Las críticas hacia la generación actual han sido constantes. Sus líneas extremadamente angulares y un lenguaje de diseño muy agresivo nunca terminaron de convencer a todo el público. Para muchos era una propuesta demasiado radical y, para otros, simplemente una moto poco atractiva.

Ahora, todo indica que Bajaj está preparando una nueva generación de la Pulsar 125 y, curiosamente, parece que la marca quiere modernizar su versión clásica, puede que para quitarle un poco de protagonismo a la versión “menos estética” según foros especializados.

Diseño: menos agresiva y más equilibrada

Las primeras imágenes que han comenzado a conocerse muestran una motocicleta con un enfoque completamente distinto.

Desaparecen buena parte de las formas angulares para dar paso a líneas más limpias y equilibradas. El asiento es de una sola pieza para conductor y pasajero, una solución tradicional y cómoda para el uso diario.

En la parte frontal continúa apareciendo una firma visual muy propia de Pulsar, con un conjunto óptico de inspiración triangular, aunque ahora con una ejecución mucho más moderna y elegante.

La zona trasera también cambia de manera importante. Se aprecia una cola más estilizada, mejores pliegues en las tapas laterales y gráficos más sobrios. Además, regresan esas dos clásicas líneas de la luz de freno que recuerdan a las Pulsar que hicieron famosa a la familia durante tantos años.

Nueva plataforma y cambios mecánicos

Pero las novedades no parecen quedarse únicamente en el aspecto. Todo apunta a que esta Pulsar utilizaría un chasis tubular de acero completamente nuevo y que el motor también habría recibido una profunda actualización.

Las carcasas cambian, el recorrido del colector de escape es diferente y, en términos generales, el conjunto mecánico parece corresponder a una nueva configuración del propulsor de 125 cc.

A esto se suma un panel LCD a color con conectividad para el teléfono, una característica que Bajaj ya viene incorporando en varios de sus modelos recientes.

La duda: ¿qué versión reemplazaría?

Aquí aparece una de las grandes dudas. En varios mercados Bajaj no comercializa una sola Pulsar 125. Existen diferentes variantes, entre ellas la Pulsar 125 tradicional, la N125 y la NS125.

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Por eso todavía no está claro si esta nueva motocicleta llegará para reemplazar la versión más clásica o si, por el contrario, ocupará el lugar de la N125, un modelo que precisamente ha recibido muchas críticas por su diseño.

Habrá que esperar el anuncio oficial para conocer la estrategia definitiva de la marca.

Motor: una actualización que todavía debe probarse

Otro aspecto importante será la mecánica. Aunque todo indica que estamos frente a un motor de nueva concepción, todavía falta conocer especificaciones oficiales y, sobre todo, comprobar cómo responde en condiciones reales de uso.

Si algo ha demostrado Bajaj en Colombia es que sus nuevos desarrollos mecánicos suelen dividir opiniones. Algunos terminan convirtiéndose en verdaderos referentes por confiabilidad, mientras que otros necesitan tiempo para demostrar su durabilidad.

Por eso conviene tomar toda esta información con cautela hasta que el modelo sea presentado oficialmente y pueda probarse en carretera.

Colombia: un mercado donde podría tener sentido

La respuesta podría ser sí. Actualmente en el país se comercializan tanto la Pulsar N125 como la NS125, por lo que una alternativa con un diseño menos radical tendría sentido dentro del portafolio.

Si además logra llegar con un precio competitivo, podría convertirse en una opción muy atractiva para quienes buscan una motocicleta de uso diario, pero con una estética más tradicional.

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Sin embargo, todavía habrá que esperar para conocer si Auteco traerá esta nueva generación y bajo qué nombre lo hará.

Una renovación conservadora dentro de Bajaj

Lo cierto es que, aunque el cambio estético es evidente, tampoco estamos frente a una revolución dentro del catálogo de Bajaj. La marca continúa apostando por fórmulas conocidas.

Las Boxer siguen siendo prácticamente las mismas de siempre, las Pulsar evolucionan principalmente en diseño, la Discover parece no cambiar nunca y la Dominar 400, al menos en Colombia, suele recibir pequeños cambios de accesorios o gráficos para presentarse como una nueva versión.

Da la impresión de que buena parte de la innovación del grupo está concentrada en KTM, mientras Bajaj mantiene una estrategia mucho más conservadora para sus modelos de mayor volumen.

Habrá que esperar si en los próximos años la marca decide dar un paso más ambicioso y ofrecer desarrollos realmente nuevos para los motociclistas que buscan opciones de baja y media cilindrada.

Escrita por: Karim Chalá.

