Uncategorized
600cc Naked: Kawasaki ER 6n, Suzuki GSR 600 y Yamaha F6 N
Comparativo 600cc Naked: Kawasaki ER 6n, Suzuki GSR 600 y Yamaha F6 N
Los tiempos en que una 1000 marcaba el tope de la categoría sport ya pasaron, pues hoy en día no son muy apetecidas por sus excesivos consumos y dificultad de transitar en nuestro país, no solo por el estado de las vías sino por su mismo diseño.
Es por esto que decidimos realizar este comparativo con las que nosotros denominamos las más apetecidas en Colombia dentro de la gama Naked Sport de 600 c.c.Hay que probar de todo y por nuestras manos han pasado las tres, cronológicamente, la Kawasaki Er 6n, la GSR 600 de Suzuki, y ahora nuestra más reciente adquisición: la Yamaha FZ6N S2. El recorrido a las motos de prueba no supera los 1.000 kms, salvo que sea algún modelo especial, pero en nuestras motos, las pruebas son de un año y por lo general pasan los 20.000 Kms con excursiones por todo el país y por lo que veo a la FZ 6 le va a tocar el mismo trajín y parece que hasta sobrepasando alguna frontera.
Bueno, a lo que vinimos, a enfrentar a éstas tres devoradoras de asfalto. Ninguna es menos que la otra. Cada una tiene algo que por lo general le falta a las demás.
KAWASAKI ER6N
Piloto: Alfonso Cervantes
{gallery}/2013/01_enero/01_enero/comp_600cc/gallery1{/gallery}
Lanzada a finales del año 2005 es una motocicleta bastante apetecida principalmente por su estética y no es para menos ya que fue catalogada en la Feria de Milán Eicma 2006 como la más bonita del mundo.
FICHA TÉCNICA
|
Kawasaki ER 6 N |
|
| Tipo de motor: | Refrigeración líquida, 4 tiempos Parallel Twin |
| Cilindrada: | 649 cm³ |
| Diámetro x Carrera: | 83 x 60 mm |
| Relación de compresión: | 11.3:1 |
| Sistema de válvulas: | DOHC, 8 válvulas |
| Potencia máxima: | 53 kW {72.1 PS} / 8,500 rpm |
| Par motor máximo: | 66 N•m {6.7 kgf•m} / 7,000 rpm |
| Sist. de Alimentación: | Inyección de combustible: 38 mm ø x 2 (Keihin) |
| Encendido: | Digital |
| Arranque: | Eléctrico |
| Transmisión: | 6 marchas, con retorno |
| Tipo de chasis: | Diamond, high-tensile steel |
| Ancho de vía: | 24.5°/102 mm |
| Suspensión, delantera: | Horquilla telescópica de 41 mm |
| Suspensión, trasera: | Monoamortiguador lateral inclinado con ajuste de precarga |
| Neumáticos, delantero: | 120/70ZR17M/C (58W) |
| Neumáticos, trasero: | 160/60ZR17M/C (69W) |
| Frenos, delantero: | Doble disco ondulado semiflotante de 300 mm, doble pistón |
| Frenos, trasero: | Disco único ondulado de 220 mm, monopistón |
| Ángulo de dirección: | 32° Izquierda / 32° Derecha |
| Dimensiones (L x A x A): | 2,100 mm x 760 mm x 1,095 mm |
| Distancia entre ejes: | 1,405 mm |
| Altura asiento: | 785 mm |
SATISFACTORIO
Definitivamente la potencia en la salida no tiene competencia, superó fácilmente a sus dos competidoras, la razón es que por poseer un motor de dos cilindros va a entregar su potencia más rápidamente sin necesidad de ir en la zona alta del cuenta revoluciones.
También ganó en el tema de consumo de combustible, sin importar que el motor tenga 50 centímetros cúbicos de ventaja sobre las demás, el consumo medio se situó en los 70 kilómetros por galón.
