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Comparativo 150cc/180cc Gama Sport
Enfocados en el constante lanzamiento y evolución de motocicletas en la gama media y baja que hacen parte de la industria del motociclismo en Colombia, hemos preparado un completo material donde les mostraremos el proceso y los resultados obtenidos durante el Comparativo Gama 150 /180 cc sport.
Para la realización del comparativo se hizo la convocatoria a las marcas que tuvieran referencias con dicho cilindraje, además fue necesario que cada motocicleta estuviera acompañada por un técnico de la marca, quien serviría a la vez como veedor en las pruebas ejecutadas, supervisando el trabajo realizado tanto en su máquina como en las demás.roceso y los resultados obtenidos durante el Comparativo Gama 150 /180 cc sport.

Para esta ocasión se tuvo en cuenta la importantísima opinión de los clubes motociclísticos, siendo ellos fuente de consulta para quienes buscan tener más información que la ofrecida por el vendedor de un concesionario o la entregada de forma muy precisa en la ficha técnica; los miembros de los clubes se han convertido en multiplicadores de las virtudes de la motocicleta en la cual viajan y a la vez en referente para la misma marca sobre el comportamiento de la moto en el mercado y el concepto que genera en los usuarios.
Galería de fotos
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El objetivo no es buscar cuál gana o pierde, por el contrario, la premisa es brindar a los lectores una completa guía sobre los modelos que se pueden conseguir en el mercado nacional, mostrando las capacidades y viendo el desempeño que cada una presente en las diferentes pruebas que revisten importancia en el comportamiento de la máquina, sea en ciudad o en carretera.
Varias de las motocicletas que aquí aparecen ya han sido publicadas en la sección de pruebas en ediciones anteriores de la Revista Publimotos, sin embargo el hecho de que ya se hubiesen probado no influyó para tenerlas presentes de nuevo, por el contrario, sirvió como un repaso y punto de referencia para el trabajo realizado. Con los resultados obtenidos usted tendrá los elementos de juicio para determinar cuál se acomoda a su necesidad, ya sea trabajo, turismo o simplemente movilizarse a diario, pues estilos y propiedades hay para todos lo gustos. Las cifras las entregamos nosotros, las opiniones son por parte de los usuarios, pero la decisión sobre cuál comprar únicamente la toma usted.
AG Power 150
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Honda CBF 150
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Bajaj – Pulsar 180
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Sachs HJ 150
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TVS 160
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UM Rev 180
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Yamaha FZ16
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QUÉ SON LAS MOTOCICLETAS GAMA 150CC / 180CC
En Colombia el motociclismo ha venido evolucionando constantemente, beneficiando a aquellas personas que se apropian de una nueva opción como solución a un problema de transporte, fenómenos sociales que afectan de alguna manera la dinámica del comportamiento en cuanto a la economía del país, hacen que personas ajenas a gustos propios de un motociclista vean en este vehículo la solución al coyuntural problema socioeconómico y la oportunidad de experimentar un cambio radical desde la perspectiva del mejoramiento de calidad de vida; además, es posible explotarla desde distintos puntos de vista, sea como transporte cotidiano, herramienta de trabajo, para salir de turismo por distintos lugares un fin de semana y tener la posibilidad de conocer poblaciones cercanas y los lugares turísticos más representativos de nuestra geografía; actividades que son vistas por los nuevos motociclistas como un valor agregado, que si bien se puede hacer en un automóvil, ahora es posible realizarlo de una forma más económica y con la sensación de libertad que ofrecen las motos.
