Con el telón de fondo del salón EICMA 2025, Moto Morini sorprendió al mundo del motociclismo con el anuncio de una nueva propuesta: la moto Kanguro 300. Es una trail-dual ligera que renace trayendo consigo el espíritu aventurero de las legendarias motos off-road, pero con tecnología y diseño contemporáneos.

En Publimotos.com analizamos qué ofrece esta nueva modelo, sus virtudes, lo que aún falta por conocer. Además, explicamos por qué podría interesarte si estás pensando en una moto versátil, moderna, y divertida.

¿Qué es la moto Kanguro 300? La apuesta de Moto Morini

La Kanguro 300 representa el regreso de un nombre histórico en formato moderno. El modelo fue revelado por Moto Morini entre sus novedades 2026, como parte de su renovada gama.

Bajo su nueva edición, la Kanguro monta un motor monocilíndrico de 300 cc, refrigerado por líquido. Rinde 34–33,5 Hp y alrededor de 27 Nm de torque, cifras bastante razonables para su categoría.

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Más allá del motor: su chasis de acero con basculante de aluminio, la suspensión de largo recorrido con 250 mm delante y atrás, y la combinación de ruedas de 21″ al frente y 18″ atrás. Estos elementos revelan su clara vocación “dual-sport”: tanto para ciudad como para caminos y off-road ligero.

El concepto de la moto prioriza manegabilidad, ligereza y versatilidad. Esto la convierte en una opción interesante para quienes buscan una moto “todo terreno” pero accesible, sin los excesos de una maxi-trail.

¿Esta moto viene en varias versiones?

Moto Morini ofrecerá la Kanguro 300 en dos versiones distintas:

• Standard: con guardabarros delantero alto, configuración orientada al uso urbano, carretera ligera y salidas ocasionales por caminos.
• Rally: con guardabarros bajo, pequeño parabrisas, ajustes pensados para off-road más agresivo y un estilo más “aventura real”.

Peso, suspensión, geometría y motor —los elementos clave de la moto— coinciden en ambas variantes. Esto indica una plataforma bien pensada para adaptarse según el uso del piloto.

¿Qué la hace destacar en este segmento?

• Suspensión con gran recorrido (250 mm), ideal para caminos irregulares o travesías.
• Ruedas tradicionales de radios 21″/18″, con llantas compatibles con neumáticos mixtos o de barro —perfectas para rutas mezcladas.
• Frenos con ABS desconectable: una ventaja para quienes planean uso fuera de calle.
• Altura del asiento de 880 mm y buena distancia libre al suelo, lo que refleja su perfil aventurero.
• Ligereza relativa: peso en torno a 145 kg en seco para la versión estándar. Esto favorece maniobrabilidad y hace que la moto sea manejable incluso para pilotos con menor experiencia.

Con estas especificaciones, la Kanguro 300 se posiciona como una trail-dual que mezcla lo mejor de dos mundos. Ofrece suficiente potencia para carretera, y agilidad y configuración propia de una moto de aventura ligera.

¿Qué se puede saber de esta moto hasta ahora?

Hasta ahora Moto Morini anunció que la Kanguro 300 estará disponible a nivel internacional en la segunda mitad de 2026.

Aunque el motor, la configuración de suspensiones, ruedas y el diseño general están confirmados, no hay precio oficial aún. Algunas estimaciones no oficiales apuntan que podría ubicarse en una franja competitiva, posiblemente entre 4.500 y 5.000 €, teniendo en cuenta el cambio, estaría valiendo alrededor de $22´072.000 millones de pesos colombianos.

Tampoco se ha confirmado, al menos públicamente, si la Kanguro 300 estará disponible en todos los mercados o cómo será su distribución global. Esto incluye importadores, ensamblaje, repuestos, y homologaciones.

Eso implica que, desde Latinoamérica hasta otros mercados emergentes, su llegada podría depender de varios factores: demanda, regulaciones, red de distribuidores, etc.

Otra moto para el segmento trails

En Publimotos.com creemos que la Moto Morini Kanguro 300 tiene todos los ingredientes para convertirse en una de las trails-dual más interesantes del segmento ligero. Ofrece potencia moderada, estructura versátil, configuración off-road, ligereza y sobre todo, equilibrio entre practicidad urbana y espíritu aventurero.

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Si buscas una moto que te sirva en ciudad, ruta y escapadas por caminos secundarios, que no pese demasiado, que sea manejable y que te ofrezca capacidades off-road reales sin complicaciones, la Kanguro 300 merece un lugar en tu radar. Estaremos atentos a su evolución… y tú, ¿ya la estás esperando?

