El segmento neo retro vive uno de sus mejores momentos. Royal Enfield ha sabido capitalizar el gusto por las motos clásicas con tecnología moderna, dominando buena parte del mercado con modelos como la Classic 350, Hunter 350 y Meteor 350. Sin embargo, el panorama comienza a cambiar: una nueva moto china con ADN Benelli entra en escena con la clara intención de disputar ese terreno.

Amplía: Estas son las motos más vendidas en España. ¿Qué tanto cambia el mercado?

La información publicada por diferentes medios revela que esta propuesta nace bajo el paraguas del grupo QJ Motor, conglomerado chino que también controla a Benelli. Y ese detalle no es menor: estamos hablando de una moto con desarrollo industrial y técnico respaldado por una marca con herencia italiana.

Pero, ¿realmente puede convertirse en la próxima rival de Royal Enfield?

Una estrategia clara, estética clásica, ingeniería actual

El éxito del segmento neo retro se basa en una fórmula simple pero efectiva: diseño clásico con tecnología contemporánea. Esta nueva moto sigue exactamente esa receta.

Diseño: guiños al pasado, presencia moderna

A primera vista, la moto presenta los elementos clásicos que han hecho fuerte a Royal Enfield:

• Tanque de combustible redondeado
• Óptica frontal circular
• Guardabarros envolventes
• Asiento plano o ligeramente escalonado
• Líneas limpias y minimalistas

Sin embargo, a diferencia de las clásicas puras, incorpora detalles actuales como iluminación LED, tablero digital o semi-digital y acabados que reflejan procesos de fabricación modernos.

No se trata de una copia directa, sino de una reinterpretación del estilo clásico bajo la visión industrial china, con estándares cada vez más competitivos.

Una moto monocilíndrica de media cilindrada

Según el reporte, la moto estaría equipada con un motor monocilíndrico cercano a los 350-400 cc, refrigerado por líquido, lo que ya la coloca un paso adelante frente a algunas Royal Enfield que mantienen refrigeración por aire-aceite en ciertos modelos.

Este tipo de configuración ofrece varias ventajas:

• Mayor control térmico
• Mejor rendimiento sostenido
• Potencial para cumplir normativas ambientales más exigentes

Además, el respaldo del grupo QJ Motor, fabricante de varios modelos Benelli, sugiere que la base mecánica podría compartir tecnología con otras motos ya probadas en el mercado.

Parte ciclo moderna

Uno de los puntos donde las marcas chinas han evolucionado notablemente es en la parte ciclo. Esta moto incluiría:

• Horquilla telescópica delantera
• Doble amortiguador trasero o monoshock, según versión
• Frenos de disco en ambas ruedas
• Sistema ABS

Esto la coloca en línea directa con las 350 de Royal Enfield, pero con el posible añadido de componentes más actualizados en algunos mercados.

China ya no juega en segunda división

Durante años, el término “moto china” fue sinónimo de bajo costo y calidad cuestionable. Hoy la historia es diferente. Fabricantes como QJ Motor, CFMoto y Zontes han demostrado que pueden desarrollar productos competitivos, con buena calidad de ensamble y tecnología de última generación.

El caso de Benelli es paradigmático: marca italiana con fabricación en China, que ha logrado posicionarse globalmente gracias a modelos como la TRK 502 o la Leoncino.

Esta nueva neo retro sigue esa misma lógica: ingeniería global, producción optimizada y diseño estratégico.

¿Puede competir realmente contra Royal Enfield?

Royal Enfield no solo vende motos; vende historia, comunidad y estilo de vida. Esa es su gran fortaleza. Competir en este segmento implica algo más que buenas especificaciones técnicas.

La marca india ha construido una identidad sólida basada en:

• Tradición
• Cultura biker clásica
• Sonido característico
• Comunidad internacional

Una moto china con respaldo Benelli deberá trabajar fuerte en ese aspecto si quiere igualar esa conexión emocional.

El factor precio y equipamiento

Donde sí podría marcar diferencia es en la relación precio-equipamiento. Las marcas chinas suelen ofrecer:

• Mayor tecnología por menor precio
• Componentes más modernos
• Mejor dotación electrónica

Si esta nueva neo retro logra combinar diseño atractivo, motor eficiente y precio competitivo, podría convertirse en una alternativa muy seria.

¿Podría llegar a Latinoamérica?

El segmento neo retro está creciendo en la región. En países como Colombia, Argentina y México, Royal Enfield ha ganado presencia significativa.

Una moto con estas características podría encontrar mercado entre:

• Usuarios que buscan estilo clásico pero con más tecnología
• Motociclistas que quieren diferenciarse
• Compradores sensibles al precio

La clave estará en el respaldo posventa y la percepción de calidad.