Una motocicleta de bajo cilindraje hasta 125 cc es ideal para ser utilizada como herramienta de trabajo, pues siguen exentas de pagar impuestos como rodamiento y semaforización, sumando a esto el bajo consumo de combustible y la lista de precios en los repuestos es lógica con respecto a la funcionalidad prestada; no obstante, las que se ubican en el segmento entre los 150 y los 180 cc sport han ganado adeptos en pro de la funcionalidad que también ofrecen, ya que transitar en una motocicleta con más de 150 cc permite experimentar mayor potencia y mejor desempeño en marcha, siendo esto ahora una prioridad en lo motociclistas colombianos, quienes buscan desplazarse en una máquina que lo haga sentir en el nivel deseado en cuanto a confort y buen gusto, donde ese tema de tener que tributar por sobrepasar los 125cc pierde importancia al verse compensado por las prestaciones y respuesta de una moto con mayor cilindraje.
Las ensambladoras e importadoras colombianas le han apostado a un mercado que evoluciona permanentemente, ampliando la gama de motocicletas desde los 150cc que llegan a manos de aquellos interesados que rápidamente descubren las virtudes entregadas por los motores y por cada uno de los estilos que permanentemente van saliendo en las vitrinas de venta. Ha sido tanto el impacto comercial es esa gama de cilindrajes, que se ha creado toda una parafernalia alrededor de esta cultura motociclistica que incluye accesorios para los pilotos así como para los mismos vehículos, a la par con la proliferación de clubes y eventos generando nuevos seguidores.
Ahora la constante es que las personas que se “suben” a una moto de 150 en adelante adquieren cierta categoría, pues siempre encontrarán un club que los reciba, un completo stock de lo que quiera incorporarle a la moto y obviamente el reconocimiento por pertenecer a un grupo coincidente a la afición por una misma referencia, compartir experiencias y obtener conocimientos sobre su marca, pues siempre se aprende algo nuevo.
Se deduce entonces que las motos entre los 150 y los 180 cc se han convertido en el objetivo aspiracional de todos aquellos que buscan alternativas para movilizarse, incluso para las personas experimentadas en motos más grandes, pues en la oferta aparecen cosas tan llamativas que muchos, a pesar de haber hecho el “curso” en cilindrajes mayores ven en ese segmento la opción más favorable para desplazarse en la ciudad y cortos trayectos, dejando la “grande” solo para los largos viajes, a sabiendas que en el camino cruzarán con muchas 150, 160 y 180 cumpliendo la misma misión a cabalidad.
Resultados
PRUEBA I – REVISIÓN TCNICO-MECÁNICA DE GASES
Luego de recibir las motocicletas por parte de cada una de las ensambladoras e importadoras participantes en el comparativo, fueron llevadas por el personal técnico de Publimotos a Revisión Plus S.A Calle 66 Nº 17-67 Tel: 255 56 52 – 802 96 64, Bogotá, D.C. (www.revisionplus.com), donde se llevó a cabo la revisión técnico mecánica y de gases, en dicha prueba se les practica un exhaustivo examen donde se determina el funcionamiento del conjunto óptico, sistema de frenos, revisión visual, parte eléctrica y el motor, paso donde se determina la calidad de los gases emitidos por la motocicleta en funcionamiento y si cumple con los parámetros exigidos por la normatividad colombiana. Estando en Revisión Plus y como aclaramos al principio, cada motocicleta estuvo acompañada por un técnico de la marca, delegado para estar presentes durante el comparativo.
Antes de comenzar la prueba, ellos, tuvieron la oportunidad de hacer contacto con sus motos para realizar los ajustes pertinentes en caso que la máquina no cumpliera con alguno de los puntos evaluados en la prueba; fue posible ajustarla y pasarla nuevamente por la línea de evaluación, como fue el caso de la TVS RTR 160 y la Pulsar 180 UG, en las cuales se hizo necesario un pequeño ajuste ya que no cumplían con las medidas mínimas en emisiones de hidrocarburos, por lo tanto los técnicos de las marcas mencionadas procedieron a calibrarlas y así cumplir sin ningún problema el requerimiento en cuanto a gases se refiere.