El peso en vacío que declara es el menor, esto se agradece en un menor consumo de combustible y por lógica en una mayor vida útil de llantas, frenos, etc.
Las motocicletas fueron probadas por tres personas y las tres coincidieron en que es la más fácil de cruzar; creemos que tiene que ver con esto el reducido peso y las geometrías, las cuales están apoyadas en la ubicación del exhosto, un punto bajo y centralizado.
Los frenos, con un diseño tipo wave, la convierten en la envidia de sus contendoras.
POR MEJORAR
En cuanto a velocidad final, es la que menos registra, claro que 205 kilómetros por hora no son pocos si tenemos en cuenta que los alcanza rápidamente. ¿Para qué más?
El comportamiento de la motocicleta es fenomenal, de pronto no es la más apetecida por el público joven, ya que las tendencias actualmente se encaminan hacia un estilo más racing, el cual parte de un sonido más agudo.
Resumiendo, es una motocicleta única, compacta, bonita y hasta lujosa, que ya lleva un buen tiempo en el mercado soportando los envistes de nuevas opciones de modelos que llegan del lejano oriente, logrando salir avante, manteniendo su distinguido circulo de amantes.
SUZUKI GSR 600
Piloto: Carlos Gutiérrez
{gallery}/2013/01_enero/01_enero/comp_600cc/gallery2{/gallery}
Entró a nuestro país unos meses después que la ER 6n, se convirtió rápidamente en la más codiciada por los jóvenes; en principio por su sonido, por el diseño y por qué no el precio. Suzuki trajo una motocicleta con características Superbike, aspecto robusto y asequible a los que querían hacer Upgrade con un modelo que si bien no es el más bonito, por lo menos era raro y nunca antes visto.
FICHA TÉCNICA
| Suzuki GSR 600 | |
| Longitud total: | 2.090 mm |
| Distancia entre ejes: | 1.400 mm |
| Peso en vacio: | 183 kg |
| Ancho total: | 775 mm |
| Altura desde el suelo: | 130 mm |
| Depósito de gasolina: | 16,5 l |
| Altura total: | 1.075 mm |
| Altura del asiento: | 785 mm |
| Tipo de motor : | 4 tiempos, 4 cilindros, refrigerado por agua, DOHC |
| Diámetro x carrera: | 67,0 x 42,5 mm |
| Cilindrada: | 599,4 cc |
| Encendido: | Electrónico Digital CDI |
| Transmisión: | Toma constante de 6 velocidades |
| Potencia | 98 CV |
| Relación de compresión: | 12,5:1 |
| Alimentación: | Inyección electrónica 38 mm |
| Sistema de arranque: | Eléctrico |
| Caja de cambios: | 6 velocidades toma constante |
| Sistema de transmisión: | Por cadena |
| Suspensión delantera: | Horquilla telescópica 43 mm, ajustable en precarga, compresión y extensión |
| Suspensión trasera: | Por bieletas, hidráulica, ajustable en precarga, compresión y extensión |
| Freno delantero: | Doble disco 310 mm, pinza 4 pistones |
| Freno trasero: | Simple disco 240 mm |
| Neumático delantero: | 120/70ZR-17M/C (58W) |
| Neumático trasero: | 180/55ZR-17M/C (73W) |
SATISFACTORIO
La posición de conducción es casi perfecta, las piernas quedan estiradas sin penalizar a la hora de apoyarlas en el piso, con lo que se obtiene control sin cansarse al manipularla en espacios reducidos.
En esta moto es donde mejor va el acompañante, pues la silla aparte de tener una generosa área, presenta una espuma de gran densidad.
La velocidad final se disputa con la FZ, es capaz de sobrepasar los 225 kilómetros por hora con una estabilidad impecable.
El diseño de la cola es el que más gusta de las tres; incorpora un conjunto de cuatro círculos conformado por los exhostos y un doble stop con leds, como manda hoy en día este tipo de luminarias, que aparte de verse mejor, consumen menos corriente y su grado térmico es inferior.