Lea: AKT apuesta fuerte por el segmento scooter con la Jet EVO ¿qué trae?

Más que una rival, un síntoma del cambio

Más allá de si logra o no superar a Royal Enfield en ventas, esta moto representa algo más importante: el cambio en la industria global de motocicletas.

China ya no solo fabrica bajo licencia; ahora desarrolla, diseña y compite directamente en segmentos aspiracionales. Y hacerlo en el terreno neo retro, dominado por una marca tan fuerte como Royal Enfield, es una declaración de intenciones.

Hecho por periodistas, con uso de IA

Hablar de ventas de motos es, en el fondo, hablar de hábitos de movilidad, poder adquisitivo y cultura motociclista. Y cuando se pone sobre la mesa el top 10 de las motos más vendidas en España en enero de 2026, la comparación con Colombia resulta inevitable. No solo cambian los modelos, también cambian las prioridades del usuario y la forma en la que las marcas compiten.

Con base en la información de ventas de enero, en PubliMotos analizamos las 10 motos más vendidas en España y las contrastamos con lo que ocurre en el mercado colombiano, donde el volumen, el precio y el trabajo diario pesan más que el estilo o el enfoque recreativo.

El top 10 de motos más vendidas en España en enero de 2026

Lea: AKT apuesta fuerte por el segmento scooter con la Jet EVO ¿qué trae?

El listado español deja una idea clara desde el primer vistazo: los scooters dominan ampliamente el mercado. La movilidad urbana, las restricciones ambientales y el uso diario en ciudad explican buena parte de este fenómeno.

1. Yamaha NMAX 125

2. Honda PCX 125

3. Zontes 368 G               

4. Voge 900 DSX                             

5. SYM Symphony 125                 

6. Voge DS 800X Rally                  

7. Honda Forza 125                                      

8. Honda ADV 350                                        

9. Honda SH 125 Scoopy                            

10. Yamaha XMAX 125

¿Y en Colombia? Un mercado completamente distinto

Sin embargo, cuando se compara este top 10 con las motos más vendidas en Colombia en enero, el contraste es inmediato.

En el mercado colombiano:

• Dominan las motos de trabajo y uso diario.
• Seguidamente las cilindradas más fuertes están entre 100 cc y 200 cc.
• Por que el precio y el costo de mantenimiento pesan más que el diseño o el equipamiento.

Por que en España el 125 cc es la base del mercado, en Colombia el 125 y el 150 cc cumplen un rol más utilitario, y los scooters no tienen ni de cerca el mismo protagonismo.

Scooters vs motos utilitarias: dos realidades opuestas

España: movilidad urbana y regulación

El usuario español busca:

• Facilidad de conducción
• Bajo consumo
• Acceso a zonas restringidas
• Confort en trayectos cortos y medios

De ahí la idea de que el scooter no es una moda, es una necesidad.

Colombia, más enfocada en motos “herramienta de trabajo” y movilidad mixta

En Colombia, las motos más vendidas suelen ser:

• Bajaj Boxer
• AKT NKD
• TVS Apache
• Yamaha FZ
• Suzuki GN

Evidentemente son modelos pensados para:

• Trabajo diario
• Vías en mal estado
• Bajo costo de mantenimiento
• Alta durabilidad

Aquí, la moto no es solo transporte, es sustento.

¿Qué nos dice esta comparación sobre el futuro?

El análisis del top 10 español frente al mercado colombiano deja tres conclusiones claras:

1. Pero no existe una moto universal: cada mercado define sus reglas.
2. El crecimiento del scooter en Colombia es posible, pero aún limitado por precio y cultura.
3. El mercado colombiano seguirá dominado por motos de trabajo, mientras Europa apuesta por movilidad urbana eficiente y regulada.

Mirar lo que ocurre en España no es solo un ejercicio de curiosidad. Para fabricantes y distribuidores en Colombia, entender estas diferencias permite anticipar tendencias, ajustar portafolios y preparar el terreno para cambios graduales, especialmente en temas de movilidad urbana y sostenibilidad.

Amplía: ¿El scooter más completo del segmento? Así llega la nueva Honda ADV 160

Porque si algo deja claro este top 10, es que la moto sigue siendo protagonista, aunque su papel cambie según el país.

Hecho por periodistas, con uso de IA

El mercado de los scooters automáticos en Colombia no deja de crecer. Cada vez más usuarios buscan soluciones prácticas para moverse en la ciudad, reducir tiempos de desplazamiento y simplificar la conducción en medio del tráfico. En ese escenario, AKT Motos decide mover ficha con un producto clave: la Jet EVO, un scooter que no llega a improvisar, sino a consolidar la presencia de la marca en uno de los segmentos más competitivos del país.

