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Comparativo entre Yamaha Nmax vs. SYM ADXTG 150. ¿Cuál es el mejor? Uno sufrió
Yamaha siempre ha sido rey del segmento scooter hasta que llegó el ADXTG de SYM. Atentos a este informe, les diremos lo bueno y malo. PubliMotos siempre dice la verdad.
Es un vs. esperado por muchos, realmente las expectativas son altas por parte y parte, aunque SYM viene apostándole a quedarse con el reinado y poder competirle de tú a tú con Yamaha. Nos divertimos mucho, las recorrimos más de 500 kilómetros a cada una. Turnábamos los pilotos para no afectar consumos y poder intercambiar opiniones respecto a lo bueno como lo malo.
En Yamaha tenemos un scooter FI, el cual tiene conectividad, tecnología thermoliner. LED en farola y STOP. Control de tracción desconectable. ABS doble canal. Blue Core. VVA (válvulas de apertura variable). Norma Euro 3. Puerto de carga que requiere de un adaptador para que funciones con USB o tipo C. Encendido Smart Key. Este scooter viene bien equipado. Cumple con estándares de alta calidad y llegarle es un gran logro.
El ADXTG no tiene conectividad. Es FI. Iluminación Full LED y eso hace que comience a destacarse. ABS doble canal. Control de tracción desconectable. Monoamortiguador en horizontal. Tablero LCD multicolor. Puerto de carga USB. Su encendido es Keyless (proximidad). Esto es a grandes rasgos lo que encontramos en ambas vehículos, ahora vamos a descubrir más y más.
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¿Qué vemos en lo estético?
Para el scooter de SYM vemos un diseño muy radical, cada espacio está más que bien logrado. Sus formas, unas líneas que se notan, los laterales con algo de curvas pero no tan pronunciadas. Vértices en cantidades. Aquí si supo pegarle la marca a su competencia. Son diferentes, le apostaron a lo moderno.
No tiene piso, en ese frente encontramos el tanque del combustible. Una cúpula transparente que le va muy bien. En el general de la moto se observan detalles en aluminio que juegan y encajan bien. Sillín de una sola pieza que emula dos. Agarraderas anchas, grandes y dan la vuelta de una lado a otro. Su sistema de escape es corto, con un cover en mate y en la parte alta recubre el modelo del mismo.
Ahora vamos con el Nmax, Su diseño tiene muchas curvas. Siguen en lo mismo y ya lo venimos hablando. No es molesto pero ya se trata de gustos. Las direccionales son incorporadas. No cuenta con piso. Su sistema de escape es algo más salido y puede finalmente rosar sobre andenes en ciertos espacios.
Sus agarraderas se complementan, no son tan anchas, un sillín de una sola pieza más tenue. Sin duda, para gustos, los colores. Con esto ya tienen una idea, ustedes deciden qué les gusta más, si lo sobrio o lo radical.
Tableros, mandos y luces.
La pizarra del SYM es LCD multicolor, muy bonita de hecho. Cuenta con lo esencial, cuentarrevoluciones, velocidad, nivel de combustible y de temperatura. Odómetro, trip, la hora y los indicadores lumínicos como la inyección, el ABS, direccionales, luces altas y demás.
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El tablero de Yamaha es más pequeño, no es multicolor, de fondo negro con letras blancas. No tiene el cuentarrevoluciones, si deja ver el nivel de combustible, velocidad, hora, temperatura, odómetros, trip y muchas más información. Respecto a la conectividad, que es su mayor fortaleza, esta funciona por medio de unos indicadores que alumbran en la parte alta, allí sale el de mensaje, TCS, ABS, inyección, llamadas, VVA, etc…
Mandos de color en el ADXTG, eso lo hace destacar, aunque a muchos lo sobrio en color negro de un solo tono también les agrada. En ambas se tiene luz de sobrepaso, direccionales, pito, medias y altas, encendido, pero, en el de Yamaha se tiene un interruptor que activa o desactiva el apagado en semáforos, gran punto a favor, ayuda a economizar combustible.
La ventaja del SYM sobre el NMAX son las luces de parqueo, maravilloso que las tenga ya que es un detalle de seguridad en caso de requerirse. Aquí no son grandes ventajas, es de preferencias.
