Hablar de la KTM 125 Duke es referirse a uno de los modelos más influyentes dentro del segmento de motos naked de baja cilindrada. Desde su llegada al mercado, esta motocicleta se ha posicionado como una opción aspiracional. Es ideal para quienes buscan su primera moto “grande”, combinando un diseño agresivo, componentes de calidad y el ADN deportivo característico de la marca austríaca.

Para 2026, KTM presenta una actualización que no rompe esquemas. Sin embargo, busca mantener vigente a uno de sus productos más exitosos.

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Una evolución estética que refuerza su carácter

KTM ha optado por una renovación visual inteligente, apostando por nuevas combinaciones de color en negro y azul. Estos colores refrescan el aspecto general de la Duke sin alterar su identidad. El diseño sigue siendo afilado, musculoso y claramente reconocible, con líneas marcadas y una presencia que destaca en el tráfico urbano.

El color negro, acompañado de detalles en naranja, transmite una sensación más agresiva y madura. Este diseño es ideal para quienes buscan una estética sobria, pero con carácter deportivo. Por su parte, el nuevo esquema en azul introduce un aire más moderno y juvenil. Amplía el abanico de opciones para distintos gustos. Estos cambios no se limitan a simples adhesivos. En su lugar, están integrados de forma coherente en el tanque, el subchasis y los paneles laterales, logrando un acabado más limpio y actual.

Según información oficial de KTM, esta actualización responde a la necesidad de mantener a la 125 Duke alineada con el diseño de modelos superiores, como la 390 Duke. Esto refuerza la sensación de estar ante una moto de mayor cilindrada.

Mecánica conocida, pero eficaz

En el apartado técnico, la KTM 125 Duke 2026 mantiene la misma base mecánica que tan buenos resultados le ha dado en los últimos años. Su motor monocilíndrico de 124,7 cc, refrigerado por líquido, continúa entregando cerca de 15 caballos de potencia. Este es el máximo permitido para el carnet A1 en Europa. Este propulsor cumple con la normativa Euro 5+, garantizando menores emisiones y mayor eficiencia.

Más allá de las cifras, lo que distingue a este motor es su comportamiento. La entrega de potencia es progresiva y controlable, ideal para el uso diario en ciudad, pero con la suficiente respuesta para disfrutar de carreteras secundarias. No se trata de una moto explosiva, sino de una naked equilibrada, pensada para aprender, disfrutar y evolucionar como motociclista.

El consumo sigue siendo uno de sus puntos fuertes. La 125 Duke es una moto económica en el día a día, algo clave para jóvenes usuarios. Es ideal para quienes buscan una alternativa práctica para la movilidad urbana sin renunciar a la diversión.

¿Qué novedad trae la KTM 125 Duke?

Donde la KTM 125 Duke sigue marcando diferencias frente a muchas de sus rivales es en la calidad de su parte ciclo. El chasis multitubular de acero proporciona una estructura sólida y ligera, ofreciendo una sensación de control y estabilidad que se percibe desde los primeros kilómetros.

Las suspensiones WP Apex, con horquilla invertida en el tren delantero, aportan un equilibrio acertado entre confort y firmeza. Esto se traduce en una conducción precisa en curvas, pero también cómoda en superficies irregulares, algo fundamental para el uso urbano diario.

En materia de seguridad, la 125 Duke 2026 mantiene un sistema de frenos confiable, con ABS de doble canal firmado por Bosch. Este conjunto ofrece una frenada contundente y segura, incluso para conductores con poca experiencia, reforzando la confianza al mando.

La tecnología también juega un papel importante. Su pantalla TFT a color sigue siendo una de las más completas del segmento. Ofrece una lectura clara de la información y una presentación visual que refuerza la percepción de calidad del modelo.

¿Cuál es el objetivo de esta moto?

El segmento de las motos 125 cc está más disputado que nunca. Marcas japonesas y asiáticas han elevado el nivel de equipamiento y diseño. Esto obliga a KTM a mantenerse alerta. Sin embargo, la Duke sigue destacando por su combinación de diseño agresivo, componentes premium y una experiencia de conducción que se siente más cercana a una moto de mayor cilindrada.