Prueba de frenado: |
||
7 |
Honda CBF 150 |
59.5% Eficacia. |
6 |
AG Power 150 |
62.4% Eficacia. |
5 |
TVS Apache RTR 160 |
63.3% Eficacia. |
4 |
Sachs HJ 150 |
71% Eficacia. |
3 |
UM REV 180 |
75.8% Eficacia. |
2 |
Yamaha FZ 16 |
76.7% Eficacia. |
1 |
Bajaj Pulsar 180 UG |
78.4% Eficacia. |
Prueba de luces medida en Kilolux de intensidad. |
||
7 |
Honda CBF 150 |
5 klx |
6 |
Sachs HJ 150 |
5 klx |
5 |
UM REV 180 |
5 klx |
4 |
AG Power 150 |
6 klx |
3 |
Bajaj Pulsar 180 UG |
9 klx |
2 |
Yamaha FZ 16 |
10 klx |
1 |
TVS Apache RTR 160 |
11 klx |
Prueba de gases: Monóxido de Carbono (CO) el límite máximo permitido es el 4.5% |
||
7 |
TVS Apache RTR 160 |
4.4% (CO) |
6 |
Bajaj Pulsar 180 UG |
4.3% (CO) |
5 |
Sachs HJ 150 |
3.4% (CO) |
4 |
AG Power 150 |
1.8% (CO) |
3 |
UM REV 180 |
0.5% (CO) |
2 |
Honda CBF 150 |
0.2% (CO) |
1 |
Yamaha FZ 16 |
0.1% (CO) |
Prueba de gases: Hidrocarburos (HC) el límite máximo permitido es de 2.000 partes por millón. |
||
Bajaj Pulsar 180 UG |
939 ppm |
|
TVS Apache RTR 160 |
830 ppm |
|
AG Power 150 |
229 ppm |
|
Honda CBF 150 |
191 ppm |
|
Sachs HJ 150 |
188 ppm |
|
Yamaha FZ 16 |
151 ppm |
|
UM REV 180 |
139 ppm |
AG Power 150
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Honda CBF 150
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Bajaj – Pulsar 180
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Sachs HJ 150
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TVS 160
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UM Rev 180
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Yamaha FZ16
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PRUEBA II – ENTREGA DE POTENCIA, TORQUE Y VELOCIDAD FINAL
Luego de la exigente revisión técnico mecánica y de gases, las protagonistas fueron llevadas a la prueba del dinamómetro en Shako Motors: Calle 75 Nº 27-28 Tel.: 250 26 32, en Bogotá, D.C., www.shakomotors.com. Sobre el Dinamómetro se miden la entrega de potencia máxima, el par motor del cigüeñal a la rueda trasera y la velocidad final tomada también a la rueda trasera, esta última prueba se mide a punto de corte en el encendido, que se encuentra entre las 9.000 y 10.000 RPM.
Nota: los datos obtenidos sobre el dinamómetro son el resultado de una prueba hecha en un ambiente natural cerrado, a una altura de 2.600 metros sobre el nivel del mar y adquiriéndolos a la rueda trasera, lo cual difiere en un 35% sobre los entregados por el fabricante, pues por lo general son obtenidos a una altura simulada de (0) cero metros sobre el nivel del mar y tomándolos del eje de salida; de allí entonces la diferencia entre los que declara la ficha técnica y la prueba realizada por nosotros, pues durante todo el recorrido en la transmisión hasta la rueda por intermedio de la cadena es donde se genera la mayor parte de la pérdida.
