En PubliMotos, el medio especializado en analizar el mercado regional de las dos ruedas, las pruebas de ruta y las tendencias de movilidad, les traemos los detalles de la fuerte expansión de Kymco en Sudamérica. Bajo su nuevo concepto global «Movilidad que trasciende», la firma taiwanesa ha completado una de sus actualizaciones de gama más agresivas en Argentina, sumando estos dos modelos de baja cilindrada a su reciente portafolio premium (compuesto por los AK Premium 575, Downtown 350 GT y Xciting VS 400).

¿Qué pasa con estos modelos en Colombia?

Para nuestra comunidad en territorio colombiano, donde Kymco cuenta con un éxito histórico formidable en el segmento de scooters gracias al respaldo de Auteco Mobility, es clave seguirle la pista a estos lanzamientos:

• Kymco Agility: es, sin temor a equivocarnos, uno de los nombres más vendidos y queridos en la historia de los scooters en Colombia (en versiones como la Agility All New, GO, o la clásica Digital). Sin embargo, la versión Agility KS 125 con inyección electrónica, frenos ABS y Control de Tracción presentada en Argentina es una evolución tecnológica superior que aún no se comercializa bajo esa configuración de seguridad activa en el mercado colombiano.
• Kymco Skytown 150: es una plataforma completamente global y nueva que tampoco ha tocado suelo colombiano todavía, pero que encajaría a la perfección en nuestro mercado para competir de manera directa contra la Yamaha NMAX o la Honda PCX.

Kymco Skytown 150: seguridad premium para el día a día

El nuevo Skytown 150 llega al mercado argentino enfocado en los desplazamientos diarios, logrando un equilibrio sobresaliente entre peso bajo, agilidad y un paquete de seguridad inédito para su cilindrada.

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1. Motorización y autonomía urbana

• Motor: monocilíndrico de 150 cc, distribución OHC, alimentación por inyección electrónica y refrigeración por aire.
• Rendimiento: desarrolla una potencia de 11.5 HP y un torque de 12.1 Nm, acoplado a una transmisión automática CVT suave y progresiva.
• Consumo y tanque: equipa un tanque de combustible de 7 litros que, gracias a la eficiencia de la inyección, promete una destacable autonomía cercana a los 300 kilómetros por tanqueada, reduciendo las visitas a las estaciones de servicio.

2. Equipamiento y seguridad de vanguardia

Lo que verdaderamente distancia al Skytown 150 de sus competidores tradicionales es su electrónica:

• Frenos y tracción: incorpora frenos de disco en ambos ejes asistidos por el sistema ABS Bosch 10.3 de doble canal, sumado a Control de Tracción (TCS) para evitar derrapes en superficies húmedas o lisas.
• Confort y tecnología: incluye iluminación Full LED con luces de conducción diurna (DRL), un amplio parabrisas integrado de serie, tablero digital LCD de alta visibilidad, puertos de carga USB tipo A y tipo C, y un generoso espacio bajo el asiento con capacidad para guardar un casco integral.

El próximo paso: Kymco Agility KS 125

Como complemento, la marca anticipó la evolución de su modelo más famoso para el mes de julio. El nuevo Agility KS 125 adopta un motor de 124 cc con inyección electrónica y se actualiza de manera radical adoptando la misma tecnología de seguridad de su hermano mayor: frenos de disco con ABS, Control de Tracción (TCS), iluminación LED completa, tablero LCD y puertos USB duales, además de mejorar su capacidad de almacenamiento bajo el sillín.

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Análisis de precios y conversión a pesos colombianos

Para entender el posicionamiento económico de estos modelos en la región, realizamos la conversión monetaria directa de los precios oficiales fijados para el mercado argentino a pesos colombianos y dólares (valores de referencia informativa):

Nota técnica: los precios en el mercado argentino reflejan las realidades impositivas y arancelarias de dicho país a través de Grupo Corven. En caso de que Auteco Mobility decida incluir estas plataformas en Colombia en el futuro, los precios de ensamble nacional e impuestos locales reubicarían estos valores de manera competitiva frente al mercado local.

Preguntas Frecuentes sobre los nuevos scooters Kymco

¿Qué motor y potencia tiene el nuevo Kymco Skytown 150?

