Durante años, los fanáticos de la marca de Mattighofen han repetido el mismo mantra, casi como una plegaria: «La KTM RC 390 es increíble, pero necesitamos una bicilíndrica». Y es que, aunque el monocilíndrico ‘390’ ha sido un matagigantes en los circuitos y carreteras de curvas, luchando con honor contra motos de mayor cilindrada, el mercado pedía a gritos una evolución.

El rumor ha dejado de ser un susurro en los pasillos de la industria para convertirse en una realidad tangible. Desde China nos llega la filtración definitiva: la KTM RC 450 existe, está patentada y viene a romper el mercado.

ADN compartido, corazón vitaminado

La jugada maestra de KTM nace de su estrecha colaboración con CFMoto (bajo el paraguas del gigante Bajaj). Si bien la base mecánica parte de la exitosa CFMoto 450SR-S, los ingenieros austriacos no se han limitado a cambiar las pegatinas. Han inyectado su filosofía «Ready to Race» en cada componente.

Lo más impactante está en el motor. Estamos ante un bloque bicilíndrico en paralelo que, según la ficha técnica filtrada, eleva la potencia hasta los 54 Hp.

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Dieta estricta: más ligera y radical que su hermana china

Si algo define a una KTM es su agilidad, y aquí es donde la RC 450 marca distancias con su prima de CFMoto. Aunque comparten la arquitectura del chasis multitubular de acero, la versión austriaca declara un peso de 168 kg, situándose por debajo de los 171 kg de la 450SR-S.

Pero las cifras no lo son todo; la geometría lo cambia todo. La ficha técnica revela una distancia entre ejes de 1360 mm, 10 mm más corta que la versión china. ¿La traducción sobre el asfalto? Una moto más nerviosa, reactiva y dispuesta a tirarse al vértice de la curva con solo pensarlo.

Ergonomía sin concesiones: una deportiva de verdad

Olvídate de las posturas cómodas de «sport-touring» que vemos en la Honda CBR500R o la Kawasaki Ninja 500. La KTM RC 450 no viene a pasear.

Las imágenes de la patente muestran unos semimanillares anclados por debajo de la tija superior y unas estriberas reposicionadas más arriba y atrás. La postura será radical, cargando peso sobre el tren delantero, justo donde trabajan las suspensiones WP y el amortiguador de dirección (sí, de serie). Además, la aerodinámica juega un papel crucial con la inclusión de alerones (winglets) en el frontal, una herencia directa de MotoGP que ya es estándar en el segmento.

En cuanto a electrónica, la filtración confirma un sistema ABS Bosch 10.3MB y, aunque no se detallan todos los mapas, la presencia de un sensor en la varilla del cambio confirma que tendrá Quickshifter (probablemente bidireccional).

Un aviso a la competencia         

La llegada de la KTM RC 450 no es un lanzamiento más; es una declaración de guerra en uno de los segmentos más calientes del momento. La Aprilia RS 457 había puesto el listón muy alto en cuanto a deportividad pura, y la Yamaha R3 o la nueva Kawasaki Ninja 500 dominan en ventas.

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Sin embargo, con 54 Hp, un peso pluma y una parte ciclo firmada por WP, KTM parece tener la receta perfecta para reclamar el trono. La espera ha sido larga, pero todo apunta a que la bicilíndrica naranja valdrá cada segundo.

Ficha técnica filtrada

• Motor: Bicilíndrico en paralelo.
• Potencia: 54 Hp
• Peso: 168 kg.
• Geometría: 1360 mm entre ejes (más ágil).
• Ciclo: Suspensiones WP, Semimanillares bajo tija, Alerones frontales.

El EICMA 2025 ha sido el escenario de muchas sorpresas, pero pocas tan intrigantes como el debut oficial de la nueva Cyclone RA1000. Tras cuatro años de espera desde que conocimos el ambicioso prototipo RA9, la marca premium de Zongshen finalmente ha quitado el velo a una motocicleta que promete rendimiento europeo con pasaporte asiático.

A primera vista, es inevitable que el ojo entrenado dispare una comparación inmediata: «Eso es una Ducati Diavel 1260». Sin embargo, como suele ocurrir en la industria moderna, especialmente cuando se lanza una nueva motocicleta, las apariencias engañan. Si bien su silueta musculosa y su postura de power cruiser evocan a Borgo Panigale, bajo la carrocería la historia es puramente de Noale.

El secreto bajo el chasis: herencia Aprilia

La existencia de la Cyclone RA1000 es el resultado directo de la alianza estratégica entre Zongshen y el Grupo Piaggio. Al desnudar esta máquina nueva, lo que encontramos es la arquitectura mecánica de la recordada Aprilia Shiver 900, un modelo que, aunque desapareció de los mercados occidentales, ha encontrado una segunda vida cargada de esteroides en China.

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El corazón de esta bestia es un motor V-Twin de 996 cc que ha sido afinado para entregar 105 hp a 9.000 rpm y un torque de 66 lb-pie a 6.500 rpm. No es solo potencia bruta; es la entrega de par característica de los motores en V lo que promete convertir cada salida de semáforo en una experiencia adictiva.

Ingeniería híbrida: estilo chino, seguridad global

Aunque el cuadro principal mantiene la geometría de la Shiver, Cyclone no se ha limitado a copiar. La RA1000 incorpora un basculante monobrazo específico desarrollado por la marca, que acentúa ese look agresivo y deportivo, haciendo que la nueva RA1000 destaque aún más.

