En Colombia, cuando se habla de moto económica y rendidora, la Suzuki Viva aparece casi de inmediato en la conversación. Durante años ha sido una de las underbone más confiables y eficientes del mercado nacional. Ahora, la marca japonesa da un paso estratégico, incorpora ABS en la nueva Suzuki Viva FI ABS, elevando el estándar en el segmento de motos urbanas de bajo cilindraje.

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La pregunta es inevitable: ¿realmente vale la pena el salto a esta nueva versión? ¿Es solo una actualización estética o estamos frente a un cambio significativo?

Seguridad como protagonista, el ABS marca la diferencia

La gran novedad de esta versión es clara: sistema de frenos ABS (Sistema Antibloqueo de Frenos).

En un segmento donde muchas motos aún dependen de frenos convencionales o sistemas combinados (CBS), la incorporación de ABS representa una mejora real en seguridad activa.

¿Por qué es importante el ABS en una moto urbana?

El ABS evita que la rueda se bloquee en frenadas bruscas, especialmente en superficies mojadas o resbaladizas. En ciudades colombianas, donde las vías pueden estar en mal estado o con presencia de lluvia frecuente, este sistema puede marcar la diferencia entre una caída y una frenada controlada.

Para un usuario que utiliza la moto como herramienta de trabajo o medio de transporte diario, esta mejora no es menor.

¿Cambia la fórmula que ha sido eficiente?

Más allá del ABS, la nueva Suzuki Viva FI mantiene el corazón que la ha hecho popular.

Equipa un motor monocilíndrico de 113 cc, refrigerado por aire y con sistema de inyección electrónica (FI). Este punto es clave: la inyección mejora la eficiencia del combustible y optimiza la combustión frente a los antiguos sistemas carburados.

Suzuki ha trabajado durante años en optimizar el consumo de este modelo. En condiciones normales, la Viva es reconocida por ofrecer cifras superiores a los 140 km por galón, dependiendo del estilo de conducción.

Eso la convierte en una de las motos más económicas del mercado en términos de operación diaria.

¿Un diseño pensado en la funcionalidad?

La Suzuki Viva FI ABS no busca reinventarse en diseño. Mantiene su estética funcional, ligera y compacta.

El concepto underbone sigue siendo su principal fortaleza: facilidad de manejo, bajo peso y altura accesible para todo tipo de conductor.

Pensada para el uso diario

• Asiento amplio y cómodo
• Posición de manejo relajada
• Bajo peso que facilita maniobras
• Espacio práctico para transporte ligero

No es una moto deportiva ni pretende serlo. Es una herramienta urbana que prioriza eficiencia y facilidad de uso.

Equilibrio entre economía y estabilidad

En la parte delantera equipa horquilla telescópica convencional, mientras que atrás cuenta con doble amortiguador. Este conjunto ofrece un comportamiento estable en ciudad, absorbiendo adecuadamente irregularidades típicas del asfalto colombiano.

En cuanto a frenos, ahora integra disco delantero con ABS y freno trasero de tambor, una configuración habitual en el segmento.

Este esquema mantiene costos contenidos sin sacrificar seguridad en el eje principal de frenado.

¿Qué cambia realmente frente a la versión anterior?

La principal diferencia está en la incorporación del ABS. El resto del conjunto mecánico conserva la base ya conocida por los usuarios.

Esto tiene una lectura interesante: Suzuki no quiso alterar una fórmula probada. Prefirió añadir seguridad sin modificar aquello que ya funcionaba.

En términos estratégicos, es un movimiento lógico: mejorar sin arriesgar.

¿Es necesaria la actualización?

Si ya se posee una Viva anterior en buen estado, el cambio dependerá de la valoración personal sobre la seguridad.

Pero para quien esté considerando comprar una moto nueva dentro del segmento económico, la versión con ABS ofrece un argumento sólido.

Una mejora inteligente y necesaria

La Suzuki Viva FI ABS no cambia la esencia del modelo. Sigue siendo una moto económica, eficiente y práctica. Pero ahora añade un elemento clave que puede marcar diferencia en situaciones críticas: el ABS.

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En un país donde la motocicleta es protagonista en movilidad diaria, elevar el estándar de seguridad en el segmento popular es una decisión acertada. Porque en el mundo de la moto, no todo se trata de potencia o diseño. A veces, una mejora puntual puede ser la evolución más importante.