Cuenta con un motor monocilíndrico de 150 cc con inyección electrónica y refrigeración por aire, que entrega 11.5 HP de potencia y 12.1 Nm de torque.

¿Los nuevos scooters de Kymco tienen control de tracción y ABS?

Sí. Tanto el Kymco Skytown 150 como el próximo Agility KS 125 incorporan de serie frenos de disco con sistema ABS y Control de Tracción (TCS).

¿Están disponibles el Kymco Skytown 150 y el Agility KS 125 en Colombia?

No por el momento. Estos modelos acaban de ser lanzados de manera exclusiva en Argentina. En Colombia se espera a ver si el distribuidor local decide incorporarlos más adelante a su catálogo.

Veredicto PubliMotos

PubliMotos concluye que Kymco está enviando un mensaje contundente a la industria: la seguridad no debe ser un lujo reservado para las altas cilindradas. Colocar frenos ABS de doble canal firmados por Bosch y sumarle Control de Tracción a scooters urbanos de 125 cc y 150 cc es dar un golpe sobre la mesa frente a sus rivales directos.

Aunque los precios al cambio en Argentina parezcan elevados debido a la situación económica y de aranceles de ese país, la configuración técnica es impecable.

En PubliMotos, el medio con mayor autoridad en pruebas técnicas, lanzamientos y análisis de la industria del motociclismo off-road, desglosamos un hito que hasta hace pocos años parecía una utopía. Tras irrumpir con éxito en las pistas de motocross con la Desmo450 MX, la legendaria marca italiana Ducati da el paso definitivo hacia la disciplina del Enduro con la totalmente nueva Ducati Desmo450 EDS.

El Enduro no perdona. A diferencia del motocross, aquí la velocidad pura debe convivir con la resistencia mecánica, la autonomía, la tracción en terrenos hostiles (piedras, raíces, barro) y la comodidad del piloto durante extensas jornadas de carrera. Por ello, los ingenieros de Bolonia no se limitaron a ponerle luces a su moto de cross; ejecutaron una reingeniería estructural y electrónica para dar vida a una máquina única en su especie.

El mercado del Enduro en Colombia: un terreno fértil y competitivo

La llegada global de esta motocicleta en julio de 2026 resuena con fuerza en Colombia, un país con una geografía privilegiada y una cultura endurera profundamente arraigada. En el territorio nacional, el mercado del Enduro de alto rendimiento se mueve con dinámicas muy pasionales pero altamente exigentes, dominado tradicionalmente por las marcas del grupo KTM (KTM, Husqvarna, GasGas), seguidas de cerca por las japonesas Yamaha y Honda, y las especialistas europeas Beta, Sherco y Rieju.

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En Colombia, el usuario de Enduro invierte sumas importantes no solo en la adquisición de la motocicleta, sino en accesorios de protección (Hard Enduro) y componentes de potenciación. La introducción de una marca con el estatus premium de Ducati altera el tablero de juego. Aunque las motos matriculables para Enduro de competencia en el país representan un nicho de alta gama, la presencia oficial de Ducati a través de sus importadores autorizados promete abrir una categoría de «exclusividad en el barro», atrayendo tanto a pilotos del campeonato nacional como a entusiastas del turismo off-road de largo aliento.

Mucho más que una adaptación: diferencias estructurales

Aunque la Desmo450 EDS comparte herencia genética con su hermana de motocross, su configuración de chasis y carrocería ha sido adaptada para los terrenos más difíciles:

• Chasis perimetral optimizado: mantiene la estructura perimetral de aluminio compuesta por solo 11 piezas (casi la mitad que sus competidoras directas), combinando elementos fundidos, forjados y extruidos. La zona frontal que une la pipa de dirección con el soporte del amortiguador es una sola pieza fundida. Pesa menos de 9 kg y detiene la báscula en apenas 117 kg en seco (sin combustible).

• Depósito translúcido: pensando en las largas jornadas, estrena un tanque de 8,5 litros fabricado en material transparente. Esto permite al piloto verificar el nivel de combustible de un solo vistazo en mitad de la trocha.
• Ruedas y llantas de competencia: adopta la configuración estándar de la disciplina: rin de 21 pulgadas adelante y 18 pulgadas atrás, calzando de serie los legendarios neumáticos Metzeler Six Days Extreme.