Lea: Tres mercados, una tendencia. ¿Cómo se movieron las ventas de motos en enero?

La Jet EVO no es una revolución absoluta, pero sí representa una evolución clara dentro del portafolio automático de AKT. Y ese detalle, en un mercado tan sensible al precio, al consumo y a la facilidad de uso, puede marcar la diferencia.

Una apuesta clara por la movilidad urbana

AKT ha entendido bien el perfil del usuario urbano colombiano. La Jet EVO está pensada para quienes usan la moto como herramienta diaria: ir al trabajo, estudiar, hacer domicilios o simplemente moverse con agilidad en ciudades cada vez más congestionadas.

Este scooter automático se apoya en tres pilares clave:

• Facilidad de manejo
• Costos de uso contenidos
• Diseño funcional con toques modernos

No busca competir con scooters premium, sino posicionarse como una alternativa lógica y accesible, especialmente para quienes migran desde motos mecánicas de bajo cilindraje o buscan su primera automática.

Un scooter con evolución visual sin perder practicidad

A nivel estético, la AKT Jet EVO muestra una línea más actual frente a generaciones anteriores. Sus formas son compactas, con carenados bien integrados y una silueta pensada para el uso diario.

Entre los puntos más destacados del diseño están:

• Frontal moderno, con óptica de buena visibilidad para trayectos urbanos.
• Plataforma plana, ideal para mayor comodidad y para transportar pequeños objetos.
• Asiento de una sola pieza, amplio y pensado para trayectos diarios, tanto para conductor como acompañante.
• Dimensiones compactas, que facilitan maniobras en tráfico pesado y parqueo en espacios reducidos.

Sin ser un scooter llamativo en exceso, la Jet EVO apuesta por un diseño funcional, limpio y coherente con su propósito urbano.

Un scooter que prioriza eficiencia sobre potencia

La Jet EVO equipa un motor 149.6cc monocilíndrico de cuatro tiempos, refrigerado por aire y con sistema CVT (transmisión automática), la configuración clásica y confiable para este tipo de scooters.

No es un scooter deportivo ni pretende serlo, el motor genera 14 Hp en 8.500 rpm generando un torque de 13.5 Nm en 6.500 rpm. Su fortaleza está en ofrecer un desempeño suficiente para la ciudad, con velocidades adecuadas para vías urbanas y periurbanas, manteniendo un comportamiento predecible y fácil de controlar incluso para usuarios sin experiencia previa.

En términos prácticos, es una moto pensada para arrancar, avanzar y frenar sin complicaciones, algo que muchos usuarios valoran más que cifras puras de potencia.

Suspensiones y frenos para uso urbano

La AKT Jet EVO monta una configuración clásica en su segmento:

• Suspensión delantera telescópica, enfocada en absorber irregularidades del asfalto urbano.
• Suspensión trasera monoshock, adecuada para trayectos cortos y carga moderada.

En el apartado de frenos, incorpora sistema de freno ABS doble canal, una característica cada vez más común y necesaria en scooters de entrada. Este sistema ayuda a repartir la fuerza de frenado entre ambas ruedas, mejorando la estabilidad y el control, especialmente para conductores menos experimentados.

Las ruedas, de tamaño contenido, favorecen la maniobrabilidad, algo clave en entornos congestionados.

Un scooter enfocado en lo esencial

AKT ha dotado a la Jet EVO de un equipamiento funcional, sin excesos, pero alineado con lo que el usuario urbano realmente necesita:

• Tablero digital de fácil lectura, con información clara de velocidad, nivel de combustible e indicadores básicos.
• Espacio bajo el asiento, útil para casco abierto u objetos personales.
• Arranque eléctrico, estándar en este segmento.
• Consumo eficiente, uno de los grandes atractivos para quienes usan la moto todos los días.

Este enfoque práctico refuerza la idea de que la Jet EVO no busca impresionar en papel, sino responder bien en la rutina diaria.

Una jugada lógica, pero bien pensada

Amplía: ¿Tiene sentido una moto cruiser 250 en 2026? Yamaha cree que sí y revive la V-Star

La AKT Jet EVO no pretende reinventar el scooter urbano, pero sí afinar la fórmula. Su llegada confirma que AKT entiende hacia dónde se mueve el mercado colombiano: motos prácticas, automáticas, accesibles y pensadas para el uso real, no solo para la ficha técnica.

Para quienes buscan este scooter, tiene un valor de $12´390.000 millones de pesos colombianos. En un país donde la moto es sinónimo de movilidad, AKT apuesta fuerte y con criterio. Y la Jet EVO es una muestra clara de ello.

Hecho por periodistas, con uso de IA