El mercado mundial de motocicletas está lleno de peculiaridades y legislaciones que obligan a las marcas a reinventarse. El último gran movimiento de Bajaj Auto con su modelo estrella, la Pulsar NS400Z, es un caso de estudio perfecto. La marca ha decidido «achicar» el motor de su bestia naked, pasando a los 349.13 cc.

A simple vista, reducir el cilindraje de una 400 podría parecer un error, pero en realidad es una jugada maestra de contabilidad e ingeniería.

El truco del GST: cómo bajar el precio sin quitar tecnología

En la India, las motocicletas con motores superiores a los 350 cc pagan una tarifa de impuestos (GST – Impuesto sobre Bienes y Servicios) considerablemente más alta. Al rediseñar el motor para que cubique exactamente 349.13 cc (con un diámetro de 89 mm y una carrera de 56.1 mm), Bajaj logró meter a la NS400Z en la categoría de menor tributación, donde solo pagan el 18% de GST.

Gracias a esto, el precio de fábrica en Delhi pasó de casi 194.000 rupias a tan solo 180.092 rupias. Sumando el ahorro en seguros y gastos de matriculación, el cliente indio se ahorra hasta 24.500 rupias.

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Para ponerlo en perspectiva internacional:

• Precio en dólares: aproximadamente $2.160 USD.
• Precio en pesos colombianos: al cambio actual, rondaría los $8.900.000 COP. (Un precio absurdo), acá su valor es de $18.299.000.

Rendimiento: 40 caballos que no se rinden

Lo más impresionante de esta actualización es que la reducción de centímetros cúbicos no afectó significativamente el músculo de la moto. El propulsor monocilíndrico, de 4 tiempos y refrigeración líquida, sigue entregando unos contundentes 40.6 Hp (29.86 kW) a 9.000 rpm y un torque máximo de 33.2 Nm a 7.500 rpm.

Sarang Kanade, presidente de la unidad de negocios de motocicletas de Bajaj Auto, lo dejó claro: «Con la nueva Pulsar NS400Z damos un paso importante para que el motociclismo de alto rendimiento sea más accesible. Ofrecemos la misma y emocionante experiencia NS con una propuesta de valor más atractiva».

Además, la motocicleta sigue siendo un derroche de tecnología para su segmento, conservando intacto su paquete premium:

• 4 modos de conducción.
• Acelerador electrónico y embrague antirrebote.
• Sistema de cambio rápido (Quickshifter).
• Control de tracción (TCS) y ABS de doble canal.
• Panel de instrumentos con conectividad Bluetooth.

Aclaración vital: ¿Por qué esta moto no llegará a Colombia?

Aquí es donde entra la realidad de nuestro mercado (tendencia GEO). Es importante aclarar a los seguidores de la marca que esta versión específica de 349 cc no llegará a Colombia.

La reducción de motor fue una maniobra exclusiva y estrictamente diseñada para la legislación tributaria de la India. En Colombia, los escalones de impuestos (como el impuesto al consumo del 8% para motos) aplican para cilindradas mayores a los 200 cc. Es decir, fiscalmente en nuestro país da exactamente lo mismo si la moto tiene 349 cc o 373 cc; pagará los mismos impuestos de importación y aranceles. Por lo tanto, el Grupo UMA (representante de Bajaj en Colombia) no tiene ningún incentivo para traer un motor «recortado», manteniendo para nuestro mercado y el resto del mundo las especificaciones y el cilindraje de la plataforma original.

Veredicto PubliMotos

La Bajaj Pulsar NS400Z de 349 cc es la prueba de que, a veces, los ingenieros no trabajan solos; necesitan a los contadores al lado para ganar mercado. Entregar una moto de 40 Hp, con quickshifter y control de tracción por menos de 2.200 dólares (en su país de origen) es un golpe sobre la mesa que destroza a la competencia local. Aunque los colombianos no veremos esta versión específica ni ese precio de fantasía debido a nuestra propia carga arancelaria, aplaudimos la agilidad de Bajaj para democratizar el alto rendimiento.

Cuando pensamos en el segmento de los 125 cc (especialmente para las normativas A1 en Europa), lo primero que viene a la mente son motores monocilíndricos enfocados en la ligereza y la agilidad urbana, pero en países como Colombia y en este continente, pensar en un 125 cc será creer que es monocilíndrico, no hay nada que hacer, sería por sentido común. Al hablar de una moto 125, se suele asociar directamente con este tipo de motores.