Planta Motriz: ADN desmodrómico calibrado para la tracción

El corazón de la Desmo450 EDS es su motor monocilíndrico de cuatro tiempos con el distintivo sistema desmodrómico de Ducati (donde las válvulas son cerradas por un mecanismo mecánico y no por resortes, garantizando precisión absoluta a altas revoluciones).

Para adaptarlo al Enduro, el motor recibió los siguientes ajustes técnicos:

• Cuerpo de aceleración reducido: pasó de 44 mm a 42 mm para suavizar la respuesta inicial del gas.
• Árboles de levas y pistón nuevos: árboles de levas con diagrama específico para favorecer el torque en bajas y medias revoluciones, junto a un pistón con menor relación de compresión.
• Mayor inercia en el cigüeñal: se rediseñó el conjunto cigüeñal-volante para aumentar la inercia rotacional, evitando que la moto se apague en zonas trabadas o pierda adherencia en terrenos resbaladizos.
• Caja de 6 velocidades: diseñada exclusivamente para el Enduro. Cuenta con una primera marcha más corta (ideal para superar obstáculos tipo pro) y una sexta marcha larga para desahogar el motor en los enlaces de carretera.
• Potencia hasta los 56 Hp: con el mapa de carrera del kit Ducati Performance, el motor desarrolla 54 Hp. Al instalar el sistema de escape completo Akrapovič homologado por la FIM, la potencia máxima se eleva hasta los 56 Hp.

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Suspensiones Showa de Enduro y refrigeración reforzada

La parte ciclo ha sido puesta a punto con la colaboración directa de leyendas del off-road como el múltiple campeón mundial Antoine Meo:

• Horquilla Showa de 49 mm: ofrece un recorrido de 310 mm. Cuenta con un valvulado interno y resortes notablemente más blandos que los de la versión de motocross, garantizando una lectura perfecta sobre piedras sueltas, raíces y escalones.
• Tren trasero Progresivo: el amortiguador Showa se ancla mediante un sistema de bieletas progresivas optimizado para buscar la máxima tracción y evitar los rebotes violentos.

• Radiadores Romboidales con Electroventilador: Ducati mantiene sus radiadores en forma de rombo, que ofrecen un 6,5% más de superficie de intercambio térmico que los convencionales. Sin embargo, para el Enduro añadieron un ventilador eléctrico integrado de serie, vital para evitar recalentamientos cuando el piloto se atasca en zonas técnicas a muy baja velocidad.
• Frenos Brembo y Galfer: adelante monta una pinza flotante Brembo de dos pistones con disco Galfer de 260 mm. Atrás, pinza de un pistón con disco de 240 mm, utilizando pastillas de compuesto especial para una dosificación milimétrica del frenado.

Electrónica Predictiva: el cerebro de Ducati en el barro

La electrónica es, sin duda, el apartado donde Ducati saca una ventaja tecnológica contundente gracias al desarrollo de su división de competición:

• Control de Tracción Inteligente (DTC): incluido en el kit Ducati Performance, ofrece 4 niveles de intervención (dos para expertos, dos para intermedios). El sistema es tan avanzado que mide el deslizamiento real de la llanta trasera y sabe cuándo la moto está en el aire (saltando) para no cortar potencia de forma errónea.
• Desactivación temporal por embrague: si el piloto necesita potencia inmediata para salir de una zanja, puede desactivar el control de tracción temporalmente presionando la maneta del embrague; el sistema se reactiva solo segundos después.
• Ayudas electrónicas completas: mediante la aplicación Ducati X-Link, el piloto puede gestionar el Launch Control, el Engine Brake Control (freno de motor ajustable), el Quickshifter (asistente de cambios rápido) y configurar mapas de entrega de potencia personalizados.

Revolución mecánica: intervalos de mantenimiento adaptativos

Uno de los dolores de cabeza en las motos de Enduro de competencia es el riguroso mantenimiento por horas de uso. Ducati soluciona esto introduciendo un sistema de mantenimiento adaptativo.

