En la industria de las motos, pocas cosas generan tanto ruido como una filtración de patentes. No es marketing, no es teaser, no es un render especulativo: son documentos oficiales. Y eso es exactamente lo que acaba de ocurrir con Hero MotoCorp, el gigante indio que, sin hacer anuncios formales, dejó ver detalles clave de su nueva moto eléctrica de producción, conocida internamente como Project VXZ.

La información revela que Hero podría estar más cerca de lanzar una moto eléctrica “real”, pensada para producción en masa, y no solo un prototipo de salón o un concepto futurista. Para un mercado que observa con lupa cada movimiento en la electrificación, esto no es un dato menor.

Hero y la electrificación, una estrategia que avanza en silencio

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Hero MotoCorp no es una marca cualquiera. Es el mayor fabricante de motos del mundo por volumen, con millones de unidades vendidas cada año, especialmente en Asia. Sin embargo, en el terreno eléctrico ha sido mucho más cautelosa que otros competidores.

Hasta ahora, Hero había apostado fuerte por Vida, su submarca eléctrica, enfocada principalmente en scooters urbanos. Pero el Project VXZ apunta a algo distinto, una moto eléctrica de corte más tradicional, con estructura, postura y presencia similares a una motocicleta convencional.

Este cambio de enfoque resulta clave. Hero parece entender que el usuario de moto no siempre quiere un scooter eléctrico, sino una máquina que conserve sensaciones, diseño y uso polivalente.

Lo que revelan las patentes, más que simples bocetos

Según los documentos filtrados, la moto eléctrica de Hero ya cuenta con elementos propios de un modelo listo para producción. No estamos hablando de dibujos conceptuales, sino de componentes funcionales bien definidos.

Aspectos técnicos destacados

Entre los puntos más relevantes que muestran las patentes se encuentran:

• Motor eléctrico montado en posición central, una decisión que favorece el equilibrio de pesos y mejora la dinámica.
• Basculante convencional, lo que sugiere una conducción más cercana a una moto térmica.
• Batería integrada al chasis, protegida y estructural, algo fundamental para la rigidez.
• Transmisión final por cadena, una elección que llama la atención en un mundo donde muchas eléctricas optan por correa.

Todo esto apunta a una moto pensada para uso diario, pero también para ofrecer una experiencia de conducción familiar para quienes vienen de motores de combustión.

¿Por qué esta filtración es tan importante para el mercado?

La aparición temprana de estos documentos plantea una pregunta inevitable: ¿Hero se adelantó demasiado… o lo tenía todo calculado?

Desde el punto de vista periodístico, las patentes suelen registrarse cuando el desarrollo ya está bastante avanzado. Esto significa que Hero no está “probando ideas”, sino consolidando un proyecto que podría ver la luz en un plazo relativamente corto.

Para el mercado global de motos eléctricas, esto implica varias cosas:

• Más competencia directa para marcas emergentes.
• Presión sobre fabricantes tradicionales que aún dudan en electrificarse.
• Una posible democratización del precio, algo clave si Hero decide aplicar su estrategia habitual de costos contenidos.

En pocas palabras: si Hero entra de lleno al segmento de motos eléctricas, el tablero cambia.

El reto eléctrico se centra en la confianza y su infraestructura usuarios tradicionales

No todo es positivo. La electrificación sigue enfrentando desafíos importantes, especialmente en mercados emergentes:

• Infraestructura de carga limitada
• Desconfianza del usuario tradicional
• Precios iniciales más altos que una moto de combustión equivalente

Hero lo sabe, y por eso resulta interesante que el Project VXZ no rompa radicalmente con el diseño clásico. La marca parece buscar una transición suave, más psicológica que tecnológica.

Una jugada estratégica que apenas comienza

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Aunque Hero no ha confirmado oficialmente la moto eléctrica mostrada en las patentes, los documentos hablan por sí solos. El Project VXZ representa un paso firme hacia una nueva etapa para la marca y, posiblemente, para el mercado global de motos.

En PubliMotos, seguiremos atentos a cualquier novedad, porque cuando el fabricante más grande del mundo se mueve, nadie puede ignorarlo.

