BMW nos presenta la cuarta generación de la carismática naked germana, la cual se renovó completamente para integrar tecnología de última generación sin sacrificar al espíritu Roadster que la ha hecho tan famosa y apreciada por los moteros de todo el mundo, quienes buscan una máquina polivalente y con gran personalidad. Esto queda demostrado por las más de 50.000 unidades vendidas de este modelo desde que vio la luz la primera R 1100 R de 1994. Ninguna otra moto de la marca BMW Motorrad cuenta con una tradición tan larga como ésta, recordemos que la R 32 de 1923, aplicó el criterio de una motocicleta purista, sin carenado y con cualidades para múltiples usos.

Diseño

Con la estructura básica de una motocicleta pura, sin accesorios de diseño que no estén cumpliendo una función específica, este Roadster de grandes ligas nos ofrece un diseño limpio, moderno e imponente. La moto que tuvimos en prueba fue de color Blanco luminoso con variante de Estilo 1, denominada por la casa matriz como “El lado más dinámico de la R 1200 R”, toda vez que incluye características pre instaladas de fábrica que la diferencian claramente de la versión estándar. Empezando por la gran letra R en color Rojo Racing, del mismo tono del chasis, el spoiler del motor en el mismo tono blanco de la pintura, la moldura central del depósito en acero inoxidable, el diseño del sillín denominado “Pure”; de la misma manera contamos con prestaciones más deportivas gracias a los mapas de potencia adicionales (Dynamic y User) y al control dinámico de la tracción DTC con detección del ángulo de inclinación, los cuales se pueden activar a gusto del piloto. (También puede ver la Nueva Royal Enfield Himalaya)

La versión de la R 1200 R que nos suministró Autogermana para la prueba, venía con varios accesorios los cuales son parte del equipo disponible para la personalización, como la parrilla trasera para la maletas que remplaza las asas para el acompañante y el cortavientos.La parte óptica también fue actualizada y la farola principal ahora no solo tiene nuevo diseño, sino que incorpora luces diurnas en LED, dejando atrás las clásicas líneas alemanas y adquiriendo más bien un parecido a los diseños de las motos japonesas. Por su lado la luz trasera aunque ofrece una buena visibilidad, bien podría tener un tamaño más generoso y acorde al volumen general de esta Roadster.

Para mostrarnos la información los ingenieros de BMW optaron por una nueva pantalla monocromática TFT de 4,7 pulgadas y un reloj clásico unido a ella solo para el velocímetro. En la pantalla, la cual se puede configurar en día o noche para hacerla más legible, vemos toda la información con las opciones de ajuste de suspensiones, mapas de control, puños calefactables, además de los testigos convencionales de luces, combustible, etc. esto hace que aunque se pueda personalizar de tres estilos diferentes, sea mucha la información que tenemos simultáneamente en pantalla, haciendo complicada la lectura. Además hay disponible una opción Pro del ordenador de a bordo, que podemos solicitar como accesorio y nos suministrará aún más información como: el consumo instantáneo, trip automático, timer parcial, voltaje, y fecha de servicio.

El encendido es por el sistema de proximidad, con el cual también se controla la apertura del depósito de combustible y la alarma (la cual viene como equipo opcional). Únicamente viene un control con la moto y a diferencia de otros sistema similares, no es posible usar una llave para encender la máquina si se llega a descargar la batería del control, por lo tanto y a manera de prevención, es mejor cambiar la batería cada año, así nos evitaremos futuros dolores de cabeza.

Comportamiento

Esta motocicleta es sinónimo del más puro y genuino placer de conducir. A pesar de su gran motor boxer de 1200 cc DOHC, el cual comparte con las versiones GS, RT y RS no se siente para nada pesada, muy posiblemente porque el motor viene en una posición más baja. En la ciudad se deja llevar muy bien, se siente ágil y ligera, aunque tiene la limitante del radio de giro de cualquier moto de este tipo y tamaño. (También puede ver la nueva Bajaj V15)

Notamos algo sorprendente, gracias al troque que tiene uno no tiene que estar cambiando de marcha constantemente dentro de la ciudad, se puede ir en tercera o cuarta despacio y al abrir el acelerador se recupera de manera lineal y suave, no percibimos esos jaloneas como en otras grandes máquinas. Entre otras cosas que bien vale la pena destacar, el sistema de aceleración eléctrico es muy sutil y responde de maravilla al menor cambio en la muñeca, tal como si se tratara de una caja automática, bien podemos decir que es una motocicleta que sirve para el día a día urbano, además de sus cualidades en ruta.