A través de un algoritmo integrado, la moto analiza los sensores de temperatura, las revoluciones por minuto sostenidas y las condiciones de estrés real del motor. A partir de allí, calcula el desgaste real y ajusta los intervalos:

• MID Service (Cambio de pistón y juego de válvulas): se flexibiliza para realizarse en un rango de entre 90 y 120 horas de uso.

• FULL Service (Reconstrucción completa del motor): se programa de forma inteligente entre las 180 y 240 horas de uso, optimizando los costos para el usuario. Toda la bitácora se sincroniza directamente en el celular mediante la app Ducati X-Link.

Preguntas Frecuentes sobre la Ducati Desmo450 EDS

¿Qué motor y cuánta potencia tiene la Ducati de Enduro?

Tiene un motor monocilíndrico de 450 cc con distribución desmodrómica que produce 54 Hp, y puede alcanzar hasta 56 Hp si se instala el escape completo Akrapovič de competencia.

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¿Cuánto pesa la nueva Ducati Desmo450 EDS y qué llantas usa?

Registra un peso pluma de solo 117 kg en seco (sin combustible) y viene equipada de fábrica con neumáticos Metzeler Six Days Extreme en rines de 21 pulgadas adelante y 18 atrás.

¿Cuándo sale a la venta la Ducati Desmo450 EDS de Enduro?

Estará disponible en los concesionarios autorizados y seleccionados de Europa a partir de julio de 2026, para luego iniciar su distribución en mercados internacionales.

Veredicto PubliMotos

PubliMotos concluye que la Ducati Desmo450 EDS no es solo una motocicleta nueva; es una declaración de guerra tecnológica en un segmento que llevaba años sin ver innovaciones disruptivas. Desnudando la información de las pasiones de marca, la realidad es que introducir la distribución desmodrómica, un chasis ultra-ligero de 11 piezas y, sobre todo, un algoritmo que flexibiliza las horas de mantenimiento según el trato real del piloto, es un avance que beneficia directamente al usuario.

En el contexto de Colombia, donde las trochas combinan barro pesado y rocas de alta montaña, esta electrónica predictiva y el respaldo de suspensiones Showa calibradas por Antoine Meo prometen un desempeño sobresaliente. En PubliMotos quedamos atentos a los planes de importación para ver esta joya italiana devorando las trochas de nuestra geografía nacional.

En PubliMotos, el medio que no solo analiza fichas técnicas sino que defiende con vehemencia los derechos, la economía y la realidad de la comunidad motera en Colombia, declaramos nuestro absoluto y tajante rechazo ante lo que consideramos una infamia legislativa. Mientras los motociclistas del país siguen haciendo malabares para conseguir y pagar un SOAT costoso, en los pasillos del Congreso pretenden imponer un nuevo cobro obligatorio amarrado a la licencia de conducción.

La alerta se encendió de forma grave tras la denuncia del congresista Daniel Briceño, quien destapó el polémico Artículo 37 incluido en el Proyecto de Ley 277. El texto, promovido bajo la ponencia del senador Julio Elías Vidal, ya avanzaba de manera silenciosa de cara a su cuarto debate, lo que significa que estuvo a un paso de ser «pupitreado» y convertido en ley de la República sin que la ciudadanía midiera el impacto económico.

¿De qué se trata este nuevo seguro obligatorio?

El texto radicado plantea la creación del «Seguro Obligatorio de Responsabilidad Civil Extracontractual asociado a la Licencia de Conducción». Su supuesto objetivo es garantizar un respaldo patrimonial frente a daños materiales causados a terceros en accidentes de tránsito.

Sin embargo, desnudando la intención real de la norma, esto se traduce en que el cobro ya no se le hace al vehículo (como ocurre con el SOAT), sino a la persona natural que porta el pase.

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Las alarmantes condiciones del articulado:

• Obligatorio para todos: toda persona titular de una licencia de conducción activa en el país estaría obligada a contratar esta póliza con una aseguradora autorizada.
• Pagar sin tener moto o carro: al estar amarrado a la licencia de conducción, si usted renovó su pase pero actualmente no tiene motocicleta o automóvil, igualmente estará obligado a pagar el seguro anual para mantener su documento vigente.

