El hurto de vehículos, especialmente motos, continúa siendo uno de los problemas más graves de seguridad y de industria en Colombia. Según reportes oficiales de la Policía Nacional, entre enero y julio de 2025 se registraron más de 27.000 hurtos de carros, motos y autopartes en todo el país. Las motocicletas lideran las cifras, tanto en números como en recurrencia, alimentando un mercado ilegal que no solo afecta a los propietarios sino al comercio formal, la seguridad vial y los recursos públicos.

¿Cuántos hurtos hay de motos?

• De los 27.000 vehículos hurtados en el periodo enero‑julio de 2025, 19.638 fueron motocicletas, 5.100 automóviles, y 2.900 casos relacionados con autopartes.
• El impacto económico estimado alcanza los 410.000 millones de pesos, cifra que combina el valor de los vehículos, motos y autopartes hurtadas.

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¿Qué marcas son las más golpeadas?

• En motocicletas, las marcas Bajaj y AKT concentran gran parte de los casos reportados.
• En automóviles, los modelos más robados pertenecen a marcas como Toyota, Kia, Chevrolet y Mazda.
• En autopartes, se roban con alta frecuencia piezas como espejos laterales, Unidades de Control Electrónico (ECU) y llantas, que tienen gran rotación en el mercado negro y fácilmente intercambiables entre marcas.

El mercado ilegal de partes: ampliando el negocio ilícito

El robo es solo el inicio de la cadena. Las autopartes robadas muchas veces encuentran salida mediante contrabando o ventas informales. Datos de la DIAN estiman que alrededor del 10 % de los repuestos que ingresan al país lo hacen de forma ilegal.

Además, de los US$2.600 millones en importaciones de repuestos en 2024, cerca de US$260 millones podrían corresponder a mercancía ilegal por canales no autorizados.

¿Cómo afecta al ciudadano y al sector de las motos?

Aumentan los precios de los repuestos legales: al calor del mercado negro, quienes compran legalmente pagan más, pues los informales bajan precios ofreciendo productos sin garantía o de dudosa procedencia.

Los riesgos de seguridad ya que pueden aparecer autopartes sin certificación, fallan a corto plazo, poniendo en peligro la vida del piloto (frenos, luces, ECU defectuosas, etc.).

¿Qué se está haciendo para enfrentar este problema?

La Asociación del Sector Motriz y sus Partes (Asopartes) ha propuesto un plan de acción en cinco ejes:

1. Control y trazabilidad: registrar seriales de autopartes críticas, levantar vigilancia en fronteras, bodegas y comercios minoristas.
2. Fomentar compras seguras: verificar origen, exigir certificación técnica para repuestos.
3. Judicialización efectiva: priorizar investigaciones y condenas contra receptación y contrabando.
4. Cultura ciudadana de legalidad: campañas de concientización sobre peligros de piezas ilegales.
5. Empleo y capacitación: fortalecimiento del mercado formal, formación técnica especializada.

Acciones institucionales y policiales

• La Policía Nacional ha incluido estos datos en los reportes del SIEDCO (Sistema de Información Estadístico, Delincuencial, Contravencional y Operativo) para poder mapear dónde ocurren más hurtos.
• Desde la DIAN se trabaja para reforzar los controles aduaneros y disminuir la entrada de autopartes ilegales.
• Campañas de denuncia y operativos locales contra talleres que venden autopartes robadas o sin procedencia comprobable.

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Motocicletas como el blanco principal

De los más de 27.000 vehículos robados en los primeros siete meses del año, casi 20.000 fueron motocicletas. Esto equivale a casi el 73 % del total.

Alarmante son los datos recientes sobre los más de 27.000 carros y motos hurtados hasta julio de 2025, dato que exige una llamada urgente a la acción. El mercado ilegal de autopartes no es un daño colateral, es el crecimiento de industria criminal que afecta la seguridad, los derechos de propietarios y también la economía formal del sector motriz.

Si eres dueño de moto, te recomendamos estar siempre alerta: usa dispositivos de seguridad (seguros, alarmas, GPS), adquiere repuestos solo en canales formales, revisa identificaciones de las partes (seriales, facturas).

Les dejamos el siguiente video propio como recomendación:

Hay motos como la CFMoto 450 y la Speed 400 que se han resaltado en el mercado de las naked deportivas de media cilindrada en Colombia, por su combinación de potencia, maniobrabilidad y presencia estética. Ahora, con la llegada de la Royal Enfield GRR 450, la ecuación cambia: la marca tradicional que estaba más asociada con motos retro‑aventureras entra de lleno al terreno urbano-deportivo.

