La reciente decisión de la Corte Constitucional de suspender de manera provisional el estado de emergencia económica ha vuelto a sacudir varios sectores del país, y el mundo de las motos no es la excepción. Fabricantes, importadores y, sobre todo, usuarios se hacen la misma pregunta: ¿volverá el impoconsumo del 8% para las motos de más de 200 cc?

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El tema no es menor. En Colombia, las motocicletas de media y alta cilindrada han sido históricamente uno de los segmentos más sensibles a los cambios tributarios. Y aunque el impoconsumo no es nuevo, el impuesto del 19% ponía una presión mayor a todas las motos de 200cc, gracias a los precios que quedaban.

¿Por qué se suspendió el estado de emergencia económica?

De acuerdo con información publicada en varios medios, la Corte Constitucional determinó que no existían argumentos suficientes para mantener el estado de emergencia económica decretado por el Gobierno Nacional. El alto tribunal consideró que las medidas extraordinarias no estaban plenamente justificadas y decidió suspenderlas mientras se analiza de fondo su constitucionalidad.

Esta decisión fue celebrada por varios sectores políticos y económicos, ya que frena temporalmente la creación o modificación de impuestos vía decreto, una herramienta que suele generar incertidumbre en los mercados.

Y ahí es donde entra el mundo de las motos.

Un impuesto que ya genera ruido en el sector

El impuesto al consumo (impoconsumo) del 19% para las motos de más de 200 cc dejaba con precios bastante altos a motos que no se podían considerar de lujo, recodemos que son motos de media cilindrada.

Si bien explicamos en nuestro análisis “¿Por qué una moto de más de 200 cc será más cara en 2026?”, este gravamen está contemplado dentro de la estructura tributaria y podría aplicarse apenas se diera el aval del presidente, como sucedió en su momento.

La emergencia económica abría la puerta a ajustes más rápidos, pero con su suspensión, el escenario cambia. Sin embargo, esto no significa que el impoconsumo desaparezca por completo, simplemente vuelve a su normalidad.

¿Vuelve el impoconsumo al 8% tras la suspensión?

Con la suspensión provisional del estado de emergencia, el Gobierno pierde la facultad de imponer o modificar impuestos de forma inmediata. Por ende, el 19% que estaban imponiendo con el decreto, vuelve automáticamente al 8%. Eso, mientras se da el debido estudio al estado de emergencia.  

El impacto directo en el precio… y en las características de la moto

Uno de los errores más comunes es pensar que el impoconsumo solo afecta el precio en vitrina. En realidad, también influye en las características de las motos que las marcas deciden traer o ensamblar en Colombia.

Cuando un impuesto encarece un producto, las marcas suelen reaccionar de varias maneras:

• Ajustando versiones
• Simplificando equipamiento
• Apostando por cilindradas “frontera” para evitar el impuesto

Esto podría traducirse en motos de 199 cc, motores ajustados electrónicamente o versiones con menos tecnología para contener costos.

Incertidumbre, pero no alarma inmediata

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La suspensión del estado de emergencia económica activa automáticamente el impoconsumo del 8%, pero, deja entrever la debilidad del segmento de más de 201 cc, motos que en su mayoría son accesibles teniendo en cuenta precio-calidad. Si vuelve este tipo de cambios tributarios, esa accebilidad dejaría de estar tan latente y afectaría el mercado.

Dejando al motociclista colombiano, sin muchas opciones económicas frente a lo que cada marca entrega con sus modelos. Vemos que varías marcas ya están realizando el cambio en sus precios finales, poniendo ya el impoconsumo al 8%.

Hecho por periodistas, con uso de IA

La industria mundial de la moto está entrando en una nueva fase y Colombia podría terminar siendo uno de los mercados impactados, aunque no figure directamente en el acuerdo. La reciente reactivación de las negociaciones comerciales entre la Unión Europea (UE) e India, confirmada por fuentes oficiales y analizada por medios especializados, ha despertado una pregunta clave entre fabricantes, importadores y usuarios: ¿este acuerdo puede traducirse en motos más baratas para el mercado colombiano?

