Minimalista e imponente a la vista, Vento nos presentó la nueva Presley 200, la transformación de las motos Cafe Racer al estilo actual. Combinando versatilidad y estilo, rompiendo con la rutina de una motocicleta urbana.

“Presley”, un apellido conocido mundialmente, es el nombre que identifica esta máquina que llamó mucho nuestra atención en la Feria 2 Ruedas.

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Pero iniciemos informándoles quienes son Vento Motorcycles

Fundada en el año 1996 en San Diego, California, tienen presencia en Estados Unidos, México y Centroamérica.

Dentro de su gama de producción, figuran motocicletas de tipo cafe racer, deportivas, naked, cruiser, doble propósito, urbanas, scooters, motos de trabajo y cuatrimotos.

En el año 2004, México se convirtió en el mercado más grande para Vento y comenzó a incursionar en productos para transporte cotidiano y utilitarios, fáciles de adquirir y mantener, con consumos muy reducidos de combustible y altamente atractivos.

El enfoque ya no fue simplemente recreativo sino de vehículos que proporcionan soluciones de movilidad urbanas a las grandes metrópolis.

La calidad de las motos Vento, está respaldada por garantías sólidas y una favorable opinión de los usuarios en los países donde se encuentran presentes.

La marca tiene su origen en China, cuentan con operaciones en Estados Unidos, lo que le ha permitido crear alianzas con las principales proveedoras internacionales de autopartes para sus motocicletas.

¿Y cómo es la Vento, la Presley Racing 200?

Presentada por Vento Motorcycles dentro de la familia Rebels, ahora hablemos de la Presley Racing 200.

La combinación de colores, sus líneas y texturas, son sumamente exquisitas, bien logradas, indudablemente robará miradas donde la vean parqueada, sumamente particular, simplemente es un Cafe Racer a la mano de cualquiera que la desee adquirir.

No queremos imaginar la manera en la que volará la imaginación de los usuarios, la capacidad de customización que ofrecerá, es sumamente grande para los amantes de esta cultura.

Nos llamó la atención el mando izquierdo y la base del celular, como ellos dicen«tiene un sistema de interconectividad, por medio del cual, puedes controlar la música, llamadas y activas un geo localizador GPS y cargador USB».

La motocicleta cuenta con Alarma Antirrobo, esta permite activación por encendido remoto, sensores de movimiento y botón de pánico.

Posee un motor 200 cc que entrega 16 Hp de potencia y 15.5 Nm de torque, su farola y stop poseen iluminación LED mientras las direccionales, funcionan con bulbos de resistencia, tablero digital de fácil lectura.

Su altura del sillín de 770 mm y su peso de 110 kg la hacen una motocicleta plenamente urbana y de fácil manejo, además, un sistema de escape de estilo Shotgun le da un carácter deportivo.

Esta motocicleta cuesta $6.990.000 pero el precio que ofrecerán durante el mes de feria es de 5.499.000 pesos.

Acá ofrecemos la ficha técnica que entrega la marca

Quedamos muy atentos a Vento, esperamos el llamado a prueba de la Presley Racing 200 para ofrecerles nuestras impresiones en PubliMotos.

La nueva CFMoto 450MT (MT significa Touring Multifunción) es su última oferta del segmento: una motocicleta de aventuras con motor bicilíndrico paralelo que se encuentra junto a sus hermanas mayores 650MT, 700MT y 800MT.

CFMoto ha recorrido un largo camino en 35 años. El fabricante chino de motocicletas, cuenta con 3.000 distribuidores en todo el mundo y emplea a más de 5.500 personas, se perfila como un serio contendiente en el mercado. Incluso es un fabricante competidor en Moto2 como en Moto3.

De la 450MT hablamos en nuestra nota A romper la alcancía | Esto cuesta la nueva CFMoto 450MT 2024 donde entregamos más detalles de esta motocicleta.

La cilindrada del motor es de solo 449,5 cc, pero tiene un estilo decidido y al parecer, comportamiento de moto grande que combina con unas especificaciones que abren el apetito, como suspensión KYB ajustable de largo recorrido, 220 mm de distancia al suelo y una rueda delantera/trasera de 21/18 pulgadas respectivamente enfocada también a uso off road.