Es cierto que algunos usuarios esperaban cambios más profundos para 2026, como nuevas asistencias electrónicas o una revisión más ambiciosa del motor. No obstante, KTM parece haber apostado por una estrategia conservadora. Esta estrategia está enfocada en consolidar un producto que ya es exitoso y que continúa siendo una referencia dentro de su categoría.

Continuidad inteligente para seguir siendo referencia

La KTM 125 Duke 2026 demuestra que no siempre es necesario reinventarse para seguir siendo relevante. Con una actualización estética bien lograda, nuevos colores negro y azul, y la misma base mecánica confiable, KTM refuerza la identidad de una moto que sigue siendo aspiracional dentro del segmento naked de baja cilindrada.

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Ahora, teniendo en cuenta que el valor de referencia es de 4899 libras esterlinas, que, al valor de hoy, sería una moto muy “cara” en comparación a las otras motos de 125cc. Estamos hablando de $24´500.000 millones de pesos colombianos.

En PubliMotos, consideramos que esta actualización confirma que la KTM 125 Duke sigue siendo una de las motos más equilibradas, atractivas y deseadas de su categoría. Está lista para seguir conquistando a nuevas generaciones de motociclistas. Pero, sería un gusto bastante alto.

Hecho por periodistas, con uso de IA

Mucho antes de los escenarios multitudinarios, los premios y las colecciones de vehículos de alto valor, Yeison Jiménez ya tenía clara una pasión que lo acompañaría toda la vida: las motos. No se trataba de lujo ni de marcas exóticas, sino de una motocicleta humilde, funcional y cargada de recuerdos. Hoy se ha convertido en un símbolo de sus orígenes.

Con la lamentable partida de este gran artista, queremos hacer un homenaje a esa pasión y esa historia. El cantante tuvo una conexión con los vehículos y su gran colección, que además de su música y carrera profesional, lo representarán en el tiempo.

Una historia que empieza lejos de los reflectores

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Antes de ser reconocido como uno de los exponentes más exitosos del género popular, Yeison Jiménez creció en un entorno sencillo, donde el esfuerzo diario marcaba el camino. En ese contexto apareció su primera moto, una máquina modesta que no destacaba por prestaciones. Sin embargo, sí destacó por el papel que jugó en su vida.

Según reveló el propio artista y fue documentado por El Carro Colombiano, esta motocicleta no solo formó parte de su infancia. Aún la conserva, a pesar de contar hoy con una colección de vehículos que muchos solo sueñan tener. Ese detalle dice mucho más que cualquier garaje lleno de autos de lujo.

La moto, lejos de ser una reliquia olvidada, representa un vínculo directo con sus raíces. En los días en que moverse en dos ruedas significaba libertad, aprendizaje y, sobre todo, ilusión.

De la infancia a una colección envidiable

Con el paso de los años y el éxito profesional, Yeison Jiménez ha podido cumplir otros sueños relacionados con los motores. Hoy es conocido por su gusto por autos deportivos, camionetas de alta gama y motocicletas de gran cilindraje, pero esa primera experiencia nunca quedó atrás.

Lejos de reemplazarla emocionalmente, las nuevas adquisiciones convivieron con ese recuerdo inicial. La moto de su infancia sigue ocupando un lugar especial, no por su valor económico, sino por su peso emocional.

Con el paso del tiempo y el crecimiento de su carrera, el vínculo de Yeison Jiménez con las motos no solo se mantuvo, sino que evolucionó. Hoy, lejos de renegar de sus orígenes, el artista ha incorporado a su vida motocicletas que reflejan nuevas etapas y gustos más definidos. Tiene un amor profundo por los motores, especialmente por aquellos que transmiten carácter y aventura.

La Yamaha DT, la compañera fiel

Dentro de su recorrido como motociclista, hay un modelo que destaca por encima del resto. Este modelo conecta directamente con la esencia de su infancia: la Yamaha DT. Este modelo, reconocido a nivel mundial por su robustez, sencillez mecánica y espíritu dual, se convirtió en una de las motocicletas más queridas por generaciones enteras de latinoamericanos.

La Yamaha DT no es solo una moto; es un símbolo. Su capacidad para rodar tanto en asfalto como fuera de él, su mantenimiento relativamente simple y su confiabilidad hicieron que fuera una compañera ideal para quienes aprendieron a rodar desde jóvenes. En ese sentido, no sorprende que sea considerada “la consentida”. Es una moto que representa libertad pura y conexión directa con el terreno.