La Suspensión delantera es totalmente regulable como no sucede en las demás, lo que permite setearla al gusto y al estilo de conducción de cada uno. No es algo que se utilice mucho que digamos, pero a la hora de entrar a la pista es algo que se agradece.
El comportamiento y el diseño del basculante, hacen de ésta GSR 600 toda una Superbike sin carenajes para uso en calle.
POR MEJORAR
La debilidad en la salida, es algo a lo que cuesta un poco de trabajo acostumbrarse; presenta una pérdida de potencia al arrancar. Al transitar por una carretera con curvas, si se quiere ir rápido, es mejor no dejar que el motor gire por debajo de las 6.000 R/min, o de lo contrario la recuperación se va a tornar lenta.
Este modelo es el más difícil de cruzar, que si bien no se percibe a baja velocidad, en altas es un detalle que exige un poco de preparación llegando a adoptar una posición de conducción más racing para tomar las curvas a alta velocidad.
Concluyendo, La GSR de Suzuki es una motocicleta con tres personalidades: Tranquila si se conduce por debajo de las 4.000 r/min, placentera si se lleva entre las 4.000 y las 6.000, y una fiera al pasar de las 6.000 r/min.
YAMAHA FZ 6 N S2 ABS
Piloto: Alejandro Rubio S.
{gallery}/2013/01_enero/01_enero/comp_600cc/gallery3{/gallery}
Esta motocicleta tiene una ventaja que no han tenido las demás competidoras, y es la evolución. Las Fazer, son denominadas así por su semicarenado o carenado completo en las más clásicas, el modelo que tenemos el gusto de presentar es naked versión S2 con frenos ABS. Actualmente en nuestro mercado se encuentran disponibles las siguientes versiones: FZ 6 S, FZ 6 N, FZ 6 Fazer S2, FZ6N S2 / ABS, de las cuales las dos primeras vienen limitadas a 72 CV de potencia.
FICHA TÉCNICA
| Yamaha FZ 6 S2 | |
|
Tipo de motor: |
4 tiempos, 4 cilindros en paralelo inclinados hacia adelante, DOHC, refrigeración líquida |
|
Cilindrada: |
600 cc |
|
Diámetro x carrera: |
65,5 x 44,5 mm |
|
Relación de compresión: |
12,2:1 |
|
Potencia máxima: |
72,0 kW (98 PS) @ 12.000 rpm |
|
Par máximo: |
63,1 Nm (6,44 kg-m) @ 10.000 rpm |
|
Lubricación: |
Cárter húmedo |
|
Suministro de carburante: |
Inyencción |
|
Tipo de embrague: |
Húmedo, multidisco |
|
Sistema de encendido: |
TCI |
|
Sistema de arranque: |
Eléctrico |
|
Sistema de transmisión: |
6 velocidades de medida constante |
|
Transmisión final: |
Cadena |
|
Cap. depósito combustible: |
19,4 litros |
|
Cap. depósito de aceite: |
3,4 litros |
|
Chasis: |
Aluminio fundido en troquel, forma diamantada |
|
Suspensión delantera: |
Horquillas telescópicas |
|
Recorrido rueda delantera: |
130 mm |
|
Suspensión trasera: |
Basculante (monocross) |
|
Recorrido rueda trasera: |
130 mm |
|
Freno delantero: |
Dobles discos, Ø 298 mm |
|
Freno trasero: |
Disco, Ø 245 mm |
|
Neumático delantero: |
120/70 ZR17M/C (58W) |
|
Neumático trasero: |
180/55 ZR17M/C (73W) |
|
Longitud (mm): |
2.095 mm |
|
Ancho (mm): |
755 mm |
|
Altura (mm): |
1.085 mm |
|
Altura del asiento (mm): |
795 mm |
|
Distancia entre ejes (mm): |
1.440 mm |
|
Distancia mínima al suelo: |
(mm) 145 mm |
SATISFACTORIO
Nuestro caballito goza de una potencia de 98 caballos, motor derivado de la R6, cuya principal virtud es la excelente entrega de potencia a medio régimen, algo que se agradece durante la recuperación bien sea en ciudad o en carretera con curvas.
