En los últimos meses, Kove ha vuelto a captar la atención del mundo de las motos gracias a una serie de adelantos de su nueva Kove 350R, una deportiva de media cilindrada que quiere abrirse espacio en un segmento dominado por referentes japoneses como la Yamaha YZF-R3 y la Kawasaki Ninja 400.

El video publicado en redes por Kove Moto Argentina, donde se muestra la aceleración, sonido y presencia de la motocicleta, ha sido suficiente para encender la conversación: ¿realmente esta 344 cc tiene lo necesario para incomodar a las grandes del segmento?

En Publimotos.com analizamos lo que se sabe hasta ahora, revisamos las fichas técnicas oficiales disponibles y contrastamos con lo mostrado por la propia marca en sus plataformas digitales.

Una moto deportiva que llega con ambición

La Kove 350R es una motocicleta carenada de media cilindrada presentada inicialmente para mercados asiáticos, con una estética moderna y un enfoque claramente deportivo.

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De acuerdo con la información oficial publicada por Kove en su web corporativa (China), la 350R equipa un motor de 344 cc, DOHC, bicilíndrico en paralelo, diseñado para ofrecer una experiencia más cercana a las deportivas japonesas que dominan el segmento.

La marca resalta en su ficha técnica que este propulsor está pensado para entregar un rango medio de potencia ágil, ideal para conducción urbana y tramos de carretera. Si bien no se han revelado cifras definitivas de potencia para la versión de producción, los datos preliminares en redes de distribuidores estiman que podría ubicarse cerca de los 38–40 hp, lo cual la pondría en competencia directa con:

• Yamaha R3 (321 cc / 41 hp)
• Kawasaki Ninja 400 (399 cc / 45 hp)
• CFMoto 300SR (292 cc / 29,5 hp)

Aunque el enfoque es distinto en cada marca, es evidente que Kove quiere entrar a la pelea.

¿Qué diseño tiene esta moto?

El reel compartido por Kove Moto Argentina muestra una moto con un carenado agresivo, faros afilados en doble óptica LED, una línea muy estilizada hacia la cola y una postura deportiva que recuerda a varias naked y deportivas europeas.

El tanque es voluminoso, los ángulos están marcados y la iluminación LED continúa hacia la parte trasera, donde encontramos un colín alto con una luz compacta y moderna.

¿Qué trae esta moto?

Según la página oficial de la marca en China, la 350R integra:

• Motor bicilíndrico en paralelo DOHC de 344 cc
• Refrigeración líquida
• Caja de 6 velocidades
• Chasis tubular
• Suspensión delantera invertida (USD)
• Suspensión trasera monoamortiguador
• ABS en ambas ruedas
• Peso aproximado de 165–170 kg (según versión preproducción)

Kove también indica que este modelo fue desarrollado buscando un equilibrio entre un precio competitivo y un rendimiento propio de una categoría superior. Es decir, la marca quiere posicionar esta deportiva como una opción “premium accesible”, apelando al crecimiento global del interés por alternativas chinas con altas prestaciones.

¿Puede realmente competir contra Yamaha R3 y Kawasaki Ninja 400?

La pregunta grande es inevitable: ¿tiene la Kove 350R con qué incomodar al duopolio japonés?

Ventajas posibles de la Kove 350R

• Precio más accesible, como ha sido tendencia en los lanzamientos de la marca.
• Motor bicilíndrico competitivo para su cilindrada.
• Equipamiento moderno, con USD, ABS y diseño actual.
• Estética agresiva, muy atractiva para el público joven.

Los retos de la Kove 350R

• Yamaha y Kawasaki tienen años de reputación, postventa y confiabilidad probada.
• Aún no se conocen cifras definitivas de potencia.
• Falta claridad sobre su llegada oficial a Latinoamérica, aunque Argentina ya muestra adelantos.

¿Tendrá para pelear contra Yamaha y Kawasaki?