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El segmento neo retro vive uno de sus mejores momentos. Royal Enfield ha sabido capitalizar el gusto por las motos clásicas con tecnología moderna, dominando buena parte del mercado con modelos como la Classic 350, Hunter 350 y Meteor 350. Sin embargo, el panorama comienza a cambiar: una nueva moto china con ADN Benelli entra en escena con la clara intención de disputar ese terreno.

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La información publicada por diferentes medios revela que esta propuesta nace bajo el paraguas del grupo QJ Motor, conglomerado chino que también controla a Benelli. Y ese detalle no es menor: estamos hablando de una moto con desarrollo industrial y técnico respaldado por una marca con herencia italiana.

Pero, ¿realmente puede convertirse en la próxima rival de Royal Enfield?

Una estrategia clara, estética clásica, ingeniería actual

El éxito del segmento neo retro se basa en una fórmula simple pero efectiva: diseño clásico con tecnología contemporánea. Esta nueva moto sigue exactamente esa receta.

Diseño: guiños al pasado, presencia moderna

A primera vista, la moto presenta los elementos clásicos que han hecho fuerte a Royal Enfield:

• Tanque de combustible redondeado
• Óptica frontal circular
• Guardabarros envolventes
• Asiento plano o ligeramente escalonado
• Líneas limpias y minimalistas

Sin embargo, a diferencia de las clásicas puras, incorpora detalles actuales como iluminación LED, tablero digital o semi-digital y acabados que reflejan procesos de fabricación modernos.

No se trata de una copia directa, sino de una reinterpretación del estilo clásico bajo la visión industrial china, con estándares cada vez más competitivos.

Una moto monocilíndrica de media cilindrada

Según el reporte, la moto estaría equipada con un motor monocilíndrico cercano a los 350-400 cc, refrigerado por líquido, lo que ya la coloca un paso adelante frente a algunas Royal Enfield que mantienen refrigeración por aire-aceite en ciertos modelos.

Este tipo de configuración ofrece varias ventajas:

• Mayor control térmico
• Mejor rendimiento sostenido
• Potencial para cumplir normativas ambientales más exigentes

Además, el respaldo del grupo QJ Motor, fabricante de varios modelos Benelli, sugiere que la base mecánica podría compartir tecnología con otras motos ya probadas en el mercado.

Parte ciclo moderna

Uno de los puntos donde las marcas chinas han evolucionado notablemente es en la parte ciclo. Esta moto incluiría:

• Horquilla telescópica delantera
• Doble amortiguador trasero o monoshock, según versión
• Frenos de disco en ambas ruedas
• Sistema ABS

Esto la coloca en línea directa con las 350 de Royal Enfield, pero con el posible añadido de componentes más actualizados en algunos mercados.

China ya no juega en segunda división

Durante años, el término “moto china” fue sinónimo de bajo costo y calidad cuestionable. Hoy la historia es diferente. Fabricantes como QJ Motor, CFMoto y Zontes han demostrado que pueden desarrollar productos competitivos, con buena calidad de ensamble y tecnología de última generación.

El caso de Benelli es paradigmático: marca italiana con fabricación en China, que ha logrado posicionarse globalmente gracias a modelos como la TRK 502 o la Leoncino.

Esta nueva neo retro sigue esa misma lógica: ingeniería global, producción optimizada y diseño estratégico.

¿Puede competir realmente contra Royal Enfield?

Royal Enfield no solo vende motos; vende historia, comunidad y estilo de vida. Esa es su gran fortaleza. Competir en este segmento implica algo más que buenas especificaciones técnicas.

La marca india ha construido una identidad sólida basada en:

• Tradición
• Cultura biker clásica
• Sonido característico
• Comunidad internacional

Una moto china con respaldo Benelli deberá trabajar fuerte en ese aspecto si quiere igualar esa conexión emocional.

El factor precio y equipamiento

Donde sí podría marcar diferencia es en la relación precio-equipamiento. Las marcas chinas suelen ofrecer:

• Mayor tecnología por menor precio
• Componentes más modernos
• Mejor dotación electrónica

Si esta nueva neo retro logra combinar diseño atractivo, motor eficiente y precio competitivo, podría convertirse en una alternativa muy seria.

¿Podría llegar a Latinoamérica?

