobre todo, convertido en eléctrico. Confirmando que Yamaha no solo busca mantener su liderazgo en volumen de ventas, sino también redefinir el concepto de movilidad urbana.

Un superventas global que marcó una época

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El Yamaha Aerox no es un nombre menor dentro del catálogo de la marca. Desde su lanzamiento original, este scooter se posicionó como una alternativa distinta dentro del segmento urbano: más deportiva, más agresiva y con un ADN claramente juvenil. Su éxito fue especialmente fuerte en Europa y Asia, mercados donde el Aerox se convirtió en sinónimo de scooter deportivo.

Durante años, el Aerox destacó por combinar:

• Diseño inspirado en las motos supersport de Yamaha
• Buen rendimiento para ciudad
• Imagen aspiracional para un público joven

Estas cualidades le permitieron consolidarse como uno de los modelos más vendidos de la marca a nivel global, especialmente dentro del segmento de movilidad urbana.

El Yamaha Aerox ahora es eléctrico

La verdadera noticia no es solo el regreso del Aerox, sino cómo regresa. Según la información publicada, Yamaha ha decidido reinterpretar este ícono en clave eléctrica, dando vida al Yamaha Aerox E, un scooter que mantiene el espíritu deportivo del original, pero adaptado a las exigencias del siglo XXI.

Esta decisión no es casual. Yamaha entiende que el futuro de la movilidad urbana pasa, en gran medida, por la electrificación, especialmente en grandes ciudades donde las restricciones ambientales son cada vez más estrictas.

El Aerox eléctrico conserva las líneas agresivas y el carácter visual que lo hicieron famoso, pero ahora apuesta por:

• Propulsión 100 % eléctrica
• Conducción silenciosa y sin emisiones
• Enfoque claramente urbano y sostenible

Un Scooter con tradición reinterpretada

Uno de los grandes aciertos de Yamaha con este modelo ha sido no romper con su identidad visual. El Aerox E sigue siendo reconocible a simple vista, con su frontal afilado, líneas tensas y una postura claramente deportiva, incluso tratándose de un scooter eléctrico.

Desde PubliMotos consideramos clave este punto. Muchas motos y scooters eléctricos fracasan porque pierden carácter. Yamaha hace lo contrario, electrifica sin diluir la personalidad. El Aerox eléctrico no pretende pasar desapercibido; al contrario, busca seguir siendo un objeto de deseo dentro de la movilidad urbana.

Tecnología eléctrica al servicio de la ciudad

Aunque Yamaha no ha revelado todos los detalles técnicos definitivos, la propuesta del Aerox E está claramente orientada al uso diario en ciudad.

Está impulsado por un motor eléctrico anclado al chasis de 9,4 kW (12,6 Hp) de potencia pico, con 48 Nm de par y transmisión encerrada en el basculante de doble brazo, y se alimenta con dos baterías extraíbles que suman 3 kWh de capacidad, que certifican 106 km de autonomía. Su peso total es de 139 kg.

El Aerox-E incorporó un sistema de frenos compuesto por dos discos con pinzas axiales Nissin, asistidos por ABS. Dicha configuración plantea que está alineada con su equivalencia a un scooter de 125 cc, segmento en el que el uso cotidiano en ciudad exige un comportamiento predecible y eficiente.

¿Por qué sigue siendo clave para Yamaha?

El Aerox no es solo un producto más en el catálogo. Es un símbolo de cómo Yamaha entiende la movilidad juvenil y urbana. Su transformación en eléctrico envía un mensaje claro, la marca no piensa abandonar a su público tradicional, sino acompañarlo en la transición hacia nuevas tecnologías.

Uno de los grandes retos de la movilidad eléctrica es mantener volúmenes de venta altos. Yamaha apuesta por un nombre consolidado para facilitar esa transición. Es mucho más fácil aceptar una moto eléctrica cuando proviene de un modelo que ya genera confianza.

Yamaha renueva más que una moto, renueva su mensaje

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El regreso del Yamaha Aerox convertido en eléctrico no es un simple ejercicio de nostalgia. Es una declaración de intenciones. Yamaha demuestra que su modelo más vendido y más icónico puede evolucionar sin perder identidad, adaptándose a un mundo que exige soluciones más limpias y eficientes.

Cuando una marca convierte a su superventas en un laboratorio de futuro, es porque está convencida de que va por el camino correcto. El Aerox eléctrico no solo renueva un nombre histórico, renueva la forma en la que Yamaha quiere seguir liderando el mercado global de las motos.

