La icónica saga de media cilindrada de Bajaj, reconocida por su robustez en carretera, se viste con traje de exploradora. Esta nueva propuesta busca atacar un sector que los usuarios venían pidiendo con fuerza: la capacidad de salirse de la ruta pavimentada con mayor seguridad y confort sin perder la esencia de una cruiser potente.

Las modificaciones funcionales más importantes se centran en tres apartados clave:

• Capacidad de carga expandida: se integran soportes adicionales en la parte superior del portaequipajes trasero estándar. Esto facilita y agiliza el montaje de alforjas rígidas o blandas, convirtiéndose en el accesorio ideal para quienes planean travesías prolongadas de fin de semana.
• Neumáticos con tacos: a diferencia de las gomas de calle tradicionales, esta variante introduce neumáticos con dibujo de bloques (tipo mixtos). Esta adición mejora considerablemente el agarre y la tracción al enfrentar terrenos difíciles, caminos de tierra o senderos destapados en mal estado.
• Estética topográfica exclusiva: los paneles laterales y el tanque de combustible reciben un set de gráficos topológicos únicos. Adicionalmente, resalta de forma tridimensional la inscripción «400» bajo el subchasis trasero, un detalle ausente en las variantes base de la moto.

¿Qué novedades trae la Bajaj Dominar 400 Adventure Edition?

Incorpora gráficos topográficos exclusivos, pintura especial, un asiento optimizado, soportes adicionales para alforjas en la parrilla y neumáticos con dibujo de bloques para terrenos mixtos.

¿Qué potencia tiene la Dominar 400 Adventure en el mercado sudamericano?

Desarrolla una potencia de 39,43 Hp y un torque máximo de 35 Nm, acoplado a una caja de seis velocidades con embrague antirrebote de serie.

¿Cuáles son los colores disponibles para la Dominar 400 edición especial?

La motocicleta se ofrece en una tonalidad marrón exclusiva con gráficos de mapas de relieve, complementando la opción tradicional en negro brillante.

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Ficha técnica comparativa

Para entender cómo se posiciona este modelo mecánicamente frente a las nuevas configuraciones internacionales de la marca, revisamos el comportamiento de su planta motriz:

¿Dónde debuta y qué significa el cambio de motor?

El verdadero golpe sobre la mesa por parte de Bajaj radica en su estrategia de distribución geográfica y de motorizaciones. Recientemente, los medios especializados pudieron probar en la planta de Pune, India, una nueva generación de la Dominar 400 equipada con un bloque motriz de 350 cc (con más caballos pero menos torque). Sin embargo, la compañía decidió que esa renovación se quede por ahora en Asia, mientras que el mercado sudamericano liderado contundentemente por Colombia y Brasil mantendrá el poderoso motor original de 373 cc.

Es precisamente bajo este contexto que debute oficialmente en Colombia la Bajaj Dominar 400 Adventure Edition, bautizada comercialmente en el país como «Dominar 400 Tera» (o Terra por algunos usuarios).

Mientras que los motociclistas en la India sufren por no tener neumáticos con tacos de fábrica ni los soportes de alforjas integrados, las vitrinas colombianas reciben en exclusiva esta versión en color marrón con los gráficos topográficos por un valor ligeramente superior a la versión Touring tradicional.

Preguntas frecuentes

¿La Dominar 400 Tera pierde velocidad final con las llantas de tacos?

El compuesto con dibujo de bloques está pensado para mejorar el agarre en destapado, lo que puede generar una ligera sensación de vibración y mayor fricción en pavimentos limpios a altas velocidades en comparación con las llantas lisas de calle, pero amplía enormemente su versatilidad de uso.

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¿Qué diferencia de desempeño hay entre el motor de Colombia y el nuevo de India?

El motor de 373 cc presente en Colombia ofrece 39,43 Hp y 35 Nm de torque. En comparación con el propulsor de 350 cc indio, el modelo nacional tiene 1,17 Hp menos de potencia, pero entrega 1,8 Nm más de torque, lo que resulta ideal para la topografía montañosa y exigente de las carreteras colombianas.