Sin embargo, la nueva Morbidelli N125V ha llegado para patear el tablero. Esta motocicleta no es un modelo más del montón; es una declaración de intenciones que combina el diseño italiano con la agresiva estrategia comercial asiática. Claramente, en el mundo de las motos 125, la N125V destaca por su innovación.

La resurrección de una leyenda: de Italia a China

Para entender esta moto, hay que conocer su origen. Morbidelli es un nombre de culto en la historia del motociclismo italiano, famoso por sus éxitos en los grandes premios de los años 70. Recientemente, esta histórica firma fue adquirida por el grupo chino Keeway (parte del titán QJ Motor), operando bajo su marca premium MBP (Moto Bologna Passioni). El objetivo es claro: conquistar los exigentes mercados europeos apelando al romanticismo italiano, pero respaldado por el inagotable músculo industrial y tecnológico de China.

Un corazón en V que no vibra

El mayor diferencial de la N125V es su propulsor. Mientras sus rivales apuestan por un solo pistón, Morbidelli ha instalado un motor bicilíndrico en V de 124,9 cc, con refrigeración líquida. Esto la coloca como una moto 125 muy especial en el mercado.

• Rendimiento: genera 13.6 Hp y un torque máximo de 10.9 Nm.
• Transmisión y velocidad: acoplado a una caja de 6 velocidades, permite alcanzar una velocidad máxima de 99 km/h (para nosotros supera de lejos esa velocidad). El gran beneficio de este motor no es ser el más rápido en el 0 a 100, sino ofrecer una entrega de potencia increíblemente suave y una reducción casi total de las vibraciones, garantizando una experiencia de conducción mucho más refinada.

Ciclista de alta gama: lujos de una 1000 cc en una 125 cc

El nivel de equipamiento de esta máquina es atípico para su cilindrada. Empezando por un chasis multitubular de acero a la vista, la gran joya de la corona es su basculante monobrazo de aluminio, un elemento estético y funcional reservado casi exclusivamente para motos de altísima gama.

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• Suspensiones: en la parte delantera equipa horquillas telescópicas invertidas KYB de 41 mm (con 120 mm de recorrido) y atrás un monoamortiguador con precarga ajustable de forma continua.
• Seguridad: frenos de disco en ambos ejes (300 mm adelante y 240 mm atrás), asistidos por ABS de doble canal y, sorprendentemente para su potencia, Control de Tracción (TCS).
• Ruedas: llantas deportivas de aleación de aluminio de 17 pulgadas con acabado negro brillante (neumático delantero 110/70).

El «elefante en la habitación»: el peso

No todo es perfecto. La Morbidelli N125V tiene un tanque de 16 litros, una altura de asiento muy amigable de 795 mm y una distancia libre al suelo de 165 mm. Sin embargo, todo este lujo estético (el escape doble deportivo, el cilindro extra, el chasis) pasa factura en la báscula: 185 kg en vacío. Para el segmento A1, donde las motos suelen pesar entre 130 y 140 kg para maximizar la relación peso-potencia, estos 185 kg son un hándicap importante. La moto se sentirá muy aplomada y estable en vía, pero perderá esa chispa de agilidad en el arranque frente a competidoras más livianas. Además, el peso superior puede ser un punto a considerar para quienes buscan una moto 125 ligera.

Tecnología y proyección de mercado

A nivel tecnológico, la N125V brilla con iluminación Full LED (incluyendo una luz diurna DRL muy agresiva) y un panel de instrumentos LCD circular que ofrece una lectura nítida del velocímetro, tacómetro, marcha engranada y nivel de combustible.

Disponibilidad y competencia: la moto está diseñada para Europa, apuntando a los conductores con licencia A1 (jóvenes de 16 años) y B196 (conductores de coche convalidados). Se espera en los concesionarios de España e Italia para mayo de 2026. Entrará a pelear con pesos pesados como la Yamaha MT-125, la KTM 125 Duke, la Honda CB125R y la Aprilia Tuono 125. En resumen, la llegada de moto 125 N125V puede generar fuerte competencia en este segmento.

Nos atrevemos a decir que podría ser la mejor del mundo porque estamos al frente de un 125cc que es bicilíndrico, que tiene diseño de las grandes, cuenta con tecnología que solo es visto en motos medianas o premium. Locura total.

Nota sobre el precio: aunque el fabricante anunciará el precio oficial en los próximos días, se estima que para competir en este segmento premium europeo, la motocicleta rondará los 5.000 a 5.500 dólares (aproximadamente entre $19.500.000 y $21.500.000 pesos colombianos), un valor elevado, pero justificado por su singular motor bicilíndrico y su basculante monobrazo.