Hecho por periodistas, con uso de IA

El inicio de 2026 llegó con una pregunta recurrente entre conductores y, especialmente, entre motociclistas: ¿cambió el pico y placa en Bogotá? La respuesta corta es sí, pero no de forma radical. La capital mantiene el esquema de rotación tradicional, aunque introduce ajustes y precisiones que pueden marcar la diferencia entre circular tranquilo o terminar con una multa.

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¿Cómo funciona el pico y placa en Bogotá durante 2026?

Para el primer semestre de 2026, la Alcaldía de Bogotá confirmó que se mantiene el sistema de rotación semestral para vehículos particulares. Esto significa que no hay un esquema nuevo, pero sí una reorganización que muchos conductores pasan por alto.

Rotación vigente

• Días pares: placas terminadas en 6, 7, 8, 9 y 0
• Días impares: placas terminadas en 1, 2, 3, 4 y 5

Este esquema aplica de lunes a viernes, exceptuando festivos, y rige para carros particulares, un punto que sigue generando debate entre los usuarios de moto.

Horarios oficiales: el detalle que más multas genera

Uno de los errores más comunes es asumir que el pico y placa funciona todo el día. En realidad, los horarios oficiales se mantienen sin cambios:

• Desde las 6:00 a. m. hasta las 9:00 p. m.

Circular dentro de este rango, cuando la placa está restringida, conlleva sanción inmediata, sin importar si el trayecto es corto o si “solo vas a la tienda”.

¿El pico y placa también aplica para motos en Medellín?

La Secretaría de Movilidad de Medellín y el Área Metropolitana del Valle de Aburrá oficializaron la rotación del pico y placa para el primer semestre de 2026, que regirá a partir del 2 de febrero y estará vigente hasta el 31 de julio en Medellín y los municipios cercanos.

Esta restricción aplica de lunes a viernes entre las 5:00 de la mañana y las 8:00 de la noche, con los primeros días de implementación libres de sanciones

La nueva rotación queda distribuida así: lunes placas terminadas en 1 y 7, martes en 0 y 3, miércoles en 4 y 6, jueves en 5 y 9, y viernes en 2 y 8. La medida afecta a vehículos particulares y motocicletas de 2 y 4 tiempos.

Excepciones: ¿quiénes pueden circular sin restricción?

Aunque la norma es general, sí existen excepciones. Entre las más relevantes para 2026 están:

Vehículos exentos

• Vehículos eléctricos e híbridos debidamente registrados
• Transporte para personas con discapacidad
• Vehículos de emergencia
• Carros inscritos en el programa Pico y Placa Solidario

Multas y sanciones, el golpe al bolsillo

Incumplir el pico y placa en Bogotá no es un asunto menor. Para 2026, las sanciones se mantienen bajo el Código Nacional de Tránsito:

• Multa económica: alrededor de 15 salarios mínimos diarios legales vigentes
• Inmovilización del vehículo, en muchos casos inmediata
• Costos adicionales por patios y grúa

Para un motociclista, esto puede traducirse en un gasto que supera fácilmente el valor de un mantenimiento completo de la moto.

El impacto real para los motociclistas

Para quienes usan la moto como herramienta de trabajo o transporte diario, el pico y placa sigue siendo una medida incómoda. En PubliMotos hemos insistido en que:

• La moto reduce tiempos y congestión
• Consume menos espacio y combustible
• Es clave para repartidores, mensajeros y trabajadores independientes

Aun así, Bogotá mantiene su postura, mientras se discuten alternativas como horarios diferenciados o exenciones parciales, que por ahora no están contempladas para 2026.

Qué no te tome el pico y placa sin información

El pico y placa para este 2026 no cambió radicalmente, pero sí exige más atención que nunca. Para los motociclistas, entender la norma es clave para evitar sanciones y planear mejor la movilidad diaria.

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En PubliMotos seguiremos analizando cómo estas decisiones afectan a quienes viven sobre dos ruedas, porque la moto no es el problema, sino parte de la solución.

Hecho por periodistas, con uso de IA

Hablar de Bajaj Pulsar es hablar de uno de los nombres más sólidos y reconocidos del motociclismo urbano en mercados emergentes. Durante años, la marca india ha construido su liderazgo sobre una fórmula clara: motos confiables, con estética deportiva, mecánica sencilla y precios competitivos. Para 2026, Bajaj no rompe esa receta, pero sí la ajusta con cuidado en dos de sus modelos más importantes: Pulsar 125 y Pulsar 150.

