Mundo
Respuesta de Asomocol a El Tiempo sobre accidentalidad en motos
Aunque en muchas aseveraciones presenta verdades inocultables, el titular deja entrever la clara oposición a un medio de transporte alternativo, que surge de la necesidad de movilizarse con eficiencia por las congestionadas calles de muchas ciudades de Colombia.
La Asociación de Motociclistas de Colombia (Asomocol) luego de analizar el artículo «La muerte en las vías viaja en moto» Link:http://www.eltiempo.com/justicia/ARTICULO-WEB-NEW_NOTA_INTERIOR-13052542.html remitió una carta al importante diario colombiano, fijando su posición de desacuerdo frente a algunos puntos que no comparte y ve con preocupación. Aquí la carta:
Señores
Casa Editorial El Tiempo
Redacción Justicia
Ciudad
Reciban un cordial saludo por parte de la Asociación de Motociclistas de Colombia (Asomocol). Me remito a ustedes como presidente de esta asociación, para manifestar mi desacuerdo con algunas de las afirmaciones contenidas en el artículo “La muerte en las vías viaja en moto” que destaca su diario el pasado 7 de septiembre.
Aunque en muchas aseveraciones presenta verdades inocultables, el titular deja entrever la clara oposición a un medio de transporte alternativo, que surge de la necesidad de movilizarse con eficiencia por las congestionadas calles de muchas ciudades de Colombia.
No es cierto que el aumento del parque automotor de motos crezca a la par con la accidentalidad: ¿de dónde salen estas cifras? La cifra absoluta no debe compararse con las cifras relativas, a junio de 2013 el Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT) reporta más de 261 mil matrículas de motos en Colombia, luego este incremento en unidades de motos no “ha venido aparejado” con las cifras de accidentalidad, ni siquiera con las cifras totales de 2012 que infortunadamente, arrojó 2.520 muertes. Si bien es una cifra lamentable, históricamente viene en descenso y en lo corrido de 2013 tiende a disminuir, basta con revisar algunos casos como el de Bogotá en el que se presenta una reducción parcial (primer semestre) del 43% de lesiones fatales en moto, bajando de 77 en el primer semestre de 2012 a 44 en el mismo periodo de 2013. Así mismo, la Organización Mundial de la Salud (OMS) reconoce los esfuerzos de Colombia en seguridad vial, destaca que en la actualidad junto a países como México, Perú y Argentina, el nuestro se encuentra entre los países que menos víctimas de accidentes de tráfico registran a nivel mundial.
Ahora bien, no debemos tapar el sol con un dedo, sabemos que nos hace falta mucho por hacer en materia de seguridad, aún estamos a la espera de una Agencia Nacional de Seguridad Vial de nivel ministerial, que vele por la integridad de los actores de las vías en Colombia.
Respecto al Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT), nuevamente invitamos a no comparar cifras absolutas con relativas. De acuerdo a la normatividad vigente, las primas que paga el propietario de un vehículo asegurado en Colombia se destinan de la siguiente manera:
-
46.7% para el Fondo de Solidaridad y Garantías (Fosyga)
-
3% para el Fondo de Prevención Vial
-
51.3% restante, para las aseguradoras.
Es decir, por cada $150 que paga el usuario, $70,05 son para el Fosyga, $3 para el Fondo de Prevención Vial y $76,95 para las aseguradoras que son, en última instancia, las que pagan los siniestros, sin embargo hay que tener en cuenta que si un servicio médico por ejemplo, sobrepasa los 500 salarios, la entidad prestadora del servicio puede cobrar hasta 300 salarios al Fosyga y si excede este monto, en adelante los gastos serán asumidos por la EPS, ARP o quien se declare culpable del accidente.