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Posee un tablero a todo color de 5 pulgadas, control de tracción Bosch, ABS doble canal y una pantalla estilo rally ajustable.

El bicilíndrico paralelo de 449,5 cc cuenta con un cigüeñal a 270°, diseñado y producido por CFMoto en China.

Es la misma plataforma de la 450SR y el 450NK, pero CFMoto ha introducido actualizaciones clave en el árbol de levas, el sistema de admisión, y escape para hacerla más centrada en la aventura.

El resultado es 41,57 Hp a 8500rpm y 42Nm a 6500rpm: menos potencia máxima que las máquinas hermanas de la MT pero más torque en los rangos bajo y medio.

A modo de comparación, la deportiva 450RS genera 46.26 Hp a 10.000 rpm (casi 5Hp más, 1.500 rpm más en el rango de revoluciones) y 39,3 Nm a 7.750 rpm (2,7 Nm menos de par, 1.250 rpm más).

450MT Manejo y suspensión (incluido peso y frenos)

Todos los componentes del chasis son nuevos y están hechos a medida para la 450MT y cuentan con un marco tubular de acero que tiene una sección inferior extraíble y un subchasis que pueden reemplazarse con relativa facilidad en caso de que se dañen.

La suspensión KYB tiene 200 mm de recorrido en ambos extremos y supuestamente es completamente ajustable, brinda una impresionante distancia al suelo de 220 mm.

Como se señaló, los rines son de radios y tienen un diámetro delantero de 21 pulgadas y un diámetro trasero de 18 pulgadas, mientras que el peso seco es de 175 kg.

A pesar de esa suspensión alta, la altura del asiento se puede establecer entre 800 mm y 820 mm (ajustable cambiando la posición del perno de varillaje) y es accesible incluso para motociclistas de baja estatura.

Como referencia, la 390 Adventure de KTM, 855 mm y la Himalayan, 825 mm. Una vez a bordo, el asiento es ancho y suave y hay una notable hundimiento en la suspensión, lo que lo hace aún más atractivo para los menos altos entre nosotros.

La potencia de frenado la proporciona un único disco de 320 mm y una pinza de cuatro pistones, con ABS de dos canales proporcionado por Bosch. El ABS se puede desconectar durante la marcha, pero sólo en la parte trasera.

450MT Comodidad y economía

La 450MT tiene la sensación y el aspecto de una motocicleta grande, pero con un asiento bajo y cómodo. Te sientas más en la motocicleta que encima. Las barras son anchas, hay una pantalla ajustable manualmente. Incluso parece que se han cuidado los pasajeros con un asiento trasero ancho y asideros resistentes.

Equipamiento 2024 CFMoto 450MT

La excelente pantalla TFT tiene un punto de carga escondido en un costado y contribuye a una sensación general de calidad que no se puede esperar de una motocicleta de menos 50 millones. Los protectores de manos son estándar, al igual que la pantalla ajustable, posapiés todoterreno con gomas extraíbles.

Y también es una motocicleta atractiva. De cerca, hay algunos indicios de que se construyó a un precio razonable.

450MT Rivales

La nueva Royal Enfield Himalayan 450 tiene que ser el rival más cercano de la MT. Tiene una rueda delantera de 21 pulgadas como la CFMoto pero una trasera de 17 pulgadas, no de 18 pulgadas, y es monocilíndrica, no twin.

La KTM 390 Adventure tiene una rueda delantera de 19 pulgadas, genera una potencia similar, pero lleva una gran cantidad de ayudas electrónicas para el conductor y menos peso.

Punto de vista del primer acercamiento de la CFMoto 450MT 2024

Creemos que mucha gente se sentirá tentada por la 450MT, especialmente por su auténtica sensación y apariencia de motocicleta grande, su construcción simple y robusta y su ética de trabajo sensata.Tiene el potencial de afrontar algunas condiciones todoterreno difíciles.

La gran interrogante será si su rendimiento y manejo son suficientes para entornos alternativos. Si puede llevar la lucha a la competencia en las calles y trochas colombianas.