Les dejamos el siguiente video propio como recomendación:

Hecho por periodistas, con uso de IA

En el competitivo universo de las motos deportivas de baja cilindrada, pocos nombres pesan tanto como el de la Yamaha R15. Durante años, este modelo ha sido el referente para quienes buscan una moto con estética de superbike, buen desempeño y tecnología moderna sin saltar a cilindradas mayores.

Sin embargo, todo indica que KTM está lista para mover el tablero con la filtración de una nueva RC 160, un modelo que podría convertirse en su contrincante más directa. KTM ha demostrado en los últimos años que entiende perfectamente al público joven y deportivo, y la posible llegada de una RC 160 refuerza esa estrategia.

Una filtración que dice más de lo que parece

La información publicada revela imágenes espía y datos preliminares de una KTM RC 160 que habría sido vista en pruebas, adelantándose a un anuncio oficial. Aunque KTM no ha confirmado el modelo, las fotografías muestran una moto claramente emparentada con la RC 125 y RC 200, pero con detalles que apuntan a una nueva cilindrada pensada para mercados específicos.

Este tipo de filtraciones suelen anticipar lanzamientos estratégicos, especialmente en países donde existen regulaciones o escalones intermedios entre 150 cc y 200 cc. India es un claro ejemplo, pero no es el único mercado que podría beneficiarse.

¿Por qué KTM apostaría por una RC 160?

Desde hace tiempo, KTM ha sabido fragmentar inteligentemente su portafolio. No se trata solo de ofrecer motos más grandes o más potentes, sino de atacar nichos muy específicos. La RC 160 podría ubicarse justo entre la RC 125 y la RC 200, ofreciendo un equilibrio ideal entre rendimiento, precio y consumo.

Para muchos usuarios, la RC 200 puede resultar excesiva en costos, seguros o impuestos, mientras que la RC 125 se queda corta en prestaciones. Allí es donde una RC 160 tendría todo el sentido.

Posible rival de la Yamaha R15

La Yamaha R15 domina este segmento gracias a su diseño inspirado en MotoGP, su chasis Deltabox y su tecnología, como el control de tracción y el quickshifter en algunas versiones. KTM, consciente de ello, no parece dispuesta a dejarle el camino libre.

Con la RC 160, la marca austriaca podría ofrecer:

• Un motor monocilíndrico más potente que el de la R15.
• Una puesta a punto más agresiva, fiel al ADN KTM.
• Un diseño claramente racing, alineado con la familia RC.

Lo que podemos esperar de la KTM RC 160

Las imágenes filtradas muestran una moto con carenado completo, posición de manejo deportiva y líneas afiladas, muy en la línea de las RC actuales. No se trataría de una moto “recortada”, sino de una deportiva auténtica, pensada tanto para la calle como para una conducción más exigente.

Desde PubliMotos consideramos clave que KTM mantenga:

• Chasis tipo trellis, uno de sus sellos distintivos.
• Suspensiones firmadas por WP, incluso en versiones de entrada.
• Frenos con ABS de doble canal, algo ya imprescindible.

¿Cómo llegará el motor de esta KTM?

Aunque no hay cifras oficiales, todo apunta a un motor monocilíndrico de alrededor de 160 cc, posiblemente derivado de la familia que KTM ya utiliza en otros modelos. Si la marca mantiene su filosofía, podríamos esperar:

• Una potencia superior a los 18–19 HP, lo que pondría presión directa sobre la R15.
• Una respuesta más agresiva, enfocada en sensaciones deportivas.
• Consumos razonables, clave para el uso diario.

¿Y qué pasaría en Colombia y Latinoamérica?

En mercados como el colombiano, las motos deportivas de baja cilindrada tienen una demanda constante. No todos los usuarios buscan una 300 o 400 cc, pero sí quieren imagen, tecnología y emoción. La R15 ha sabido capitalizar esto, pero una RC 160 podría cambiar el panorama.

Si KTM decide traer este modelo a la región, se abriría un escenario muy interesante:

• Mayor competencia, lo que beneficia al consumidor.
• Posible ajuste de precios en el segmento.
• Más opciones para quienes buscan su primera deportiva “seria”.

El factor precio será decisivo

Para que la RC 160 sea realmente competitiva, KTM deberá afinar muy bien su estrategia de precios. Si logra posicionarla entre la RC 125 y la RC 200, sin acercarse demasiado a esta última, podría convertirse en una opción muy atractiva frente a Yamaha.

Una batalla que apenas comienza

En conclusión, la posible llegada de la KTM RC 160 no es solo un nuevo lanzamiento más: es una declaración de intenciones. KTM parece decidida a retarle el trono a la Yamaha R15, y de confirmarse este modelo, el segmento sport de baja cilindrada entraría en una nueva etapa de competencia.