AG Power 150
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Honda CBF 150
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Bajaj – Pulsar 180
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Sachs HJ 150
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TVS 160
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UM Rev 180
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Yamaha FZ16
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Los resultados en orden ascendente obtenidos en la prueba de entrega de Potencia, Torque y Velocidad fueron los siguientes:
Potencia en Caballos de Fuerza (HP): |
||
AG Power 150 |
9.18 HP |
|
Sachs HJ 150 |
9.46 HP |
|
UM REV 180 |
9.92 HP |
|
TVS Apache RTR 160 |
10.16 HP |
|
Yamaha FZ 16 |
10.52 HP |
|
Honda CBF 150 |
10.52 HP |
|
Bajaj Pulsar 180 UG |
10.76 HP |
Par motor (Torque), medido en Libras: |
||
AG Power 150 |
6.46 Lbs |
|
UM REV 180 |
6.80 Lbs |
|
Sachs HJ 150 |
7.35 Lbs |
|
Bajaj Pulsar 180 UG |
7.74 Lbs |
|
TVS Apache RTR 160 |
7.89 Lbs |
|
Honda CBF 150 |
8.21 Lbs |
|
Yamaha FZ 16 |
8.26 Lbs |
Prueba de Velocidad Final medida en kilómetros por hora: |
||
7 |
AG Power 150 |
102 Km/h |
6 |
Sachs HJ 150 |
102 Km/h |
5 |
TVS Apache RTR 160 |
111 Km/h |
4 |
Yamaha FZ 16 |
113 Km/h |
3 |
UM REV 180 |
116 Km/h |
2 |
Honda CBF 150 |
117 Km/h |
1 |
Bajaj Pulsar 180 UG |
127 Km/h |
Prueba III COMSUMO DE COMBUSTIBLE
Para el laboratorio del consumo de combustible se tuvo en cuenta los siguientes materiales:
• Un GPS Garmin para medición de velocidad.
• Una probeta con una capacidad de un litro (1000cc).
• Una balanza digital con capacidad de un kilo (1000gr).
• Un depósito auxiliar con capacidad de un litro (1000 cc).
• Dos depósitos auxiliares con capacidad de ½ litro (500cc), con su respectiva conexión en manguera y adaptadores al carburador.
Buscando resultados más precisos en cuanto a la cantidad en consumo de gasolina por motocicleta, se determinó hacer la medición de relación Peso/Volumen, pese a las variables a las que pudiesen estar sujetos los resultados de acuerdo a los cambios físicos que sufre la gasolina en contacto con el medio ambiente; además, fue utilizado el mismo piloto de prueba para todos los modelos.
Los factores que se tuvieron en cuenta para el desarrollo de la prueba fueron los siguientes:
Un área abierta libre de tráfico en la cual se pudo sostener velocidad constante, trazando una distancia determinada en cuanto al recorrido.
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El valor de cada una de las mediciones se tuvo en cuenta para todos los modelos evaluados en el comparativo:
• Peso de probeta en vacío 214.4 Gr
• Peso de 500 cc gasolina 153.6 Gr
• Volumen combustible 3.785 cc/Galón americano
• Distancia recorrida 4.9 Km
• Tiempo estimado recorrido 6.45 Min
• Velocidad promedio GPS 40/45 Km/h
Ecuación para el cálculo de consumo
Re= 4.9 Km x 3.785 cc
Consumo
Re= Km x gal
A cada motocicleta se le instaló un tanque auxiliar donde estaban depositados 500 cc de gasolina corriente después de ser medido en la probeta y pesado en la balanza, el cual estaba conectado por medio de una manguera al carburador, conservando la gasolina depositada en la cuba o vaso del mismo.
Después de ser instalado el dispositivo en la motocicleta, el piloto de prueba hace el recorrido estipulado en el tiempo determinado a una velocidad regulada por medio del GPS instalado provisionalmente; luego de terminar dicho recorrido, se retira el dispositivo para medir y pesar la gasolina restante, los resultados de la medición son restados a los valores iniciales. Los datos obtenidos son el resultado de la diferencia entre ambos valores.
Nota: A pesar de colocar en el deposito auxiliar para cada motocicleta 500CC de gasolina, el equivalente en peso generalmente varía de acuerdo al estado del medio ambiente donde se altera la densidad de la gasolina por el cambio en la temperatura, y al momento de ser pesado el combustible durante la prueba, el viento incide en los resultados que arroja la balanza.