Según las tarifas actuales del SOAT (a 2013), el automóvil familiar más vendido en Colombia en 2012 (Chevrolet Spark GT, 1200cc) paga una tarifa de $222.000, mientras que la motocicleta del segmento más vendido en Colombia en 2012 (Bajaj Boxer CT 100 cc) paga una tarifa de $245.000. Esto significa una diferencia de un 10% más para las motocicletas. Es claro, entonces, que no existe una correspondencia de relación de proporción entre la tarifa comercial del SOAT y el valor del vehículo. Dado este escenario, el conductor del automóvil está pagando por el SOAT solo el 0,84% del valor comercial del vehículo, mientras que la motocicleta paga más del 8,8%. Es decir, en Colombia el SOAT tiene un mayor valor proporcional al valor del vehículo para las personas de más escasos recursos (principales usuarios de motocicletas), que para propietarios de los automóviles que presentan mayor poder adquisitivo. Esto llevaría a pensar que el SOAT, desde una óptica económica de redistribución de ingresos, no viene cumpliendo con ese objetivo social, ya que son las personas de menor poder adquisitivo y menores ingresos las que están cancelando tarifas superiores, muy por encima a las establecidas para los automóviles familiares.
¿Por qué se venden más motos en Colombia?
Si el transporte público en Colombia fuera más dinámico y eficiente, además de económico, seguramente la gente se bajaría de las motos y haría uso de los diversos sistemas de transporte en el país; son múltiples los factores que llevan a una persona, a una familia el adquirir una moto como su medio de transporte: la congestión en los buses, la inseguridad, el caótico tráfico, la larga espera para acceder a una ruta, la impaciencia en los monumentales trancones y la enorme pérdida de tiempo. En este último punto queremos hacer énfasis.
Como dice el adagio popular “el tiempo es oro” y nosotros le agregaríamos “y al recuperarlo ganamos calidad de vida”. Expondremos un caso concreto de una persona movilizándose desde el municipio de Soacha al sector de Chapinero en Bogotá. Javier, de 52 años, todos los días sale de su casa a las 5:45 de la mañana para coger el primer bus que lo llevará hasta el Portal del Sur, paga, ingresa y allí espera tomar un articulado que lo llevará hasta la estación de la 63 por la Avenida Caracas, esperando estar antes de las 7:30 a.m en su lugar de trabajo cerca a esta estación.
Tiempo que emplea para llegar al trabajo: Una hora y 45 minutos aproximadamente. Ahora, esto si logra tomar el primer bus a tiempo, y si gana puestos en el Portal del Sur para alcanzar si quiera a entrar entre el tumulto de personas que lo llevan hasta la puerta “empujado”. Incómodo, resiste por más de una hora de recorrido, de pie, con la angustia de no llegar a tiempo y la incertidumbre de un colapso en alguna de las vías. El factor seguridad es importante, en tanto en el forcejeo de permanecer lo mejor ubicado posible en el articulado, varias veces ha sido víctima de robo de su celular y objetos personales.
Precisamente por esta situación que a diario le cuesta a Javier $6.300 ($151.200 mensuales sin incluir los días domingos) él tomó la decisión de acceder a una moto y así mejorar su estilo y calidad de vida. Si bien, en promedio Javier recorre aproximadamente 20 kilómetros desde el perímetro urbano de Soacha a su lugar de trabajo, está movilizándose a 13 kilómetros por hora aproximadamente. Al movilizarse en moto, todo cambia.
Una moto en promedio recorre 140 kilómetros por galón, es decir alcanza a hacer 7 recorridos de los 12 que debe hacer semanalmente Javier para ir a trabajar. Si promediamos los 5 faltantes, tenemos que emplea en combustible cerca del 0.71 % del galón, es decir, semanalmente Javier emplea 1.71 galones equivalentes a $11.000 en promedio. A esta cifra le sumaremos los gastos de mantenimiento y desgaste de su moto que no pasan los $50.000, para tener al mes un gasto aproximado de $ 94.000.
El tiempo es otro factor imperante en este caso. Mientras Javier se gastaba una hora y 45 minutos en cada trayecto, es decir 3 horas y media al día en el transporte masivo para desplazarse entre Soacha y Bogotá, en moto le significa cerca de 80 minutos los dos desplazamientos. El tiempo que ahorra le significa estar más tiempo con su familia, tener menos afán y por ende, estresarse menos: mejor calidad de vida. Si Javier se ahorra algo más de 2 horas diarias movilizándose, a la semana suma un día laboral y al mes 4 días laborales en promedio.