¿Qué ofrece la Royal Enfield GRR 450?

• Motor Sherpa monocilíndrico de 452 cc, refrigerado por líquido, con potencia de 40 Hp y 40 Nm de torque.
• El 80 % del torque está disponible desde 3.000 rpm, lo que promete buena respuesta en ciudad y para curvas. Adiciona un embrague antirrebote.
• Dos modos de manejo: Eco y Performance.

• Rines de 17 pulgadas adelante y atrás, lo que favorece la oferta de neumáticos y mejora la agilidad.
• Suspensión delantera telescópica de 41‑43 mm, trasera monoamortiguador Showa de ~140 mm.
• Frenos: disco delantero generoso (≈ 310 mm) y disco trasero (≈ 270 mm), con ABS de doble canal.

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¡La moto GRR450!

Incorpora un tablero digital tipo Tripper TFT que permite navegación por Google Maps, control de música y mensajes. Con una luz LED completa, posición de manejo erguida, asiento accesible (~780 mm de altura).

Esta moto llego con lista de preventa, con un precio de $24.000.000 COP para los primeros compradores; después de esta etapa estaría con un valor de $25.500.000 COP. Colores disponibles: Yellow Ribbon, Playa Black y Smoke Silver.

Así sería la competencia en este segmento

CFMoto 450

La CFMoto 450 es conocida por ofrecer buena potencia, componentes modernos, y estructura robusta con buen valor/precio. En general sus cifras giran alrededor de 40 Hp, dependiendo de la versión, buen par motor, buen equipamiento tecnológico. En algunos mercados tiene ventaja en precio o en repuestos justo por su presencia asiática. Sin embargo, algunos usuarios comentan que la entrega de torque bajo y la experiencia urbana en curvas no siempre es ideal.

Speed 400

La Speed 400 (marca que supone una naked deportiva de ~400 cc dependiendo del país) se ha destacado por ofrecer una opción ligera, maniobrable, especialmente para quienes no quieren motos grandes ni complicadas, con un precio más moderado. Su potencia suele estar entre 37 Hp, menor peso que las de 450 cc, lo que mejora agilidad, pero sacrificando algo de empuje en autovía o subida de pendientes.

¿En qué aspectos la GRR 450 gana terreno?

La GRR 450 ofrece un motor que entrega cuanto torque potente desde bajas revoluciones (40 Nm desde 3.000 rpm), lo que mejora sensación de agilidad difícil de igualar por muchas 400 cc que tienen pares menores. Para ciudad, tráfico y salidas de semáforo, eso es una ventaja importante.

Al estar ensamblada en Colombia (Envigado), la GRR 450 reduce costos de importación, acelera servicio técnico y repuestos. Además, los modos de manejo, tripper, navegación y conectividad colocan su valor agregado más alto que muchas de sus rivales, que en algunos casos tienen instrumentos más básicos.

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Gana terrero esta moto con su estilo

Con su look naked deportivo, sin exceso de plásticos, líneas agresivas, colores modernos, Royal Enfield ha trabajado para que la GRR sea moderna pero mantenga su sello clásico. Para muchos compradores, ese estilo también importa tanto como las cifras técnicas.

La llegada de la Royal Enfield GRR 450, el panorama en el segmento de las motos de 450cc cambia de forma significativa. La GRR ofrece una combinación muy atractiva de potencia usable, diseño llamativo, equipamiento tecnológico y respaldo de marca que la convierten en una opción fuerte para quienes buscan una naked de medio cilindraje para uso urbano, carretera y estilo propio.

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La marca japonesa preparó un cambio en su moto Honda CL250. Es una de esas motos esperadas con ilusión: una scrambler de estilo retro, diseño atractivo y prestaciones acordes al segmento de 250 cc. Justo a pocos días de su presentación, Honda ha confirmado cambios significativos.

Nosotros analizamos qué actualizaciones trae la CL250, por qué podrían ser importantes para el usuario, y qué implicaciones podrían tener para mercados como el latinoamericano.

¿Qué es lo nuevo en la Honda CL250?

Una de las noticias más destacadas es la introducción del e‑Clutch en la CL250. Este sistema de embrague asistido electrónicamente permite operar el cambio sin presionar la maneta del embrague en ciertas condiciones. Hace más suave la respuesta al arrancar, detenerse o transitar a baja velocidad. Este ajuste mejora la comodidad, sobre todo para quienes comienzan o viven en ciudades con tráfico pesado.