EVALUACIÓN DE COMPORTAMIENTO TÉCNICO Y ELECCIÓN DE LA MOTOCICLETA MÁS LLAMATIVA
Es la prueba de fuego y tal vez la que más relevancia tiene para las diferentes marcas y ensambladoras, ya que es el punto de vista de una persona ajena a los medios especializados, sus opiniones tienen mucha importancia para evaluar el grado de impacto que han tenido las motocicletas entre los usuarios del país. La evaluación de comportamiento tiene que ver con el desempeño general de la motocicleta, la clase de iluminación, vibraciones del motor, tarado de las suspensiones, estabilidad, agilidad del conjunto, posición del conductor y el acompañante; la funcionalidad y diseño de comandos así como calidad y eficiencia de las llantas; aspectos importantísimos para la elección de una motocicleta y la hora de hacer la compra. Las personas tenidas en cuenta para las encuestas, test drive y elección de la motocicleta más bonita fueron llamados en la ciudad de Bogotá y la mayoría pertenecen a clubes organizados de motociclistas en la ciudad y varios años de experiencia sobre una moto.
• Cuestionario Comparativo 150 / 180 CC
Se elaboró un cuestionario con 24 preguntas puntuales entre la evaluación de acabados estéticos y la efectividad de la motocicleta en uso, las cuales deberían ser calificadas marcando con una X en la casilla que corresponde al valor de 1 a 5, siendo cinco la calificación más alta, los valores totales se suman y se saca la marca con mayor aceptación y con mejor respuesta para los motociclistas elegidos.
• Elección de “La Motocicleta Más Llamativa”
Entre los participantes al test drive y el cuestionario del comparativo se hizo la elección de la motocicleta más llamativa, en dicha elección se tuvieron en cuenta aspectos físicos, la terminación de partes plásticas, la forma de sus componentes y piezas; las motocicletas más llamativas fueron la Yamaha FZ16 y la Honda CBF 150, la mayor novedad fue la Sachs HJ150 y la que causo mayor expectativa por su aspecto físico fue la TVS Apache.
Los resultados en orden ascendente por prueba fueron los siguientes:
Prueba de Cuestionario comparativo 150 – 180 CC
Acabados estéticos: |
||
7 |
AG Power 150 |
344 Puntos. |
6 |
UM REV 180 |
368 Puntos. |
5 |
Sachs HJ 150 |
412 Puntos. |
4 |
TVS Apache RTR 160 |
479 Puntos. |
3 |
Bajaj Pulsar 180 UG |
498 Puntos. |
2 |
Honda CBF 150 |
531 Puntos. |
1 |
Yamaha FZ 16 |
533 Puntos. |
Efectividad de la motocicleta |
||
7 |
AG Power 150 |
345 Puntos |
6 |
UM REV 180 |
361 Puntos |
5 |
Sachs HJ 150 |
457 Puntos |
4 |
TVS Apache RTR 160 |
463 Puntos |
3 |
Bajaj Pulsar 180 UG |
489 Puntos |
2 |
Yamaha FZ 16 |
531 Puntos |
1 |
Honda CBF 150 |
541 Puntos |
Prueba de Elección de “La Motocicleta Más Llamativa”: |
||
7 |
AG Power 150 |
48.40% |
6 |
UM REV 180 |
65.40% |
5 |
Sachs HJ 150 |
69.40% |
4 |
TVS Apache RTR 160 |
80.10% |
3 |
Bajaj Pulsar 180 UG |
90.40% |
2 |
Honda CBF 150 |
93.10% |
1 |
Yamaha FZ 16 |
93.10% |
Actualidad
¡OJO! En este lugar escondieron una cámara de fotomulta. Le decimos donde
A través de las redes sociales, se ha viralizado un video que ha generado preocupación entre los conductores de moto y carro.

Las imágenes han encendido las alertas debido a una situación que podría representar un riesgo pal` bolsillo de los bogotanos. Aquí te explicamos en qué consiste y cómo puedes evitar posibles multas.
