QJMotor ha renovado la estética de su moto SRK 450 RR para ofrecer un diseño más agresivo y deportivo. El modelo 2023 introduce líneas más marcadas en su carrocería y una nueva cúpula frontal. Esto mejora la aerodinámica. Además, tiene un conjunto de gráficos dinámicos que le dan una presencia más imponente en la carretera. A través de estos ajustes de diseño, la moto no solo mejora en términos estéticos. También incrementa la estabilidad a altas velocidades, lo cual es esencial para los pilotos que buscan rendimiento tanto en pista como en carretera.

El diseño de la SRK 450 RR sigue la tendencia de las motos deportivas modernas con una posición más agresiva. Esto se traduce en mayor confort para los pilotos. Buscan sacar el máximo rendimiento de la moto sin sacrificar la comodidad.

¿Qué trae de nuevo la moto SRK 450 RR?

La QJMotor SRK 450 RR sigue manteniendo su motor monocilíndrico de 449cc, pero con varios ajustes en el sistema de inyección electrónica para mejorar la respuesta y eficiencia del motor. Esta moto ahora ofrece una potencia de aproximadamente 47 Hp. Esto la hace bastante competitiva frente a rivales en el mismo rango de precio. El rendimiento es ideal para motociclistas que buscan una moto deportiva versátil, tanto para circuitos cerrados como para rodar en carreteras abiertas.

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Además, QJMotor ha trabajado en mejorar la entrega de potencia a medio régimen. Esto permite una mayor agilidad en condiciones de tráfico urbano y mayor respuesta en las curvas cerradas. Este detalle es esencial para quienes buscan precisión en la conducción.

Así es la tecnología que trae la SRK 450 RR

La tecnología es otro de los puntos fuertes que QJMotor ha actualizado en la SRK 450 RR. El modelo 2023 incorpora un sistema de control de tracción avanzado. Además, tiene una suspensión ajustable de alta calidad que mejora la estabilidad en todo tipo de terreno. Esta suspensión Showa ajustable permite a los motociclistas adaptar la moto a su estilo de conducción y a las condiciones de la carretera. Esto es válido desde superficies lisas hasta caminos más irregulares.

La moto también cuenta con un tablero digital que proporciona información completa y precisa sobre la velocidad, revoluciones por minuto, nivel de combustible, entre otros. El sistema de frenado Brembo con discos de gran diámetro asegura que el piloto tenga un control total sobre la moto, incluso en situaciones extremas.

Mejor confort y ergonomía adaptativa

Una de las actualizaciones más importantes en la QJMotor SRK 450 RR es la mejora de la ergonomía. Los nuevos ajustes en el asiento, el manillar y las estriberas proporcionan un mayor confort, especialmente en largas distancias. Esto es fundamental para motociclistas que pasan horas sobre la moto. Esto se debe a que las posiciones agresivas de las motos deportivas pueden generar incomodidad si no se diseñan correctamente.

El asiento ha sido rediseñado para ofrecer una mayor comodidad, lo que permite mantener una postura más relajada durante los viajes largos. Además, el peso de la moto ha sido optimizado para ofrecer una conducción más dinámica y menos fatigante.

¿Cómo se compara con otras motos deportivas?

En el mercado de las motos deportivas de 449cc, la QJMotor SRK 450 RR se enfrenta a competidores como la KTM RC 390 y la Yamaha R3. Sin embargo, la SRK 450 RR se destaca por su mayor potencia en comparación con la RC 390. También se destaca su mejor control de tracción frente a la Yamaha R3. Además, la inclusión de una suspensión Showa ajustable le da una ventaja considerable sobre muchos de sus rivales. Esto es significativo en términos de comportamiento dinámico en curvas.

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El precio de la SRK 450 RR sigue siendo muy competitivo. La posiciona como una de las mejores opciones dentro de las motos deportivas de su gama. En relación a sus competidoras, la moto ofrece un valor excepcional por el rendimiento y la tecnología avanzada que incluye. Esto es muy atractivo para los motociclistas que buscan calidad a un precio razonable.

La QJMotor SRK 450 RR 2023 ha recibido una actualización completa que mejora su rendimiento, estética y tecnología. Esto la convierte en una opción atractiva para los motociclistas deportivos. Con un diseño más agresivo, un motor potente y mejoras en la suspensión, la SRK 450 RR se presenta como una moto que puede competir de igual a igual con otros modelos de 450cc de marcas reconocidas.

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El hidrógeno está siendo considerado como una de las soluciones más prometedoras para la transición hacia una movilidad más limpia y sostenible. Aunque todavía estamos en las fases iniciales, la tecnología avanza rápidamente. En el ámbito de las motos, el hidrógeno no solo es una alternativa viable. También ya ha comenzado a atraer el interés de importantes fabricantes.

El hidrógeno promete ofrecer una solución eficiente y rápida para el transporte. Pero, ¿es realmente una tecnología que se encuentra al alcance de los motociclistas del futuro?

