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Aquí les contamos si un vehículo eléctrico debe tener SOAT y tecno. ¡TODA LA VERDAD!
Hay muchas suposiciones de si deben o no tener todos los documentos estos tipos de vehículos, , incluyendo SOAT y tecno. Pues bien, en este artículo les revelaremos la verdad para que no peque por no conocer la Ley. Atentos.
Hay que ser claros que muchas personas se preguntan si estos vehículos deben portar su placa, si tienen SOAT, si les piden la Revisión Técnico Mecánica entre otros documentos, pues sí. Hay que cumplir con la norma ya que ella es clara.
¿Qué sustenta a estos vehículos eléctricos?
Primero tocaremos lo que dice la Ley 1964 del 11 de julio de 2019, que habla de: por medio de la cual se promueve el uso de vehículos eléctricos en Colombia y se dictan otras disposiciones. Esta por decirlo así los avala, pero hay algo de mayor cuidado.
A continuación, hablaremos de la Resolución 160 de 2017 que nos explica esto, la antes mencionada está ubicada en la Secretaría General de la Alcaldía Mayor de Bogotá y que, lógicamente es reglamentada por el Ministerio de Transporte. Para entender mejor esto hay que ir hasta el CAPÍTULO IV, en condiciones de circulación. En su artículo 8 que habla de tránsito menciona lo siguiente:
Sin perjuicio de las condiciones de circulación determinadas en la Ley 769 de 2002 y la Ley 1811 de 2016, los vehículos automotores tipo ciclomotor, tricimoto y cuadriciclo de combustión interna, eléctricos y/o de cualquier otro tipo de generación de energía, solo podrán movilizarse por las vías terrestres de uso público y privadas abiertas al público, cumpliendo con las condiciones aquí establecidas:
1. Deberán circular en óptimas condiciones mecánicas, ambientales y de seguridad. Lo cual incluye entre otros, dispositivos en la parte delantera que proyecten luz blanca y en la parte trasera que reflecte luz roja, direccionales, espejos retrovisores, placa y señal acústica.
2. Deben transitar por el centro del respectivo carril.
3. No podrán transitar sobre las aceras o andenes, ciclovías, ciclorrutas o cualquier tipo de cicloinfraestructura y lugares destinados al tránsito exclusivo de peatones o bicicletas, ni por aquellas vías en donde las autoridades competentes lo prohíban.
4. Los conductores y acompañantes deberán en todo caso transitar portando casco conforme a la reglamentación existente en términos de calidad y durabilidad de cascos para motociclistas.
5. Después de las 18:00 y antes de las 06:00 o cuando las condiciones de visibilidad lo ameriten, los conductores y acompañantes deberán portar chaleco refractivo.
6. Licencia de Tránsito del vehículo.
7. Seguro obligatorio (SOAT).
8. Certificado de Revisión Técnico-Mecánica y de Emisiones Contaminantes.
Pero ojo porque usted puede andar con una moto o vehículo eléctrico por debajo de 350kw, pero estos no pueden transitar por la vía arteria, por eso hay un carril exclusivo que es de la ciclovía. Aquí no se mencionan, pero sí o sí hacen parte de, tienen pedales, esas es su característica principal. No requieren matricula, placa etc…
Como dato:
Además, una de las prácticas que se evidencian en las vías de las principales ciudades, que las motos eléctricas circulen en las ciclorrutas, está explícitamente prohibida.
Cuáles motos eléctricas no requieren matrícula:
- Aquellas que fueron importadas antes del 2 de febrero del 2017.
- Aquellas que fueron comercializadas antes de la misma fecha.
- Aquellas que fueron vendidas entre el 23 de agosto del 2018 y el 23 de abril de 2020 (fechas en las que la resolución 160 fue pausada).
Ante esto, nada que hacer. La Ley es clara, directa y sin rodeos. El apartado 7 y 8 menciona SOAT y TECNO. Tocamos estos dos temas porque son los más polemizados.