En el video se detallan con precisión las ubicaciones de estas cámaras, específicamente en la Avenida Boyacá, justo después de cruzar la Avenida Suba. El autor del video se refiere a esta medida como «la nueva perrada» y describe cómo la Secretaría de Movilidad ha implementado este sistema para generar nuevas sanciones de tránsito.
Ahora la pregunta es, ¿son legales estas cámaras?
Si observamos con atención el video, se puede ver una cámara de tránsito vertical con cintas reflectivas instalada en la misma avenida. Sin embargo, lo que llama la atención es que esta cámara carece del cabezal superior, el componente encargado de capturar las fotodetecciones. Ante esta particularidad, el narrador del video sugiere que podría tratarse de una estrategia para despistar a los conductores.
Lea:¿Una nueva Navi? Este sería el tremendo cambio de esta moto de Honda
Al final del video, el narrador advierte a los conductores que eviten «pasar envalados» debido a la presencia de las cámaras, sugiriendo que mantengan una velocidad prudente para no ser sancionados. Además, hace un llamado a compartir el video con más personas para que estén informadas y no caigan en una infracción por exceso de velocidad.
Legalidad y transparencia
Por otro lado, es importante recordar que la instalación y funcionamiento de las cámaras de tránsito deben cumplir con ciertas normativas establecidas en el Código de Tránsito. Estas regulaciones buscan garantizar que su uso sea legítimo y transparente, evitando posibles irregularidades en la imposición de comparendos.
Ahora algunos lineamientos para garantizar su legalidad y transparencia: tome nota de los siguientes puntos
- Identificación visible: las cámaras deberán estar plenamente identificadas de acuerdo con la norma nacional, evitando su instalación en lugares ocultos.
- Divulgación de tecnología: la Secretaría de Movilidad deberá informar sobre los sistemas y tecnologías utilizadas en la detección de infracciones.
- Campañas de sensibilización: se realizarán actividades para educar a los ciudadanos sobre el propósito de las cámaras y promover el cumplimiento voluntario de las normas de tránsito.
- Control en zonas específicas: las reglas también aplicarán para mecanismos de control en áreas de prohibido estacionar y cruces de intersecciones.
Amplíe: ¿Inhumanos? Así fue la terrible forma en la que le quitaron el vehículo a un domiciliario
Muchos dicen que se trata de una cámara de vigilancia, otros que no desinformemos, pues no es así, lo que queremos es mostrarle a los conductores de moto la realidad de nuestra Bogotá. No deseamos que ninguno caiga en el desconocimiento de este tipo de estrategias de recaudo distrital. Sin más qué, aclaramos que nada lo afirmamos, solo observamos el material que nuestros seguidores nos envían y profundizamos un poco más.
PubliMotos, siempre comprometido con mantener informados a los conductores, expone estas irregularidades con el objetivo de generar conciencia y promover acciones correctivas. Su intención es que las autoridades competentes tomen cartas en el asunto y adopten las medidas necesarias para resolver este problema que afecta tanto a motociclistas como a conductores de vehículos particulares.
Actualidad
Hero va por todo. Se viene cambio radical en la Splendor. Atentos
Hero siempre va un paso adelante en modificaciones y cambios. Se une a lo ambiental y acá junto a PubliMotos revelaremos los detalles. ¿Gustará? Esperemos que sí.

Hero MotoCorp, el mayor fabricante de motos en India, es una de las empresas líderes en este campo a nivel mundial. Además de ser reconocida por su amplia gama de vehículos, la empresa se ha destacado por sus iniciativas en responsabilidad ambiental.
La compañía ha invertido en energías renovables logrando operaciones más limpias y se han enfocado en lanzar al mercado vehículos amigables con el medio ambiente. Según fuentes familiarizadas con los planes de desarrollo de la empresa en India, se preparan para lanzar al mercado nuevos modelos para los próximos años 100% eléctricos, dentro de estos planes, hay uno que llama particularmente la atención.
