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Pero, ¿realmente fue diseñado para eso?

Consultamos a Mobil™ para entender qué diferencias existen entre un lubricante para motocicletas y uno desarrollado para motores diésel. Además, preguntamos por qué utilizar uno equivocado podría afectar el desempeño del motor con el paso de los kilómetros.

No todos los motores trabajan de la misma manera

Aunque todos los lubricantes cumplen funciones básicas como reducir la fricción, controlar la temperatura, proteger contra la corrosión, mantener limpio el motor y ayudar a disminuir el desgaste, eso no significa que un mismo aceite sirva para cualquier aplicación.

Cada motor tiene necesidades mecánicas distintas. Por esa razón, los lubricantes también se desarrollan para cumplir funciones específicas según el tipo de vehículo. En el caso de las motocicletas, Mobil cuenta con productos formulados específicamente para responder a estas exigencias. Por ejemplo, Mobil 1™ y Mobil Super™ Moto, que se eligen según el tipo de uso y las necesidades de cada conductor.

La gran diferencia está en la transmisión

En un automóvil o en un camión diésel, el aceite se encarga principalmente de proteger el motor.

En muchas motocicletas de cuatro tiempos ocurre algo diferente: el mismo lubricante trabaja al mismo tiempo en el motor, la caja de cambios y el embrague húmedo.

Eso representa un desafío adicional. Mientras el motor necesita reducir la fricción para evitar el desgaste, el embrague requiere un nivel de fricción controlado para transmitir correctamente la potencia. Si el lubricante no fue formulado para ese equilibrio, el funcionamiento del conjunto puede verse afectado.

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Por esta razón, lubricantes para motocicletas como Mobil 1™ y Mobil Super™ Moto han sido desarrollados para ofrecer la protección que requieren estos tres componentes de manera simultánea.

Riesgos de usar un aceite inadecuado

Los efectos normalmente no aparecen de inmediato. Una motocicleta puede funcionar aparentemente bien durante algún tiempo.

Sin embargo, los ingenieros de Mobil advierten que el uso de un lubricante no diseñado para motocicletas puede acelerar el desgaste del motor, la transmisión y el embrague. Además, puede afectar progresivamente el desempeño del conjunto mecánico.

Por esa razón, no basta con que un aceite tenga una buena viscosidad o una formulación de alta calidad. También debe haber sido desarrollado para las exigencias específicas de una motocicleta.

Qué significan las certificaciones JASO MA y JASO MA2

Una de las formas más sencillas de identificar un lubricante para motocicletas es revisar sus certificaciones.

Las normas JASO MA y JASO MA2, desarrolladas por la Organización Japonesa de Estándares Automotrices (JASO), evalúan aspectos como el comportamiento del aceite en motores de cuatro tiempos con embrague húmedo. También evalúan el control de la fricción y la protección frente al desgaste.

En otras palabras, son certificaciones pensadas para las necesidades propias de una motocicleta. Esto es algo que normalmente no se exige en los lubricantes desarrollados para motores diésel.

Los lubricantes Mobil 1 y Mobil Super cuentan con especificaciones diseñadas para responder a este tipo de requerimientos. Así, brindan protección en motores que operan a altas revoluciones y bajo condiciones exigentes.

La recomendación es utilizar siempre un aceite que cumpla las especificaciones indicadas por el fabricante y cuente con certificaciones como JASO MA o JASO MA2 cuando así lo requiera la motocicleta. Los Lubricantes Mobil para el segmento de motos fueron desarrolladas precisamente para responder a esas exigencias y ofrecer la protección adecuada según el tipo de conducción.

Importante: cada motor necesita un cuidado especifico, Mobil Delvac™  diseñado para vehículos pesados, cargas extremas, largos recorridos, altos niveles de hollín y Mobil 1™ y Mobil Super™ Moto diseñado para proteger el embrague, la transmisión y el motor tu moto.

La XTZ ha venido teniendo varios cambios desde lo estético y seguridad. Para el modelo 2027 ya se anuncian cosas interesantes en su diseño y Brasil ha sido el país a donde llegarán estas actualizaciones. Allí se conoce como Crosser Adventure y a primera vista, se ven las diferencias en los detalles.

Recordemos que la XTZ 150 ABS se ubica como la novena moto mejor vendida en Colombia hasta junio del 2026, según el informe publicado por la ANDI y Fenalco.

Antes de explicar las actualizaciones, vale la pena aclarar que las Crosser mantiene el motor de 149 cc refrigerado por aire acoplado a una caja de 5 velocidades. Genera un torque de 13.0 Nm a 6000 rpm. En la versión comercializada en Brasil el corazón de la moto es de combustible flexible, lo que significa que puede usar gasolina o etanol. Para este aparte, la potencia con gasolina es de 11.4 Hp a 7250 rpm y con etanol de 11.7 Hp a 7250 rpm, según resultados obtenidos por el fabricante.

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La primera novedad: la iluminación

La Crosser ya venía con un faro proyector LED y luces diurnas LED en los modelos anteriores, pero para esta actualización tendrá direccionales LED, al igual que la luz trasera.

Aparece la conectividad Bluetooth

Para esta nueva edición, la Crosser tendrá conexión vía Bluetooth a través de su aplicación Yamaha Motor On. Con esta app, el piloto podrá tener un seguimiento al consumo de combustible, el historial de rutas y la última ubicación registrada.

Cabe destacar el cambio que sufrirá el tablero, pues muestra notificación de llamadas y mensajes, nivel de batería del teléfono más los indicadores habituales como el tacómetro, indicador de marcha y función ECO, importante para consumo eficiente de combustible. Adicional, esta versión llega con un sensor de soporte lateral.

Hay un hecho importante a remarcar y es que en Brasil se comercializan dos versiones: la Crosser S y la Z. La versión S es la tradicional, tal como se conoce en Colombia la XTZ, pero con acabados color negro mate en el motor y en el basculante trasero. Por su parte, la Z tendrá un guardabarros delantero más alto de lo habitual, dándole una apariencia más todoterreno y robusta y acabados en su motor de color plateado.

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En cuanto al consumo, la nueva Crosser 2027 tiene un consumo de gasolina en carretera de 143.8 km por galón, mientras que en ciudad es de 132.5 km por galón, cifras muy similares a la versión colombiana.

Tabla comparativa

Preguntas frecuentes

¿Llegará a Colombia la nueva versión?

De momento se está comercializando la XTZ 2027 ABS con luz halógena, guardabarros tradicional y sin conectividad Bluetooth. Esperemos que pueda llegar la versión brasileña a nuestro país como modelo 2028.

¿Cuál es su valor en el mercado?

En Colombia la XTZ 150cc 2027 ABS tiene un valor de $14’500.000 IVA incluido y sin gastos de matrícula y SOAT. La Crosser en Brasil llegará a valer R$23.090 que, al cambio a nuestra moneda son $14’020.790 aproximadamente.

Veredicto final PubliMotos

La Crosser 150 será la moto para prestar atención por sus cambios estéticos, pero especialmente por la iluminación LED con la que llega y esta puede ser una de las diferencias más notorias frente a su similar, la XTZ colombiana y por la que los amantes de esta doble propósito han pedido para que llegue. No descartamos que esta mejora y su conectividad Bluetooth puedan arribar a Colombia como modelo 2028.

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