La moto ZXJC 820RR, también conocida como Project 299, es la apuesta más ambiciosa de ZXJC (Zhang Xue Motorcycles). Esta marca fue creada por Zhang Xue, fundador de Kove. Con esta tricilíndrica de 819 cc y 150 CV a 13 000 rpm, el objetivo declarado es alcanzar los 299 km/h. Este es el mismo límite no oficial acordado por las marcas japonesas y europeas desde principios del siglo XXI.

Zhang, tras salir de Kove en 2024 por diferencias con la cúpula directiva, fundó ZXJC. Lo hizo con una filosofía heredada: peso contenido, potencia alta y tecnología avanzada.

Esto es lo que sabemos de la moto ZXJC 820RR

– Motor tricilíndrico en línea de 819 cc, 150 CV a 13 000 rpm, y par máximo de 85 Nm a 10 500 rpm.
– Redline potencial: hasta 15 250 rpm, según prototipos registrados.
– Peso declarado: entre 167 y 168 kg (orden de marcha o seco) gracias al chasis de aluminio.
– Electrónica de última generación: IMU de seis ejes, control de tracción en curva, ABS Bosch con función cornering, quick‑shifter, múltiples modos de conducción.
– Llegada prevista al mercado: último trimestre de 2025.

Esta combinación de cifras coloca a la ZXJC 820RR en rivalidad directa con legendarias deportivas como la MV Agusta F3. También con modelos japoneses homologados al mismo límite de velocidad.

El modelo intermedio: la moto ZXJC 500RR

Previo al gran salto, ZXJC lanzó la 500RR, una deportiva de 500 cc y cuatro cilindros en línea. Cuenta con alrededor de 85 CV a 13 500 rpm y un peso en seco de 168 kg. Alcanzaría los 235 km/h según las pruebas realizadas.

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La 500RR mantiene líneas estéticas y algunos rasgos del prototipo Kove 450RR. Esto incluye suspensión ajustable, tija mecanizada CNC, y frenos con pinzas radiales propias de ZXJC. También cuenta con pantalla TFT y chasis de aluminio ligero con basculante monobrazo. Aunque se encuentra aún en fase de presentación y a la espera de entregas en China, sirve de base para entender la estrategia de consolidación técnica de la marca.

Raíces de la marca: el legado de Kove

Kove Moto, fundada en 2017 por Zhang Xue, supuso la primera marca china capaz de participar oficialmente en el Dakar Rally 2023. Completó exitosamente la prueba con modelos 450 Rally Factory Edition, y repitió su presencia en 2024 con resultados destacados en la categoría “Originals”. Además, fue el primer fabricante chino en competir en el WorldSSP300 con su modelo 312RR. Esto marcó un hito en la industria moto asiática.

Esa experiencia consolidó la imagen de Kove como una marca orientada al rendimiento deportivo. Sin embargo, las diferencias internas llevaron a Zhang a dejar la compañía y fundar ZXJC. Así pudo aplicar su visión personal de motos deportivas de alta gama.

¿Un antes y un después para las motorcycles chinas?

La ZXJC 820RR asume el desafío de competir de tú a tú con las marcas japonesas. También respeta simbólicamente el límite de 299 km/h, como hacen los gigantes desde hace décadas. Es un reto técnico y comercial que, de cuajar, situaría a la industria china en un nuevo nivel de reconocimiento internacional.

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La ZXJC 500RR, mientras tanto, demuestra evolución desde el modelo base de Kove. Presenta mejoras evidentes en potencia y acabado, anticipando una marca que apunta cada vez más alto.

Si ZXJC logra lanzar ambos modelos según lo previsto, con fiabilidad y soporte técnico fiable, podríamos estar ante un auténtico giro en el mapa global de las motos deportivas.

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En un anuncio que no pasó desapercibido, Grupo UMA representante exclusivo de Bajaj en Colombia oficializó la ampliación de la garantía para todas sus motocicletas, desde modelos económicos hasta su más reciente joya, la Pulsar NS400Z.

La nueva cobertura aplica desde el 1 de abril de 2025 y cubre 2 años o 30.000 km, lo que se cumpla primero, sin importar si es una Boxer, una Pulsar 160 o una Dominar 400.

¿Y qué pasa con la NS400Z?

Este modelo en particular, que ha sido una de las revelaciones del año, también entra en la jugada. Eso sí: la garantía extendida aplica solo para motos NS400Z compradas a partir del 26 de marzo de 2025. Así que si piensas adquirirla, asegúrate de confirmar la fecha en tu factura.

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¿Qué cubre esta garantía?

La garantía cubre fallas de fabricación o ensamblaje. Pero ojo: debes cumplir con los mantenimientos obligatorios en talleres autorizados, usar repuestos y lubricantes originales Bajaj. Si no, podrías perder el beneficio.

Más de 650 talleres a tu disposición

Grupo UMA respaldó esta movida con una red que da confianza: más de 650 centros de servicio autorizados, 9 megacentros y más de 3.000 puntos de venta de repuestos originales en Colombia. Esto garantiza que no solo compres una moto, sino que tengas el servicio postventa a la mano.