En el apartado de seguridad y componentes, la marca no ha escatimado:

• Frenado de élite: Cuenta con pinzas firmadas por J.Juan (propiedad de Brembo).
• Asistencia Inteligente: Incluye un avanzado sistema de ABS en curvas, una tecnología que hasta hace poco era exclusiva de las motos de gama alta europea.
• Suspensión: Ajustada para equilibrar la firmeza deportiva con la absorción necesaria para trayectos largos.

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¿Llega tarde a la fiesta de la alta cilindrada?

Cuando el concepto RA9 se presentó en 2021, una moto china de casi 1000 cc era una anomalía, un unicornio. Hoy, el panorama ha cambiado drásticamente. Marcas como CFMOTO y QJ Motor ya tienen presencia en el segmento de alta cilindrada, lo que obliga a la Cyclone RA1000 a demostrar que su ingeniería «italo-china» es superior a la competencia emergente, y que su nueva oferta en este segmento es realmente competitiva.

La gran incógnita ahora es su expansión internacional. Aunque su debut ha sido en mercados orientales, la infraestructura de exportación de Zongshen sugiere que la RA1000 podría aterrizar en Europa y Latinoamérica para 2026. La nueva estrategia de expansión internacional será crucial para su éxito.

Veredicto

La Cyclone RA1000 es más que una cara bonita inspirada en la Diavel. Es la prueba de que los fabricantes chinos están cansados de las bajas cilindradas y ahora vienen por el segmento premium, utilizando plataformas probadas de marcas legendarias como Aprilia. Si el precio es competitivo y la nueva serie demuestra su valía, los fabricantes tradicionales tendrán un nuevo dolor de cabeza en el segmento de las Maxi-Nakeds.

En una industria donde la cilindrada suele dictar la jerarquía, una pequeña gigante ha llegado para romper los esquemas. La Yamaha XSR 125 ha logrado lo impensable: imponerse ante rivales de mayor envergadura para alzarse con el prestigioso título de «Japan Bike of the Year 2025» (Moto del Año en Japón).

Este galardón, otorgado por la Japan Motorcycle Cultural Association (AMAC) en su octava edición, marca un hito histórico para la firma de Iwata. Es la primera vez que Yamaha conquista este premio mayor, fruto de una combinación letal: el voto popular en internet y la evaluación técnica de un jurado de expertos. Pero, ¿qué tiene esta «octavo de litro» para haber superado a 50 modelos y cautivado al exigente mercado japonés?

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ADN ‘Sport Heritage’: estilo que enamora

La clave del éxito de la XSR 125 radica en su identidad. No es simplemente una moto de transporte; es una pieza de diseño. Perteneciente a la aclamada familia Sport Heritage, hereda la filosofía Faster Sons de sus hermanas mayores (XSR700 y XSR900).

Su estética es un tributo a la atemporalidad: un depósito de formas curvas, el asiento plano y alargado con costuras visibles y ese característico faro redondo que esconde tecnología LED moderna. Es una moto que entra por los ojos, evocando la nostalgia de las scramblers clásicas pero construida con estándares del siglo XXI.

Corazón de deportiva en cuerpo de clásica

Bajo su piel retro late un corazón de alta tecnología. La XSR 125 comparte el bloque motor con las agresivas YZF-R125 y MT-125. Hablamos de un monocilíndrico de 125 cc, refrigerado por líquido y con culata de cuatro válvulas, capaz de erogar 14,8 Hp, el límite legal para la categoría A1 en Europa y un estándar de eficiencia en Asia.

Sin embargo, su arma secreta es el sistema VVA (Válvula de Actuación Variable). Esta tecnología permite que el motor tenga dos personalidades: entrega un par generoso y contundente a bajas revoluciones para el tráfico urbano, y «respira» con libertad en la zona alta del tacómetro para una conducción más espirituosa. Todo esto, homologado bajo la estricta normativa Euro5+, garantizando consumos ridículos y bajas emisiones.

Ciclo y parte técnica: premium sin complejos

Yamaha no ha escatimado en componentes. A diferencia de otras 125 que montan partes básicas para reducir costos, la XSR 125 presume de un chasis tipo Deltabox, famoso por su rigidez y ligereza, que le otorga una agilidad envidiable en curvas.

El tren delantero es una declaración de intenciones: una horquilla invertida de 37 mm con acabados en negro, que no solo mejora la estética, sino que ofrece una lectura del asfalto superior. Calzada sobre llantas de 17 pulgadas con neumáticos de corte mixto (block pattern), la moto invita a salir del asfalto perfecto y aventurarse en terrenos más rugosos con confianza, respaldada por frenos de disco en ambas ruedas y un sistema ABS poco intrusivo.

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El dominio retro y los otros ganadores

La victoria de la XSR 125 confirma una tendencia clara: Japón quiere motos con alma. De hecho, la categoría de «Moto Grande» fue ganada por su hermana mayor, la Yamaha XSR900, superando a bestias tecnológicas como la Kawasaki Ninja 1100SX SE y la mítica Suzuki Hayabusa.

El certamen 2025 también dejó titulares interesantes en otras categorías:

• Clase <250cc: La Kawasaki W230/Meguro S1 se llevó el oro, venciendo a la superventas Honda Rebel 250.
• Hito histórico: En la categoría de motos extranjeras, la QJ Motor SRV250 hizo historia al ser la primera moto china en ganar el galardón, desplazando a gigantes europeos como la KTM 990 Duke y la Triumph Daytona 660.

Veredicto

La Yamaha XSR 125 es la prueba de que no se necesitan 1000 cc para emocionar. Al combinar una estética neo-retro impecable, una parte ciclo de primer nivel y un motor con distribución variable, Yamaha ha creado el vehículo urbano definitivo. Este premio en Japón no es casualidad; es el reconocimiento a una moto que ofrece estilo, diversión y funcionalidad en partes iguales.