Hablando del asiento, los pilotos que participaron en este comparativo aseguraron que las personas que den a la FZ un uso más rutero, la disfrutarán mejor. Es claramente más cómodo para el piloto.
En cambio, aquellos que hagan un uso más deportivo notarán que es más blando y, además, la posición de los posapies es demasiado adelantado, algo que no deja cargar mucho peso en el tren delantero, por otro lado, no permite descolgarse y moverse encima de la moto con facilidad. Con la mejorada curva de par motor y la nueva ergonomía, la S2 es una mucho mejor rutera.
El sonido del motor es el mejor, más agudo que el de la Kawasaki, y menos tortuoso que el de la GSR sobre todo en altas. Por más que llegue a 12.000 RPM, el sonido se mantiene suavemente agradable.
POR MEJORAR
Estéticamente hay varios aspectos a criticar. El primero de ellos es la falta de protección del radiador, pues salta a la vista la tapa del mismo. Al lado izquierdo, no sabemos por qué razón instalaron el pito en tan descubierto sitio que para nada conjuga con todas las líneas estéticas de la moto. En la semicarenada el pito va anclado debajo de las farolas, en esta naked debería ser así.
En resumidas cuentas: es más estable y frena mejor, aunque todavía se echa de menos un sistema de progresividad en el amortiguador trasero, puesto que sigue anclado directamente al basculante.
Lógicamente a partir de 140 kilómetros por hora, la presión del aire molesta como en toda naked, pero eso es algo con lo que tendremos que vivir si decidimos montarnos en una.
No obstante, la relación de altura entre el asiento y el cuadro de instrumentos (heredado de la FZ1) logra una sorprendente protección del viento. En esta motocicleta instalamos una cúpula GIVI para poder viajar más cómodos, la diferencia con y sin ella es sorprendente.
Lanzamientos
Increíble | Llega la Hero que pretende enfrentar a Bajaj, Suzuki y Yamaha a Colombia | Les presentamos la XMR210
Una de las motocicletas más exitosas de Hero en India, vuelve mejorada a nuestro país, promete brindar grandes sensaciones la XMR.
Una de las motocicletas más exitosas de Hero en India, vuelve mejorada a nuestro país, promete brindar grandes sensaciones a los colombianos.
¡Si señores! Hero trajo a Colombia la XMR 210, mejor conocida en India como Karizma, una motocicleta con look sumamente deportivo.
Vea también: ¡Lanzamiento! Nueva Honda CB350 H´ness. ¿De cuál moto estamos hablando?
Los detalles de esta motocicleta los puede ver en nuestra nota Atención. Hero Karizma XMR | Arrasando a la Yamaha R15, Bajaj Pulsar RS200 y Suzuki GSXR150 | Ficha técnica, literalmente le llego la competencia a este trio, el cual es bastante representativo en Colombia.
La motocicleta viene sonando desde hace rato, lo comentamos de hecho en nuestro trabajo HERO se luce, vuelve la Karizma XMR | ¿Qué novedades trae? ¿llegará a Colombia?