El ahorro significa mejores condiciones para él y su familia, y es la radiografía de miles de colombianos que optan por la moto como vehículo ideal para movilizarse. Los hogares colombianos con motocicleta están ahorrando anualmente, aproximadamente 3.3 billones de pesos por movilizarse en este vehículo (Estudio de la Universidad de los Andes incluido en el documento “La motocicleta en Colombia” del Comité de Ensambladoras Japonesas).
El artículo del diario El Tiempo se pregunta: ¿Cómo evitar que el aumento del número de motos en las calles – motor y reflejo de desarrollo económico – termine costándoles la vida a tantos colombianos?
Coincidimos con su respuesta, ese es el desafío. Sin embargo insistimos en que el aumento del número de motos, no crece a la par con la accidentalidad. Esta asociación trabaja por hacer valer y respetar los derechos y deberes de los motociclistas, pero también los sensibiliza e instruye con campañas que contribuyan a mejorar su actitud en las vías del país.
Firmado,
Alejandro Rubio Sabogal
Presidente Asomocol
Actualidad
¡La gran riña! Yamaha Vs. Honda. ¿Quién superará a quién?
La rivalidad entre Yamaha y Honda no es nueva. Desde hace décadas, estas dos gigantes japoneses han librado una batalla silenciosa (y a veces no tan silenciosa) por la supremacía en ingeniería, rendimiento e innovación.
Pero ahora, con el último movimiento de Yamaha mejorando un concepto que Honda había explorado antes, la competencia se ha vuelto más intensa que nunca.
Round 1: Honda y su «Torque Control Clutch» el primer golpe
Honda hizo historia cuando introdujo su sistema de embrague antirrebote, diseñado para reducir la carga en el manillar durante frenadas bruscas y evitar el temido «kickback» en la rueda trasera. Esta tecnología, presente en modelos como la Fireblade CBR1000RR-R, fue un avance clave para:
- Mayor estabilidad en curvas cerradas
- Frenadas más limpias sin sacrificar agresividad
- Menor fatiga para el piloto en pista
Fue un éxito, pero como siempre en el mundo de las motos… si te duermes en los laureles, alguien más te supera.
Round 2: Yamaha contraataca con una versión mejorada
Ahora, Yamaha parece decir: «Buen invento, Honda… pero nosotros lo haremos mejor.» Según filtraciones, su nuevo sistema no solo replicaría la función del embrague antirrebote, sino que lo llevaría más allá con:
- Menor peso y mayor precisión (clave en motos de altas revoluciones)
- Integración con el control de tracción y electrónica de la moto (imaginarlo en la próxima R1 es alucinante)
- Ajuste automático según el estilo de conducción (¿calle? ¿pista? La moto se adapta sola)
Si esto se confirma, Yamaha no estaría copiando, sino evolucionando la tecnología a otro nivel.
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La primera ventaja del embrague asistido y antirrebote (A&S) de Yamaha es que utiliza muelles más ligeros, lo que reduce la fuerza necesaria para accionar la maneta que un embrague convencional para una moto deportiva. Otra ventaja es que, si la marcha seleccionada no se ajusta a la velocidad de la moto, el embrague A&S ayuda a mantener un comportamiento suave y delicado.
Round 3: ¿Quién gana esta batalla?
La pregunta del millón: ¿Importa quién lo inventó primero o quién lo hace mejor?
- Honda tiene la ventaja de la experiencia y refinamiento, pero a veces juega demasiado seguro
- Yamaha es conocido por innovaciones arriesgadas que luego se vuelven referencia
Pero esto no termina aquí… porque en el ring también están Kawasaki con su supercargada Ninja H2R y Ducati dominando MotoGP. Si Yamaha y Honda se distraen peleando entre ellas, otro podría llevarse el título.
