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La etapa más dura del Dakar 2024, sigue el poderío latino, 3 en el top 10 de la etapa y en la general

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Resultados de la sexta etapa del Rally Dakar 2024 “48hr Chrono”: Adrien Van Beveren corre hacia la victoria en la corta segunda mitad de la inmensa prueba de arena por delante de Toby Price y Ricky Brabec, tercero y nuevo líder de la carrera, el team HRC está bien parado.

Rally Dakar 2024, sexta etapa en resumen – Shubaytah > Shubaytah, Especial: 626 km Enlace: 209 km

Las complejidades de la 6ta etapa “48Hr Chrono” del Rally Dakar 2024 todavía se están resolviendo mientras escribimos.

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Los corredores líderes terminaron poco después de las 8:30 am hora local después de un corto y rápido sprint de 112 kilómetros en las dunas de regreso al increíblemente remoto vivac de Shubaytah.

El problema para la mayoría de los participantes es que ayer no hicieron un progreso tan inmenso a través de las interminables dunas y, por lo tanto, hoy tienen un día igual de épico.

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Es también recordar que los mejores pilotos están en un planeta diferente y, por lo tanto, no por primera vez en el deporte todoterreno, recordar que los pilotos «normales» aquí lo están pasando mucho más mal.

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Ganador de la 6ª etapa del Rally Dakar 2024

Dicho esto, al frente de la clasificación, el piloto más rápido de la parte A, Adrien Van Beveren, recorrió sólo 112 km esta mañana para mantener su liderato de etapa hoy. AVB consiguió su primera victoria de etapa del Dakar 2024, tres minutos y medio por delante del segundo y consiguiendo la victoria del cuarto día para el equipo Honda.

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Con un tiempo total de etapa de poco menos de ocho horas, la cita de la AVB es interesante porque demuestra que en este deporte se necesita cerebro, no sólo una mano fuerte para acelerar: “Ayer presioné muy fuerte y atrapé a todos mis principales rivales, pero vi que no me quedaba mucho combustible, así que reduje la velocidad. Creo que todos se dieron cuenta de lo mismo porque nadie me atrapó ni me adelantó tampoco”.

Hay un modo económico en nuestras motocicletas, así que lo activé y luego me aseguré de conducir de manera fluida para tener cuidado con la cantidad de combustible que consumía, pero creo que la técnica que aprendí mientras conducía en Le Touquet hablaba por sí sola. Físicamente fue muy duro, pero pude desarrollar mi potencial porque es un área en la que trabajo muy duro. Me gusta sufrir un poquito, de eso se trata ser deportista de alto nivel”.

Segundo y tercer puesto

Detrás del reflexivo francés, Toby Price se esforzó por el sprint de hoy, apuntando con fuerza a este día de descanso y sonando como si lo necesitara.

En tercer lugar y oficialmente nuevo líder del rally, Ricky Brabec parece tener una posición sólida al entrar en la segunda semana. El piloto de HRC y ex ganador dice que anoche disfrutó acampando, haciendo fogatas y cocinando. Además, sobre la etapa épica: «Sé que algunos de los otros muchachos dicen que es demasiado, pero, oye, es el Dakar, no es fácil«.

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Brabec se ha ganado su ventaja, pero es escasa, sólo 51 segundos, por delante del tenaz Ross Branch. El siempre sonriente botsuano es el último corredor Hero en la carrera ahora después de que Joan Barreda, quien ayer corrió como un soldado abriendo la pista durante siete horas, se retirara.

La larga etapa de arena no le hizo el juego al ganador de dos días de este Dakar, José Cornejo. Nacho sufrió ayer liderando el camino, marcando las líneas en la arena. En una distancia tan larga, los corredores que iban detrás le redujeron la ventaja en 15 minutos.

Cornejo intercambia lugares con su compañero de equipo en HRC, AVB, logrando grandes avances en la clasificación general para pasar a la contienda en tercer lugar. No es la primera vez que el francés se muestra fuerte en la segunda mitad del Dakar. Será fascinante cómo se desarrolla la segunda semana en lo más alto de la clasificación.

Detrás de ellos, Toby Price lidera la armada austriaca de Kevin Benavides, Daniel Sanders y Luciano Benavides pero, como él mismo dice, «definitivamente no queríamos estar tan atrás«. El dos veces ganador está a 27 minutos del ritmo y, al igual que sus compañeros de equipo en KTM, GASGAS y Husqvarna. Aparentemente no puede cerrar la brecha.