Estaremos muy atentos a adelantar todo lo que nos enteremos de esta formidable máquina, aca les presentamos su ficha técnica.
| HERO KARIZMA XMR 210 | |
| Tipo de motor | Monocilíndrico 4 válvulas, refrigerado por líquido, DOHC, 210 cc |
| Potencia | 25,5 Hp @ 9.250 rpm |
| Torque | 20,4 Nm @ 7.250 rpm |
| Embrague | Slipper Clutch |
| Caja de cambios | 6 velocidades |
| Alimentación | Inyección de combustible |
| Norma ecológica | BS6-2.0 |
| Chasis | Trellis de acero |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica de 37 mm de diámetro con casquillo antifricción |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador con carga de gas, precarga ajustable en 6 pasos |
| Freno delantero | 300 mm |
| Freno trasero | 230 mm |
| Llantas | 100/80-17 | 140/70-17 |
| Claridad del piso | 160 mm |
| Longitud | 2.068 mm |
| Distancia entre ejes | 1.351 mm |
| Altura | 1.110 mm |
| Altura del sillín | 810 mm |
| Ancho | 760 mm |
| Capacidad de combustible | 11 litros |
| Peso en vacío | 163,5 kg |
Quede muy atento a las actualizaciones que les presentaremos, estamos en Modo F2R en PubliMotos.
¿Qué compraría un conductor que está cansado del tráfico, los trancones y el pico y placa de las grandes ciudades colombianas? Un scooter AKT-SYM Jet14 de 150 cc, es nuestro punto de vista y aquí le decimos ¿Por qué?
Hablemos un poco de SYM
El grupo taiwanés Sanyang MotorCo, con su marca SYM a la cabeza, uno de los 10 mayores fabricantes de motocicletas del mundo nace en 1961, gracias a su predecesora, Sanyang Electric Machinery Plant (1954). SYM cuenta con más de 2.400 empleados y un capital de 233.000 millones de dólares.
Su producción principal se centra en automóviles, motocicletas, vehículos utilitarios de movilidad, repuestos y accesorios. Su capacidad de producción supera el millón de unidades al año.
Presencia en más de 90 países, es el tercer fabricante de scooters más importante del mundo.
SYM es una empresa mundialmente reconocida por la calidad de sus motocicletas y scooters, además de esto fabrica buses, camiones, automóviles Hyundai y KIA Motors.
En Colombia tiene una alianza con Corbeta y algunas de sus referencias se comercializan a través de AKT Motos.
Entremos en materia con la AKT-SYM Jet14
Si estas aburrido del tráfico y los trancones citadinos, aunque parezca una reflexión extraña, les decimos: Gone Scootering. Los scooters son asequibles, económicos y prácticos, y se adaptan perfectamente a las necesidades actuales de las selvas de cemento.
Nuestro trabajo PubliMotos es montar motocicletas, descubrir qué tienen de bueno y malo, presentar nuestros hallazgos para informar sus decisiones de compra. Y sabemos que el AKT-SYM Jet14 lo dejara feliz.
Una vez que suma lo que cuesta y lo que ofrece, es fácil tomar una decision. Para empezar, está sorprendentemente bien elaborado. No tiene nada flojo o desalineado.
¿Qué tal se ve?
En cuanto a su apariencia, el AKT-SYM Jet14 supera con creces su precio. Algunas personas nos comentaron que se parece un poco al Yamaha NMax y al Honda PCX (lo último no es tan exagerado, si se considera que SYM solía construir Honda tambien), pero creemos que es lo suficientemente único como para valerse por sí solo. Su diseño es compacto y angular, como una Suzuki V-Strom de primera generación.
¿Qué detalles tiene?
Posee una práctica guantera en la parte delantera que incluye un puerto de carga USB con una cubierta impermeable.
Tiene una combinación inteligente de covers pintados, sin pintar y texturizados, y el asiento se ve y se siente bien, su forro es con sistema Thermoliner, que ayuda a mantenerlo fresco. Piezas como el escape, los rines e incluso los grips o puños y los espejos son agradables para un scooter.
Los toques prácticos incluyen una resistente manija trasera, posapiés desplegables para el pasajero y gato central. Puede colocar un casco integral pequeño o un casco abierto grande en el baúl debajo del asiento, que se puede abrir girando la llave hacia la izquierda cuando está apagado, o mediante el interruptor para cambio de luces en el mando izquierdo si está encendido. El cubículo admite algunas cosas pequeñas, e incluso hay un gancho retráctil para bolsas de compras.