BMW F 800 GS: el salto a la aventura de alto nivel

Con el tiempo, el gusto por las motos llevó a Yeison Jiménez a explorar segmentos más grandes y sofisticados. Allí aparece la BMW F 800 GS. Es una motocicleta reconocida globalmente por su enfoque adventure, diseñada para recorrer largas distancias sin renunciar a la capacidad off-road.

Este modelo de BMW Motorrad destaca por su equilibrio entre confort, potencia y tecnología. Se convierte en una opción ideal para quienes buscan viajar, explorar y vivir la moto más allá del uso urbano. Su postura de manejo, suspensiones de largo recorrido y fiabilidad la hacen una aliada natural para motociclistas experimentados.

La F 800 GS no solo representa un cambio de cilindrada, sino una nueva mentalidad: la de quien ya no solo se desplaza, sino que busca experiencias. En ese punto, la evolución personal y profesional del artista coincide perfectamente con el tipo de moto que elige.

KTM 450 EXC-F: adrenalina pura y espíritu competitivo

En el otro extremo del espectro aparece una moto completamente distinta, pero igual de representativa: la KTM 450 EXC-F. Este modelo, concebido directamente para el enduro y la competencia, es una máquina extrema, ligera y enfocada en el desempeño fuera del asfalto.

Según Motofichas, la 450 EXC-F es una de las referencias del segmento off-road. Esto es gracias a su potente motor, su chasis ligero y su capacidad para enfrentar terrenos exigentes. No es una moto para cualquiera; exige técnica, condición física y respeto.

La tragedia que sacuido a los colombianos

Este sábado 10 de enero de 2026, una tragedia aérea sacudió al país. Ocurrió cuando una avioneta Piper PA-31, matrícula N325FA, se accidentó entre los municipios de Paipa y Duitama (Boyacá). Cobró la vida de las seis personas a bordo.

Entre las víctimas estaba el reconocido cantante de música popular Yeison Jiménez, de 34 años. Regresaba de una presentación y se dirigía a Medellín para una nueva presentación esa misma noche. También fallecieron el piloto, capitán Hernando Torres, y cuatro integrantes del equipo de trabajo del artista: Juan Manuel Rodríguez, Óscar Marín, Jéfferson Osorio y Weisman Mora.

El siniestro fue confirmado por la Aeronáutica Civil y la Gobernación de Boyacá, que decretó duelo oficial en el departamento.

La moto como parte de la identidad del artista

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Más allá del contexto, esta historia refuerza como será recordado Yeison Jiménez, siendo un artista cercano, auténtico y coherente con su discurso. Su afición por los motores no es una pose reciente, sino una pasión construida desde la niñez.

Al final, la humilde moto con la que empezó Yeison Jiménez no es solo un objeto del pasado. Es un recordatorio constante de que todo gran camino comienza con un primer recorrido, muchas veces sobre dos ruedas modestas.

Desde PubliMotos extendemos un sentido pesame para todos sus seres amados, familiares, amigos y comunidad.

Hecho por periodistas, con uso de IA

En un movimiento que ha generado sorpresa y debate en la comunidad de motociclistas, el Gobierno Nacional de Colombia decidió, a través del Decreto 1474 de 2025, aumentar el Impuesto Nacional al Consumo para las motocicletas con motor de más de 200 cc, pasando del tradicional 8% al 19%, con vigencia a partir de enero de 2026.

Este ajuste, que forma parte de las medidas tributarias del Estado en el marco del Estado de Emergencia Económica, representa un cambio significativo en la estructura de precios de las motocicletas de mediano cilindraje, y amenaza con afectar no solo las ventas sino también las decisiones de compra de miles de colombianos.

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¿Qué es el impoconsumo y por qué importa?

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El Impuesto Nacional al Consumo, más conocido entre motociclistas como impoconsumo, es un tributo que grava la venta de ciertos bienes considerados no esenciales o catalogados bajo una partida arancelaria específica. En el caso de las motos, aplica a aquellas con motor de cilindrada superior a 200 cc.