Los puños calefactables son un buen detalle y ofrecen dos niveles de temperatura, que para nosotros resultaron bastante fuertes, aun en horas de la noche saliendo de Bogotá.

La posición de conducción no es para nada acostada, es más bien término medio, acercándose a una de turismo o street, el piloto va relativamente erguido, el manillar se nota un poco alto, lo que favorece la comodidad. Los posapies igualmente conservan una posición relajada, muy ligeramente atrasada, pero cómoda para largos recorridos y evitando que rocen cuando acostamos la motocicleta en las curvas, las rodillas quedan, en nuestro caso, ligeramente por debajo del depósito de combustible.

El estabilizador de dirección cumple su cometido de manera eficiente, logrando que aunque estemos rodando a altas velocidades, la moto no se sienta para nada nerviosa en el frente. En nuestra prueba logramos una velocidad máxima de 230Km/hora, casi llegamos al tope del velocímetro que marca 240km/hora. Creemos que para un motor con esas características bien podría estar dando un poco más de fondo. Es de admirar la estabilidad que demostró la R 1200 R al exigirla a fondo. La aceleración desde 0 es contundente y muy rápidamente alcanzamos los 100Km/h.

En la ruta las suspensiones trabajan adecuadamente, la exigimos en la versión Dynamic, igual que el mapa de potencia, y siempre mantuvo la moto en su lugar, permitiendo entrar con seguridad a las curvas y avanzar en las largas rectas del Tolima.

Los frenos

El sistema de frenos está firmado por Brembo, tanto adelante como atrás y trabajan muy bien, sin embargo cuando se exigen y entra a trabaja el ABS se alcanza a percibir el salto. Al aplicar el freno delantero entra a funcionar el sistema compartido, lo cual además de mejorar la eficiencia también brinda una sensación de seguridad extra al piloto.

En las pruebas alcanzó tranquilamente los 230Km/hora en las cercanías al municipio de Girardot (Tolima), y en verdad quedamos sorprendidos con la estabilidad y sensación de seguridad que nos trasmitió, ha sido una de las motocicletas más completas y divertidas que hemos probado en PubliMotos. El consumo promedio de combustible fue de 63,61 Km/galón, con una buena exigencia del acelerador. (Vea La nueva Yamaha Xabre 150, se lanzó en Indonesia)

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Parte ciclo

La R 1200 R incorpora un compacto chasis multitubular de doble viga de acero que le aporta un gran equilibrio dinámico, consiguiendo un reparto de pesos de 50/50 delante/detrás, y a su vez acoge al motor como elemento autoportante. Como gran novedad vemos que una horquilla telescópica invertida de 45 mm remplazó el clásico sistema Telelever que había caracterizado este modelo durante muchos años, esto para dar espacio al gran radiador en la parte frontal que ahora pasó a la parte superior, entre otras cosas; ya en la parte posterior siguen confiando en una transmisión por cardan en combinación con el sistema EVO Paralever. Este sistema a su vez hace las funciones de monobrazo para soportar la rueda trasera.

Las cualidades dinámicas de esta nueva germana se pueden aumentar gracias al sistema Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment) el cual regula electrónicamente la suspensión de última generación y está disponible como equipo opcional montado de fábrica, e incorpora dos modos de ajuste en la suspensión adicionales Road y Dynamic, la amortiguación se adapta automáticamente a las condiciones de conducción según el estado de la vía y las maniobras que realiza el piloto.

El motor

La BMW R 1200 R es una potente Roadster propulsada por el nuevo motor bóxer de dos cilindros con refrigeración líquida (sustituye el aceite como agente refrigerante por una mezcla de agua y etilenglicol) que produce un sonido inconfundible, más bien moderado, que denota poder cuando se acosa el motor. Su propulsor es básicamente el mismo que se está usando en los modelos R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, R 1200 RT y en la nueva R 1200 RS, ofreciendo una potencia de 125 CV @ 7750 rpm y un par máximo de 125 Nm @ 6.500 vueltas, lo que es superior al modelo anterior, incluso es ligeramente mayor al de los modelos R 1200 GS, GS Adventure y RT.