A PubliMotos le llegó un caso de una mujer que iba circulando por la cicloruta, fue interceptada por un retén que estaba en la Autopista Norte, a un costado del Centro Comercial Panamá, un poco más allá de la 170; esta persona se vio sorprendida por los agentes ya que no tenía SOAT, su moto fue inmovilizada y llevada a los patios.
Lo triste de esto, es ver las lagrimas de la persona. Pero como dicen por ahí, dio papaya y no tenía al día sus pertenecías. Ahora vean ustedes lo que pasó y dejen sus comentarios en dicha red social.
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¡Atención Colombia! Así luce la nueva Honda CB125R para este 2024. Esto cuesta
Una motocicleta imponente, ver esta Honda CB125R es de otro planeta. Qué motocicleta tan increíble. A simple viste se ve una máquina muy completa. Atentos a lo que les contaremos.
Es un diseño demasiado elegante, todas sus líneas y formas son bastantes reservadas. Sin duda, una moto de estas en Colombia llegaría con demasiado fuerza, entendiendo que Honda tiene gran reconocimiento en el mercado cafetero. Su tanque es grande, generoso. Un sillín doble nivel. ABS doble canal. Cauchos bastante grandes. Un sistema de escape corto, deducimos que posee un gran sonido.
Chasis es expuesto, que de hecho se le ve muy bien. Su basculante está muy bien logrado. Cuenta don doble guardabarros en la parte de atrás y adelante uno solo sin mucho diseño.
¿Con qué viene esta Honda CB125R?
Cuenta con una pantalla TFT multicolor de 5 pulgadas, allí tenemos información básica como: velocidad, nivel de combustible marchas, odómetro, trips, entre otras funciones que son claves para el conductor. Iluminación es en LED, buen punto allí, habría que ver como son en condiciones nocturnas, para eso hay que esperar que algún día llegue.
Adelante cuenta con suspensión invertida marca Showa SFF-BP de 41 mm, increíble ver una 125 con esto, punto a favor. Atrás monoshock. Su sistema de frenado presenta adelante un disco de 296 mm sin buje con pinza Nissin de 4 pistones y anclaje radial. Atrás un disco de 220 mm de 1 pistón; ambos son lobulados y bastante perforados.
Cuenta con cauchos bastante grandes, parte delantera de medida 110/70 R17 y atrás 150/60 R17. Un largo total de 2.015 mm, el ancho es de 820 mm y el alto de 1.055 mm. Su peso es de 130 kg. Viene con 6 velocidades, una locura.
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Potencia y torque en la Honda CB125R
La CB125R es de inyección, relación de compresión es de 11:3.1. Un motor DOHC de 4 válvulas, refrigerado por líquido. Entrega una potencia máxima de 14,75 Hp a 10.000 rpm y un torque máximo de 11,6 Nm a 8.000 rpm. De encendido eléctrico. En su tanque almacena 1,5 litros (3,96 galones).
Colores: gris cynos mate metalizado, azul reef sea metalizado, blanco cool perlado y rojo splendor perlado.
Precio: de euros la convertimos a peso colombiano, su valor está cercano a los $25.000.000, ojo, esto es un precio en España, con toda su tecnología es un precio razonable, para este mercado es fuera de lo común por ser una 125.
A Colombia de momento no se detallará su llegada, quizá en algún momento sí, ya veremos que pasa en un futuro, por ahora no.
Si quieren ver un video de nuestro canal de YouTube, hoy les dejamos la siguiente recomendación.
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Suzuki GSX-S125 2024. La pequeña deportiva más completa del segmento. ¿Llegará a Colombia?
La marca japonesa viene dando sorpresas y lanzamientos en el mundo con el pasar de los años. Ahora está sonando mucho esta GSX-S125 2024, una moto de bajo cilindraje que de llegar a Colombia, competiría en un segmento muy fuerte para el país. Les brindamos más detalles.
PubliMotos ha probado múltiples 125 que se encuentran en Colombia, siempre estamos al asecho de qué sale para contárselo a ustedes. Pues bien, esta máquina ya se encuentra disponible en Japón, peor tranquilos, eso son buenas noticias, quizá en algún momento no muy lejano llega al país. Descubramos un poco más.
