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Comparativo Honda Wave 110, Victory Advance y AKT Special 110
Estas moped cuentan con propulsores monocilíndricas muy parejos en cifras
La categoría moped, bien podría remontarse hasta la Honda Super Cub y representa alrededor del 10% de las motos en Colombia, con una fuerte preferencia, sobre todo, por usuarios de ciudades intermedias y clima cálido. Los fabricantes y ensambladores siempre muy atentos al comportamiento del mercado tienen modelos bien interesantes; en esta ocasión, disfrutamos un comparativo, entre la Honda Wave 110, la Victory Advance y la AKT Special 110, unos modelos que por lo menos en algunas de sus cifras de las fichas técnicas, lucen muy parejos: 109 y 110 cc y alrededor de los 100 kilos de peso.
La Honda Wave fue presentada al mercado en 1995, inicialmente para Asia y Europa, en 2004 llegó a Sur América y en 2006 recibió un retoque en su diseño; por otra parte, la Victory Advance, de Auteco, se lanzó hace poco más de un mes para Colombia; y la AKT Special 110 ha estado en nuestro país desde abril de 2004, registrando unas 98.564 unidades vendidas hasta septiembre de este año.
Diseño:
La forma del chasis de una underbone, ya que no hay un bastidor o depósito de combustible entre la base del sillín y el cabezal de la dirección, y el carecer de un embrague manual, pero si contar con leva de cambios al pie (lo que supone un control más eficaz de la tracción que en una automática, al permite usar el motor como freno al poder elegir la marcha), son algunas de principales características de esta categoría y le aportan su personalidad, que la diferencia de las motocicletas y los scooter. El motor de las moped está ubicado al frente y abajo, justo entre los pies del conductor y la rueda trasera es impulsada por una cadena de la motocicleta secundaria tradicional, por lo tanto el tren de potencia es casi idéntico funcionalmente al de una motocicleta convencional, y también incorporan una pequeña bodega bajo el sillín, al estilo scooter.
Las tres invitadas a este comparativo, llevan la farola en el carenaje del manilar, las direccionales delanteras empotradas en el escudo -se destacan las de la Special 110 por su forma y tamaño- y un guardabarros semi alto. La Honda Wave luce unas líneas más redondeadas y clásicas, mientras en la Victory Advance apreciamos una propuesta vanguardista, fresca y por su parte la AKT Special 110 presenta trazos angulares, juveniles e incorpora una práctica parrilla porta documentos en el caballete central.
En cuanto a los gráficos, la Wave es conservadora, vemos en la parte posterior una pequeña calcomanía con su nombre y cubicaje; por su lado, la Advance le apuesta al gusto de los más jóvenes, con una pintura a dos tonos y un gran gráfico que contrasta y destaca su nombre, y la Special 110, de igual manera, luce unos gráficos que hace juego con los colores de la pintura.
En cuanto al conjunto óptico trasero, sobresale el diseño vanguardista de la Advance, con luces Led y la novedosa ubicación de las direccionales, haciéndola resaltar sobre el estilo más convencional de la Wave y la Special 110. El carenaje de la Advance está conformado por plásticos dobles, al igual que el de la AKT, lo cual las hace verse más acuerpadas y por consiguiente brindan una mejor protección para las piernas del piloto.
Panel de instrumentos:
El cuadro de instrumentos de la Wave es completamente análogo, algo básico, con la información necesaria para el piloto; presentó algo de dificultad en la lectura a plena luz de día, parece que la intensidad de los testigos es baja. Por otra parte la Advance, se destaca gracias al moderno tablero digital, con medidor de combustible análogo -siendo el diseño más novedoso de las tres-; y la Special de AKT, lleva un panel análogo dividido en 4 pantallas, donde predomina el velocímetro.
Motor:
Estas máquinas incorporan propulsores monocilíndricas de 109, 109,1 y 110 cc; están alimentados por carburador y refrigerados por aire; tanto la representante de Honda como la de Victory entregan 8.2 hp @ 7500 rpm, en este sentido son muy parejos; por otra parte la Special de AKT, entrega un caballo menos, 7,21hp @ 8000 rpm, al tiempo que es la más liviana, con solo 98 kilogramos de peso, versus los 99 y 100 kg de sus rivales.