El segmento neo retro está creciendo en la región. En países como Colombia, Argentina y México, Royal Enfield ha ganado presencia significativa.

Una moto con estas características podría encontrar mercado entre:

• Usuarios que buscan estilo clásico pero con más tecnología
• Motociclistas que quieren diferenciarse
• Compradores sensibles al precio

La clave estará en el respaldo posventa y la percepción de calidad.

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Más que una rival, un síntoma del cambio

Más allá de si logra o no superar a Royal Enfield en ventas, esta moto representa algo más importante: el cambio en la industria global de motocicletas.

China ya no solo fabrica bajo licencia; ahora desarrolla, diseña y compite directamente en segmentos aspiracionales. Y hacerlo en el terreno neo retro, dominado por una marca tan fuerte como Royal Enfield, es una declaración de intenciones.

Hecho por periodistas, con uso de IA

Hablar de ventas de motos es, en el fondo, hablar de hábitos de movilidad, poder adquisitivo y cultura motociclista. Y cuando se pone sobre la mesa el top 10 de las motos más vendidas en España en enero de 2026, la comparación con Colombia resulta inevitable. No solo cambian los modelos, también cambian las prioridades del usuario y la forma en la que las marcas compiten.

Con base en la información de ventas de enero, en PubliMotos analizamos las 10 motos más vendidas en España y las contrastamos con lo que ocurre en el mercado colombiano, donde el volumen, el precio y el trabajo diario pesan más que el estilo o el enfoque recreativo.

El top 10 de motos más vendidas en España en enero de 2026

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El listado español deja una idea clara desde el primer vistazo: los scooters dominan ampliamente el mercado. La movilidad urbana, las restricciones ambientales y el uso diario en ciudad explican buena parte de este fenómeno.

1. Yamaha NMAX 125

2. Honda PCX 125

3. Zontes 368 G               

4. Voge 900 DSX                             

5. SYM Symphony 125                 

6. Voge DS 800X Rally                  

7. Honda Forza 125                                      

8. Honda ADV 350                                        

9. Honda SH 125 Scoopy                            

10. Yamaha XMAX 125

¿Y en Colombia? Un mercado completamente distinto

Sin embargo, cuando se compara este top 10 con las motos más vendidas en Colombia en enero, el contraste es inmediato.

En el mercado colombiano:

• Dominan las motos de trabajo y uso diario.
• Seguidamente las cilindradas más fuertes están entre 100 cc y 200 cc.
• Por que el precio y el costo de mantenimiento pesan más que el diseño o el equipamiento.

Por que en España el 125 cc es la base del mercado, en Colombia el 125 y el 150 cc cumplen un rol más utilitario, y los scooters no tienen ni de cerca el mismo protagonismo.

Scooters vs motos utilitarias: dos realidades opuestas

España: movilidad urbana y regulación

El usuario español busca:

• Facilidad de conducción
• Bajo consumo
• Acceso a zonas restringidas
• Confort en trayectos cortos y medios

De ahí la idea de que el scooter no es una moda, es una necesidad.

Colombia, más enfocada en motos “herramienta de trabajo” y movilidad mixta

En Colombia, las motos más vendidas suelen ser:

• Bajaj Boxer
• AKT NKD
• TVS Apache
• Yamaha FZ
• Suzuki GN

Evidentemente son modelos pensados para:

• Trabajo diario
• Vías en mal estado
• Bajo costo de mantenimiento
• Alta durabilidad

Aquí, la moto no es solo transporte, es sustento.

¿Qué nos dice esta comparación sobre el futuro?

El análisis del top 10 español frente al mercado colombiano deja tres conclusiones claras:

1. Pero no existe una moto universal: cada mercado define sus reglas.
2. El crecimiento del scooter en Colombia es posible, pero aún limitado por precio y cultura.
3. El mercado colombiano seguirá dominado por motos de trabajo, mientras Europa apuesta por movilidad urbana eficiente y regulada.

Mirar lo que ocurre en España no es solo un ejercicio de curiosidad. Para fabricantes y distribuidores en Colombia, entender estas diferencias permite anticipar tendencias, ajustar portafolios y preparar el terreno para cambios graduales, especialmente en temas de movilidad urbana y sostenibilidad.

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Porque si algo deja claro este top 10, es que la moto sigue siendo protagonista, aunque su papel cambie según el país.

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