El Veredicto PubliMotos

La decisión de Bajaj de mantener el bloque de 373 cc en Colombia y vestirlo con el traje de la Dominar 400 Tera (Adventure Edition) es un movimiento brillante para la región. En la geografía colombiana, donde los viajes de turismo implican pasar de una autopista perfecta a una trocha destapada en cuestión de kilómetros debido a derrumbes u obras, los neumáticos de bloques y los soportes de equipaje extra caen como anillo al dedo.

Aunque en India miren con recelo las ventajas accesorias del modelo sudamericano, la realidad es que el motero local sale ganando con una máquina que exprime mejor el torque en subidas exigentes y viene lista para devorar kilómetros sin necesidad de recurrir inmediatamente al mercado del aftermarket. Una excelente vuelta de tuerca para una plataforma que se resiste a ceder su trono en el segmento sport-touring mediano.

Las motocicletas de 125 cc representan el verdadero motor productivo y de movilidad de Colombia. En un contexto urbano marcado por el tráfico pesado de las capitales y la necesidad de optimizar los costos de combustible, este cilindraje específico se ha convertido en la herramienta de trabajo favorita de mensajeros, domiciliarios y trabajadores independientes. Además, al situarse en el límite legal que exceptúa o reduce ciertos costos impositivos y de seguros obligatorios frente a motos de mayor cilindrada, se consolidan como la opción número uno de la economía popular.

El mercado actual cuenta con un abanico amplio de alternativas (desde scooters automáticas hasta opciones de corte netamente de trabajo). Sin embargo, en esta comparativa decidimos enfocarnos en un top principal de tres referencias específicas que han roto el molde: máquinas con estética deportiva, altas prestaciones tecnológicas y un rendimiento urbano superior.

Utilizando los datos interactivos oficiales de ANDEMOS (Asociación Nacional de Movilidad Sostenible) actualizados a mayo de 2026, desglosamos el comportamiento comercial de las tres grandes protagonistas del momento.

Les dejamos un video grabado hace poco donde comparamos 7 motos de 125 cc, espero les guste y sea de complemento.

¿Cuál es la moto de 125 cc más vendida en Colombia en 2026?

La moto líder absoluta del segmento de 125 cc en Colombia es la TVS Raider, acumulando más de 20.000 unidades matriculadas en los primeros cinco meses de 2026.

¿Qué motos deportivas de 125 cc compiten por el mercado colombiano?

El top premium de la categoría lo integran la TVS Raider (líder de mercado), la Hero Hunk 125R (con un crecimiento acelerado) y la recién llegada Pulsar N125 de Bajaj.

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¿En qué municipios de Colombia se matriculan más motos de 125 cc?

De acuerdo con cifras de ANDEMOS basados en el RUNT, municipios aledaños a las capitales y zonas de alta densidad logística como Madrid, El Cerrito, Mosquera y Funza lideran los volúmenes de matrículas.

Datos de valor por referencia

A través de los informes oficiales, evaluamos el desempeño comercial individual de cada competidora de enero a mayo de 2026.

1. TVS Raider: la monarca absoluta del segmento

Como se observa en el reporte estadístico, la marca TVS ha consolidado una hegemonía notable en este nicho gracias a su familia Raider.

• Cifras de ventas: registra un acumulado total de 20.087 unidades matriculadas entre enero y mayo de 2026, mostrando un crecimiento sostenido del 29,4% frente al mismo periodo del año anterior.
• Comportamiento por meses: Su mes más fuerte fue mayo, alcanzando las 4.046 unidades puestas en las calles.
• Desglose de línea: el éxito no depende de un solo modelo; se divide en sus diferentes variantes de equipamiento:
  • Raider 125: 11.520 unidades.
  • Raider 125 FI: 5.316 unidades.
  • Raider 125 Racing: 2.149 unidades.
  • Raider 125 TK: 1.053 unidades.
• Foco geográfico: su principal bastión de matrículas es el municipio de Madrid con 2.469 unidades, seguido muy de cerca por El Cerrito (1.385) y Mosquera (1.182).