La Kove 350R es una deportiva que llega con carácter, diseño moderno y un motor que promete suficiente emoción para quienes buscan algo más que una 300 tradicional. Aún falta información oficial completa, pero lo visto en adelantos y fichas preliminares apunta a una moto capaz de poner presión a referencias históricas como la Yamaha R3 y Kawasaki Ninja 400.

Si Kove logra ofrecer un precio competitivo y mantiene el nivel de calidad mostrado en sus últimos lanzamientos globales, es muy posible que la 350R se convierta en uno de los modelos más comentados del segmento.

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Por ahora, solo queda esperar si su llegada a Latinoamérica, y especialmente a Colombia, se convierte en realidad. De ser así, la pelea en el rango medio deportivo podría ponerse más interesante que nunca.

Les dejamos el siguiente video propio como recomendación:

Hecho por periodistas, con uso de IA.

La ciudad de Medellín se prepara para un cambio profundo en la gestión de sus cámaras de fotodetección. Después de dos décadas bajo un modelo concesionado, la administración local, a través de la Empresa para la Seguridad Urbana (ESU), asumirá el control total del sistema. Esto sucederá a partir del 1 de enero de 2026.

Este giro no solo implica un cambio de operador, sino una transformación en la filosofía de control vial: de la sanción y el recaudo hacia la prevención, la señalización y la educación. Si eres motociclista, propietario de vehículo o simplemente ciudadano que transita Medellín, este cambio puede tener un impacto real en tu día a día. En este artículo analizamos en profundidad lo que se viene.

¿Por qué Medellín cambia el sistema de fotomultas?

Durante 20 años, la gestión del sistema de fotomultas estuvo a cargo de la concesionaria UNE. Esto fue bajo el convenio 5400000003, vigente desde 2006. Incluía trámites, comparendos, fotodetección y operación del centro de control de tránsito.

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No obstante, según la nueva administración distrital, el modelo resultaba cuestionable. Se denunciaron “cámaras trampa”, señalización limitada y un sistema orientado más al recaudo que a la seguridad vial.

Con la terminación de ese contrato al 31 de diciembre de 2025, la ciudad aprovecha para redefinir el control de tránsito. La infraestructura de fotomultas será transferida al municipio, y los ingresos por multas retornarán al Distrito. El proceso eliminará intermediarios.

El objetivo, según el alcalde Federico Gutiérrez, es claro: “salvar vidas, no recaudar dinero”.

¿Qué cambia a partir de 2026?

El cambio de paradigma conlleva transformaciones visibles en las calles:

• Señalización clara y anticipada: todos los puntos con cámaras contarán con avisos previstos a 200 y 100 metros antes del dispositivo. Además, habrá marcas en el pavimento y señalética lateral. Con esto se busca que los conductores reduzcan velocidad con antelación, eliminando la idea de “radar sorpresa”.
• Eliminación de ciertas sanciones polémicas: ya no serán causa de multa los cruces en semáforo en amarillo. Tampoco lo serán los bloqueos de intersección derivados de embotellamientos o accidentes, situaciones muy cuestionadas por ciudadanos.
• Alertas de vencimiento para documentos obligatorios: la administración comprometió enviar avisos con tiempo antes del vencimiento de requisitos como el SOAT o la revisión técnico‑mecánica (RTM). Esto será para reducir sanciones por omisión documental.
• Transparencia y control público: la gestión pasará a manos de una entidad pública ya responsable de seguridad (ESU). Esto permitirá mayor supervisión, control ciudadano y reinversión directa de recursos en infraestructura vial y seguridad.

En resumen: el sistema no desaparece, se redefine como mecanismo preventivo, informativo y transparente, dejando atrás el modelo meramente sancionatorio.

Lo que este cambio significa para motociclistas y conductores frecuentes

Más claridad, menos sorpresas

Para quienes se movilizan diariamente, especialmente en moto, la nueva señalización puede reducir considerablemente el riesgo de comparendos inesperados. Si conoces dónde están las cámaras, evitarás sanciones por exceso de velocidad o semáforo en amarillo, una de las multas más debatidas en años recientes.