La Honda se caracteriza por la gran suavidad de su motor, muy bajo en vibraciones, aun cuando se exige en la parte alta; entregó una potencia acorde con su cubicaje, con un poder de avance conforme a lo esperado.
La Victory igualmente nos impresionó por la suavidad del propulsor, en todo el rango de las revoluciones, además entrega su poder de manera constante y lineal, con buen poder de recuperación entre marchas, distinguiéndose por parecer una máquina de mayor cubicaje.
La Special 110 de AKT de igual manera presento un motor suave, con una entrega de poder constante, por encima de otras de su mismo cubicaje, no obstante se percibieron algunas vibraciones, sobre todo en bajas y medias.
Las tres moped llevan una caja de cambios rotativa, de cuatro marchas, que engrana de manera suave y precisa, con buena sincronización al subir o bajar; la Wave lo hace con relaciones cortas, por su parte la Advance las tiene más largas, sobre todo en primera y segunda, mientras la Special ofrece una relación más larga y escalonada.
Honda Wave comportamiento:
La posición de manejo es cómoda, pero por su propia naturaleza, el sillín es angosto y con una densidad más bien rígida, esto puede fatigar después de algún tiempo de conducción, no obstante es una moped bastante tranquila y serena para una conducción de uso diario. En la Wave encontramos un comportamiento adecuado de las suspensiones para el uso cotidiano, no obstante, si la exigimos en carretera, tiende a oscilar un poco; recordemos que está más enfocada a la movilidad urbana.
Respondió eficazmente a las exigencias de frenado, bajo las condiciones de conducción a que fue sometida, pero al presentar un sistema de bandas en la rueda frontal, en este punto está en ligera desventaja con respecto al freno de disco de la Advance y la Special, aunque reiteramos, realizó el trabajo de manera eficiente y segura.
Victory Advance comportamiento:
Es una moto cómoda en cuanto a la posición de manejo, sin embargo el sillín nos causó un poco de fatiga después de estar un largo tamo sobre ella. Tiene un motor muy despierto, alegre -sobre todo al sobrepasar las 4.000 rpm- el cual permite un gran poder de recuperación entre marchas, mayor al que esperábamos para su cubicaje. Tiene un propulsor muy bien afinado, bajo en vibraciones, que estrega su potencia de manera lineal en forma constante y resultó ser la moped más veloz en este comparativo.
La caja rotativa de 4 velocidades engrana bien, de manera suave y silenciosa, las primeras marchas son algo largas, lo que permite un mejor aprovechamiento de la potencia del motor y al final obtener una diferencia a favor en la velocidad de fondo.
En cuanto a las suspensiones, son más bien duras para la ruta, hace sentir los baches de manera brusca, por el contrario en una conducción urbana, con acompañante y/o carga, procuran mejores sensaciones. Los frenos son muy buenos y efectivos, tanto adelante como atrás, logrando así detenerla con efectividad, brindándonos seguridad al emplearlos.
AKT Special 110 comportamiento:
La Special de AKT igualmente ofrece una buena posición de manejo, con todo, el sillín fue el que más nos generó fatiga, suponemos que por la densidad del abullonado. Presenta un sonido ronco, que podría generar molestia si es exigida en latas revoluciones por períodos prolongados, a su vez parece que montáramos en una maquina con un propulsor de mayor cubicaje, no tiene un gran poder de recuperación entre marchas, por lo tanto, es mejor bajar de relación para tomar nuevamente alientos y continuar nuestro camino.
La caja rotativa de 4 marchas está bien escalonada, con relaciones más bien largas, engrana de manera suave y precisa, permite incluso errores de pilotaje, pues en este tipo de máquinas sin clutch manual, es muy común cometer el error de acelerar y poner la marcha, por esta razón tiene cierta holgura en la transmisión, haciendo que no tengamos esos arrancones fuertes y nerviosos, siendo muy amigable para quienes ven en este modelo su primer moto.
Las suspensiones vale la pena destacarlas, delantera absorbe muy bien los imperfectos en la vía y se comporta adecuadamente en curvas exigentes. Atrás, el doble amortiguador trasmite más las irregularidades, sin embargo es ajustable en 5 posiciones de acuerdo al gusto del piloto y a la carga que se lleve.