2. Hero Hunk 125R: la retadora que rompe récords de crecimiento

El gigante indio Hero ha pisado el acelerador a fondo con la Hunk 125R, convirtiéndose en la motocicleta con mayor aceleración comercial en términos porcentuales.

• Cifras de ventas: alcanza un acumulado de 16.860 unidades matriculadas en lo que va del año.
• Crecimiento exponencial: presenta una variación interanual masiva del 535,0%, impulsada fuertemente por picos de venta en los meses de marzo (3.429 unidades) y abril (3.873 unidades).
• Foco geográfico: curiosamente, su centro neurálgico de operaciones se desplaza radicalmente hacia el Valle del Cauca, teniendo en El Cerrito su mina de oro con 2.053 unidades registradas, superando en esa zona específica a sus rivales directas. Mosquera (968) y Soacha (926) completan sus zonas de mayor impacto.

3. Bajaj Pulsar N125: el nuevo jugador que gana terreno

La más reciente incorporación al portafolio deportivo de Bajaj, la Pulsar N125, busca reclamar el histórico legado de la marca en baja cilindrada. Según los datos filtrados en, su despliegue comercial está dividiendo el mercado rápidamente.

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• Cifras de ventas: suma 8.946 unidades en total matriculadas bajo la línea Pulsar en esta nueva propuesta.
• Desglose de línea: la preferencia por la tecnología de alimentación es evidente en los reportes:
  • Pulsar N125 FI (inyección electrónica): domina ampliamente con 8.196 unidades.
  • Pulsar N125 (carburada/básica): aporta 750 unidades al consolidado de la marca.
• Foco geográfico: sus ventas se concentran con fuerza en el departamento de Cundinamarca, liderando de forma contundente en el municipio de Funza con 693 unidades, seguido por El Cerrito (639) y Sabaneta (541).

Tabla comparativa de matrículas (enero – mayo 2026)

El hecho comercial: el podio definitivo del mercado 125 cc

Tras analizar las bases de datos integradas de ANDEMOS, el veredicto del mercado es contundente: La TVS Raider es la reina indiscutible de las 125 cc en Colombia, superando la barrera de las 20.000 unidades y manteniendo el primer lugar del podio.

No obstante, el hecho noticioso relevante de este periodo es el impresionante repunte de la Hero Hunk 125R, que con un crecimiento superior al 500% se ubica firmemente en el segundo puesto, recortando distancias y amenazando directamente el trono de TVS. Por su parte, la Pulsar N125 de Bajaj se establece en un sólido tercer lugar como la alternativa nueva de mayor adopción tecnológica en las sabanas de Cundinamarca y Antioquia.

Preguntas frecuentes

¿Por qué las cifras de matrículas se concentran tanto en municipios como Madrid, Funza o El Cerrito y no en las grandes capitales?

Esto se debe a estrategias logísticas y tributarias. Muchas de las comercializadoras e importadoras realizan los trámites de registro inicial en las oficinas de tránsito de estos municipios debido a la agilidad de los procesos y a incentivos locales en las tarifas de impuestos vehiculares, aunque las motos finalmente rueden en ciudades principales como Bogotá, Cali o Medellín.

¿Qué diferencia a la TVS Raider FI de la versión estándar en las ventas?

La versión estándar (carburada) sigue liderando en volumen neto por precio de entrada, pero la versión FI (Inyección Electrónica) ya representa casi un tercio de las ventas totales de la línea, demostrando que el consumidor colombiano está dispuesto a pagar más por eficiencia de combustible.

El Veredicto PubliMotos

El segmento de 125 cc ya no es el de las motos sencillas y baratas de antaño. El comprador actual exige diseño deportivo, iluminación LED y, sobre todo, inyección electrónica para mitigar los costos de la gasolina corriente.

La TVS Raider ha sabido capitalizar su veteranía en el mercado diversificando su gama en cuatro subversiones, lo que le permite mantener el liderato de forma cómoda. Sin embargo, el fenómeno de la Hero Hunk 125R demuestra que ninguna marca puede dormirse en los laureles; su brutal crecimiento del 535% deja en claro que la relación costo-beneficio de la marca asiática está calando hondo en los trabajadores del país. Finalmente, la Pulsar N125 FI se consolida como la opción premium para quienes buscan el respaldo de una marca legendaria. La batalla está abierta y el segundo semestre del año dictará si la corona cambia de manos.