Veredicto PubliMotos

La Morbidelli N125V es un ejercicio de diseño y capricho técnico. Keeway y MBP han decidido que no quieren competir siendo «una más», sino siendo únicos. Ponerle un motor bicilíndrico en V y un basculante monobrazo a una moto de 125 cc es una locura maravillosa que los puristas de la estética agradecerán. Por último, está claro que moto 125 N125V es sinónimo de innovación y exclusividad en el mercado.

Su gran pecado es el peso de 185 kg, que limitará sus prestaciones dinámicas, pero a nivel de exclusividad, sonido suave y presencia, es una máquina que parece de 500 cc. Un claro ejemplo de cómo la industria china está comprando historia europea para vender el futuro del motociclismo.

Sorprende saber que una moto de 125 cc viene equipada con tecnología de las medianas o grandes, una locura, esto a Colombia lógico no llegaría, acá no pagarían todo ese dinero por un 125cc.

El panorama del motociclismo está cambiando a una velocidad vertiginosa y los fabricantes tradicionales saben que no pueden quedarse atrás. En las últimas horas, las calles de Chennai (cuna de Royal Enfield en la India) han sido escenario de un avistamiento que confirma lo que muchos sospechaban: la marca de las balas cruzadas ya está probando motores compatibles con combustibles alternativos.

Gracias a las imágenes captadas por el entusiasta Ram Prasath, el mundo ha podido ver de cerca un prototipo de la exitosa Classic 350 rodando en tráfico abierto. A simple vista parece el modelo que todos conocemos, pero el diablo está en los detalles.

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Anatomía de un prototipo: ¿qué cambia en esta Classic 350?

Al analizar las fotografías espía, saltan a la vista tres elementos diferenciadores. El primero es un acabado de pintura que no existe en el catálogo actual de la marca. El segundo es la incorporación de rines de aleación, una configuración poco común para la línea más clásica del portafolio.

Pero el detalle de oro está sobre el tanque de combustible: una etiqueta manuscrita que reza claramente «E85 fuel». Esta es la prueba irrefutable de que Royal Enfield está sometiendo su motor monocilíndrico a pruebas de estrés con una mezcla de 85% de etanol y 15% de gasolina. Fuera de esto, la postura, el chasis y los componentes mecánicos parecen inalterados, lo que sugiere que la marca se está centrando en el mapeo de la inyección, la resistencia de las mangueras, empaquetaduras y la cámara de combustión frente a la alta corrosividad del etanol.

El jaque mate del gobierno a la gasolina tradicional

¿Por qué Royal Enfield está invirtiendo en esta tecnología? La respuesta viene directamente del Ministerio de Transporte de la India. Nitin Gadkari, ministro de la Unión, ha sido tajante: «a largo plazo, no hay futuro para los vehículos de gasolina y diésel». El gobierno ha presentado un borrador para incluir oficialmente las mezclas E85 y E100 en las normativas de emisiones.

La industria ha reaccionado en bloque. Royal Enfield no está sola en esta carrera; sus compatriotas y rivales directos ya han movido ficha. Hemos visto la presentación de la Bajaj Pulsar NS160 de combustible flexible (E100), la TVS Raider Flex Fuel, e incluso gigantes japoneses como Honda ya lanzaron su CB300F Flex Fuel en octubre de 2024. Quedarse fuera de esta transición no es una opción para los de Chennai.

El futuro de la plataforma J

La Classic 350 es la «gallina de los huevos de oro» de Royal Enfield. Es el modelo de mayor volumen de ventas a nivel global. Lograr que este motor cumpla con las futuras y estrictas normativas de emisiones mediante el uso de E85 es una jugada estratégica maestra. Al compartir la misma plataforma J, esta actualización de hardware y software abriría inmediatamente la puerta para tener versiones Flex Fuel de la Meteor 350, la Hunter 350 y la legendaria Bullet 350.

Veredicto PubliMotos

El romanticismo de la gasolina pura tiene los días contados, pero eso no significa el fin del motociclismo. Ver a una marca tan purista y tradicional como Royal Enfield adaptando su motor más exitoso a combustibles como el E85 demuestra que la supervivencia de la industria pasa por la evolución.

Este prototipo es un aviso para navegantes: las marcas se están preparando para cuando los gobiernos cierren el grifo del petróleo tradicional. La transición hacia el etanol permitirá mantener vivos los motores de combustión interna, salvando esa sensación mecánica que tanto amamos los moteros, pero contaminando menos. ¡Atentos a lo que se viene en los próximos dos años!