El hidrógeno como fuente de energía en motos

El concepto básico detrás de una moto de hidrógeno es relativamente sencillo. Funciona a través de una pila de combustible que convierte el hidrógeno en electricidad. Esta electricidad alimenta un motor eléctrico. Esta tecnología no es nueva, ya que ya se utiliza en automóviles como el Toyota Mirai o el Hyundai Nexo. Sin embargo, su aplicación en las motos aún está en fase experimental.

En lugar de depender de una batería recargable, las motos eléctricas usan la pila de combustible de hidrógeno que genera electricidad. Esta electricidad se produce a partir del hidrógeno almacenado en depósitos en la moto. La ventaja principal del hidrógeno es que su recarga es extremadamente rápida, comparada con la recarga de las baterías eléctricas. Esto permite tiempos de espera mucho más cortos. Además, las emisiones de las motocicletas de hidrógeno son cero, ya que solo se libera vapor de agua como subproducto.

Las grandes marcas ya están experimentando con motocicletas de hidrógeno

Aunque las motos de hidrógeno aún no están disponibles para el público en general, varios fabricantes ya han comenzado a investigar y desarrollar prototipos. Honda, por ejemplo, ha sido una de las marcas pioneras en este campo. Ha desarrollado su concepto de motocicleta «Honda CRF450L Fuel Cell», que fue presentado en 2020. Esta moto de enduro utiliza hidrógeno como combustible para alimentar un motor eléctrico. Esto permite que mantenga una autonomía similar a las motos convencionales sin las limitaciones de las baterías tradicionales.

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Otra marca que también está explorando el hidrógeno es BMW, que en 2021 presentó su proyecto «BMW i Hydrogen NEXT». Esta moto se basa en la tecnología de pila de combustible desarrollada para vehículos eléctricos. BMW planea probar esta tecnología en motos de alto rendimiento para estudiar su viabilidad. También busca explorar el potencial de esta fuente de energía en el sector de las dos ruedas.

En el ámbito de los prototipos, también destaca el Hydrogen Motorcycle Project de la empresa Hydrogen Motorsport. Esta startup está desarrollando una motocicleta de hidrógeno de alto rendimiento con el objetivo de producir una moto de calle en el futuro cercano.

¿Cuáles son los beneficios del hidrógeno en las motos?

La sostenibilidad es, sin duda, uno de los mayores atractivos de las motocicletas de hidrógeno. En comparación con las motos de gasolina o las motos eléctricas, las motos de hidrógeno no solo eliminan las emisiones contaminantes. También ofrecen una autonomía más extendida gracias a la capacidad de los tanques de hidrógeno. Las motos eléctricas, aunque cada vez más populares, todavía sufren de autonomía limitada y largos tiempos de recarga. En cambio, una moto de hidrógeno puede recargarse en menos de 5 minutos y tener una autonomía comparable a las motos tradicionales.

Otras ventajas incluyen:

• Recarga rápida: el proceso de llenar el tanque de hidrógeno es mucho más rápido que cargar una batería de moto eléctrica.
• Baja huella de carbono: si el hidrógeno se produce a partir de fuentes renovables, el proceso de producción de energía es completamente limpio.
• Menor peso y mayor densidad de energía: las pilas de combustible de hidrógeno tienen una densidad de energía superior. Esto se traduce en un peso más ligero en comparación con las baterías de iones de litio.

Los desafíos que enfrenta el hidrógeno en las motocicletas

A pesar de los avances en la tecnología, las motos de hidrógeno aún enfrentan varios desafíos importantes:

1. Infraestructura de recarga limitada: Aunque la recarga de hidrógeno es rápida, la infraestructura de estaciones de repostaje es limitada. No está tan desarrollada como las estaciones de carga de vehículos eléctricos. Esto representa un desafío importante para los usuarios de motos de hidrógeno.
2. Costo elevado: La tecnología de las pilas de combustible y la infraestructura asociada aún es cara. Aunque se espera que los precios bajen a medida que la tecnología se popularice, los costos iniciales de producción siguen siendo un impedimento.
3. Producción de hidrógeno: A pesar de su eficiencia energética, la producción de hidrógeno no está completamente libre de impacto ambiental. Actualmente, el hidrógeno se obtiene principalmente a través de procesos que utilizan combustibles fósiles. Sin embargo, se está avanzando en la producción a partir de fuentes renovables como la energía solar y eólica.

¿Cuál es el futuro de las motos de hidrógeno?

El camino hacia la adopción masiva de las motocicletas de hidrógeno podría ser largo. Sin embargo, el futuro parece prometedor. Con el interés creciente de fabricantes como Honda y BMW, y la constante inversión en investigación y desarrollo de tecnologías de pilas de combustible, el mercado de las motocicletas de hidrógeno podría estar más cerca de lo que pensamos.