Eso es precisamente lo que ha intentado hacer Los Coches en Colombia al reunir bajo un mismo techo marcas como Can-Am, Piaggio, Vespa, Moto Guzzi y Aprilia. Cinco fabricantes con enorme prestigio internacional, pero dirigidos a públicos muy específicos.

Y ahí aparece una pregunta interesante: ¿es posible sostener un negocio vendiendo únicamente motos premium?

Las marcas premium necesitan un apalancamiento

Si algo ha demostrado la industria es que muy pocas marcas de lujo sobreviven únicamente gracias a sus modelos más exclusivos.

KTM tiene detrás a Bajaj. Triumph también desarrolla parte de su estrategia global junto al fabricante indio. Norton encontró respaldo financiero e industrial en TVS Motor. Benelli pertenece al gigante chino QJMotor.

En todos estos casos existe un fabricante de gran volumen que ayuda a sostener la operación, reducir costos y garantizar presencia en mercados donde el precio sigue siendo determinante.

Ese respaldo permite que las marcas mantengan su imagen premium mientras siguen creciendo.

Una apuesta por cinco marcas de nicho

En Colombia la apuesta ha sido distinta. Los Coches decidió representar varias marcas premium al mismo tiempo, cada una con una personalidad muy marcada.

Can-Am comenzó su incursión con las motocicletas eléctricas, aunque por ahora su presencia en el mercado ha sido discreta. Incluso recientemente llamó la atención que una unidad utilizada para pruebas se ofreciera con un descuento cercano a los 20 millones de pesos frente al valor de una motocicleta nueva.

Piaggio continúa siendo una marca difícil de posicionar dentro del mercado colombiano. Moto Guzzi, pese a su enorme historia y tradición, también mantiene volúmenes de venta bastante limitados.

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Son marcas con compradores muy específicos y eso, inevitablemente, reduce el tamaño del mercado.

Vespa, el gran soporte del portafolio

Si hay una marca que realmente sostiene el portafolio italiano de Los Coches, esa es Vespa.

La clásica scooter italiana sigue siendo un objeto de deseo para muchos motociclistas, especialmente jóvenes que buscan un vehículo con diseño atemporal, historia y una identidad que pocas marcas pueden ofrecer.

La Vespa 150 continúa siendo uno de sus modelos más representativos y demuestra que el valor de una marca puede ir mucho más allá de la ficha técnica.

Aprilia empieza a encontrar su espacio

Pero hay otra marca que poco a poco comienza a ganar protagonismo: Aprilia. Desde el punto de vista tecnológico y deportivo, sigue siendo una de las referencias de la industria italiana.

Su experiencia en competición, la electrónica, la calidad de sus chasises y el desarrollo de sus motores hacen que muchos la consideren una de las mejores marcas europeas en términos de desempeño.

En el mundo del off-road, la RXV 450 y la RXV 550 marcaron una época. Hoy el protagonismo lo tienen las nuevas RS 457 y Tuono 457. Y probablemente ahí esté el verdadero acierto de Aprilia.

Las 457 pueden cambiar la historia

Las RS 457 y Tuono 457 acercan la experiencia Aprilia a un público mucho más amplio. Por un precio que ronda los 35 a 40 millones de pesos, ofrecen una combinación difícil de igualar:

• Motor bicilíndrico de 457 cc
• 48 caballos de potencia
• Ride by Wire
• Modos de conducción
• Control de tracción
• Pantalla TFT
• Mandos retroiluminados
• Chasis de aluminio
• Peso cercano a los 175 kilogramos
• Suspensión delantera ajustable en precarga

Sobre el papel, es una propuesta muy competitiva dentro del segmento.

Sí, probablemente siempre habrá quienes consideren que podrían costar un poco menos. Pero también es cierto que ofrecen buena parte de la deportividad italiana a un precio mucho más alcanzable que las superbikes tradicionales.

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El verdadero reto no es vender motos

Desde mi punto de vista, el problema de Los Coches no pasa por traer buenas motocicletas. El verdadero reto es construir una comunidad.

Ducati no solo vende motos; tiene ducatistas. BMW ha construido grupos exclusivos de propietarios que organizan viajes, encuentros y experiencias. Pulsar tiene miles de seguidores que convierten la marca en un estilo de vida. Vespa lleva décadas haciendo exactamente lo mismo.

Entonces la pregunta es inevitable: ¿cómo lograr que Aprilia también tenga ese sentido de pertenencia? Porque una comunidad vende mucho más que cualquier campaña publicitaria.

El futuro puede estar en los motociclistas

Personalmente, difícilmente compraría una Vespa o una Piaggio Beverly. No son motocicletas que encajen con mi estilo. Sin embargo, una Aprilia sí estaría dentro de mis opciones.