• Tarifas de cobertura obligatoria por categorías: el proyecto de ley estipula que las compañías de seguros determinarán la prima anual (la cual no podrá exceder el 0.5% del valor asegurado). Para esto, deberán basarse en las siguientes coberturas mínimas exigidas por siniestro:
  • Categorías A1 y A2 (motocicletas): Cobertura mínima obligatoria por siniestro de 7 salarios mínimos legales mensuales vigentes.
  • Categorías B1, B2 y B3 (vehículos particulares): Cobertura mínima obligatoria por siniestro de 15 salarios mínimos legales mensuales vigentes.

Nota del articulado: el texto contempla que si un conductor está habilitado en varias categorías (por ejemplo, tiene pase de moto y de carro), bastará con que adquiera una sola póliza, siempre y cuando corresponda al valor asegurado más alto aplicable.

¿Por qué en PubliMotos rechazamos rotundamente esta iniciativa?

Desde la dirección de PubliMotos, consideramos que este proyecto es una puñalada directa a la clase trabajadora de Colombia. Para millones de ciudadanos, la motocicleta no es un lujo, es su única herramienta de trabajo, sustento diario y alternativa de movilidad frente al colapso del transporte público.

Saturar al conductor con un «seguro sobre seguro» es inviable por las siguientes razones:

1. Doble tributación disfrazada: los usuarios ya pagan el SOAT (que cubre daños corporales y médicos) y los impuestos de rodamiento correspondientes. Sumar una póliza de responsabilidad civil obligatoria es asfixiar la economía del motero.
2. Incentivo a la ilegalidad: en lugar de buscar soluciones para bajar los costos del SOAT y combatir la evasión, implantar un nuevo cobro obligatorio solo empujará a que más personas transiten con licencias vencidas o falsificadas, afectando la seguridad vial.
3. El negocio de las aseguradoras: convertir un seguro de daños materiales que históricamente ha sido voluntario (Todo Riesgo) en un requisito impositivo y obligatorio para la licencia es un beneficio directo para el sector financiero. Además, va a costa del bolsillo de los ciudadanos.

Estado del Proyecto: ¿qué viene ahora?

El proyecto surcaba su trámite legislativo en el Congreso de la República de cara a su último y definitivo debate. Gracias a que la polémica escaló con fuerza en las redes sociales y medios de comunicación debido a la presión ciudadana y las denuncias de figuras políticas, el articulado ha entrado en el ojo del huracán.

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En PubliMotos exigimos a los congresistas y ponentes que legislen de cara a las necesidades del pueblo y huelan el asfalto. No podemos permitir que se aprueben impuestos camuflados que limiten el derecho al trabajo y a la libre movilidad de los colombianos.

Preguntas Frecuentes sobre el nuevo seguro de licencia

¿Qué es el nuevo seguro obligatorio ligado a la licencia en Colombia?

Es una propuesta incluida en el Proyecto de Ley 277 que busca obligar a todos los titulares de licencias de conducción a pagar un seguro anual de responsabilidad civil extracontractual para responder por daños materiales a terceros.

¿Si no tengo moto o carro propio debo pagar el nuevo seguro?

Sí. Según el texto del proyecto, el seguro está amarrado directamente al titular de la licencia de conducción, por lo que estaría obligado a pagarlo anualmente así no posea un vehículo de su propiedad.

¿De cuánto sería la cobertura del seguro para motos?

El articulado exige una cobertura mínima de 7 salarios mínimos legales mensuales vigentes por cada siniestro para las licencias de categorías A1 y A2.

Veredicto PubliMotos

PubliMotos concluye que este proyecto de ley debe ser frenado de inmediato en el Congreso o, en su defecto, el polémico Artículo 37 debe ser eliminado por completo del texto final. Desnudando la realidad de la situación, es inadmisible que en un país con altas tasas de informalidad económica se pretenda asfixiar aún más a los conductores de motocicletas, quienes ya cargan con el peso de la canasta de repuestos, la gasolina al alza y las trabas del SOAT actual.

En PubliMotos continuaremos vigilando de cerca los debates legislativos y convocaremos a la comunidad motera a mantenerse en alerta máxima para defender nuestro derecho a rodar de manera digna y justa. ¡No más abusos al bolsillo del conductor!