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En 2025, varios prototipos ya podrían estar listos para su comercialización. Si la infraestructura de recarga y la producción de hidrógeno se desarrollan adecuadamente, las motos de hidrógeno podrían convertirse en una alternativa viable a las motos tradicionales y las eléctricas. Además, la conciencia ambiental sigue en aumento, y los motociclistas buscan soluciones más ecológicas y eficientes.

Las motocicletas de hidrógeno no son una idea distante. Son una realidad que podría estar más cerca de lo que imaginamos. A medida que más fabricantes apuestan por esta tecnología y la infraestructura mejora, las motos de hidrógeno podrían revolucionar la forma en que nos movemos en las ciudades. Ofrecerían una opción más limpia, rápida y eficiente.

En un futuro cercano, es posible que el hidrógeno se convierta en el combustible de referencia para los motociclistas del mañana. Así, las motocicletas de hidrógeno serían una parte integral del paisaje urbano.

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Tras un período fuera del mercado europeo, la Suzuki DR‑Z regresa con fuerza. En agosto de 2025, Varios medios confirman que la DR‑Z4S ya está disponible, con llegada prevista para otoño y un precio de 9 699 € en España alrededor de 45´586.269 pesos colombianos.  

Suzuki la define como una moto “ligera, resistente y con tecnología suficiente para ofrecer aventuras sin complicaciones” en ciudad, montaña o rutas remotas.

¿Cómo llega la moto DR-Z4S?

La DR‑Z4S mantiene su vocación dual‑sport: no sobrecarga con lo superfluo, pero integra elementos tecnológicos modernos. El chasis es completamente nuevo, ahora con doble viga de acero y subchasis de aluminio, lo que mejora rigidez, reduce peso y facilita reparaciones future-friendly.

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Además, incorpora iluminación Full LED, con faro bifunción moderno, intermitentes y luz trasera de bajísimo consumo, y un cuadro LCD compacto y claro, incluyendo indicador de marcha y nivel de combustible. Aspectos inéditos en la DR‑Z.

Motorización y rendimiento afinado para hoy

El motor es una puesta a punto total: monocilíndrico de 398 cc DOHC, refrigerado por líquido, con 38 Hp a 8 000 rpm y 37 Nm de par a 6 500 rpm, diseñado desde cero para cumplir Euro 5+ sin renunciar a rendimiento.

Incluye inyección electrónica (Ride‑by‑Wire) con cuerpo de aceleración de 42 mm y sistema SDMS de tres mapas (A‑agresivo, B‑equilibrado, C‑suave). Además, añade válvulas de titanio, pistón rediseñado, doble bujía y reducción de fricciones del motor hasta un 20 %, logrando respuesta y eficiencia.

Electrónica al servicio de la aventura

La DR‑Z4S es la primera DR‑Z en llevar el completo Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.), que incluye:

• SDMS con tres mapas de potencia según terreno o preferencia.
• STCS (control de tracción) con modos 1, 2, Gravel (G) y OFF.
• ABS desconectable, tanto frontal como trasero, o solo trasero—clave para off‑road.
• Easy Start y embrague SCAS antirrebote, que facilita cambios suaves y reduce fatiga.

Este paquete electrónico hace que la moto sea sofisticada sin complicar la experiencia, adaptándose al piloto y al terreno.

Parte ciclo: dominio on‑road y off‑road

Equipada con suspensiones KYB de largo recorrido (delantera invertida de 280 mm y trasera de 296 mm, ambas regulables), la moto ofrece una respuesta precisa y estable incluso fuera del asfalto.

Las ruedas son de 21″ adelante y 18″ atrás con radios, montadas con neumáticos IRC GP‑410 dual‑purpose, diseñados específicamente para ofrecer excelente agarre y rendimiento mixto.

El chasis y suspensiones bien balanceados, además de un asiento optimizado, garantizan comodidad y control ya sea de pie o sentado.

Dimensiones, prestaciones y homologaciones

• Peso en orden de marcha: 151 kg
• Altura del asiento: 920 mm; distancia al suelo: 300 mm
• Depósito: 8.7 l, autonomía estimada de 248 km, consumo 3.5 l/100 km y emisiones 82 g/km
• Dimensiones: 2 270 × 885 × 1 235 mm, distancia entre ejes de 1 495 mm

¿Ya disponibles las modelos Suzuki?

La DR‑Z4S dual‑sport llegará a finales de este 2025, seguida por su versión supermoto DR‑Z4SM, inicialmente en mercados como Norteamérica y Europa.

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Con la DR‑Z4S 2025, Suzuki no solo revive una leyenda, sino que pone una base tecnológica puntera, sin sacrificar la esencia dual‑sport: ligereza, resistencia y fiabilidad.

Con electrónica moderna (S.I.R.S., SDMS, STCS, ABS desconectable), suspensiones de calidad, motor eficiente y precio competitivo, se convierte en una alternativa sólida para aventureros urbanos y ruteros escénicos.

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