Dado que los scooters son populares para algunos viajeros, la iluminación del Jet14 es generosa. El tictac de los intermitentes te recuerda que se trata de un scooter, mientras que las DRL LED a lo largo de los bordes de la farola son realmente para mostrar más que cualquier otra cosa. Y hay un interruptor de corte de combustible resguardado si necesita parquearlo en algún lugar sospechoso.
Un área donde la marca hizo todo lo posible para impresionar es el tablero. Una pantalla LCD digital, muestra indicador de combustible, revoluciones, con dos lecturas más pequeñas que pueden alternar entre tiempo/voltaje y odómetro/trip con solo presionar un botón. Además de los testigos de direccionales, presenta el Check Engine o de revisión del motor, ABS, Oil Check o revisión de aceite, temperatura y reserva de gasolina.
El AKT-SYM Jet14 llega a nuestro pais en negro o blanco, realmente viene a competir con la Yamaha NMax y el Honda PCX, esto ya dice que tiene cierta apariencia maxiscooter.
Galería de imágenes:
¿Consume mucho combustible?
El rendimiento que nos brindo es de 118,58 kms/gl, tomemos en cuenta que esta unidad es nueva y la usamos en todo momento en Bogota, posiblemente con el ajuste y despegue, mejoren estos números.
El AKT-SYM Jet14 es rápido y poderoso en su arranque. El motor monocilíndrico de inyección electrónica genera 12,3 Hp a 8000 rpm y 12 Nm de torque en 6000 revoluciones, pesa sólo 134 kilos. Por lo tanto, alejarse de los carros y permanecer delante de ellos es sencillo.
Llegar a 60 es muy fácil, y pasar de ahí a 80 requiere un esfuerzo mínimo, y alcanzará más de 100 si lo exiges un poco, incluso si vas acompañado.
El Jet14 recibe su nombre de sus rines 14”, que son una bendición para este ágil scooter. Es capaz de tomar curvas cerradas en la ciudad con entusiasmo.
Aquí le presentamos las especificaciones técnicas que nos ofrece AKT en su página.
REFERENCIA AKT-SYM JET14 Motor 4 Tiempos Cilindraje (cc) 150 cc Potencia (HP) 12.3 HP @ 8.000 RPM Torque (Nm) 12 Nm @ 6.000 RPM Relación de Compresión 11.0:1 Alimentación Inyección Electrónica Caja Transmisión CVT Arranque Eléctrico Freno Delantero Disco ventilado y línea acerada (ABS) Freno Trasero Disco ventilado y línea acerada (ABS) Suspensión Delantera Horquilla convencional Suspensión Trasera Doble Amortiguador Regulable Rueda Delantera 100 / 90 – 14 Rueda Trasera 110 / 80 – 14 Tipo de llanta Tubeless
Galería de imágenes:
Conclusiones de la AKT-SYM Jet14
Es divertido, práctico y tiene un aspecto genial. Y tampoco te arruinará. Los costos de mantenimiento son bajos según información que hemos recaudado.
Consideramos que se puede mejorar la altura del piso ya que el gato central es lo suficientemente bajos como para raspar un reductor de velocidad alguna vez. Sugeriríamos que el gato lateral tuviera un corte de corriente cuando este desplegado, esto por temas de seguridad y por supuesto, que las direccionales tambien fueran LED como el resto del grupo óptico.
¿Compraría un scooter para quitarse de encima el tráfico de Bogota? ¿Qué le pareció la AKT-SYM Jet14? Déjenos sus comentarios en PubliMotos.