Consumo de combustible:
Tanto la Wave de Honda, como la Advance de Victory y la Special 110 de AKT, fueron llevadas no solo por la ciudad, sino por carretera, por la vía que desde Bogotá conduce hacia melgar, por tal motivo la exigencia del acelerador fue alta en carretera.
La Wave arrojó un consumo promedio de 133,7 Km/galón, mientras la Advance logro 131 y la Special XXXX.
Las cifras: (ver anexo en Excel)
Satisfactorio Honda Wave:
- Gran suavidad en el motor
- Caja de cambios precisa y de movimientos cortos
- Las suspensiones absorben adecuadamente las irregularidades
Satisfactorio Victory Advance:
- Entrega de poder mayor a lo esperado
- Motor suave, bajo en vibraciones
- Velocidad de fondo sobre los 95 km/hora
Satisfactorio Special 110:
- Buena entrega de poder
- Frenos eficientes
- Parrilla porta documentos en el caballete central
Por mejorar Honda Wave:
- Comodidad en el asiento
- Mejorar la visibilidad del panel de instrumentos
Por mejorar Victory Advance:
- Dureza del sillín
- Poco espacio de almacenamiento interno
- Las suspensiones podrían ser más suaves
Por mejorar Special 110:
- Carece de espacio de almacenamiento bajo e sillín
- Posapies más alto que la leva de la caja de cambios en la parte posterior
Fotos Honda
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Fotos Victory
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Fotos AKT
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Lanzamientos
Increíble | Llega la Hero que pretende enfrentar a Bajaj, Suzuki y Yamaha a Colombia | Les presentamos la XMR210
Una de las motocicletas más exitosas de Hero en India, vuelve mejorada a nuestro país, promete brindar grandes sensaciones la XMR.
Una de las motocicletas más exitosas de Hero en India, vuelve mejorada a nuestro país, promete brindar grandes sensaciones a los colombianos.
¡Si señores! Hero trajo a Colombia la XMR 210, mejor conocida en India como Karizma, una motocicleta con look sumamente deportivo.
Vea también: ¡Lanzamiento! Nueva Honda CB350 H´ness. ¿De cuál moto estamos hablando?
Los detalles de esta motocicleta los puede ver en nuestra nota Atención. Hero Karizma XMR | Arrasando a la Yamaha R15, Bajaj Pulsar RS200 y Suzuki GSXR150 | Ficha técnica, literalmente le llego la competencia a este trio, el cual es bastante representativo en Colombia.
La motocicleta viene sonando desde hace rato, lo comentamos de hecho en nuestro trabajo HERO se luce, vuelve la Karizma XMR | ¿Qué novedades trae? ¿llegará a Colombia?
Estaremos muy atentos a adelantar todo lo que nos enteremos de esta formidable máquina, aca les presentamos su ficha técnica.
| HERO KARIZMA XMR 210 | |
| Tipo de motor | Monocilíndrico 4 válvulas, refrigerado por líquido, DOHC, 210 cc |
| Potencia | 25,5 Hp @ 9.250 rpm |
| Torque | 20,4 Nm @ 7.250 rpm |
| Embrague | Slipper Clutch |
| Caja de cambios | 6 velocidades |
| Alimentación | Inyección de combustible |
| Norma ecológica | BS6-2.0 |
| Chasis | Trellis de acero |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica de 37 mm de diámetro con casquillo antifricción |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador con carga de gas, precarga ajustable en 6 pasos |
| Freno delantero | 300 mm |
| Freno trasero | 230 mm |
| Llantas | 100/80-17 | 140/70-17 |
| Claridad del piso | 160 mm |
| Longitud | 2.068 mm |
| Distancia entre ejes | 1.351 mm |
| Altura | 1.110 mm |
| Altura del sillín | 810 mm |
| Ancho | 760 mm |
| Capacidad de combustible | 11 litros |
| Peso en vacío | 163,5 kg |
Quede muy atento a las actualizaciones que les presentaremos, estamos en Modo F2R en PubliMotos.
¿Qué compraría un conductor que está cansado del tráfico, los trancones y el pico y placa de las grandes ciudades colombianas? Un scooter AKT-SYM Jet14 de 150 cc, es nuestro punto de vista y aquí le decimos ¿Por qué?