Día de descanso

La grupo se trasladará a su día de descanso en un vivac cerca de Riad. La logística ha sido una locura estos últimos días. Los pilotos lo tienen fácil con aviones chárter que los llevan aproximadamente a una hora hacia el norte. Las motocicletas se transportan por tierra.

Desde Riad, el rally regresará a través del norte más frío y potencialmente más húmedo de Arabia Saudita hasta la costa del Mar Rojo. Solo podemos decirles a los pilotos: Disfruten de su día libre!

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En PubliMotos los mantendremos informados de todo lo que suceda en el Dakar 2024.

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¿Por qué Yamaha y Honda están temerosos? El precio de KYMCO lo explica todo

El segmento de scooters de media cilindrada es uno de los más competitivos del mercado, con opciones destacadas de marcas como Honda y Yamaha.

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Sin embargo, el nuevo KYMCO Super Dink GT 350 llega para revolucionar la categoría con una combinación perfecta de tecnología avanzada y un precio imbatible. ¡Yamaha y Honda en problemas!

Precio: la mejor relación calidad precio

Con un precio de 4.750 Euros, el Super Dink GT 350 se ubica como una opción accesible frente a sus rivales directos para Colombia rondaría los 21.500.000 CO aproximadamente. Comparado con el Honda Forza 350 (6.450 Euros) unos 28.985.655 CO y el Yamaha XMAX 300 (7.565 Euros) para el país cafetero está en 34.000.000 CO, el scooter de KYMCO representa un ahorro significativo sin sacrificar prestaciones.

Tecnología de seguridad al más alto nivel

Uno de los puntos fuertes del Super Dink GT 350 es su Control de Tracción (TCS), un sistema que evita deslizamientos en superficies de baja adherencia y mejora la estabilidad en aceleraciones bruscas. Además, incorpora ABS de serie, lo que garantiza un frenado más seguro en cualquier condición.

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En comparación, el Honda Forza 350 y el Yamaha XMAX 300 también cuentan con control de tracción y ABS, pero a un precio considerablemente más alto. Esto hace que el KYMCO ofrezca una ventaja competitiva en términos de accesibilidad a la tecnología.

Motor y rendimiento: potencia eficiente

El KYMCO Super Dink GT 350 monta un motor de 321 cc, con una potencia de 28 Hp, lo que le permite un desempeño ágil tanto en ciudad como en carretera. En contraste, el Honda Forza 350 tiene 29 Hp y el Yamaha XMAX 300 alcanza los 28 Hp, cifras similares, pero con una diferencia de precio importante.

Amplíe: ¿Cómo es posible tanto poder? Primeras impresiones de las Honda CRF 2025

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¿Vale la pena?

Si buscas un scooter con un equilibrio entre tecnología, seguridad y precio, el KYMCO Super Dink GT 350 es una opción difícil de superar. Frente a rivales como el Honda Forza 350 y el Yamaha XMAX 300, este modelo ofrece prácticamente las mismas prestaciones, pero con una inversión mucho menor. Sin duda, una apuesta inteligente para quienes buscan calidad sin romper el bolsillo.

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¿Cómo es posible tanto poder? Primeras impresiones de las Honda CRF 2025

Honda sigue revolucionando el mundo del motocross y el enduro con la actualización de sus modelos insignia, la CRF250R y la CRF450R en su versión 2025.

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Estas motocicletas de Honda llegan con mejoras en rendimiento, estabilidad y tecnología, consolidándose como referencias en el segmento de las motos off-road. Además, la marca japonesa introduce en el mercado las variantes RX, pensadas específicamente para el rally cross-country y el enduro.

Honda CRF450R 2025: más potencia y control

El modelo CRF450R 2025 mantiene su motor monocilíndrico unicam de 449 cc, pero recibe ajustes clave que optimizan la entrega de potencia y la respuesta del acelerador. Entre las principales mejoras se encuentran

  • Nueva programación de inyección electrónica, que permite una combustión más eficiente y una entrega de potencia más lineal

Amplíe: ¿Se acabó el reinado de la Honda Navi? Llega una nueva rival que la desafía

  • Cigüeñal rediseñado, reduciendo peso y mejorando la inercia del motor para una mejor tracción
  • Modificaciones en el sistema de admisión y escape, con colector y silenciador revisados para un mejor desempeño en medios y altos regímenes

Además, el chasis de doble viga de aluminio ha sido renovado en un 70%, aumentando la rigidez torsional en un 8% y la rigidez lateral en un 5%. Estas mejoras, junto con el sistema de suspensión Showa optimizado, proporcionan mayor estabilidad en curvas y una conducción más precisa en terrenos exigentes. Las motocicletas Honda realmente destacan.