Sumado a eso, la eliminación de sanciones por bloqueos o impasse de tráfico podría beneficiar a quienes se encuentren en medio de embotellamientos inevitables. Esto apunta hacia una movilidad más justa, enfocada en seguridad y no en el castigo.

Mayores oportunidades de defensa y menos abusos

Con un sistema gestionado por el Estado, los procesos de comparendo y fotomulta deberían ser más transparentes. Eso podría traducirse en menos errores administrativos, mejor notificación, y más posibilidades de apelación cuando haya dudas.

Además, la promesa de advertencias anticipadas por vencimiento de documentos puede ayudar a reducir sanciones por omisión. Esto es común en motos, especialmente cuando cambia la RTM o SOAT.

Riesgos, dudas y lo que falta por definir

Aunque el anuncio ha sido bien recibido por muchos, hay quienes miran con cautela este cambio. Entre las dudas más comunes destacan:

• ¿Se mantendrán todas las cámaras? Las autoridades han dicho que sí, pero su operación dependerá del mantenimiento de la infraestructura heredada.
• ¿Cómo será la calibración y control técnico? Es clave que los dispositivos funcionen correctamente para evitar errores en la detección y garantizar justicia en sanciones.
• ¿Qué tan efectiva será la señalización? Su eficacia dependerá del mantenimiento, visibilidad y educación de los conductores.
• ¿Y el recaudo? Aunque el discurso es de prevención, muchos usuarios temen que los ingresos por multas sigan siendo pretexto para fiscalización excesiva. Solo el tiempo dirá si la prioridad será la seguridad vial real.

¿Qué pasará con el sistema de fotomultas en Medellín?

El cambio anunciado por la Alcaldía de Medellín representa una apuesta ambiciosa: transformar el sistema de fotomultas. Pasar de un mecanismo de sanción a uno de prevención, educación y transparencia. Asumir el control, con gestión pública, plantea la posibilidad de un modelo más justo, claro y orientado a la seguridad vial. Así, los conductores saben dónde están las cámaras y pueden cumplir sin temor a “cámaras trampa”.

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Para motociclistas, automovilistas o cualquier habitante que transite la ciudad, este nuevo escenario podría significar menos multas inesperadas. También, más confianza en el sistema y ojalá, más seguridad en las vías.

En Publimotos.com estaremos atentos a los primeros meses de implementación y la fiabilidad del sistema. También observaremos la experiencia de los usuarios. Y lo más importante, que este cambio favorezca una cultura vial más responsable y consciente.

Les dejamos el siguiente video propio como recomendación:

Hecho por periodistas, con uso de IA.

En un mercado saturado de scooters urbanos y motocicletas ligeras, aparece la SYM Fiddle 125 como una carta atrevida de la taiwanesa SYM. Con su reciente actualización, este modelo mezcla un diseño clásico con equipamiento moderno, proponiéndose no solo como alternativa de movilidad urbana, sino como rival real de scooters de marcas más establecidas.

En este artículo analizamos sus atributos, lo que ofrece frente a la competencia, y evaluamos si de verdad puede “darse de tú a tú” con opciones más populares.

¿Qué ofrece el scooter Fiddle 125?

La Fiddle 125 llega con un conjunto técnico que ya la distingue dentro de los scooters de 125 cc:

• Motor monocilíndrico de 124.6 cc, 4 tiempos, refrigerado por aire.
• Potencia máxima declarada de ≈ 11.3 – 11.4 Hp a 8.500 rpm.
• Par motor de ≈ 10.3 Nm a 6.500 rpm.
• Transmisión automática por variador continuo (CVT), lo que facilita su uso urbano sin complicaciones.
• Frenos a disco delantero (226 mm) y trasero (220 mm), con frenada combinada (CBS) como estándar.
• Suspensión delantera con horquilla telescópica y doble amortiguador trasero regulable.
• Neumáticos compactos (110/70-12 delante y 120/70-12 atrás), adecuados para conducción urbana y maniobrabilidad.
• Iluminación LED, panel de instrumentos electrónico-analógico, toma USB, baúl trasero de serie y espacio bajo el asiento, lo que eleva su practicidad.

