Mucha moto por ese precio

Este precisamente es el caso de Bajaj Auto en la India y de Auteco en Colombia y que queda demostrado con esta recién llegada, la Discover 125 ST, en donde se juegan el todo por el todo para lograr la aceptación y calificación de ese gran público que cada día mejora su conocimiento y con ello, su exigencia es más alta, pues al parecer en este caso lo consiguieron con una calificación muy pero muy alta.

Ya son 9 años cumplidos (2004 primera Discover) desde que Discover presentó su primera propuesta en la India y así el comienzo de una serie de innovaciones y aciertos que partieron con los 100 cc y alcanzó los 150cc, teniendo siempre como premisas mejores prestaciones con bajos consumos de combustible, sumado a bajos precios casi sin competencia; esta nueva ST se presentó al mundo a mediados del 2012, como parte del nuevo portafolio de innovaciones de Bajaj Auto que se suman a la tan mencionada Pulsar 200 NS. Ha sido tal el éxito en ventas de esta nueva Discover, que en septiembre del 2012 superó al número uno en ventas en las últimas tres décadas: la Splendor Hero Honda, quedando de esta forma la Discover como la moto más vendida en el mundo en los últimos años, inclusive se ven comentarios sobre el crecimiento aún mayor cuando aumenten sus  exportaciones en forma, y a más países de  este modelo, luego me atrevería a pronosticar que en nuestro país este año y el venidero, será la más vendida. Veremos que pasará con las cifras en ventas de la Pulsar 135 si continúa con ese precio.

Auteco hizo su presentación oficial en el mes de enero de esta recién llegada como parte de la nueva generación en tecnología desarrollada por Bajaj, y que se pronostica como una nueva etapa de triunfos casi garantizados para la marca en el mundo y claro está en Colombia.

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¿Qué trae para tal éxito?

Apariencia de mayor cubicaje y fortaleza

La ST se presenta como una máquina de nueva generación para un público de mayor exigencia, es una moto de calle y turismo, Sub Urbano mas no nos parece deportiva como la muestra Bajaj; con cambios bien importantes en su aspecto, tecnología, rendimiento y funcionamiento, se puede asegurar sin lugar a dudas que es una máquina nueva y sorprendente que retoma con gran cuidado parte de la tecnología y algunos aspectos de la pulsar 135. Exteriormente deja entrever los rasgos de su familia Pulsar tomando lo musculosa y fuerte, así lo muestra en el tanque con un aspecto de mayor volumen (capacidad 10 litros) gracias a sus protuberancias laterales y líneas sobrias hacia la derecha, dejándole esas entradas laterales para sujetarse  con las piernas, que le dan mayor profundidad y salientes a esa imagen de rudeza ¡que lástima que la tapa no sea tan actual! Al frente la combinación del ayer y el hoy, una pequeña y corta cúpula de trazos ondulados y estilizados cual silueta femenina; un gran faro que contribuye a la apariencia de mayor cilindraje, en la parte baja se destaca el disco lobulado en pétalo que contribuye con la refrigeración aunque algo pequeño(200mm) y ese guardapolvo que cubre la parte alta del mismo en el tamaño justo, hasta el guardabarros delantero que es de nuevo diseño, incluso se asimila en sus líneas pero mejoradas al de la pulsar 135, en general al frente y en los costados se nota más llena y mejor lograda, para toda esta sumatoria de cambios que la muestran actual, el cromo en algunas de las partes nos parece que sobra “manillar o manubrio así como el tornillo central en la caña, tapa tanque, protector recamara, palanca de encendido”,  ya vista en la parte posterior y en la cola específicamente, presenta dos guardabarros: uno tipo pistero y el otro como salpicadera que sumados, ya se ven algo pesados y pasados, el stop con luces en leed en cambio si presenta una nueva apariencia que se extiende hacia la parte alta del mismo, lo mismo la recamara de gases con unos acabados limpios e impecables, salvo el cromo en el protector se suman a ese nuevo look del conjunto general, mas aquí viene ese otro gran cambio en esta Discover ST: el mono amortiguador central cargado de gas (Nitrox), ajustable en precarga en 10 posiciones, que produce ese ¡guau! y le transfiere esa calificación de grandeza, además lo muestra con gran orgullo; la goma trasera pudo haber venido un poco más grande como es habitual en otras similares actualmente, lo que habría contribuido a mejorar el comportamiento en esas curvas cerradas, al igual que el aspecto, no se sabe si esto es por costos. Otro punto a su favor es la nueva presentación de los rines en aleación  “entelarañados” por decirlo de alguna forma, sostenidos por cinco brazos dobles o radios que finalizan en “Y” multiplicándose en diez puntos de contacto contra el aro, dándole así no solo una mejor presentación en este aspecto, sino además más seguridad ya que deben ofrecer mayor resistencia a los golpes; así mismo sin confirmar deben ser menos pesados.