Hablemos un poco de SYM
El grupo taiwanés Sanyang MotorCo, con su marca SYM a la cabeza, uno de los 10 mayores fabricantes de motocicletas del mundo nace en 1961, gracias a su predecesora, Sanyang Electric Machinery Plant (1954). SYM cuenta con más de 2.400 empleados y un capital de 233.000 millones de dólares.
Su producción principal se centra en automóviles, motocicletas, vehículos utilitarios de movilidad, repuestos y accesorios. Su capacidad de producción supera el millón de unidades al año.
Presencia en más de 90 países, es el tercer fabricante de scooters más importante del mundo.
SYM es una empresa mundialmente reconocida por la calidad de sus motocicletas y scooters, además de esto fabrica buses, camiones, automóviles Hyundai y KIA Motors.
En Colombia tiene una alianza con Corbeta y algunas de sus referencias se comercializan a través de AKT Motos.
Entremos en materia con la AKT-SYM Jet14
Si estas aburrido del tráfico y los trancones citadinos, aunque parezca una reflexión extraña, les decimos: Gone Scootering. Los scooters son asequibles, económicos y prácticos, y se adaptan perfectamente a las necesidades actuales de las selvas de cemento.
Nuestro trabajo PubliMotos es montar motocicletas, descubrir qué tienen de bueno y malo, presentar nuestros hallazgos para informar sus decisiones de compra. Y sabemos que el AKT-SYM Jet14 lo dejara feliz.
Una vez que suma lo que cuesta y lo que ofrece, es fácil tomar una decision. Para empezar, está sorprendentemente bien elaborado. No tiene nada flojo o desalineado.
¿Qué tal se ve?
En cuanto a su apariencia, el AKT-SYM Jet14 supera con creces su precio. Algunas personas nos comentaron que se parece un poco al Yamaha NMax y al Honda PCX (lo último no es tan exagerado, si se considera que SYM solía construir Honda tambien), pero creemos que es lo suficientemente único como para valerse por sí solo. Su diseño es compacto y angular, como una Suzuki V-Strom de primera generación.
¿Qué detalles tiene?
Posee una práctica guantera en la parte delantera que incluye un puerto de carga USB con una cubierta impermeable.
Tiene una combinación inteligente de covers pintados, sin pintar y texturizados, y el asiento se ve y se siente bien, su forro es con sistema Thermoliner, que ayuda a mantenerlo fresco. Piezas como el escape, los rines e incluso los grips o puños y los espejos son agradables para un scooter.
Los toques prácticos incluyen una resistente manija trasera, posapiés desplegables para el pasajero y gato central. Puede colocar un casco integral pequeño o un casco abierto grande en el baúl debajo del asiento, que se puede abrir girando la llave hacia la izquierda cuando está apagado, o mediante el interruptor para cambio de luces en el mando izquierdo si está encendido. El cubículo admite algunas cosas pequeñas, e incluso hay un gancho retráctil para bolsas de compras.
Dado que los scooters son populares para algunos viajeros, la iluminación del Jet14 es generosa. El tictac de los intermitentes te recuerda que se trata de un scooter, mientras que las DRL LED a lo largo de los bordes de la farola son realmente para mostrar más que cualquier otra cosa. Y hay un interruptor de corte de combustible resguardado si necesita parquearlo en algún lugar sospechoso.
Un área donde la marca hizo todo lo posible para impresionar es el tablero. Una pantalla LCD digital, muestra indicador de combustible, revoluciones, con dos lecturas más pequeñas que pueden alternar entre tiempo/voltaje y odómetro/trip con solo presionar un botón. Además de los testigos de direccionales, presenta el Check Engine o de revisión del motor, ABS, Oil Check o revisión de aceite, temperatura y reserva de gasolina.
El AKT-SYM Jet14 llega a nuestro pais en negro o blanco, realmente viene a competir con la Yamaha NMax y el Honda PCX, esto ya dice que tiene cierta apariencia maxiscooter.
Galería de imágenes:
¿Consume mucho combustible?
El rendimiento que nos brindo es de 118,58 kms/gl, tomemos en cuenta que esta unidad es nueva y la usamos en todo momento en Bogota, posiblemente con el ajuste y despegue, mejoren estos números.