En las luces sí tenemos muchas cercanías, no se sacan gran ventaja. Resaltamos que ADXTG es 100% LED, Yamaha tiene resistencia en direccionales, algo ya mandado a recoger y más porque el precio del mismo amerita mayor tecnología allí. Ambas proyectan lo necesario, en cortas hacen su labor y las medias toman ventaja. En el video que les pondremos al final de este artículo las podrán tener mano a mano y ser ustedes quienes se decidan.
De día el STOP del SYM pareciera que estuviese apagado, con un sol intenso dificilmente se ve. Es más por el diseño que poco nos gustó.
Suspensión, frenos, cauchos y más.
Adelante ambas tiene horquillas telescópicas. Normalmente en los scooter adelante castigan bastante, ya han ido mejorando. Ese Nmax es muy placentero, de sus mayores atributos y este, se siente bien aún cuando se come unos ciertos huecos que hacen tambalear la máquina.
Atrás, Yamaha posee doble resorte, no cae mucho el vehículo con acompañante, en el destapado trabaja bien, por terrenos buenos no oscila, laboran muy bien. Pero SYM le pegó por ese lado; tiene un solo amortiguador, único del segmento. Este mejoró esos pasos de curvas, dio mayores sensaciones, agranda la estabilidad de la máquina. 10 de 10 por SYM al tener esa suspensión de calidad en un costado y de forma horizontal.
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Para comenzar con los frenos tengamos en cuenta las medidas de las mismas. SYM adelante tiene un disco de 260 mm con ABS de marca Bosh y atrás 233 mm con ABS Bosh. Estos se comportaron muy bien, son al tacto, no toca oprimirlos tanto, su eficiencia enamora. Allí nos respaldamos de esos cauchos que fueron muy seguros, medidas: 120/70 R13 y 130/70 R13.
Yamaha desconocemos la medida de los discos pero son ABS doble canal. Estos también se comportaron muy bien, la leva delantera si se necesita apretar más, llevarla sobre el límite para que obedezca, ante eso, nos gustaron, para qué. Los cauchos en seco y mojado respondieron y este es de medidas 110/70 R13 Tubeless y 130/70 R13 Tubeless.
Posición de manejo y comodidad
La mayor ventaja se evidenciará en el acompañante, el ADXTG adelante permite poner los pies hasta en tres posiciones. Las manos quedan altas sin cansar; se siente mucho placer y de ahí quien va atrás tiene unos pies que quedan en caída, no se recogen, ahí si que se tiene garantías para viajes largos o hasta en ciudad.
Yamaha adelante los pies quedan muy bien puestos, manos no tan elevadas, la cabrilla no es que sea muy alta y en trayectos largos no castigará. El acompañante es el que va a sufrir, las piernas si quedan recogidas y a la larga cansará. El sillín es cómo con en todo scooter, pero SYM le pega a esta en ese sentido.
Sonido de motor, motor y sus números
En el sonido si hay grandes diferencias, Yamaha es silenciosa, en medias y altas se hace sentir pero no es explosivo en la forma en la que se escucha, por ese lado hay más tranquilidad. SYM si es de grandes sonidos, se hace sentir, se sabe que viene llegando y este no genera vibraciones, importante tener presente esto.
Yamaha cuenta con un motor de refrigeración líquida SOHC, 4 válvulas de 155 cc. Entrega una potencia máxima de 15,5 Hp a 8.000 rpm y un torque máximo de 13,9 Nm a 6.500 rpm. Su relación de compresión es 11.6:1, una capacidad de tanque de 7,1 litros.
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ADXTG tiene un motor 4 válvulas de refrigeración líquida. Euro 3, el cual entrega una potencia máxima de 14,5 Hp a 7.500 rpm y 14,5 Nm a 6.000 rpm. Cuenta con una relación de compresión 10.5:1.
Garantías: Yamaha son 12 meses o 20.000 kilómetros y SYM 24 meses o 24.000 kilómetros.
Precios: Nmax cuesta $16.100.000 y ADXTG $13.990.000.
Sin más qué, los dejamos con el video publico en nuestro canal de YouTube, allí podrán tener los detalles y las especificaciones que les brindamos, leeremos y comentaremos. Saludos especiales.
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Honda PCX, Yamaha NMAX, SYM ADXTG tendrán su nueva competencia. Llega un nuevo scooter 160
Los scooter se han convertido en un medio eficiente y práctico de movilidad. Observen este scooter tan llamativo que podría estar llegando a Colombia este 2025. A nosotros nos llama la atención.