Este impuesto no forma parte del ingreso de concesionarios o marcas; más bien, es recaudado por estos y transferido directamente a la DIAN, sin que la marca se beneficie de él. Es decir, el impuesto es completamente ajeno al valor comercial o de producción de la motocicleta, y se refleja directamente en el precio final para el comprador.

¿Cómo cambia el precio de una moto con más de 200 cc?

El impacto del aumento de impoconsumo se siente con fuerza cuando se observa el efecto real en el precio final de una motocicleta. Para entenderlo bien, comparémoslo con un ejemplo concreto:

Ejemplo práctico

Muchas marcas han dado su aporte para explicar bien este impacto en las motos de más de 200cc:

Antes (2025) Valor base 7.000.000:

• Impoconsumo 8% → $560.000
• IVA 19% → $1.330.000
• Precio final: ≈ $8´890.000 millones

Ahora (2026):

• Impoconsumo 19% → $1´330.000
• IVA 19% → $1´330.000
• Precio final: ≈ $9´660.000 millones

Una diferencia de alrededor de $770.000, solo por el aumento del impuesto al consumo.

En una moto con mayor precio base se ve la diferencia más arraigada.

Antes (2025) Valor base 14.000.000:

• Impoconsumo 8% → $1´120.000
• IVA 19% → $2´660.000
• Precio final: ≈ $17´780.000 millones

Ahora (2026):

• Impoconsumo 19% → $2´660.000
• IVA 19% → $2´660.000
• Precio final: ≈ $19´320.000 millones

Una diferencia de alrededor de $1´540.000, solo por el aumento del impuesto al consumo.

En otras palabras, la misma moto, con las mismas especificaciones y sin cambios en equipamiento o tecnología, costará significativamente más debido exclusivamente al ajuste tributario.

Ejemplos reales

¿Por qué este impuesto genera tanto debate?

Clasificación arancelaria poco representativa

El impoconsumo se basa en una clasificación arancelaria que considera a las motos de más de 200 cc como bienes gravados similar a “lujo”, aunque en muchos mercados internacionales este rango de cilindrada no se asocia con prestaciones de alta gama. Esta inconsistencia entre la clasificación normativa y la realidad del mercado motero ha alimentado críticas tanto de usuarios como de expertos.

Afectación al segmento sensible al precio

Un gran número de consumidores que migran desde motos de 125 o 150 cc hacia las de 200–300 cc lo hacen por necesidad funcional: más potencia para carretera o carga, no por estatus o lujo. El aumento del impuesto puede frenar este segmento, empujando a muchos a quedarse en cilindradas menores o aplazar la compra.

¿Qué impacto puede tener en el mercado?

El ajuste en el impoconsumo puede tener varios efectos en el sector:

• Freno en las ventas de motos de mediano cilindraje
• Mayor presión en segmentos inferiores (125–150 cc)
• Decisiones de compra más conservadoras
• Potencial desplazamiento de mercado hacia motos de menor precio

Precisamente, este impuesto recae sobre un segmento relativamente pequeño del mercado nacional, las motos de más de 200 cc, lo que significa que, aunque el impacto en cada unidad puede ser significativo, el volumen total de recaudo podría no aumentar proporcionalmente si disminuyen las ventas.

¿Qué dice la normativa?

El Decreto 1474 de 2025, vigente desde su publicación, elevó la tarifa del impoconsumo para bienes considerados como lujo, incluyendo motocicletas de mediano cilindraje, automóviles, yates y aeronaves, entre otros. Para las motos, la tarifa pasa del 8% al 19% para el año gravable 2026.

Este decreto forma parte de un paquete de medidas de política fiscal que busca incrementar el recaudo estatal, pero también ha sido criticado por no considerar las particularidades del mercado de motocicletas y la importancia de este vehículo como medio de transporte esencial en Colombia.

A partir de 2026, tener una moto de más de 200 cc en Colombia será más caro, no porque la moto haya mejorado o cambiado, sino por un ajuste tributario que eleva el impuesto al consumo al 19%, además de tener el IVA al 19%.

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Con un incemento del 9.15% aproximadamente, se observa que el Gobierno considera que todas las personas con un moto de más de 200cc está en la categoría de persona con un alto ingreso, y si vemos con lupa, se afecta directamente el sustento de muchos colombianos.

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