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La estrategia de Bajaj, evolucionar sin perder identidad

Bajaj parece tener claro algo que muchas marcas olvidan: no siempre hay que reinventar la rueda. En lugar de cambios radicales, la firma apostó por mejoras puntuales que responden a lo que el mercado viene pidiendo: más seguridad, pequeños ajustes de confort y detalles estéticos que mantengan vigente el diseño.

En un segmento donde el precio sigue siendo determinante, Bajaj entiende que el equilibrio entre costo y beneficio es la clave para seguir liderando, especialmente frente a competidores cada vez más agresivos.

Pulsar 125 2026 con pequeños cambios, enfoque muy claro

La Pulsar 125 continúa siendo la puerta de entrada al universo Pulsar. Para 2026, recibe retoques visuales que refuerzan su imagen deportiva: nuevos gráficos, colores actualizados y, en algunas versiones, asiento dividido, un detalle que muchos usuarios pedían por estética y ergonomía.

No es una moto completamente nueva, pero sí se siente más actual, especialmente frente a rivales que han apostado por diseños más modernos en el segmento de baja cilindrada.

Mecánica probada, sin sorpresas

A nivel mecánico, Bajaj mantiene el conocido motor monocilíndrico de 125 cc, refrigerado por aire, con una entrega de potencia suave y enfocada en el uso diario. Aquí no hay sorpresas, y eso, para muchos, es una ventaja.

La Pulsar 125 sigue pensada para consumo eficiente, bajo costo de mantenimiento y fiabilidad, cualidades clave para quienes usan la moto como herramienta de trabajo o transporte principal.

Pulsar 150 2026 con la evolución más interesante

El cambio más relevante en la Pulsar 150 2026 es la llegada de una versión con freno de disco en ambas ruedas, un ajuste que la pone a la par de lo que hoy exige el mercado en términos de seguridad.

Aunque no hablamos de ABS en todas las versiones, el doble disco mejora notablemente la capacidad de frenado y la percepción de control, especialmente en uso urbano intenso.

Mantiene el carácter que la hizo popular

El motor de 150 cc se mantiene prácticamente sin cambios, apostando por una mecánica ya conocida por su durabilidad. La entrega de potencia sigue siendo progresiva, ideal para ciudad, con suficiente respuesta para trayectos interurbanos cortos.

Aquí Bajaj demuestra que entiende a su público: usuarios que valoran más la confiabilidad que la ficha técnica agresiva.

¿Son suficientes estos cambios frente a la competencia?

Este es el punto clave del debate. En un mercado donde cada vez aparecen más opciones con equipamiento llamativo, Bajaj juega una carta distinta: confianza de marca y costo total de propiedad bajo.

Mientras algunos rivales apuestan por pantallas digitales completas o diseños más arriesgados, Pulsar sigue ofreciendo lo que mejor sabe hacer:

• Motos fáciles de mantener
• Repuestos disponibles
• Buen valor de reventa
• Consumo contenido

Para muchos usuarios, especialmente en Latinoamérica, estos factores pesan más que la tecnología de última generación.

¿Vale la pena la nueva Pulsar?

La Bajaj Pulsar 125 y 150 2026 no buscan sorprender, sino consolidar su posición. No son motos pensadas para entusiasmar al usuario más exigente en tecnología, pero sí para seguir siendo una de las opciones más racionales y confiables del mercado.

Si ya eres usuario Pulsar, los cambios pueden parecer discretos. Pero si vienes de modelos más antiguos o de marcas menos consolidadas, estas actualizaciones sí representan una mejora tangible, especialmente en seguridad y ergonomía.

Liderazgo por consistencia, no por moda

Bajaj demuestra que entiende su mercado. En lugar de correr detrás de cada tendencia, ajusta su fórmula con inteligencia para no perder relevancia ni competitividad. La Pulsar 2026 no revoluciona el segmento, pero tampoco lo necesita.

Lea: Este scooter de 400 cc llega con argumentos para incomodar a Yamaha y Kymco

En PubliMotos creemos que esta estrategia explica por qué la Pulsar sigue siendo una de las motos más vendidas: no promete más de lo que entrega, y eso, en el mundo real, sigue siendo una de las mayores virtudes.

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