La Mesa Distrital de Conductores tiene el aval para su conformación gracias a una sentencia que obligó al alcalde Carlos Fernando Galán firmar su creación y aprobación. Esto ocurrió tras denuncia impuesta por el concejal Julián Forero. En este artículo explicamos cómo se oficializa la mesa de diálogo. Además, para entender el proceso en el que estarán involucrados Distrito, motociclistas y conductores, hay que hacer un poco de contexto.

En junio del 2024 se aprobó el Plan Distrital de Desarrollo “Bogotá Camina Segura”, mediante el Acuerdo 927 de 2024. Este plan busca trabajar bajo cinco pilares claves para mejorar la calidad de vida de los bogotanos: seguridad, bienestar, potencial de la ciudad, ordenamiento territorial y gobierno. Destacan de estos cinco pilares, el primero que habla de seguridad y el cuarto sobre ordenamiento territorial. Allí se trabajará la movilidad segura e inclusiva y la movilidad sostenible, respectivamente.

Bajo estos objetivos se busca la acción y participación de todos los actores viales, especialmente para motociclistas y conductores. Justamente, para estos participantes de la movilidad capitalina, se solicitó la creación de la mesa de diálogo para empezar a evaluar soluciones y mejoramiento de los espacios viales. Este punto se convirtió en el centro de atención y debate.

¿Por qué se hizo oficial hasta ahora la mesa de diálogo?

Desde junio de 2024 cuando se logró el Plan de Desarrollo, no se había mostrado un interés genuino de parte de la Administración Distrital para acordar el espacio. Además, se estaba convirtiendo en una necesidad urgente, debido a las problemáticas en seguridad vial y en la malla vial.

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Acá es donde aparece la gestión del concejal Julián Forero. En compañía de los entonces concejales Clara Lucía Sandoval y Daniel Briceño, estuvieron realizando reuniones con la Administración, líderes, asociaciones y los representantes de conductores y motociclistas. Así, buscaban darle un avance real en la implementación de la mesa de diálogo.

Al no haber una respuesta positiva y efectiva, el cabildante Forero tuvo que acudir a los estrados judiciales para exigir el cumplimiento de los acuerdos pactados en el Plan de Desarrollo. El 15 de diciembre de 2025 el Juzgado 41 Administrativo del Circuito de Bogotá le da la razón al concejal y estableció que las acciones realizadas por la Administración no habían sido suficientes. Por lo tanto, esto generó retrasos en la implementación del plan acordado para el periodo 2024-2027.

La Mesa de Dialogo entra en vigor

El 31 de agosto de 2026 la Administración Distrital firmó y expidió el Decreto 348 de 2026. En esta resolución se crea oficialmente la Mesa Distrital de Conductores.

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Dentro de esta mesa de diálogo y de acuerdo a lo establecido en el Plan de Desarrollo, se empezarán a establecer medidas importantes puntualmente para motociclistas y conductores. Para los primeros se determinaron los siguientes puntos al ser considerados como prioridad en seguridad vial:

• Actualización de Plan de Seguridad Vial: se implementarán programas enfocados en reducir la tasa de mortalidad al ser considerados vulnerables dentro de la política internacional de Visión Cero. En este enfoque se detalla que ninguna muerte en el tránsito es aceptable.
• Infraestructura con enfoque de seguridad: punto importante porque se habla del estado de la infraestructura vial existente y sus mantenimientos y adecuaciones. Cabe mencionar que actualmente la ciudad tiene más de 1200 frentes de obra por adecuación en las troncales de Transmilenio y la implementación del sistema de transporte Metro. Aquí se destacan factores de riesgo como huecos, señalización resbaladiza o elementos que puedan generar caídas.
• Control y tecnología: Se establece el fortalecimiento del programa de vigilancia vial, en el que se remarca el incremento de agentes de tránsito y el uso de herramientas de analítica. Por ejemplo, las mal llamadas «cámaras salvavidas», que vienen generando tanta polémica en los últimos días.

• Cultura vial y pedagógica: Acá es donde se hace claro y puntual la creación de espacios, alianzas y mesas de concertación entre gremios y organizaciones de motociclistas para capacitaciones en conducción segura. Así se busca tratar de disminuir conflictos con peatones y ciclistas.

¿Qué viene ahora con esta mesa de diálogo?

El escenario ya está establecido y en firme gracias a este Decreto y a la sentencia del Juzgado. Ahora se debe generar la participación, presentación de propuestas, seguimientos y control a las decisiones que cada actor y participante pueda tomar. Todo esto debe ir en pro del mejoramiento de la movilidad y seguridad ciudadana.

“Esta Mesa tiene que servir para cambiar esa historia. Queremos participar activamente, proponer soluciones y hacer control a las decisiones que se toman en movilidad. No queremos que nos inviten únicamente para socializarnos lo que ya decidieron; queremos participar desde la construcción de las políticas” Julián Forero, concejal de Bogotá

De momento, las directrices las impartirá la Secretaría de Movilidad y tienen un plazo de seis meses para comunicarlo. Dentro de las pautas, se deben establecer el cronograma, quienes participarán de manera puntual y hoja de ruta. Los concejales ya hicieron la solicitud de las directrices para estar manos a la obra en el proyecto.

Hero sigue creando nuevas referencias en el mercado mundial y su crecimiento se ha visto marcado gracias a la confianza que ha generado en el diseño de sus motores y la tecnología, que ha sido el detalle tal vez más importante frente a sus competidores. Además, recientemente filtran nueva adventrure 160 cc de Hero, lo que ha generado gran expectativa en el sector.

Hace poco se filtraron imágenes en India de la que probablemente sea la nueva adventure con motor 160 cc, lo que sería el posible regreso de la referencia Impulse.