Bajaj le apuesta a la confianza del motociclista

En palabras de Alejandro Londoño, director de marketing de Grupo UMA, la decisión responde a una sola cosa: “Queremos brindar un respaldo más fuerte, acompañar al usuario más allá del punto de venta”. Y vaya si lo están haciendo. Este tipo de garantías antes solo se veían en marcas premium o de alto costo.

Un golpe directo a la competencia

En un mercado dominado por precios bajos y posventa irregular, Bajaj rompe el molde. Marcas que compiten en el mismo segmento ahora tendrán que subir la barra si quieren mantenerse en la pelea. Esta garantía no solo fideliza clientes actuales: atrae a nuevos usuarios que buscan respaldo, no solo economía.

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Bajaj crece en ventas: ¿casualidad?

En junio de 2025, según datos de Fenalco y la ANDI, se vendieron 81.301 motocicletas en Colombia, y Grupo UMA aportó más de 13.000 unidades a esa cifra. Con esta jugada de la garantía, lo más probable es que ese número suba aún más en los próximos meses.

¿Qué debe tener en cuenta el usuario?

• Comprueba la fecha de compra: debe ser posterior al 1 de abril (o al 26 de marzo en el caso de la NS400Z).
• Cumple los mantenimientos obligatorios en tiempo y forma.
• Guarda siempre los registros del servicio técnico.

Esto puede marcar la diferencia entre tener respaldo total… O quedarte sin garantía.

Un cambio que beneficia al motociclista colombiano

Con esta nueva política, Grupo UMA y Bajaj se ponen un paso adelante, mostrando que se puede vender motos accesibles con garantía real. Una jugada que pone presión a la competencia y cambia las reglas del juego en Colombia.

En diciembre de 2024 KTM anunció que MV Agusta ya no es considerada un activo estratégico. Esto desencadenó una ruptura definitiva. En enero de 2025 se firmó el acuerdo de separación, y la marca regresó bajo propiedad total a “Art of Mobility”, liderada por la familia Sardarov.

La recuperación de la autonomía estratégica inició un proceso de reestructuración clave. El traslado total de operaciones a la planta de Varese (Schiranna) y el retorno del diseño al corazón de la fábrica consolidaron el regreso al espíritu “Made in Varese”.

¿Cuál será el futuro de MV Agusta?

MV Agusta implementa el sistema de producción justo a tiempo estilo Toyota, optimizando procesos y reduciendo inventarios innecesarios mediante procesos internos más eficientes. El Centro Stile se reloca completamente dentro de la fábrica para agilizar la sinergia entre diseño y fabricación.

En 2024 la marca vendió cerca de 4.000 unidades, lo que representó un crecimiento del 116 % sobre 2023. Además, logró una disponibilidad de partes del 99 %, cifra récord según sus registros.

La red de 219 puntos de venta y 41 servicios técnicos se mantiene activa. Se proyecta expandirse a 270 ubicaciones a finales de 2025. Además, se planea reactivar oficinas regionales en Europa, Asia, América y Oceanía.

Nuevos modelos y planes para EICMA 2025

El ambicioso plan de reconstrucción incluye el lanzamiento de un modelo completamente nuevo antes de fin de año, revelado en EICMA 2025. La nueva moto usará apenas el 1 % de componentes anteriores, indicando una reinvención total.

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Además, MV trabaja en un motor propio de nueva generación. Es posiblemente un triple sobrealimentado o un tetracilíndrico de alto rendimiento. Se busca redefinir el nivel “hyper-performance” del segmento. Se espera que esa evolución técnica impulse la renovación total del catálogo desde 2026.

MV Agusta vuelve a sus origenes

La reubicación del Centro Stile a la sede de Varese simboliza el retorno a la herencia artesanal de MV Agusta. Todos los procesos de diseño, prototipado e industrialización se concentran bajo el mismo techo.

Este movimiento refuerza la identidad italiana: MV Agusta rescata su filosofía de “Motorcycle Art” y pretende diferenciarse como fabricante premium con ADN propio.

Con la separación de KTM le permite a MV Agusta reagruparse sin verse afectada por la crisis financiera de Pierer Mobility AG. Destaca por una deuda cercana a los 3.000 millones de euros y procesos judiciales en varios países.

Todas las actividades logísticas vinculadas a repuestos dependen actualmente de KTM. Sin embargo, se espera que MV cambie a un socio global independiente para fin de 2025. Se espera que las entregas estén garantizadas en un máximo de siete días en todo el mundo.

Así sería el camino planteado por la marca italiana

Tras consolidarse como empresa independiente, MV Agusta mira hacia el 2026 con ambición. Pretende lanzar nuevos motores, explorar segmentos emergentes y restaurar su prestigio en la pista y calle. La dirección liderada por Luca Martin y la familia Sardarov tiene como meta llevar la marca a nuevos estándares de excelencia técnica y estética en el motociclismo global.

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La ruptura con KTM marca el inicio de una nueva etapa para MV Agusta, centrada en la independencia, innovación y producción refinada desde Varese. La marca ha reafirmado su identidad italiana, modernizado su estructura productiva y apunta a un ambicioso calendario de lanzamientos.

La nueva generación de motos que emergerá de esta reestructuración busca devolverle a MV su lugar en la élite del motociclismo global. La marca reclamará su legado sin depender de alianzas estratégicas externas.

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