Hero MotoCorp se prepara para sorprender al mercado global con su nuevo scooter Hero Xoom 160, una propuesta que combina diseño innovador, tecnología de última generación y un enfoque en el rendimiento. Aunque aún no ha sido lanzado oficialmente, este modelo ya está generando grandes expectativas, especialmente en el competitivo segmento de scooters que sigue ganando popularidad en mercados como India y Latinoamérica.
Hace poco montamos el SYM ADXTG 150 y a su vez lo comparamos con el Yamaha Nmax, este tiene un aspecto muy llamativo, este artículo servirá para eso, conocerlo más y entrar en detalles claves de su posible próximo lanzamiento. Recordemos que este vehículo fue presentado por primera vez en el Bharat Mobility Expo 2024.
Un diseño deportivo, nuevo y atractivo
El Hero Xoom 160 destaca por un diseño atrevido y futurista, con líneas angulares y detalles que le otorgan un aspecto robusto y deportivo. Su frontal cuenta con un faro LED en forma de «V» que no solo mejora la visibilidad, sino que refuerza su identidad visual única. Este diseño lo posiciona como una opción atractiva para los usuarios jóvenes y urbanos que buscan un scooter que combine estilo y funcionalidad.
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Uno de los puntos más destacados del Hero Xoom 160 es su apuesta por la tecnología. Es probable que cuente con una pantalla digital de conectividad por Bluetooth, que permitirá acceder a funciones como navegación, alertas de llamadas y notificaciones en tiempo real. Además, incluiría frenos ABS, un detalle crucial para garantizar la seguridad en terrenos urbanos.
Motor y rendimiento
Según las especificaciones preliminares, el Hero Xoom 160 estará equipado con un motor monocilíndrico de 156 cc con refrigeración por líquido, el cual entrega una potencia máxima de 14 Hp y un torque máximo de 13,7 Nm. Además, Hero MotoCorp incluyó el sistema i3S (Idle Stop-Start System) para mejorar el consumo de combustible, consolidando su enfoque en la sostenibilidad.
No cuenta con llave, su encendido es por proximidad. Ruedas de 14 pulgadas.
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El segmento de scooters viene creciendo exponencialmente en los últimos años, especialmente en mercados emergentes como Colombia, donde estos vehículos ofrecen una solución económica y práctica para la movilidad. Modelos como el Hero Xoom 160 buscan competir directamente con gigantes del mercado como el Yamaha NMax 155, Honda PCX 160 y el SYM ADXTG, ofreciendo una alternativa accesible sin comprometer el rendimiento ni el diseño.
Aunque Hero MotoCorp aún no ha confirmado la llegada del Xoom 160 a Colombia, el país representa un mercado clave para la marca, especialmente tras el éxito de otros modelos como la Hero Xpulse. De llegar, este scooter podría captar la atención de jóvenes y usuarios urbanos que buscan un medio de transporte ágil, económico y con un toque de estilo.
Para finalizar, los dejamos con el siguiente video que está en nuestro canal de YouTube, esperamos les guste y estaremos atentos a leer sus comentarios.
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¿La bomba del año? Se viene una moto 200 cc que puede llegar a Colombia
Nos atrevemos a decir que se estaría tratando de la novedad más top del 2025. Aunque es de gustos y puede llegar una motocicleta de calle. Atención a lo que les contaremos.
Es una moto que cautiva, que es de un público especial, no es para cualquiera. PubliMotos les sacó la exclusiva de esta noticia el 7 de enero, la pueden ver aquí, en nuestro trabajo ¡OFICIAL! Nueva Pulsar 200 será presentada en enero de 2025. ¿Qué moto es?
Pues bien, nuestro amigo y columnista Daniel Acosta Aular, buscó más a fondo y consiguió unas imágenes, además de un video oficial, que sabemos que a muchos amantes de las Pulsar, les gustaran.
Notamos que de hecho Bajaj escuchó los lamentos de muchos respecto a las luces traseras y cambiaron considerablemente.
Adicionalmente a esto, también cambio el cluster de instrumentos y ahora usará una tablero totalmente digital.
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Todo está listo para el lanzamiento mundial de la Pulsar RS 200. La compañía ha dejado algunos avances hasta ahora que no revelaron mucho sobre la naturaleza de las actualizaciones que recibirá. Sin embargo, eso ha cambiado ahora que han comenzado a circular, videos del nuevo modelo que destacan los cambios.