El AKT-SYM Jet14 es rápido y poderoso en su arranque. El motor monocilíndrico de inyección electrónica genera 12,3 Hp a 8000 rpm y 12 Nm de torque en 6000 revoluciones, pesa sólo 134 kilos. Por lo tanto, alejarse de los carros y permanecer delante de ellos es sencillo.
Llegar a 60 es muy fácil, y pasar de ahí a 80 requiere un esfuerzo mínimo, y alcanzará más de 100 si lo exiges un poco, incluso si vas acompañado.
El Jet14 recibe su nombre de sus rines 14”, que son una bendición para este ágil scooter. Es capaz de tomar curvas cerradas en la ciudad con entusiasmo.
Aquí le presentamos las especificaciones técnicas que nos ofrece AKT en su página.
REFERENCIA AKT-SYM JET14 Motor 4 Tiempos Cilindraje (cc) 150 cc Potencia (HP) 12.3 HP @ 8.000 RPM Torque (Nm) 12 Nm @ 6.000 RPM Relación de Compresión 11.0:1 Alimentación Inyección Electrónica Caja Transmisión CVT Arranque Eléctrico Freno Delantero Disco ventilado y línea acerada (ABS) Freno Trasero Disco ventilado y línea acerada (ABS) Suspensión Delantera Horquilla convencional Suspensión Trasera Doble Amortiguador Regulable Rueda Delantera 100 / 90 – 14 Rueda Trasera 110 / 80 – 14 Tipo de llanta Tubeless
Galería de imágenes:
Conclusiones de la AKT-SYM Jet14
Es divertido, práctico y tiene un aspecto genial. Y tampoco te arruinará. Los costos de mantenimiento son bajos según información que hemos recaudado.
Consideramos que se puede mejorar la altura del piso ya que el gato central es lo suficientemente bajos como para raspar un reductor de velocidad alguna vez. Sugeriríamos que el gato lateral tuviera un corte de corriente cuando este desplegado, esto por temas de seguridad y por supuesto, que las direccionales tambien fueran LED como el resto del grupo óptico.
¿Compraría un scooter para quitarse de encima el tráfico de Bogota? ¿Qué le pareció la AKT-SYM Jet14? Déjenos sus comentarios en PubliMotos.
Galería de imágenes:
Actualidad
Preste atención. Hay un peligroso cambio de carril que ocasiona accidentes a motociclistas
Una nueva denuncia nos llega de un ciudadano que tuvo un accidente por perder el equilibrio en su moto. Les decimos en donde está ubicado y qué pasó en el lugar de los hechos. Atentos.
Recién publicamos una denuncia de otro ciudadano de Cali, en donde mencionaba que en la vía que conduce hacia el terminal, sobre el puente de la 15 con 26, “tiene mucho hueco y está en malas condiciones”. Pero también en la Calle 39 con Ciudad de Cali y la 42 doble vía, en el barrio el Diamante y la Unión. Ver la nota completa aquí.
Ahora es otro ciudadano que se vio muy afectado junto a su esposa. El accidente se presentó en la Autopista Sur con Calle 10, al frente de la Clínica Colombia de la ciudad de Cali, sentido Norte Sur. Nos cuenta que es un cambio de carril que existe y según el ciudadano, no se le había hecho intervención. Tuvieron que presentarse múltiples accidentes para que comenzaran a proceder.
¿Cómo fue el accidente?
El ciudadano hace cambio de carril, la llanta delantera queda incrustada en la grieta, salen volando, el conductor tiene fractura de ligamento. Lo triste es que su esposa, quien lo acompañaba e iba para su trabajo, presenta unas hernias discales en su columna. Acciones como estas no se pueden seguir permitiendo, porque como les pasó a estas dos personas, habrá miles que quedan con lesiones de por vida.
El ciudadano realizó un proceso de demanda, realizado en contra de la Secretaría de Movilidad y la Alcaldía del Distrito de Santiago de Cali. Están a esperas de respuestas para continuidad del caso. Si usted tiene este tipo de sucesos, no dude en enviarnos sus denuncias al 3158455768, estaremos a su disposición para que juntos contribuyamos al mejoramiento de la malla vial del país y que los índices de lesionados o fallecidos disminuya.
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