La CL250 comparte esta actualización con su “hermana” Rebel 250. En Japón ya se ha informado por medios especializados que Honda instaló el e‑Clutch en modelos pequeños, incluyendo la CL250 y la Rebel.

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Ajustes al motor

Aunque los datos exactos no han sido confirmados oficialmente, los informes apuntan a que Honda ha afinado la curva de torque del motor monocilíndrico de 249 cc. Ahora entrega más par motor en regímenes bajos y medios.

Esto significa una mejor respuesta al salir desde parado, subir pendientes moderadas o circular en ciudad. Es justo donde muchas scrambler 250 podrían sentirse flojas si no tienen buena entrega temprana.

Además, se espera que mantenga una potencia de alrededor de 25,6 Hp, acorde con lo habitual en este segmento. Sin embargo, con una sensación de manejo más fluida gracias al e‑Clutch y a estos ajustes en la entrega de fuerza.

¿Cómo es el diseño de esta moto CL250?

La nueva CL250 mantiene partes que ya estaban previstas, como la rueda delantera de 19 pulgadas y trasera de 17 pulgadas. Sus llantas de radios permiten adaptarse tanto al asfalto como a caminos ligeros.

En cuanto a frenos, conserva disco delantero de 310 mm y trasero de 240 mm, con ABS. No se ha mencionado todavía la inclusión de otros asistentes electrónicos adicionales (como control de tracción), al menos en la versión básica. Pero los ajustes al embrague y al motor ya elevan el nivel de confort, especialmente para pilotos urbanos.

Una moto retro scrambler

Honda continúa apostando por un look clásico: depósito redondeado, faro frontal circular con luces LED, escape elevado típico scrambler, asiento de estilo retro, manillar elevado, etc. Estos elementos visuales mantienen la identidad de la serie CL.

También se espera que los accesorios para personalizar la moto estén disponibles como packs (travel, aventura ligera, estilo). Esto permitirá adaptar la CL250 según el gusto del usuario o las condiciones de uso.

Así Honda impacta con esta moto

El e‑Clutch y la curva de torque repasada son cambios que pueden parecer menores en ficha técnica. No obstante, en uso diario marcan una diferencia clara: empiece más suave, cambios más llevaderos en tráfico, menos fatiga en la muñeca izquierda, mayor control en pendientes o semáforos. Para muchos usuarios que usarán la CL250 como moto urbana con viajes ocasionales de carretera liviana, estas actualizaciones pueden inclinar la balanza.

Otra más para el segmento 250

Honda sabe que la competencia en este nivel 250 cc scrambler/retro/urbanas es cada vez mayor. Muchos fabricantes han venido incluyendo funciones electrónicas de asistencia y confort. Adaptar la CL250 para que compita no solo en estilo sino en usabilidad será clave para que se destaque.

Además, algunos mercados tienen regulaciones ambientales, de emisiones o de funcionamiento que favorecen tecnologías que permiten una conducción más eficiente. Aumentos en eficiencia y mejores ajustes técnicos ayudan a cumplir normas locales.

¿Llegaría al mercado colombiano?

En Latinoamérica, muchas motos 250 cc requieren un mantenimiento más frecuente, y el usuario valora la durabilidad, simplicidad mecánica, pero también las mejoras electrónicas que aportan confort. El e‑Clutch podría requerir mayor familiaridad del técnico, buenos talleres autorizados, y repuestos especializados. Si Honda asegura esa cadena, la aceptación será buena. Si no, podría generar dudas.

También la percepción de marca juega: si los compradores sienten que estos cambios aportan valor real. Así, la CL250 se podrá posicionar favorablemente frente a rivales como la Yamaha XSR 250, Royal Enfield Scram 411, Benelli Leoncino 250, entre otros.

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Una moto que impactará

Estos cambios confirmados por Honda en la CL250 a pocos días de su presentación son inteligentes y estratégicos. El agregado del e‑Clutch representa una mejora palpable en la comodidad, especialmente en ciudad. Los ajustes al motor y a la curva de torque mejoran su aptitud para el uso cotidiano. Y si bien no hay grandes revoluciones estéticas o mecánicas voluminosas, estas actualizaciones refinan lo suficiente como para que la CL250 llegue más preparada al mercado.

Para quienes buscan una scrambler retro de 250 cc que no solo luzca bien sino que también entregue confort, facilidad de uso, buen manejo urbano y capacidad para viajes ligeros, esta versión mejorada de la CL250 será una opción muy justa… Esperemos verla pronto rodando en Colombia.

Les dejamos el siguiente video propio como recomendación.