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Aunque a simple vista se trata de un pacto bilateral entre Europa e India, su alcance va mucho más allá. En un mundo globalizado, donde gran parte de las motocicletas que se venden en Colombia tienen componentes, plataformas o ensamblaje en Asia, los efectos indirectos pueden ser significativos.

¿Qué busca el acuerdo UE–India para el mercado de motos?

Según lo expuesto, el acuerdo comercial entre la Unión Europea e India apunta a reducir o eliminar aranceles, facilitar el intercambio tecnológico y fortalecer las cadenas de suministro, especialmente en sectores clave como el automotriz y el de la movilidad.

India es hoy uno de los mayores centros de producción de motocicletas del mundo, no solo por volumen, sino por capacidad tecnológica. Marcas como Bajaj, TVS, Hero, Royal Enfield y alianzas estratégicas con fabricantes europeos (KTM, BMW, Triumph) convierten al país asiático en una pieza clave del rompecabezas.

Si Europa logra importar motos y componentes indios con menores costos, las economías de escala podrían repercutir en mercados terceros, como el colombiano.

¿Por qué Colombia podría verse impactada?

Colombia no forma parte directa del acuerdo UE–India, pero sí es un importante mercado para motos ensambladas o desarrolladas en India, muchas de ellas bajo marcas europeas o con ADN global.

Hoy en día, gran parte de las motos de baja y media cilindrada que ruedan por las calles colombianas tienen:

• Motores fabricados en India
• Plataformas desarrolladas para mercados emergentes
• Componentes compartidos con modelos europeos

Esto significa que cualquier reducción de costos en origen puede influir en el precio final, especialmente si las marcas deciden trasladar parte de ese ahorro al consumidor para ganar competitividad.

Mejores motos, no solo más baratas

Uno de los puntos más interesantes de este posible escenario no es únicamente el precio, sino la evolución en las características técnicas de las motos que podrían llegar a Colombia.

Con un flujo comercial más ágil entre Europa e India, las marcas podrían:

• Incorporar mejores sistemas de frenos, como ABS de doble canal en cilindradas más bajas
• Apostar por motores más eficientes y menos contaminantes, alineados con normas europeas
• Introducir mejor calidad de acabados, chasis más modernos y suspensiones optimizadas

En otras palabras, el usuario colombiano no solo podría ver motos más económicas, sino también más completas y mejor equipadas, algo clave en un mercado donde el valor por peso invertido es decisivo.

Europeas con producción en India

El acuerdo UE–India favorece especialmente a marcas europeas que ya producen o desarrollan modelos en suelo indio. Algunas de las más relevantes para Colombia son:

• KTM, con gran parte de su gama pequeña y media fabricada junto a Bajaj
• BMW Motorrad, que produce modelos como la G 310 R y G 310 GS en India
• Triumph, que ha apostado fuerte por plataformas de media cilindrada desarrolladas con Bajaj

Estas motos, que ya se venden o podrían llegar a Colombia, podrían mejorar su relación precio-producto gracias a una reducción de costos en la cadena global.

Un escenario que vale la pena seguir de cerca

Para el mercado de motos colombiano, este acuerdo representa una oportunidad indirecta, pero real. La posibilidad de acceder a motos con mejor tecnología, diseño europeo y producción optimizada en India es cada vez más tangible.

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Desde PubliMotos seguiremos atentos a cómo evoluciona este pacto y, sobre todo, a qué decisiones toman las marcas que ya operan en Colombia. Porque si algo está claro, es que el mercado de la moto se mueve rápido… y quien no se adapta, se queda atrás.

Hecho por periodistas, con uso de IA

Honda sabe que el mercado de scooters urbanos es cada vez más competitivo. Las marcas ya no solo compiten en consumo o confiabilidad, sino también en diseño, actitud y personalidad. Bajo ese contexto, la firma japonesa decidió darle un giro a uno de sus modelos más exitosos y reconocidos en Asia: el Honda Dio 125, que ahora llega en una nueva versión X con un lenguaje visual mucho más agresivo y juvenil.