Es una pequeña gigante, lo decimos porque tiene ciertos atributos que para nosotros no son normales. Ejemplo, cuenta con disco en ambas ruedas y son ABS doble canal. Además de eso, el tamaño de sus ruedas es mayor. Cuenta con 6 marchas, ¿normal? No, en Japón quizá sí; aunque para nosotros no es necesario, una 125 con 5 marchas es suficiente, una sexta ayudará en ciertas cosas que no van al caso en este artículo.
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¿Cómo es su diseño, lo estético en la GSX-S125?
Es lo mismo de la línea GSX, pocas cosas quizá cambian. Sus líneas, vértices, ángulos bastante pronunciados y sus formas generales son de deportividad, una moto que pide pista, velocidad y de seguro podrá mostrarlo. Un sillín doble nivel pequeño, corto. Cuenta con un protector en la parte baja muy bonito.
Su sistema de escape va de menos a más de forma reservada, una cola corta. Su radiador es bastante evidente, con un color único. Lo más llamativo de esta máquina es su farola; divina.
Trae adelante suspensiones convencionales, atrás unishock que probablemente es ajustable, no lo sabemos. Su largo es de 2.000 mm, el ancho 745 mm y 1.035 mm en el alto total. La altura del suelo al suelo sillín es de 785 mm. El peso es de 135 kg. Es un motor de 124 cc refrigerado por agua, DOHC de 4 válvulas.
Entrega una potencia máxima de 14,75 Hp a 10.500 rpm y un torque máximo de 11 Nm a 8.500. Es una moto de inyección, gasolina corriente. Caja de 6 velocidades, 11 litros en capacidad de tanque (2,9 galones).
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La medida de sus llantas son: adelante 90/80 R17 y atrás 130/70 R17. Aquí nos damos cuenta que es una máquina que no solo es deportiva si no que se ve grande, tiene cuerpo. Eso es un plus porque se mejoran muchas cosas en la moto.
Colores: Azul tritón metálico y Negro titan.
Precio: convirtiendo yenes a pesos colombianos, nos darían una cifra cercana a los $12.000.000
Sin más qué, les dejamos dicha información, quien sabe en qué momento aterriza esta moto en Colombia, de igual forma estamos atentos y les informaremos los detalles más recientes.
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Esta es la supermoto de Voge que pone a temblar a BMW y KTM
Les mostramos lo que trae el nuevo modelo de la supermoto de Voge, que se robará las miradas de su competencia adventure.
Voge ha presentado novedades interesantes para 2025 con su modelo 900DSX, una moto adventure que busca consolidarse en el competitivo segmento de las motos trail de alta cilindrada.
Este modelo cuenta con un motor bicilíndrico en línea de 895 cc que promete un excelente equilibrio entre potencia y manejabilidad.
Además, la Voge 900DSX ofrece un equipamiento de serie que incluye una pantalla TFT a color, control de tracción, modos de conducción y frenos ABS, características que la posicionan como una opción atractiva para los amantes de las largas rutas y la conducción off-road.
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Primero, Voge apuesta por un segmento en auge, particularmente popular en España, con expectativas de crecimiento, al lanzar una moto trail de media-alta cilindrada.
Segundo, la 900 DSX no solo destaca por su cilindrada, sino también por un equipamiento superior al de otras motos chinas en su categoría.
En tercer lugar, Voge se aproxima a las marcas más reconocidas del sector, ofreciendo un modelo que puede competir con referentes del trail, pero a un precio significativamente más accesible.
Finalmente, Voge aprovecha su colaboración con BMW, presumiendo de compartir el motor con la recién lanzada BMW F 900 GS.
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Su diseño moderno y robusto, acompañado de mejoras en la suspensión y ergonomía, hacen que la 900DSX sea una moto preparada para enfrentar todo tipo de terrenos con confort y seguridad.
La apuesta de Voge para 2025 con este modelo refuerza su intención de competir con grandes marcas del mercado y atraer a un público que busca una moto versátil y confiable para aventuras largas.
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