Durante décadas hubo un territorio que prácticamente nadie se atrevió a pisar. Mientras la competencia se concentró en motores bicilíndricos en línea, en V o tricilíndricos, BMW siguió construyendo una identidad alrededor de un propulsor que terminó convirtiéndose en parte de su ADN: el bóxer.

ZXMoto no está empezando por lo fácil. Está empezando por donde casi nadie había querido competir. La marca presentó el desarrollo de un motor bóxer bicilíndrico de aproximadamente 1.000 centímetros cúbicos, refrigerado por líquido y asociado a una transmisión automática, una arquitectura que inevitablemente recuerda a las actuales BMW GS.

Aunque todavía no existen cifras oficiales de potencia ni especificaciones técnicas completas, el planteamiento deja claro hacia dónde apunta la compañía: competir en una categoría históricamente dominada por BMW.

El segmento que casi nadie quiso tocar

No es casualidad que existan tan pocos motores bóxer en el mercado. Más allá de la tradición de BMW, muy pocos fabricantes han apostado por esta arquitectura. Benda ha mostrado proyectos similares y Ural, marca de origen ucraniano, lo intentó durante décadas, pero el resto de la industria simplemente tomó otro camino.

Honestamente, nunca hemos sido grandes defensores del motor bóxer. Tiene ventajas muy claras, especialmente un centro de gravedad muy bajo y una excelente entrega de torque, características ideales para recorrer miles de kilómetros. Pero también implica sacrificios importantes: es un motor pesado, costoso de fabricar, complejo mecánicamente y, sobre todo, muy ancho.

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Lo verdaderamente interesante no es solo el motor, sino que una empresa tan joven haya decidido entrar directamente a competir en un territorio que durante años fue prácticamente exclusivo de BMW.

Aunque ZXMoto es una marca reciente, detrás del proyecto aparece Zhang Xue, también relacionado con el nacimiento de Kove, fabricante que ha logrado una expansión internacional y presencia en Colombia.

China ya no quiere copiar: quiere liderar. Las marcas chinas dejaron de conformarse con fabricar motos económicas y ahora buscan disputar el liderazgo tecnológico. Como suele decir Alejandro Rubio: “No hay China mala; hay China que lo pretende todo”.

Escrito por: Karim Chalá.

El entorno comercial de los vehículos de dos ruedas en el territorio nacional ha obligado a las marcas más tradicionales a reconfigurar sus paquetes de incentivos. Tradicionalmente, la adquisición de una motocicleta nueva se ve frenada no por el valor neto de la máquina. Sin embargo, la verdadera causa está en los sobrecostos administrativos conexos que se deben cancelar en las oficinas de tránsito regionales para poder rodar de forma legal.

Ante este panorama, la industria busca dinamizar sus inventarios de modelos de última generación mediante alianzas financieras y subsidios directos de fábrica. Estos esfuerzos comerciales apuntan de manera estratégica al segmento de usuarios urbanos y deportivos. Además, estos usuarios buscan optimizar al máximo su presupuesto de inversión inicial durante los ciclos de renovación de flota personal o de trabajo.

La implementación de estas exenciones temporales representa un alivio directo en los costos de salida del concesionario. Así, permite que plataformas tecnológicas enfocadas en la seguridad activa y pasiva sean mucho más accesibles para la base de la economía popular urbana.

¿Qué beneficios comerciales tienen las motos Suzuki en Colombia para julio de 2026?

Durante todo el mes de julio de 2026, Suzuki implementa la campaña «Julio Fest». En ella se otorga el seguro obligatorio SOAT Gratis en referencias seleccionadas de modelos 2027 y un bono de descuento en alta cilindrada mediana.

¿Cuánto cuesta la motocicleta Suzuki Address NM modelo 2027?

El scooter Address NM registra un precio sugerido desde $8.190.000 pesos. Además, con una financiera del país queda en $8.590.000 pesos con IVA incluido para otros medios de pago.

¿Qué motocicletas Suzuki incluyen frenos ABS y beneficio de SOAT este mes?

Los modelos GSX-S150 ABS, GSX-R150 ABS, GN 125 ABS, Gixxer FI 150 ABS y AX4 ABS incluyen el beneficio de SOAT gratis bajo las condiciones de la feria de julio.

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Catálogo detallado y datos de valor (precios y condiciones)

Tomando como referencia los documentos oficiales de la red de distribución autorizada Suzuki, desglosamos las tarifas base de comercialización y sus facilidades de pago vigentes del 1 al 31 de julio de 2026 para sus flamantes modelos 2027:

Segmento automáticas / scooters

• Suzuki Address NM (modelo 2027): equipada con sistema de frenado combinado (SFC).
  • Precio financiado: desde $8.190.000.
  • Otros medios de pago: $8.590.000 (IVA incluido).