Amplíe: ¿Yamaha supera a Honda? Miren lo que hizo con una de sus motos
El verdadero ganador: los moteros
Al final, esta competencia feroz solo significa motos más rápidas, seguras y tecnológicas para nosotros. ¿Qué prefiere?:
- Equipo rojo: El refinamiento probado de Honda
- Equipo Azul: la evolución agresiva de Yamaha
La única batalla que sí nos gusta es esta: una competencia entre marcas por mejorar la calidad de sus motos, innovar con tecnologías pensadas para los moteros y elevar la seguridad y la experiencia al conducir. Que sigan en esa rivalidad, porque al final, los que realmente ganamos somos nosotros, los que vivimos la pasión sobre dos ruedas.
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Actualidad
¿Yamaha supera a Honda? Miren lo que hizo con una de sus motos
¿Alguna vez imaginaste un airbag en una YZF-R1? Pues Yamaha acaba de sorprender al mundo con una tecnología que podría revolucionar por completo la seguridad en las motos deportivas.
Sí, leíste bien: un sistema de airbag pensado para quienes viven al límite sobre dos ruedas. Aun que Yamaha también podría estar trabajando en una solución similar. ¿Podría ser una «vieja idea» de Honda, pero llevada al siguiente nivel?
El primero fue Honda
Honda desarrolló el primer sistema de airbag para motocicletas de producción masiva, introducido en 2006 en el modelo Gold Wing GL1800. Este sistema se activa en colisiones frontales severas, desplegando un airbag entre el manillar y el asiento para absorber parte del impulso del conductor y reducir la gravedad de las lesiones.
Tecnología al estilo MotoGP… ¡Pero para todos!
Inspirado en Honda, Yamaha le dio una vuelta de tuerca con una solución que promete ser mucho más rápida, precisa y, sobre todo, funcional. Se trata de un sistema que utiliza sensores de aceleración al estilo IMU (Unidad de Medición Inercial) para detectar en milésimas de segundo un posible accidente. ¿Qué es?
Lea: ¡Honda domina el mundo de las motos! Las más vendidas del planeta
Las unidades de medición de inercia, comúnmente conocidas como IMU (por sus siglas en inglés: (Inertial Measurement Unit), son dispositivos electrónicos que miden y reportan:
• Aceleración (con acelerómetros)
• Velocidad angular o rotación (con giroscopios)
• A veces también orientación respecto al campo magnético terrestre (con magnetómetros)
¿Para qué se usan?
Las IMU se utilizan para detectar el movimiento y la posición de un objeto en el espacio, sin necesidad de señales externas. Son fundamentales en:
• Drones y aviones (para mantener estabilidad y orientación)
• Motocicletas y autos (en sistemas como ABS, control de tracción, y suspensión electrónica)
• Videojuegos y realidad virtual
• Teléfonos inteligentes (para detectar rotaciones, pasos, etc.)
Amplié: De no creer. Este país batió récord de ventas en moto
En vehículos Honda
Algunas motocicletas de gama alta de Honda utilizan una IMU como parte de los sistemas de seguridad y rendimiento, por ejemplo:
• Control de tracción
• ABS en curva
• Control de caballito (wheelie control)
• Control de freno motor
Estas funciones hacen que el manejo sea más seguro y suave, especialmente en condiciones difíciles.
¿Lo mejor? Puede saber desde dónde viene el impacto y actuar en consecuencia.
¡Yamaha se pone seria con la seguridad!
La marca japonesa acaba de presentar una nueva solicitud de patente que busca llevar los airbags en motos a otro nivel. ¿El foco? Mejorar el funcionamiento de los sensores que activan estos sistemas en caso de accidente.
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El nuevo diseño incluye dos sensores de aceleración, similares a las unidades de medición inercial que ya vemos en muchas motos actuales. Estos sensores no solo miden la aceleración frontal, sino también lateral y vertical.
La clave está en su ubicación: uno se instala delante del centro de gravedad de la moto y el otro detrás. ¿Para qué? Para darle al cerebro del airbag (la centralita) la capacidad de calcular con precisión y rapidez si hubo un impacto… y desde qué dirección.
Este sistema podría ser un paso enorme hacia motos más seguras, sin sacrificar estilo ni rendimiento. ¿Será esta la próxima revolución en protección para los motociclistas?
Esto no es solo tecnología: es ciencia ficción hecha realidad.