Les dejamos el siguiente video propio como recomendación:

Hecho por periodistas, con uso de IA.

El reciente relanzamiento de la moto DR-Z4 por parte de Suzuki ha puesto de nuevo sobre la mesa una pregunta que muchos moteros guardaban desde hace años: ¿podría volver la legendaria Suzuki Djebel?

En Publimotos.com analizamos la oferta, los antecedentes históricos, las posibilidades reales. Además, los factores que juegan a favor y en contra de una hipotética nueva Djebel.

¿Cuál es la moto Suzuki DR-Z4?

En 2025, Suzuki reapareció en el mercado europeo con dos nuevos modelos: la DR-Z4S (trail / dual sport) y la DR-Z4SM (versión más urbana / supermotard). Ambos heredaron el linaje de la antigua DR-Z400. Están adaptados a normativas actuales.

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El motor es un monocilíndrico DOHC de 398 cc que entrega unos 38 Hp. Está acompañado de tecnologías modernas como acelerador electrónico (ride-by-wire), control de tracción con modo “Gravel”, selector de modos de potencia (SDMS), y opciones de ABS desconectable. Es un salto importante frente a generaciones anteriores.

Esta actualización profunda — cárter, chasis, electrónica, parte ciclo — no sólo devuelve la DR-Z a los concesionarios. Además, crea una plataforma razonablemente versátil. Es capaz de desempeñarse en carretera, ciudad y pistas ligeras. Es precisamente esa versatilidad la que alimenta la idea de que podría servir como base técnica para resucitar la Djebel.

¿Por qué muchos creen que la Djebel podría volver?

El nombre “Djebel” tiene historia: fue utilizado por Suzuki en modelos trail Dual-Sport en los años 80 y 90. Eran reconocidos por su sencillez, ligereza, fiabilidad y adaptabilidad al campo y carretera.

Con la DR-Z4 ya en el catálogo, muchos aficionados especulan que Suzuki podría aprovechar ese motor renovado. También esa base moderna para relanzar una “Djebel 400” o equivalente. La idea no es descabellada: el monocilíndrico de 398 cc es perfecto para una trail ligera. Es ideal para quienes buscan versatilidad, facilidad de mantenimiento y una moto ágil tanto en asfalto como fuera de él.

¿Qué ventajas tendría esta moto?

Hoy más que nunca existe demanda para motos que combinen ligereza, accesibilidad, bajo consumo, mantenimiento sencillo y polivalencia. Las grandes trail y maxitrail dominan. Sin embargo, también hay espacio —y público— para motos “todo terreno / ciudad / campo” que no sean pesadas ni costosas.

En ese contexto, una Djebel moderna basada en DR-Z4 podría revalorizar muchos de esos atributos: motor probado, fiabilidad Suzuki, y adaptabilidad para carreteras, caminos rurales o uso urbano.

Los obstáculos para un posible retorno real de la Djebel

No todo es tan sencillo. Aunque la moto DR-Z4 representa una base técnica interesante, hay varios factores que podrían impedir —o al menos demorar— la reaparición de la Djebel:

• Normativas de homologación y mercado: Aunque la DR-Z4 cumple con Euro 5+ y normativas OBD II en Europa, adaptar un nuevo modelo implica costes de desarrollo, certificaciones, garantías y red de repuestos. Esto puede hacer que el proyecto no sea rentable dependiendo del volumen esperado.
• Estrategia de producto de Suzuki: Las nuevas DR-Z4 ya cubren el segmento de 400 cc trail / supermotard. Lanzar una Djebel al mismo segmento podría generar solapamientos internos.
• Percepción del mercado: Quizás muchos compradores prefieran motos más potentes, con mayor confort o prestaciones modernas, relegando una trail “modesta” a un nicho más reducido.
• Costos finales y competencia: Si el precio se eleva demasiado por homologaciones o modernizaciones, la Djebel podría perder atractivo frente a opciones más nuevas, potentes o versátiles.

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¿Se pensará en realizar esta versión?

En Publimotos.com consideramos que el relanzamiento de la DR-Z4 no sólo ha revivido una moto, sino que ha abierto la puerta a una posibilidad nostálgica: la resurrección de la Suzuki Djebel. Aunque hoy no hay confirmación oficial, los indicios técnicos, históricos y de mercado sugieren que una Djebel 400 basada en DR-Z4 sería una jugada que apunte a “nostalgia” por parte de Suzuki.