Segmento sport y trabajo urbano

• Suzuki AX4 ABS (modelo 2027): la opción de entrada al segmento de trabajo diario urbano, que ahora incorpora seguridad activa avanzada.
  • Precio financiado: desde $6.050.000.
  • Otros medios de pago: $6.350.000 (IVA incluido).

• Suzuki GN 125 ABS (modelo 2027): el clásico diseño custom de la marca adaptado a las regulaciones de frenado vigentes.
  • Precio financiado: desde $7.019.000.
  • Otros medios de pago: $7.419.000 (IVA incluido).

Segmento sport premium 150 cc y 250 cc

• Suzuki Gixxer FI 150 ABS (modelo 2027): una de las naked más deseadas por su balance de inyección electrónica y ciclística.
  • Precio financiado: desde $10.990.000.
  • Otros medios de pago: $11.390.000 (IVA incluido).

• Suzuki GSX-S150 ABS (modelo 2027): el ADN naked de alta competencia en el segmento ligero.
  • Precio financiado: desde $12.590.000.
  • Otros medios de pago: $12.990.000 (IVA incluido).

• Suzuki GSX-R150 ABS (Modelo 2027): carenada deportiva pura con una relación peso-potencia destacable.
  • Precio financiado: desde $14.590.000.
  • Otros medios de pago: $14.990.000 (IVA incluido).

• Suzuki Gixxer 250 (modelo 2027): el buque insignia de la familia sport de un solo cilindro.
  • Precio financiado: desde $14.590.000.
  • Otros medios de pago: $14.990.000 (IVA incluido).

La noticia: vuelve el «Julio Fest» a Suzuki con SOAT Gratis

¡Julio entra con toda! Suzuki ha hecho oficial el lanzamiento de su aclamada campaña estacional «Julio Fest: ¡Rueda la Pasión!». Además, ha confirmado que entregará el SOAT Totalmente Gratis en la compra de la gran mayoría de sus referencias urbanas y deportivas modelo 2027.

Este beneficio del seguro obligatorio cubre de forma directa a las motocicletas Address NM, AX4 ABS, GN 125 ABS, Gixxer FI 150 ABS, GSX-S150 ABS y GSX-R150 ABS. El único modelo de la línea deportiva analizada que cambia de estrategia es la potente Gixxer 250. Esta no incluye el SOAT gratuito pero, a cambio, recibe un agresivo Bono de Descuento directo de $400.000 pesos aplicable sobre su precio final de venta. La campaña estará vigente exclusivamente en los distribuidores autorizados del territorio nacional del 1 al 31 de julio de 2026.

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Preguntas frecuentes

¿El beneficio del SOAT gratis se puede cambiar por dinero en efectivo?

no. De acuerdo con las cláusulas oficiales de la promoción de Suzuki, el valor del SOAT gratuito no es reembolsable en efectivo ni acumulable con otras promociones vigentes de la marca.

¿Todas las vitrinas Suzuki de Colombia aplican para el Julio Fest?

la promoción aplica única y exclusivamente en los distribuidores autorizados Suzuki que participen voluntariamente en la campaña a nivel nacional, por lo que se recomienda consultar disponibilidad en la vitrina más cercana antes del trámite de facturación.

El Veredicto PubliMotos

Suzuki mueve sus fichas con maestría para el inicio del segundo semestre. Ofrecer el SOAT gratis en modelos que de por sí ya están generando una alta demanda por la obligatoriedad de los sistemas de frenado ABS en el país (como la GN 125 ABS o la versátil AX4 ABS) es un golpe directo sobre la mesa frente a sus competidores de ensamble indio y japonés.

Para un comprador de clase media o trabajadora, ahorrarse el valor total del SOAT en el momento de retirar la moto es la diferencia entre estrenar de inmediato o tener que aplazar la compra un mes más debido al flujo de caja. Al incluir este incentivo en su gama deportiva 150 cc y en su scooter Address NM, Suzuki garantiza un flujo masivo en sus vitrinas durante julio de 2026. Si estabas guardando los ahorros para dar el salto a un modelo 2027 con la tecnología de seguridad al día, este mes la marca del sol naciente te lo pone en bandeja de plata.

La icónica saga de media cilindrada de Bajaj, reconocida por su robustez en carretera, se viste con traje de exploradora. Esta nueva propuesta busca atacar un sector que los usuarios venían pidiendo con fuerza: la capacidad de salirse de la ruta pavimentada con mayor seguridad y confort sin perder la esencia de una cruiser potente.