Más detalles de la nueva Pulsar
La mayor alteración se nota en el stop o luz trasera que parece más sutil. El nuevo conjunto consta de un par de pequeñas luces con forma de bumerán que flanquean el soporte de la matrícula. A diferencia de su predecesora, que tiene indicadores de giro separados, las luces intermitentes ahora se han integrado en el stop.
La nueva RS 200 tiene una consola LCD con iluminación en negativo, que reemplaza la unidad semidigital de la generación actual. Esta pantalla parece idéntica a la que se muestra en la mayoría de las demás Pulsar.
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Por último, Bajaj presentará nuevas opciones de color para la moto, tres en un elegante esquema de pintura para las opciones, basandose en el rojo, negro y blanco, muy sobrios.
El resto de los aspectos de la Pulsar RS 200 parecen haber permanecido inalterados. Teniendo en cuenta que su hermana naked, la Pulsar NS 200, viene equipada con horquillas invertidas, es sorprendente ver que Bajaj haya escatimado en eso para la RS 200. La razón principal podría ser la masa visual que la RS ya lleva en la parte delantera que, de todos modos, oculta la mayoría de las horquillas delanteras.
Seguirá estando impulsada por un motor monocilíndrico de 199,5 cc, refrigerado por líquido, que viene acoplado a una caja de cambios de seis velocidades
Muchos detalles los pueden ver en la página oficial de Bajaj aquí.
El modelo actual de la Bajaj Pulsar RS 200 tiene un precio de venta al público en la página del Grupo UMA de $15.799.000. El próximo modelo seguramente exigirá un pequeño aumento de precio. Es probable que el anuncio de precios se realice próximamente, para esto estaremos muy atentos a la información que nos brinde su importador en Colombia.
Ahora díganos ¿Le gusta la nueva pulsar RS200? Pagaría mas de 16 millones por ella?
Se trata de la Hero Karizma XMR 250, sin duda, promete marcar un antes y un después en el mercado de motocicletas deportivas de mediana cilindrada. Hero MotoCorp, uno de los gigantes de la industria, ha decidido retomar con fuerza su legado de éxito al lanzar esta renovada versión en 2025. Con diseño moderno, tecnología avanzada y un motor potente.
La Karizma es un nombre icónico en el mundo de las motocicletas deportivas en India y en mercados emergentes como el colombiano. Desde su debut en 2003, esta línea ha sido sinónimo de rendimiento y estilo. Sin embargo, con el paso del tiempo, Hero decidió retirarla del mercado. Ahora, con el lanzamiento de la XMR 250, la marca busca revivir su legado y posicionarse nuevamente como un referente en el segmento deportivo.
Diseño y características de esta Hero
El diseño de la Hero Karizma XMR 250 es una de sus principales fortalezas. Con líneas agresivas y un carenado completamente aerodinámico, la moto refleja un enfoque moderno y competitivo. Incluye un sistema de iluminación completamente LED, un cuadro de instrumentos digital con conectividad Bluetooth y colores llamativos que resaltan su carácter deportivo. La ergonomía ha sido optimizada para proporcionar comodidad en trayectos largos y maniobrabilidad en condiciones urbanas.
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La Hero Karizma XMR 250 está equipada con un motor monocilíndrico de 250 cc refrigerado por líquido. Este motor viene acoplado a una caja de cambios de 6 velocidades. Además, el sistema de inyección electrónica garantiza un consumo de combustible optimizado y cumple con las normativas de emisiones Euro 5.
Tecnología y seguridad
La Karizma XMR 250 incorpora tecnologías modernas para mejorar la experiencia del conductor. Entre ellas, destaca un sistema de frenos ABS de doble canal, que asegura una frenada segura en diferentes condiciones. También incluye un sistema de control de tracción, lo que la convierte en una opción atractiva para pilotos principiantes y experimentados. Su chasis perimetral ligero está diseñado para ofrecer estabilidad y agilidad en curvas.
En el segmento de motocicletas deportivas de mediana cilindrada, la Karizma XMR 250 se enfrentará a modelos destacados como la KTM RC 200, Yamaha R15M, Suzuki Gixxer SF 250 y Bajaj Pulsar RS200. Cada una de estas motocicletas tiene sus puntos fuertes, pero la Hero apuesta por una combinación ganadora de rendimiento, precio competitivo y respaldo de marca.
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Esperamos que el 2025 entre la renovada moto a Colombia, esto será clave para marcar un inicio importante de la marca con dicha referencia. PubliMotos seguirá pendiente a las novedades que surjan con la marca.
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