Honda CRF250R 2025: ligereza y rendimiento mejorado

La CRF250R no se queda atrás en cuanto a innovaciones. Su motor DOHC de 249 cc incorpora ajustes similares a los de la 450R, lo que se traduce en mayor eficiencia y mejor respuesta del acelerador. Entre sus novedades destacan:

  • Optimización en admisión y escape, mejorando el flujo de aire y el rendimiento en todas las revoluciones
  • Tanque de combustible en metal, que reduce peso y mejora la resistencia
  • Chasis renovado y suspensión mejorada, asegurando un mejor control y estabilidad en terrenos difíciles

Para maximizar su rendimiento en pistas de motocross, la CRF250R equipa neumáticos Pirelli Scorpion MX32, diseñados para brindar una excelente tracción en distintas superficies.

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Versiones RX: máquinas listas para el enduro

Por primera vez, Honda introduce en el mercado las versiones RX, adaptadas para el rally cross-country y enduro. Estas variantes se diferencian por:

  • Rueda trasera de 18 pulgadas, que mejora la tracción y el control en terrenos variados.
  • Ajustes específicos en la inyección y suspensión, optimizados para la conducción en rutas más exigentes

¿Llegarán a Colombia?

Por ahora, Honda guarda el secreto mejor que una abuelita escondiendo galletas. Pero con lo populares que son las CRF en Colombia, no nos sorprendería que en cualquier momento nos suelten la primicia. Así que, fanáticos del motocross y el enduro, manténganse atentos… por nuestro lado ya empezamos a investigar cuando llegaría y PubliMotos, ponerla a prueba para el mercado Honda colombiano.

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Le llega competencia a Benelli TNT 135, Honda Navi y Victory Switch

QJMotor sigue sorprendiendo con modelos llamativos, y su nueva SRK 125 E no es la excepción.

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QJMotor sigue sorprendiendo con modelos llamativos, y su nueva SRK 125 E no es la excepción. Esta mini deportiva china combina un diseño inspirado en las icónicas MV Agusta Superveloce 800 y 1000 con un enfoque accesible y práctico, posicionándose como un rival directo de la Benelli TNT 135, Honda Navi y Victory Switch

Diseño premium a precio accesible

Desde el primer vistazo, la SRK 125 E destaca por su faro redondo LED, retrovisores en los extremos del manillar y un semicarenado que refuerza su estilo deportivo. Disponible en colores llamativos, esta moto no solo luce bien, sino que también transmite exclusividad a un precio sorprendentemente bajo. Fuerte competencia a Honda

Actualmente, en China, su valor es de 10.999 yuanes (aproximadamente 1.500 dólares), lo que la haría una opción altamente competitiva en países como Colombia que rondaría los 6.229.652 CO, donde podría convertirse en un éxito gracias a su combinación de diseño y accesibilidad.

Lea: Se conoce nuevos detalles de la nueva Hero Xpulse 421. ¿Serán verdad?

Más que un diseño llamativo: funcionalidad inteligente

Uno de los aspectos más atractivos de la SRK 125 E es su baúl de almacenamiento integrado, ubicado bajo el tanque y con cierre por llave, lo que aporta un plus de practicidad para el día a día. Aunque no está confirmado si cabe un casco integral, este compartimento es ideal para objetos pequeños, algo poco común en motos de este segmento.

PubliMotos puso a prueba el confort y el baúl de almacenamiento de las motos Benelli TNT 135, Honda Navi y Victory Switch y sin duda son muy amplios para guardar algunas cosas esenciales.

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Mecánica confiable y conducción ágil

Bajo su carenado, esta mini deportiva esconde un motor de 125 cc, refrigerado por aire, con 9 Hp, junto con una transmisión CVT automática por correa, eliminando la necesidad de cambios manuales y ofreciendo una conducción ideal para la ciudad. Su peso de 106 kg y un tanque de 9 litros la hacen ligera y eficiente, perfecta para la movilidad urbana.

¿Llegará a Colombia?

Si la SRK 125 E logra expandirse fuera del mercado asiático, podría ser una revolución en Latinoamérica gracias a su combinación de precio competitivo, diseño llamativo y funcionalidad práctica. Con antecedentes como la llegada de la CFMoto Papio, no es descabellado pensar que esta mini moto también tenga su oportunidad. ¿Será el próximo gran éxito en Colombia? Solo el tiempo lo dirá.

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