Hero Splendor eléctrica
Se trata del relanzamiento de la popular motocicleta Splendor, sin duda, este proyecto es uno de los más importantes para la compañía, se ha desarrollado en la ciudad de Jaipur durante casi dos años y su lanzamiento está previsto para el 2027. Seguirán puliendo detalles, mejorando aspectos vistos para luego entregarla al mundo.
Desde el país asiático, señalan que este proyecto se llama AEDA y que la compañía estaría viendo con muy buenos ojos el desarrollo de esta moto eléctrica, incluso estiman que Hero consideraría lanzar al mercado casi doscientas mil unidades por año.
Lea: Maravillosa Honda será lanzada al mundo este 13 de febrero. ¿Cuál es?
Adicionalmente, en el proyecto de fabricar motos con cero emisiones contaminantes no se considera únicamente a la Splendor. Analistas prevén que Hero MotoCorp planea lanzar en el 2026 la Lynx, una motocicleta todoterreno eléctrica.
Nuevos desarrollos
De igual manera, Hero MotoCorp también estaría trabajando con Zero Motorcycles, un fabricante de motos eléctricas estadounidense y estos modelos que están desarrollando en conjunto verían la luz entre el 2026 y 2027, con la diferencia que estos desarrollos estarían enfocados a otro público, un poco más premium y motos de 350 cc en adelante.


Hero Splendor XPro en Colombia
Por lo pronto, en el país encontramos la Hero Splendor Xpro y en su momento la tuvimos en prueba llegando a la conclusión que, comparándola con cualquier otra motocicleta del segmento, esta es una máquina donde ofrecieron un poco más al propietario.
Aquí les compartimos una recomendación en video con la prueba de la Hero Splendor XPro, ¿consideran que las motos eléctricas llegan a tomarse el mercado? Los leemos.
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Nueva Suzuki V-strom 160. Llegó a Colombia y esto vale
La grande ya está en versión pequeña. Una moto deseada por muchos que ya está al alcance de los colombianos. Les diremos precio y algunas especificaciones de esta Suzuki V-strom 160.

Ya hace buen tiempo venimos hablando de la Suzuki V-strom en su versión 1050, o incluso la 800, 650 y hasta la 250 SX. Pues nada de eso gente, es oficial y en Colombia ya están rodando ciertas unidades. La nueva 160. Les brindaremos detalles y, sobre todo, cuanto vale. De ahí ustedes dirán si la compran o no.
Así es la nueva Suzuki V-strom 160
En su estética vemos lo mismo de sus hermanas mayores, líneas bien marcadas, ángulos pronunciados, vértices y más. Sigue dando esa sensación de agresividad; quien monte y ruede con esta Suzuki sentirá esos rasgos de grandeza estando en una pequeña. Un sistema de escape corto que no asciende ni desciende.
Sillín de una sola pieza que emula un doble nivel reservado. Una mini cúpula, discos en ambas ruedas con ABS doblecanal. No se tiene conectividad, es FI. Toda su iluminación es full LED que es un gran atributo, hasta luces de parqueo tiene. Sin dejar de lado es que cuenta con puerto USB. Tablero digital 100%, genial.
Lea: Este fue el secreto de victoria del MotoGP Colombia 2024 en un joven de 19 años
Posee suspensión delantera telescópica y atrás monoamortiguador ajustable en 7 posiciones. Adelante cuenta con llanta de medidas 100/80 R17 Tubeless y atrás 130/70 R17 Tubeless. Luego sabremos que tal se comportan esos dos elementos antes escritos. Un peso en seco de 148 kg.
Entremos en el corazón de esta máquina, son 162 cc SOHC con un motor de 1 cilindro. Con refrigeración por aire. Luego daremos más información respecto a nuestra experiencia de manejo en ciudad y carretera.
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¿Se viene duro castigo a conductores? Motos y carros recibirán drástica sanción
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