Les dejamos un video grabado hace poco donde comparamos 7 motos de 125 cc, espero les guste y sea de complemento.

El panorama para los conductores de dos ruedas en Colombia venía tornándose crítico en los meses previos. Los persistentes rumores sobre incrementos progresivos para cerrar los déficits de los subsidios mantuvieron bajo alerta a las principales agremiaciones de motociclistas del país. Ellos argumentan que cualquier incremento directo afecta de manera inmediata la rentabilidad de las actividades de mensajería y domicilios.

Además, las tensiones internas en el sector del transporte, avivadas por la discusión de la reforma fiscal y los cambios regulatorios en la importación de piezas, generaron un ambiente de alta volatilidad. Por otra parte, los analistas proyectaban que, debido a las presiones del crudo en los mercados extranjeros, el bolsillo de las clases populares no aguantaría más impactos económicos directos durante el inicio del segundo semestre.

La incertidumbre finalmente llegó a su fin tras un pronunciamiento formal emitido desde el alto gobierno. En un escenario donde cada peso cuenta, la decisión final de la cartera económica redefine cómo se moverán los costos logísticos a nivel nacional. Asimismo, marca el destino tarifario inmediato en las estaciones de servicio de todo el territorio.

¿Qué sucederá con el precio de los combustibles en Colombia para el inicio de julio?

El Gobierno determinó el rumbo definitivo para los precios de referencia de los hidrocarburos corrientes y el diésel para el periodo actual. Esto impacta la planeación financiera del sector transporte.

¿Cuánto cuesta el promedio ponderado de combustible corriente en el país?

El costo promedio ponderado fijado por la CREG se ha establecido sobre los $15.848 pesos por galón en las principales zonas urbanas monitoreadas.

La noticia: ¿sube o no sube la gasolina en julio?

No sube. El ministro de Hacienda, Germán Ávila, confirmó oficialmente que durante todo el mes de julio de 2026 los precios de la gasolina corriente y del ACPM (diésel) se mantendrán estables y no experimentarán ningún incremento en el territorio nacional. Además, la decisión tomó por sorpresa a varios sectores económicos que preveían ajustes adicionales debido a las discusiones tributarias vigentes.

“En relación con los precios de la gasolina y el ACPM, por ahora vamos a mantener estables los precios en el mes de julio”, aseguró el jefe de la cartera de Hacienda.

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Preguntas frecuentes

¿Qué motivó al Gobierno a congelar los valores este mes?

El MinHacienda señaló que la medida responde a una estrategia de estabilización de costos de vida e inflación. También busca dar un respiro temporal a los sectores productivos y de transporte.

¿Esta medida de estabilidad cobija también al diésel (ACPM)?

Sí, el ministro confirmó que ninguno de los dos combustibles principales presentará variaciones durante este ciclo mensual.

¿Cuándo podría registrarse un nuevo cambio en las tarifas?

La vigencia del beneficio es estrictamente mensual. De cara a agosto, la Comisión de Regulación de Energía y Gas (CREG) reevaluará las variables de indexación del mercado interno.

El Veredicto Publimotos

Para la comunidad motera del país, este anuncio representa un respiro indispensable, aunque cargado de cautela. Por otro lado, teniendo en cuenta que más del 60% de las motocicletas en circulación operan como herramientas de sustento diario, frenar el incremento mitiga el riesgo de un colapso en la economía popular. También mitiga el riesgo en las tarifas de los servicios de mensajería urbana.

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No obstante, el gremio advierte que se trata de un alivio con fecha de caducidad. El verdadero reto para el segundo semestre estará en vigilar de cerca el avance de las reformas fiscales en el Congreso. Estos impuestos indirectos podrían traducirse, tarde o temprano, en nuevos golpes al valor del combustible en el mediano plazo. Por ahora, se puede rodar con la tranquilidad de que el galón mantendrá su costo estable durante julio.