Desde PubliMotos estaremos atentos a cualquier anuncio oficial, porque si algo está claro es que la guerra de las deportivas pequeñas está lejos de terminar. Y para los motociclistas, eso siempre es una buena noticia.

Les dejamos el siguiente video propio como recomendación:

Hecho por periodistas, con uso de IA

El Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) vuelve a ser protagonista a comienzos de 2026. Desde el 1 de enero, entraron en vigencia las nuevas tarifas definidas por la Superintendencia Financiera, y una vez más los motociclistas son el grupo más impactado por el ajuste.

Como ya es costumbre, el anuncio ha generado inquietud, molestia y muchas preguntas en el sector motero. No es para menos: la moto sigue siendo el principal medio de transporte para trabajo, estudio y movilidad diaria en el país, pero también el vehículo que más presión tarifaria recibe cuando se habla de seguros obligatorios.

El SOAT 2026 con ajuste oficial y fecha de entrada en vigencia

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De acuerdo con la información publicada, el incremento del SOAT para 2026 ya fue aprobado y reglamentado, y comenzó a regir desde el 1 de enero. El ajuste responde a varios factores estructurales del sistema, entre ellos:

• El aumento en los costos de atención médica por accidentes de tránsito.
• La necesidad de sostener financieramente el sistema del SOAT.
• El comportamiento estadístico de la siniestralidad vial, especialmente en motos.

Aunque en años anteriores se implementaron descuentos y congelaciones temporales, para 2026 el escenario cambia, las motos vuelven a registrar un aumento, mientras que algunos vehículos particulares mantienen incrementos menores o ajustes más moderados.

¿Cuánto sube el SOAT para motos en 2026?

Aquí está el punto que más preocupa a nuestros lectores. Según las cifras oficiales divulgadas, el SOAT para motos presenta un incremento cercano al 5 %, dependiendo del cilindraje. Este aumento se aplica principalmente a los segmentos de motos de bajo y medio cilindraje, que son precisamente los más comunes en Colombia.

En términos prácticos, esto significa que:

• Las motos de bajo cilindraje, que representan la mayor parte del parque automotor, pagarán más que en 2025.
• El ajuste, aunque porcentualmente puede parecer moderado, impacta de forma directa el bolsillo de quienes dependen de la moto para generar ingresos.
• El SOAT sigue siendo uno de los costos fijos más altos asociados a la tenencia de una motocicleta en el país.

Desde nuestra perspectiva, el problema no es solo el valor final, sino la sensación de desequilibrio: el motociclista paga más, aun cuando muchos consideran que el sistema no les ofrece beneficios proporcionales.

¿Por qué las motos siguen pagando más SOAT?

Este es un debate recurrente y, al mismo tiempo, uno de los más complejos. Las autoridades y el sector asegurador argumentan que las motos registran mayores índices de siniestralidad, lo que eleva los costos de atención médica cubiertos por el SOAT.

Sin embargo, desde el mundo motero hay varias observaciones clave que no pueden ignorarse:

• No todos los motociclistas tienen el mismo perfil de riesgo.
• La infraestructura vial deficiente también influye en los accidentes.
• El uso de la moto como herramienta de trabajo incrementa la exposición diaria al riesgo.

En este contexto, muchos motociclistas sienten que el SOAT castiga de forma generalizada, sin diferenciar hábitos de conducción, uso del vehículo o historial individual.

Impacto real del aumento del SOAT en el motociclista colombiano

Para muchos usuarios de moto, el incremento del SOAT no es un dato aislado, sino una suma más a una cadena de costos: combustible, mantenimiento, impuestos, revisiones y ahora un seguro más caro.

El problema se agrava en un contexto donde:

• La moto es el principal medio de sustento para miles de familias.
• El ingreso no crece al mismo ritmo que los costos.
• La informalidad sigue siendo alta en el sector.

Este escenario explica por qué cada aumento del SOAT genera inconformidad y abre nuevamente el debate sobre reformas estructurales al sistema.

El SOAT sigue siendo necesario

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El aumento para 2026 reabre una discusión urgente: cómo hacer sostenible el sistema sin convertirlo en una carga desproporcionada para quienes mueven el país sobre dos ruedas.

El reto no está solo en cuánto se paga, sino en cómo se construye un sistema más justo, transparente y equilibrado para todos los actores de la vía. Porque al final, la moto no es el problema. es parte de la solución de movilidad en Colombia.

Les dejamos el siguiente video propio como recomendación:

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