Además, según la página oficial, cumple con normativas Euro 5, lo que reduce emisiones y mejora eficiencia. Todas estas características la posicionan como un scooter bien equipado dentro de su categoría.

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En cuanto a su diseño, la Fiddle 125 imprime un aire retro-moderno, un estilo clásico con toque contemporáneo, que llama la atención en entornos urbanos: ideal para quienes buscan algo más que movilidad: quieren identidad y estética.

¿Por qué podría competir con scooters de marcas consolidadas?

Uno de los puntos más fuertes de la Fiddle 125 es su equilibrio: no promete prestaciones deportivas, pero sí un conjunto muy completo para el día a día. Su transmisión automática (CVT), motor manejable, confort en suspensión y frenos de disco con CBS la hacen una opción cómoda y segura para ciudad. Para desplazamientos urbanos, recados, desplazamientos frecuentes, la combinación de practicidad y bajo mantenimiento la pone como una opción inteligente.

Además, el hecho de tener iluminación LED, baúl trasero, toma USB y espacio bajo el asiento multiplica su utilidad cotidiana, ideal para quienes buscan un scooter funcional sin sacrificar comodidad. En entornos donde la movilidad urbana es clave, esos detalles marcan la diferencia.

¿En cuánto está el valor de esta Scooter?

Aunque los precios varían según mercado, en Europa la Fiddle 125 se oferta en torno a los 2.799 €. Teniendo en cuenta el cambio, su valor sería de $12´443.000 millones de pesos colombianos.

Ese nivel de precio, combinado con sus especificaciones, la coloca como una alternativa atractiva frente a scooters urbanos de marcas más populares, muchas veces con similar cilindrada, pero con menos equipamiento o confort.

La relación costo-beneficio, motor suficiente, mantenimiento sencillo y equipamiento completo, puede ser su argumento más convincente frente a scooters de marcas prestigiosas, más costosos o con escalabilidad de mantenimiento más alta.

¿Llegaría a pelear contra “los grandes”?

Es importante reconocer que, aún con sus virtudes, la Fiddle 125 tiene limitaciones inherentes al segmento:

• Su motor de 125 cc y potencia de 11–11.4 Hp limitan su desempeño en autopistas o viajes largos. No está diseñada para altas velocidades sostenidas ni uso intensivo en carretera.
• Su depósito de combustible (≈ 6.2 litros) y dimensiones compactas la hacen ideal para ciudad, pero no para trayectos largos o con carga pesada.
• En comparación con scooters de mayor cilindrada (como los de 150 cc o 200 cc), su aceleración y capacidad de traslado serán modestas: no aspira a “dominar” rutas interurbanas.

En otras palabras: su diseño apunta claramente al entorno urbano, no al uso intensivo fuera de la ciudad.

Un Scooter bien equipado

La SYM Fiddle 125 demuestra que un scooter 125 cc bien pensado puede competir, en su nicho, con scooters de marcas más consolidadas. Con su equilibrio entre motor manejable, confort, equipamiento completo, estilo distintivo y precio competitivo, la Fiddle 125 sobresale como opción inteligente para la movilidad urbana.

No es una máquina de alta cilindrada ni pretende serlo, pero para lo que está diseñada: ciudad, practicidad, eficiencia, sobriedad y estilo, cumple con creces. Si lo que buscas es un scooter confiable, económico y versátil para el día a día, la Fiddle 125 merece un lugar como protagonista de tu rutina.

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En Publimotos.com seguiremos de cerca su evolución, disponibilidad en Latinoamérica y cómo se posiciona frente a rivales como Yamaha, Honda y TVS en el segmento urbano de 125 cc.

Les dejamos el siguiente video propio como recomendación:

Hecho por periodistas, con uso de IA.