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El Honda Dio 125 X Edition, presentado oficialmente en India según información de varias fuentes, no es una simple actualización estética. Es una jugada estratégica para mantener vigente un scooter que ha sido sinónimo de movilidad práctica, pero que ahora quiere seducir a usuarios más jóvenes que buscan algo más que ir del punto A al punto B.

Un diseño que rompe con lo tradicional del Dio

Si algo salta a la vista en el nuevo Dio 125 X, es su estética más radical. Honda dejó atrás las líneas suaves y redondeadas que caracterizaban a versiones anteriores y apostó por un enfoque claramente más deportivo.

El frontal incorpora nuevos carenados angulosos, inspirados en scooters de mayor cilindrada, junto a gráficos tipo X que refuerzan la identidad de esta edición especial. El resultado es un scooter que, sin perder su esencia urbana, transmite una sensación de mayor robustez y carácter.

Entre los elementos visuales más destacados se encuentran:

• Faro delantero LED con diseño más afilado
• Colores exclusivos para la versión X
• Gráficos diferenciadores que lo separan del Dio estándar
• Detalles en contraste que resaltan su perfil deportivo

Honda entiende que hoy el diseño vende, y el Dio 125 X es una respuesta directa a esa realidad del mercado.

Motor confiable, pensado para la ciudad

Más allá de su imagen renovada, el Honda Dio 125 X mantiene uno de los pilares que han hecho famoso al modelo: su motor eficiente y confiable.

Este scooter equipa un propulsor monocilíndrico de 124 cc, refrigerado por aire, que entrega alrededor de 8,2 hp y un torque cercano a 10,4 Nm. No son cifras pensadas para impresionar en papel, pero sí para cumplir con solvencia en el tráfico urbano.

El motor está asociado a una transmisión CVT, ideal para usuarios que buscan comodidad y facilidad de manejo, especialmente en trayectos diarios con tráfico pesado.

Además, Honda incorpora su conocida tecnología eSP (enhanced Smart Power), diseñada para optimizar el rendimiento, reducir fricciones internas y mejorar la eficiencia del combustible, un punto clave para quienes usan la moto como herramienta diaria.

Tecnología funcional y orientada al usuario urbano

En el apartado tecnológico, el Dio 125 X no pretende competir con scooters premium, pero sí ofrece lo necesario para el día a día, con detalles que marcan diferencia en su segmento.

El scooter cuenta con un panel digital que muestra información clara como velocidad, nivel de combustible, odómetro y otros datos esenciales. En algunas versiones del Dio 125, Honda ya ha incorporado conectividad Bluetooth mediante la app Honda RoadSync, una función que podría expandirse a esta variante X dependiendo del mercado.

Gracias al sistema ACG Starter, el encendido es suave y silencioso, una característica que mejora la experiencia diaria y refuerza la sensación de calidad.

Para reducir consumo y emisiones, el Dio 125 X integra Idling Stop, que apaga el motor en detenciones prolongadas y lo reactiva automáticamente al acelerar.

Simple, pero efectiva

El Honda Dio 125 X mantiene una configuración pensada para la practicidad urbana. Su chasis ligero facilita la maniobrabilidad, mientras que el peso contenido lo convierte en una opción amigable tanto para usuarios nuevos como experimentados.

En cuanto a suspensiones y frenos:

• Horquilla telescópica delantera
• Amortiguador trasero monoshock
• Freno de disco delantero
• Freno trasero de tambor
• Sistema CBS (Combined Braking System)

No estamos ante un scooter deportivo, pero sí frente a una configuración equilibrada que cumple con solvencia en ciudad, donde este modelo realmente brilla.

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Evolución inteligente, no revolución

El Honda Dio 125 X no es una revolución técnica, pero sí una evolución inteligente. Honda entendió que su scooter más popular necesitaba un refresh visual y una narrativa más emocional para seguir siendo relevante. Con un diseño más agresivo, tecnología funcional y la confiabilidad que caracteriza a la marca, el Dio 125 X se posiciona como una opción muy atractiva dentro del segmento urbano.

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