Galería de imágenes:
Actualidad
Preste atención. Hay un peligroso cambio de carril que ocasiona accidentes a motociclistas
Una nueva denuncia nos llega de un ciudadano que tuvo un accidente por perder el equilibrio en su moto. Les decimos en donde está ubicado y qué pasó en el lugar de los hechos. Atentos.
Recién publicamos una denuncia de otro ciudadano de Cali, en donde mencionaba que en la vía que conduce hacia el terminal, sobre el puente de la 15 con 26, “tiene mucho hueco y está en malas condiciones”. Pero también en la Calle 39 con Ciudad de Cali y la 42 doble vía, en el barrio el Diamante y la Unión. Ver la nota completa aquí.
Ahora es otro ciudadano que se vio muy afectado junto a su esposa. El accidente se presentó en la Autopista Sur con Calle 10, al frente de la Clínica Colombia de la ciudad de Cali, sentido Norte Sur. Nos cuenta que es un cambio de carril que existe y según el ciudadano, no se le había hecho intervención. Tuvieron que presentarse múltiples accidentes para que comenzaran a proceder.
¿Cómo fue el accidente?
El ciudadano hace cambio de carril, la llanta delantera queda incrustada en la grieta, salen volando, el conductor tiene fractura de ligamento. Lo triste es que su esposa, quien lo acompañaba e iba para su trabajo, presenta unas hernias discales en su columna. Acciones como estas no se pueden seguir permitiendo, porque como les pasó a estas dos personas, habrá miles que quedan con lesiones de por vida.
El ciudadano realizó un proceso de demanda, realizado en contra de la Secretaría de Movilidad y la Alcaldía del Distrito de Santiago de Cali. Están a esperas de respuestas para continuidad del caso. Si usted tiene este tipo de sucesos, no dude en enviarnos sus denuncias al 3158455768, estaremos a su disposición para que juntos contribuyamos al mejoramiento de la malla vial del país y que los índices de lesionados o fallecidos disminuya.
KTM presentó el nuevo estilo de la Duke 200 y 250. ¿Cambió mucho?
De todoterreno a deportiva. Conozca la moto que se transforma con un botón
Souo S 2000 ST / GL | Esta es la bestia de 8 cilindros que destronará la Triumph Rocket 3 GT
Una superdeportiva de Yamaha en camino. ¿Se renueva la R7?
Filtradas las dos nuevas y poderosas motos de Benelli. ¿Llegarán este año?
¿1.000 km con tanque lleno? Esta es la nueva Pulsar que reinará en su segmento
Sí llega | Lanzamiento de Bajaj Pulsar NS400. ¿Será más deportiva?
La moto sport con la mejor autonomía en el mercado. ¿Llegará a Colombia?
Última hora | ¿Se viene una Bajaj Pulsar Adventure? | ¿La marca trabaja en una todoterreno?
Oficial | Una nueva moto 125 cc ya rueda sobre las calles. Conózcala
-
Actualidad3 semanas atras¿1.000 km con tanque lleno? Esta es la nueva Pulsar que reinará en su segmento
-
Lanzamientos4 semanas atras
Sí llega | Lanzamiento de Bajaj Pulsar NS400. ¿Será más deportiva?
-
Actualidad3 semanas atras
La moto sport con la mejor autonomía en el mercado. ¿Llegará a Colombia?
-
Lanzamientos2 semanas atras
Última hora | ¿Se viene una Bajaj Pulsar Adventure? | ¿La marca trabaja en una todoterreno?
-
Actualidad4 semanas atras
Oficial | Una nueva moto 125 cc ya rueda sobre las calles. Conózcala
-
Lanzamientos3 semanas atras
Oficial | Así fue el lanzamiento de la Pulsar NS 400 Z
-
Actualidad4 semanas atras
Comparativo | Honda CB 100 vs Bajaj Boxer CT100 | ¿Cuál es la mejor motocicleta para Colombia?
-
Actualidad4 semanas atras
¡OFICIAL! Pulsar P150 ya está en Colombia | Precio y ficha técnica