Para los amantes de las motos, sería volver a tener una trail ligera, versátil, sencilla y auténtica. Un contrapunto ideal a la tendencia de motos cada vez más potentes, pesadas y sofisticadas. ¿Sucederá?

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El mundo de las dos ruedas en España está a punto de recibir una noticia que muchos creían perdida en el pasado. Una marca británica histórica acaba de anunciar su relanzamiento con una gama completa de motos y precios confirmados. Así que, ¿qué modelos llegarán?

¿De qué marca estamos hablando?

La protagonista de este regreso es BSA (Birmingham Small Arms Company), una firma con raíces profundas en la historia del motociclismo británico. Tras años de ausencia, busca volver al mercado español. Así lo ha confirmado su relanzamiento oficial.

La noticia ha generado expectativa. BSA no es una marca cualquiera, sino una de las históricas británicas, asociadas a la esencia “clásica” de la moto: tradición, estilo retro y carácter propio. Su retorno despierta nostalgia. También provoca curiosidad entre quienes buscan alternativas diferentes a las marcas dominantes del mercado actual.

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¿Qué sabemos de las nuevas motos?

La nota publicada recientemente revela que BSA traerá una gama “completa” de motos. Llegarán, por supuesto, las Gold Star 650, su derivada Scrambler 650 y una 350, también de un cilindro, bajo el nombre, también histórico, de Bantam.

Pero BSA no se va a conformar con ese papel de «neo-retro» que en su lanzamiento ha adoptado. En el Salón de Milán EICMA 2025, la marca presentaba una nueva trail monocilíndrica de 350 cc. Se sumará al catálogo a lo largo de 2026.

Aunque los detalles están por confirmarse (como homologaciones, versiones, concesionarios, garantía o mantenimiento), el anuncio ya ha puesto a la comunidad en alerta.

Contexto del relanzamiento: ¿por qué ahora?

En los últimos años, el mercado europeo y español ha mostrado un creciente interés por motos de corte retro, neo‑clásico o “heritage”. Ejemplos incluyen scramblers y roadsters sencillas, motos de estética simple y mecánica accesible. Este resurgir del gusto por lo clásico ha abierto espacio para marcas como BSA que desean ofrecer una oferta diferenciada. Esto es frente a las naked modernas, deportivas o motos tecnológicas saturadas de electrónica.

Oportunidad para captar un nicho nostálgico y exigente

Para muchos usuarios, adquirir una moto no es solo cuestión de prestaciones: también es identidad, estilo, sensación, historia. BSA parece jugar justo en ese terreno: ofrecer motos con carácter británico, personalidad propia y diseño clásico. Si logran un equilibrio entre calidad, precio y disponibilidad, podrían reconquistar a quienes buscan una alternativa auténtica a las marcas convencionales.

¿Qué representa este retorno para los moteros españoles?

Para quienes amamos las motos, el regreso de BSA no es solo una noticia comercial. También puede ser una bocanada de aire fresco. Significa más diversidad de estilo. Además, ofrece más opciones para quienes buscan una moto con personalidad distinta, con historia, con ese aire clásico. Muchas veces se pierde entre líneas agresivas, plásticos brillantes y electrónica avanzada.

Además, abre la posibilidad de que resurjan modelos con alma más “analógica”. Esta tiene un enfoque en la experiencia de pilotaje, sencillez mecánica y un sentido nostálgico que, en el mundo actual, muchos valoran.

Para nuevos moteros o usuarios que buscan su primera moto “seria”, BSA podría representar una puerta de entrada atractiva: diseño icónico, valores históricos y un posible buen equilibrio entre calidad y precio.

La nostalgia de una icónica marca

En Publimotos.com pensamos que la noticia del relanzamiento de BSA en España es un soplo de aire fresco para el mundo de las motos. No se trata únicamente del regreso de una marca legendaria. Se trata del retorno de una filosofía: la de las motos con carácter, con historia, con identidad.

Aunque aún falta por confirmar muchos detalles —modelos, disponibilidad, red de soporte—, la expectativa está más que justificada. Si BSA logra mantener su esencia británica, acompañada de calidad, buen precio y confiabilidad, podría recuperar un lugar especial en garajes, rutas y corazones moteros.

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Nosotros estaremos atentos: tan pronto como haya más datos, te los contaremos. Mientras tanto… la pregunta está en el aire: ¿la veremos rodar por nuestras calles?

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