Otro parte que sobresale son los posa pies del conductor y acompañante, que también nos recuerdan a máquinas de mayor tamaño, cauchos bien trabajados y acabados, lo mismo la superficie en aluminio sobre la que reposan estas gomas; el manubrio o manillar en una sola pieza, en tubo más bien alto que contribuye con la posición erguida y cómoda, estéticamente es algo que no nos gustó, muy seguramente también por costos; el cuadro de instrumentos análogo para su género y gama está bien concebido, dividido en tres áreas bien visibles en cualquier circunstancia, una contiene el velocímetro, odómetro y cuenta kilómetros parcial, el otro el medidor de gasolina que por cierto, sobresale por su tamaño y colores, difícilmente se olvidará con cuánto combustible se anda y finalmente un espacio para los testigos de luces: batería, direccionales, luces altas, neutro y el logo de Bajaj iluminado, que parece será otra de las propuestas de la marca en los tableros, se habría agradecido el cuentarrevoluciones que no lo trae.

¿Qué la empuja y cómo se siente?

El motor es uno de sus principales baluartes, sumado a la suspensión trasera

Motor mono cilíndrico de 124,6 cc, refrigerado por aire, un árbol de levas, nueva culata con cuatro válvulas, mejorando la admisión y el escape, doble bujía que le da una mejor combustión en un 26 %   para lograr una potencia de 12.8 CV a 9.000 rpm, motor casi cuadrado, diámetro/carrera 54 x 54.4 mm, un par máximo 11Nm a7.000 rpm, que por cierto ofrece mejor distribución del mismo, tecnología no vista hasta ahora para un motor de calle de 125 cc, que da como resultado mayor eficiencia, potencia y economía, complementado con un  nuevo carburador ahora de choque manual y una caja de 5 marchas de relaciones cortas, suave en su accionar y fácil de localizar el neutro; a este conjunto de innovaciones en el motor se agrega en la parte trasera por fin el mono shock cargado de gas, que le da ese plus para un mejor andar sobre todo cuando se exige en curvas entrelazadas y cortas, además mayor seguridad y confort, pero aquí todavía hay más. El basculante descansa sobre rodamientos con agujas, lo que produce mejor accionar de la suspensión, el chasis sigue siendo un marco en tubo de acero diagonal con algunos cambios sin destacar.

¿Qué entrega?

Con este nuevo motor la ST entrega una respuesta de mayor sostenimiento en la marcha, salvo en altas revoluciones donde ya se empieza a poner algo lenta, en estas condiciones produce algo de vibraciones, en ascensos responde como una de mayor cilindrada. Subiendo de Girardot a Bogotá comparándola en la ruta con otras de mayor cubicaje, incluso algunas Pulsar, se defiende bien, pero muy bien. Arrancando se siente con más alientos, en terreno plano y a 400 metros sobre el nivel del mar sólo el conductor (76 kg) sube fácilmente de 0 a 60 km/h, en tan sólo 6 segundos, que para ser esta cilindrada es muy bueno, en estas mismas condiciones alcanza una velocidad máxima de 104 km/h, que muy posiblemente para algunos no sea la mejor, mas no olviden que donde requerimos mejor respuesta y en donde más rodamos es en bajas velocidades no mayores a 80 km/h, no se gana nada con mayor velocidad de fondo y lenta en la salida. Para contribuir con las altas temperaturas del motor, las aletas del cilindro vienen onduladas mejorando así la disipación del calor en un 28 %, consiguiendo  de esta forma que el cilindro se refrigere mejor,  el encendido (motor de arranque y pedal) en frío y en tierra fría valga la redundancia, es mejor utilizando el choque manual por unos segundos que está en el carburador. En total la rodamos 600 kilómetros, un 70% en carretera y el 30 restante en ciudad sin acompañante, exigiendo el motor en un 90% y registrando nuevamente y para nuestra sorpresa, un consumo supremamente bajo de 151 km/galón que nuevamente la califica como la más económica en su género. Analizando los frenos, el delantero de disco pensamos que debería ser más eficiente, algo que muy seguramente se notará en largos descensos y con acompañante, el trasero de campana con sus 130 mm, se comporta acorde a las expectativas.

COLORES: blanco, azul, rojo, negro

FICHA TÉCNICA

SATISFACTORIO

•  Motor de gran respuesta en bajas y medias.

•  Mono amortiguador con gas

•  Diseño muestra volumen y cuerpo.(Nitrox).

• Bajo consumo de combustible.

• Freno disco delantero lobulado.

• Bajo precio sin competencia.

POR MEJORAR

• Adolece tacómetro.

• Llanta trasera angosta.

• Cromo sobra.

• Manillar o manubrio.{/tabs}