La caja de cambios de seis marchas es muy sutil y tanto el neutro como las marchas se encuentran fácilmente, los movimientos del pie son relativamente cortos para pasar de una a otra, como si fuera una caja electrónica, es sorpréndete esto en una máquina tan grande. La relación entre las marchas es más bien larga y tiene un gran poder de retención, lo que nos confirma el poderoso torque que tiene la R 1200 R. La tercera marcha por ejemplo se puede mover en un rango muy amplio, puede ir desde los 30Km/h hasta pasar de los 160Km/h y tiene un sorprendente poder de recuperación en todas las marchas. (También vea la AKT TTX 180, una SuperMotard Urbana divertida de manejar)

Por otro lado los tubos de escape 2 a 1 con mariposa de escape de accionamiento automático convergen en un silenciador de posición marcadamente ascendente, este viene en acabado cromado y al ser la única pieza con este presentacion estéticamente hablando y bien podría venir en un tono mate. Por otro lado la caja de aire fue modificada y la nueva forma de la tubuladura de aspiración, así como el gran radiador posicionado centralmente, permiten que la moto tenga un diseño bastante esbelto. Con el fin de conseguir un llenado óptimo, el flujo a través de las culatas es ahora en sentido vertical

Conclusiones

Esta nueva versión del clásico Roadster R 1200 R es en definitiva una motocicleta pensada y diseñada para los amantes de lo mejor y cumple muy bien su papel multipropósito. A pesar de ser voluminosa, no se siente para nada pesada, cuenta con un bajo centro de gravedad, y se deja llevar muy bien en el día a día en medio de un tráfico tan pesado como el de Bogotá, incluso con acompañante, y ni qué decir del comportamiento rutero, tranquilo enlazando curva tras curva. Pero si se quiere abrir más el acelerador esta lista para hacernos retener la respiración con sus prestaciones de tipo deportivo. (Vea el comparativo entre Yamaha R3 Vs. Benelli BN 302, tan parecidas como diferentes)

Colores: 

Versión de serie en azul clásico córdoba

Blanco luminoso con variante de estilo 1

Gris trueno metalizado con variante de estilo 2

Precio: $64.900.000

Satisfactorio:

Una de la las mejores sensaciones en conduccion lograda hasta hoy por BMW

Potencia en todo el rango del cuentarevoluciones

Comportamiento deportivo

La caja de cambios engrana muy suavemente

Frenos bastante eficientes (sistema compartido)

Sistema de aceleración completamente electrónico

Por Mejorar:

Tablero de instrumentos muy congestionado

Hace falta una mejor protección contra salpicaduras en la parte trasera

Solo trae un control para el encendido y no hay forma de usar una llave si se acaba la batería.

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Ficha técnica

Motor

Motor Boxer, refrigerado por aire y líquido

Cilindrada cc 1170

Potencia 125 CV @ 7750 rpm

Par motor Nm 125 @ 6500 rpm 6500

Compresión/Combustible 12,5:1

Accionamiento válvulas/aire DOHC

Válvulas por cilindro 4

Preparación de la mezcla BMS-X

Catalizador regulado de tres vías

Transmisión / Caja de cambios

Embrague multidisco anti-rebote, en baño de aceite

Caja de cambios de seis marchas

Tracción trasera por Cardán

Chasis

Chasis de doble viga en tubos de acero con el motor autoportante

Horquilla telescópica invertida delantera

Suspensión trasera BMW EVO Paralever

Ángulo del eje de la dirección ° 62,3

Frenos Brembo: adelante 2 discos de 320 mm / atrás un disco de 276 mm

ABS BMW Motorrad Integral ABS (de serie; semi-integral, desconectable)

Rines de aluminio forjado: adelante 120/70 ZR 17 – atrás 180/55 ZR 17

Dimensiones y pesos

Longitud total mm 2165 

Ancho total con espejos mm 880

Altura del asiento mm 790

Peso en orden de marcha kg 231

Capacidad del depósito 18 Litros

Prestaciones

0-100 km/h s 3,3

Velocidad máxima km/h >200