Y creo que esa percepción puede repetirse en muchos motociclistas colombianos. El producto existe. La tecnología también. El desempeño está a la altura de su historia.

Lo que falta es que quienes compran una Aprilia sientan que no solo adquieren una motocicleta, sino que entran a formar parte de una comunidad.

Si Los Coches consigue responder esa pregunta, probablemente Aprilia deje de ser una marca de nicho y comience a convertirse en un verdadero referente dentro del mercado premium colombiano.

Escrita por: Karim Chalá.

Para quienes buscaban una imagen más sobria y elegante sin perder el ADN deportivo de la marca austriaca, KTM presenta oficialmente la 390 Adventure 2026 en color Ebony Black (Negro Ébano). Esta nueva opción estética abandona el exceso de naranja tradicional. Además, combina tonos negros brillantes y grises con sutiles acentos corporativos. Mantiene el conjunto mecánico LC4c monocilíndrico con acelerador electrónico, pantalla TFT y suspensión ajustada.

La sobriedad llega al segmento trail de media cilindrada

KTM siempre se ha caracterizado por esquemas de pintura estridentes y muy llamativos, dominados por sus habituales colores Naranja Electrónico y Blanco Cerámico. Sin embargo, atendiendo a las solicitudes de un perfil de usuario que prefiere pasar más desapercibido en las calles y rutas sin renunciar al rendimiento off-road, la firma austriaca añade la variante Ebony Black.

El diseño utiliza como base una pintura negro brillante combinada con paneles laterales en tonos grises. El contraste característico de KTM no desaparece del todo: se mantiene en gráficos limpios sobre los laterales que resaltan la identidad del modelo sin saturar la vista. Además, componentes como el guardabarros elevado, las protecciones de manos y el chasis multitubular conservan el acabado oscuro. Mientras tanto, el monoamortiguador trasero WP mantiene el distintivo resorte blanco.

Motorización y ficha técnica destacada

En el apartado mecánico, la moto conserva la configuración técnica probada para la categoría:

• Motor: monocilíndrico LC4c de 349,32 cc (derivado de la plataforma LC4c), capaz de entregar 40,93 Hp de potencia y 33,5 Nm de par motor.
• Gestión Térmica: nuevo termostato instalado directamente en la culata para optimizar la temperatura en exigencia continua.
• Caja de aire y ergonomía: rediseño de la caja de aire para mejorar la postura del piloto al conducir de pie en terrenos destapados.

• Escape: salida baja (underbelly) que mejora la centralización de masas y protege el silenciador de impactos directos con rocas.
• Electrónica: acelerador electrónico Ride-by-Wire, Quickshifter+, pantalla TFT a color de 5 pulgadas y sistema ABS con modo Offroad seleccionable.
• Parte cliclo: chasis multitubular dividido, iluminación Full LED con faro proyector y altura del asiento fijada en 825 mm.

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¿Llegará la KTM 390 Adventure Ebony Black a Colombia?

Sí, este esquema de color estará disponible en Colombia. La familia 390 Adventure es uno de los pilares de ventas más sólidos para KTM en el país (comercializada a través de la red Auteco Mobility / Autocolombiana). Dado que la ensambladora e importadora actualiza constantemente sus catálogos con los colores globales del modelo, las variantes 2026 ya integran la oferta local con modelos como la Adventure X y Adventure R. Por lo tanto, la versión Ebony Black se incorporará a las vitrinas nacionales como opción de catálogo estándar a medida que rotan los inventarios de ensamblaje.

Preguntas frecuentes

¿La variante Ebony Black cambia las especificaciones mecánicas o la potencia?

No. Es una actualización estrictamente estética y de esquema de pintura. El motor, la suspensión, la electrónica y la potencia se mantienen idénticos a las versiones con combinaciones en naranja o blanco.

¿Cambiará el precio de la moto por tener este nuevo color negro?

A nivel internacional y según la estrategia comercial de la marca, la versión Ebony Black se comercializa exactamente al mismo precio de entrada de las variantes Naranja Electrónico y Blanco Cerámico.

¿El modo ABS Offroad se desactiva al apagar la moto?

No. El sistema de gestión electrónica de KTM conserva en memoria el modo Offroad seleccionado en caso de que la moto se apague o se cale en medio de un recorrido. Así, evita configurarlo manualmente cada vez que se enciende.

Veredicto PubliMotos

La adición del tono Ebony Black es un acierto comercial para KTM. Le permite a la 390 Adventure diversificar su público objetivo en Colombia. Así, atrae a usuarios ejecutivos o ruteros que buscan un aspecto más discreto sin sacrificar un solo caballo de fuerza ni las asistencias electrónicas que la posicionan como referente del segmento.