En PubliMotos nos quedamos sumamente atentos al llamado de Auto colombiana para las pruebas de esta motocicleta ¿Cambiará la respuesta a nuestra interrogante?, no lo sabemos, pero se puede ver que podría hacerlo.

Luego de una F2R llena de lanzamientos, disfrutamos de la llegada de las nuevas Triumph a Colombia, se trata de la Speed y la Scrambler x, dos motos bajo el concepto de ‘Moderna Clásica’.

Recordemos que Triumph es una marca del Reino Unido que ha hecho motos desde 1902, es decir más de 100 años. Pero desde hace algunos años se ha especializado en motocicletas clásicas.

Esta marca tiene una gran trayectoria en el mundo de las motos, incluso en la guerra, ya que produjeron más de 30.000 unidades para la Primera Guerra Mundial en 1914. En 1937 Ed Turner diseñó la Speed Twin, primera bicilíndrica de la marca.

Desde entonces ha entregado máquinas a diferentes partes del mundo, como Colombia, donde tuvo un regreso triunfante, ya que en enero del 2017 se confirmó que la marca inglesa terminaba sus operaciones en el país, pero no fue sino hasta abril del 2022 que el Grupo Uma confirmó que sería su representante en el territorio.

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Ahora revolucionan su catálogo con estas 400 de un solo cilindro. Que, aunque suene novedoso no lo es, puesto que ya habían fabricado motos monocilíndricas en su momento, como la Bonneville T100 y T120.

Ambas motos retoman ese único cilindro, y se lanzan al mercado con un diseño proveniente de la Speed Twin, moto que fue furor en los años 60, pero bicilíndrica. Ahora vamos a conocerlas.

Triumph Speed 400

La primera se trata de la Speed 400, una moto diseñada para la movilidad urbana y los viajes. El motor posee refrigeración líquida, de 4 válvulas y doble árbol de levas en cabeza (DOHC).

Hablando del motor, éste entrega 40 Hp a 8.000 rpm y un Par máximo de 37,5 Nm a 6.500 vueltas. Su sistema de alimentación es Inyección de combustible electrónica Bosch con acelerador electrónico.

Como lo mencionamos antes, estas motos ahora cuentan con una alianza con Bajaj, es decir, el motor de estas Triumph fabricados en la India. Son motos con cuerpo inglés y corazón asiático.

Además, el motor es de la serie TR, en homenaje a la histórica serie Trophy, es un diseño absolutamente nuevo que no guarda relación con ningún otro producto de la marca.

Estas motos traen más de 150 accesorios para customizarlas al mejor estilo personal.

Pese a que esta moto trae varios componentes modernos, le hace falta tecnología a nivel de conectividad, algo que se viene implementando últimamente en las máquinas de dos ruedas.

Otros detalles a destacar de esta moto es que posee embrague antirrebote, acelerador electrónico ‘ride by wire’, control de tracción desconectable y ABS de doble canal, también desconectable en el caso de la Scrambler X.

Según expertos, en experiencias pasadas con motores de un solo cilindro, se tenía el concepto de que vibraba mucho, pero tras probarla, se aseguró que este motor no vibra, se caracteriza por ser muy suave en todo el rango de revoluciones.

Triumph Scrambler 400 X

Ahora nos vamos a conocer la Scrambler 400 X, una moto hecha para los más aventureros del asfalto, pues, aunque comparte muchas cosas con su hermana, tiene algunos cambios significativos.

Esta moto posee una configuración específica de la parte ciclo, que, a su vez, ayuda a su ergonomía dominante que proporciona los máximos niveles de confianza y control.   

Su motor posee las mismas especificaciones en relación con el de la Speed, pero es un poco más robusta, incluso más alta situándose ahora a 835 mm (por 790 mm de la Speed 400). Además, su asiento es doble nivel.

Otro cambio son sus llantas, pues, aunque son Metzeler, las de ambas motos, la de la 400 X son más anchas.

El cuadro de mandos de ambas motos es la misma esfera analógica con una pantalla monocromática y que sigue contando con una toma USB en el lateral derecho. Muy buena funcionalidad y legibilidad perfecta en cualquier situación lumínica.

Estas dos máquinas de Triumph sin duda, han llegado para marcar un antes y después del segmento.