Recordemos que la Impulse fue una doble propósito que salió al mercado en la década pasada, pero entre 2014 y 2016 debido a su baja demanda en ventas, no siguió siendo comercializada; a partir de este hecho, apareció la hoy conocida Xpulse con su motor 200cc. A Colombia no alcanzó a llegar esta referencia con motor 150 cc.

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Lo que se sabe

De momento solo se han filtrado fotografías de pruebas en ruta y las patentes de diseño, que marcarían en firme la construcción de esta referencia, ubicándose en la misma línea de la mencionada Xpulse. Por lo que se ha visto de momento y comparando las imágenes, su tanque de combustible es alto con cubiertas protectoras, el frontal tendría forma de pico, asiento de una sola pieza y paneles laterales en la carrocería.

Otros detalles que se pueden visualizar

Lo que más llama la atención es el diseño del motor, ya que se asemeja a la Xpulse 200, pero sería de menor cilindraje, es decir 160 cc. Otra característica que se visualizó es el sistema de frenos; se presume que puede llegar con sistema ABS de doble canal, tablero totalmente digital con bluetooth, navegación paso a paso, control de tracción, entre otros.

En cuanto a la iluminación, se mantiene la farola LED, tendría fuelles en la horquilla de la suspensión delantera. La llanta delantera sería de 21 pulgadas y la trasera de 18.

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¿Puede llegar a Colombia?

De momento solo se ha visto en India, pero no hay que descartar una eventual llegada a nuestro país. Pero si Hero quiere competir con doble propósito de “bajo costo”, sería una opción interesante para enfrentarse a referencias como XTZ 150 de Yamaha, DR150 de Suzuki, Honda XR 150L o la MRX 150 de Victory. Actualmente, la Xpulse 200 4V tiene un valor en el mercado colombiano de $10’990.000 financiada por Progreser.

Por lo pronto, Hero en Colombia se mantiene con la Xpulse 200 4V que sigue compitiendo en el mercado con motos de este segmento doble propósito como la Honda XR190L, AKT TTR 200, Victory MRX Arizona 200 y la SYM NH Trazer190.

Entre las novedades más esperadas destaca la GTR 750, una variante café racer con carenado frontal que ya rueda con especificaciones prácticamente de producción. Esta motocicleta incluirá doble disco de freno delantero, suspensión mejorada, iluminación LED y una potencia estimada entre 50 y 55 Hp. Su presentación global se proyecta para finales de 2026 o inicios de 2027, posicionándose como una alternativa muy atractiva para el mercado latinoamericano y colombiano.

Carenado café racer y diseño deportivo

Las imágenes espía capturadas recientemente durante sus intensas jornadas de rodaje en carreteras de Chennai, India, revelan detalles clave sobre la estética y ergonomía de este nuevo modelo:

• Carenado frontal tipo semi-fairing: cubre la sección superior alrededor del faro circular e integra una pequeña pantalla protectora contra el viento, manteniendo al descubierto el bloque del motor al estilo clásico.
• Postura de manejo deportiva: equipa manillares tipo clip-on (semimanubrios) bajos y espejos instalados en los extremos del manillar (bar-end mirrors).
• Acabados oscurecidos: el motor y la salida doble de escape (uno por cada costado) lucen un acabado en negro mate.
• Ruedas y frenado: monta llantas de aleación aptas para neumáticos sellomatic (tubeless) y un sistema de doble disco de freno delantero, un salto en rendimiento frente a la plataforma actual de 650 cc.

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Motor de 750 cc: más fuerza para la plataforma bicilíndrica

El corazón de esta nueva saga será una evolución del conocido motor bicilíndrico en paralelo refrigerado por aire/aceite.

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 Equipamiento y tecnología esperada

• Seguridad y ciclística: ABS de doble canal, horquilla delantera telescópica, doble amortiguador trasero con depósito de gas y faro principal con tecnología LED.
• Instrumentación: tablero de doble esfera análoga/digital, con la posibilidad de integrar el sistema de navegación Tripper con conectividad Bluetooth.

Expectativa de lanzamiento y contexto para Colombia

Royal Enfield podría revelar oficialmente la Continental GTR 750 (y su hermana desnuda, la GT 750) durante el último trimestre de 2026 o principios de 2027.

Para el mercado colombiano, donde las bicilíndricas de la marca (Interceptor 650, Continental GT 650 y Shotgun 650) gozan de una comunidad sólida y un volumen de ventas constante, la llegada de una variante de 750 cc con carenado de fábrica representará una opción directa para quienes buscan mayor desempeño en carretera sin perder la estética neo-retro.

Preguntas frecuentes

¿Cuál es la diferencia entre la Continental GT 750 y la GTR 750?

La versión GT 750 mantiene la configuración naked tradicional, mientras que la GTR 750 añade un carenado frontal de estilo retro y una ergonomía ligeramente más inclinada hacia el uso deportivo.

¿Cuándo llegará la Royal Enfield GTR 750 a las vitrinas?

Se prevé su develación internacional entre finales de 2026 y 2027, por lo que su arribo a los mercados de América Latina se daría de forma posterior a su lanzamiento global.

Veredicto PubliMotos

Royal Enfield vuelve a golpear donde más le gusta a su comunidad: la emoción de lo clásico con el rendimiento moderno. La Continental GTR 750 responde a una demanda de años por parte de los puristas del café racer que buscaban un carenado de fábrica bien logrado y ese extra de picante que le faltaba a la saga 650 para devorar autopistas.

Si la marca logra mantener su acostumbrada relación costo-beneficio al momento de desembarcar en Colombia, estamos ante un éxito comercial cantado entre los amantes de las motos retro de media-alta cilindrada.