Las modificaciones funcionales más importantes se centran en tres apartados clave:

• Capacidad de carga expandida: se integran soportes adicionales en la parte superior del portaequipajes trasero estándar. Esto facilita y agiliza el montaje de alforjas rígidas o blandas, convirtiéndose en el accesorio ideal para quienes planean travesías prolongadas de fin de semana.
• Neumáticos con tacos: a diferencia de las gomas de calle tradicionales, esta variante introduce neumáticos con dibujo de bloques (tipo mixtos). Esta adición mejora considerablemente el agarre y la tracción al enfrentar terrenos difíciles, caminos de tierra o senderos destapados en mal estado.
• Estética topográfica exclusiva: los paneles laterales y el tanque de combustible reciben un set de gráficos topológicos únicos. Adicionalmente, resalta de forma tridimensional la inscripción «400» bajo el subchasis trasero, un detalle ausente en las variantes base de la moto.

¿Qué novedades trae la Bajaj Dominar 400 Adventure Edition?

Incorpora gráficos topográficos exclusivos, pintura especial, un asiento optimizado, soportes adicionales para alforjas en la parrilla y neumáticos con dibujo de bloques para terrenos mixtos.

¿Qué potencia tiene la Dominar 400 Adventure en el mercado sudamericano?

Desarrolla una potencia de 39,43 Hp y un torque máximo de 35 Nm, acoplado a una caja de seis velocidades con embrague antirrebote de serie.

¿Cuáles son los colores disponibles para la Dominar 400 edición especial?

La motocicleta se ofrece en una tonalidad marrón exclusiva con gráficos de mapas de relieve, complementando la opción tradicional en negro brillante.

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Ficha técnica comparativa

Para entender cómo se posiciona este modelo mecánicamente frente a las nuevas configuraciones internacionales de la marca, revisamos el comportamiento de su planta motriz:

¿Dónde debuta y qué significa el cambio de motor?

El verdadero golpe sobre la mesa por parte de Bajaj radica en su estrategia de distribución geográfica y de motorizaciones. Recientemente, los medios especializados pudieron probar en la planta de Pune, India, una nueva generación de la Dominar 400 equipada con un bloque motriz de 350 cc (con más caballos pero menos torque). Sin embargo, la compañía decidió que esa renovación se quede por ahora en Asia, mientras que el mercado sudamericano liderado contundentemente por Colombia y Brasil mantendrá el poderoso motor original de 373 cc.

Es precisamente bajo este contexto que debute oficialmente en Colombia la Bajaj Dominar 400 Adventure Edition, bautizada comercialmente en el país como «Dominar 400 Tera» (o Terra por algunos usuarios).

Mientras que los motociclistas en la India sufren por no tener neumáticos con tacos de fábrica ni los soportes de alforjas integrados, las vitrinas colombianas reciben en exclusiva esta versión en color marrón con los gráficos topográficos por un valor ligeramente superior a la versión Touring tradicional.

Preguntas frecuentes

¿La Dominar 400 Tera pierde velocidad final con las llantas de tacos?

El compuesto con dibujo de bloques está pensado para mejorar el agarre en destapado, lo que puede generar una ligera sensación de vibración y mayor fricción en pavimentos limpios a altas velocidades en comparación con las llantas lisas de calle, pero amplía enormemente su versatilidad de uso.

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¿Qué diferencia de desempeño hay entre el motor de Colombia y el nuevo de India?

El motor de 373 cc presente en Colombia ofrece 39,43 Hp y 35 Nm de torque. En comparación con el propulsor de 350 cc indio, el modelo nacional tiene 1,17 Hp menos de potencia, pero entrega 1,8 Nm más de torque, lo que resulta ideal para la topografía montañosa y exigente de las carreteras colombianas.

El Veredicto PubliMotos

La decisión de Bajaj de mantener el bloque de 373 cc en Colombia y vestirlo con el traje de la Dominar 400 Tera (Adventure Edition) es un movimiento brillante para la región. En la geografía colombiana, donde los viajes de turismo implican pasar de una autopista perfecta a una trocha destapada en cuestión de kilómetros debido a derrumbes u obras, los neumáticos de bloques y los soportes de equipaje extra caen como anillo al dedo.

Aunque en India miren con recelo las ventajas accesorias del modelo sudamericano, la realidad es que el motero local sale ganando con una máquina que exprime mejor el torque en subidas exigentes y viene lista para devorar kilómetros sin necesidad de recurrir inmediatamente al mercado del aftermarket. Una excelente vuelta de tuerca para una plataforma que se resiste a ceder su trono en el segmento sport-touring mediano.