Aún en pruebas… Pero cada vez más cerca
Aunque no hay una fecha exacta de lanzamiento, todo indica que este sistema será parte de la próxima generación de la Yamaha R1. ¿Te imaginas una superbike con este tipo de protección? ¡Es como tener una MotoGP en tu cochera, pero con un escudo invisible!
¿Qué significa esto para el futuro?
Es simple: el futuro de la seguridad en motos está cambiando, y no solo en scooters o motos urbanas. Las bestias de pista también merecen protección, y Yamaha lo sabe.
En PubliMotos estaremos al tanto de cada novedad sobre este desarrollo. Si eres de los que ama la velocidad, pero también quiere volver a casa entero, esta noticia es para ti.
Actualidad
De no creer. Este país batió récord de ventas en moto
Sin duda, la moto sigue dando de qué hablar a nivel mundial, es altísimo el incremento de ventas y los récords cada vez se superan más y más…
Filipinas ha marcado un hito sin precedentes en su industria motociclista al registrar más de 600,000 unidades vendidas en el primer trimestre de 2025 (603,267, +2,4%), según datos de Motorcycles Data. Esta cifra no solo supera los registros históricos del país, sino que consolida su posición como uno de los mercados de dos ruedas más dinámicos del mundo.
El crecimiento explosivo refleja la creciente dependencia de las motos como medio de transporte principal, impulsado por la congestión vehicular, los precios accesibles y una oferta diversificada de modelos económicos y premium.
Un salto respecto a años anteriores en venta de motos
En comparación con el mismo período de 2024, las ventas aumentaron un 18%, superando ampliamente las proyecciones iniciales. Este crecimiento acelerado se debe, en parte, a políticas gubernamentales que facilitan la financiación y a la fuerte demanda de motos para delivery y transporte comercial. Marcas locales como Rusi Motorcycles e internacionales como Honda, Yamaha y Suzuki han incrementado su producción para satisfacer el mercado, con modelos populares como el Honda Click 125 y el Yamaha NMAX liderando las preferencias.
Filipinas en el contexto asiático
El país compite directamente con mercados como Indonesia, Vietnam y Tailandia, donde las motos también dominan el transporte urbano. Sin embargo, Filipinas ha logrado superar a Tailandia en volumen de ventas este año, aunque sigue detrás de Indonesia, que sigue siendo el mayor mercado mundial de motocicletas, con más de 6 millones de unidades anuales. Vietnam, por su parte, mantiene un crecimiento estable, pero con una base de consumidores más orientada a scooters eléctricos.
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A nivel mundial, Filipinas se consolida como uno de los más grandes del mercado de las motocicletas, solo detrás de Japón, India, China e Indonesia. Su éxito se explica por:
- Crecimiento de la economía gig (repartidores en plataformas como Grab y FoodPanda).
- Infraestructura vial limitada, que hace las motos más prácticas que los autos.
- Financiamiento flexible con tasas bajas y planes extendidos.
Lea: ¿Quién es el REY? Yamaha NMAX Connected vs. SYM ADXTG 150 vs. Victory BET ABS 150
Retos y oportunidades
A pesar del récord, el país enfrenta desafíos como la saturación del tráfico en Manila y la necesidad de una regulación más estricta en seguridad vial. No obstante, las perspectivas siguen siendo positivas, con inversiones en motocicletas eléctricas y una mayor penetración en zonas rurales.
El futuro del mercado filipino
Se espera que las ventas anuales superen los 2.5 millones de unidades en 2025, un número que confirmaría a Filipinas como un mercado clave para las automotrices globales. Con una población joven y en crecimiento, la demanda de movilidad accesible seguirá impulsando esta industria en los próximos años.
Este récord no solo refleja el auge de las motos en Filipinas, sino también su papel crucial en la movilidad de economías emergentes. Mientras otros mercados se estancan, el sudeste asiático y Filipinas en particular demuestra que la revolución de las dos ruedas está lejos de terminar.
Amplíe: ¡Honda domina el mundo de las motos! Las más vendidas del planeta
Finalmente, los dejamos con el siguiente video tipo recomendación que está en nuestro canal de YouTube sobre la última prueba. Esperamos sus comentarios y no olviden comentar y compartir.
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