La guerra de los clásicos: AKT CHR 125 vs. Suzuki GN 125

Es difícil encontrar dos motos que lleven la filosofía clásica tan al extremo como la AKT CHR 125 y la Suzuki GN 125. En esta guerra de clásicos: AKT CHR 125 vs Suzuki GN 125, ambas tienen una posición de manejo cómoda, un diseño tradicional, motores sencillos y una concepción muy clara de lo que debe ser una moto para el día a día.

Y antes de comenzar tengo que hacer una confesión: tengo un respeto y un cariño especial por la Suzuki GN. Eso no significa que crea que sea una moto perfecta. De hecho, precisamente por conocerla y tenerle ese aprecio, me parece interesante ponerla frente a una propuesta como la CHR 125 de AKT.

Porque AKT tiene argumentos. Y varios.

El precio: aquí empiezan jugando en categorías diferentes

Lo primero que hay que mirar es el precio, porque desde el comienzo encontramos una diferencia importante.

La AKT CHR 125 aparece actualmente desde $5.490.000, mientras que la Suzuki GN 125 ABS tiene un precio de venta de $7.419.000, aunque Suzuki publica actualmente un precio desde $7.019.000 para financiación con Progreser. Son precios sugeridos para septiembre de 2026 y no incluyen los costos de matrícula y otros trámites.

Es decir, estamos hablando de una diferencia que no es menor.

La AKT cuesta bastante menos y, por ese dinero, ofrece una propuesta que resulta bastante interesante. La Suzuki, en cambio, justifica parte de esa diferencia con un elemento que para mí sí es determinante: el ABS delantero.

Y aquí no hay mucho que discutir. Si estamos hablando exclusivamente de seguridad en una frenada de emergencia, prefiero el ABS. La GN 125 incorpora un sistema ABS monocanal en el freno delantero, mientras que la CHR 125 utiliza CBS, es decir, frenos combinados. El CBS ayuda a repartir la frenada de una manera más equilibrada, pero no es equivalente al funcionamiento del ABS.

Por eso, si la pregunta fuera únicamente cuál tiene el sistema de frenado que yo prefiero, la respuesta sería claramente la Suzuki. Pero esta comparación no puede terminar ahí.

Dos motores que están mucho más cerca de lo que parece

Cuando pasamos a la motorización, la historia se vuelve bastante más interesante. La Suzuki GN 125 ABS utiliza un motor de 125 cc que entrega 10,46 hp a 8.500 rpm y 9,6 Nm de torque a 6.500 rpm. Es un motor de cuatro tiempos, un cilindro, refrigerado por aire y alimentado por carburador, asociado a una caja de cinco velocidades.

La AKT CHR 125, por su parte, utiliza un motor de 124,9 cc que entrega 10,3 hp a 8.000 rpm y 9,3 Nm a 7.000 rpm. También es una mecánica de un cilindro y refrigerada por aire, y está acompañada por una caja manual de cinco velocidades.

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Entonces, ¿cuál tiene más motor? En el papel, la GN. Pero la diferencia es tan pequeña que yo no tomaría la decisión solamente por esos números. Estamos hablando de motores muy similares en potencia y torque, y además entregan sus cifras máximas en regímenes relativamente cercanos.

En otras palabras, ninguna de las dos está jugando a ser una deportiva de 125 cc. Ambas tienen una filosofía mucho más lógica: entregar un motor sencillo, económico y suficiente para el uso cotidiano.

Y ahí es donde la CHR empieza a ponerse interesante. AKT confirma que la CHR utiliza el mismo motor de 125 cc de la NKD, una mecánica ampliamente conocida dentro de la marca. La propia compañía señala que este propulsor ha superado las 800.000 unidades vendidas.

Eso tiene una consecuencia que puede ser importante para alguien que compre una moto de trabajo: estamos hablando de una mecánica conocida, con una arquitectura sencilla y con disponibilidad de repuestos que, por la popularidad de la NKD, resulta un argumento interesante.

Por eso entiendo perfectamente cuando alguien mira la CHR y dice: “esto es prácticamente una NKD clásica”. Y, sinceramente, no lo digo como algo negativo.

El tanque: prácticamente un empate

Hay otro dato curioso en el que ambas motos están prácticamente empatadas: la capacidad de combustible. La GN 125 tiene un tanque de 9,3 litros. La CHR 125 declara una capacidad de 2,5 galones. Convertidos a galones estadounidenses, estamos hablando de aproximadamente 9,46 litros.

La diferencia, por tanto, es de apenas unos 160 mililitros. Es decir, en la práctica, no compraría ninguna de las dos pensando que una tiene una ventaja significativa sobre la otra por capacidad de tanque.

En tamaño también están prácticamente empatadas

Y si hay algo que me gusta de esta comparación es que las dimensiones vuelven a acercarlas. Las dos tienen 1.970 milímetros de largo. La GN 125 mide 810 mm de ancho y 1.110 mm de alto, mientras que la CHR alcanza 830 mm de ancho y 1.130 mm de alto.

Es decir, la AKT es apenas 2 centímetros más ancha y 2 centímetros más alta. No es precisamente una diferencia que vaya a cambiar radicalmente la experiencia de manejo.

La GN también tiene una distancia entre ejes de 1.285 mm, frente a los 1.275 mm de la CHR, por lo que las proporciones generales son bastante cercanas. En otras palabras, cuando uno las mira una al lado de la otra, entiende por qué la comparación resulta tan complicada.

Y entonces llegamos al diseño

Aquí ya entramos en terreno completamente subjetivo. A mí la GN 125 me gusta mucho. De hecho, tengo que reconocer que le tengo un cariño especial a esta moto. Su diseño clásico está muy bien logrado y, en el modelo actual, los detalles cromados combinan bastante bien con esa filosofía retro.

Pero aquí tengo que decir algo que probablemente no le guste a todo el mundo: no soy el mayor fan del exceso de cromado. Y eso hace que la CHR tenga un punto interesante.

La AKT también utiliza elementos cromados, pero los combina con superficies y componentes en gris mate, incluyendo algunos detalles alrededor del motor. En mi opinión, esa combinación hace que la moto se vea un poco más contemporánea sin abandonar la estética clásica.

La GN, por su parte, juega más directamente con la receta tradicional: tanque, cromados, farola redonda, parrilla y esa silueta que prácticamente cualquiera que haya conocido una GN puede identificar inmediatamente.

Las dos tienen parrilla y una concepción muy parecida de moto práctica. De hecho, si quitáramos las marcas del tanque, sería bastante fácil encontrar elementos visuales que las acercan muchísimo.

Una clásica contra una clásica con ADN de trabajo

Aquí es donde creo que está una de las diferencias más interesantes. La GN 125 lleva décadas construyendo su reputación como una moto sencilla, durable y económica. La generación actual mantiene esa fórmula, aunque ahora incorpora ABS delantero, lo que representa una mejora importante en seguridad.

La CHR 125, en cambio, toma una base mecánica conocida de AKT y la lleva hacia una estética mucho más clásica, pero conserva algunos elementos que revelan su vocación de moto versátil.

Por ejemplo, la marca equipa la CHR con llantas doble propósito, suspensión trasera ajustable y escape elevado, elementos que le permiten afrontar con mayor naturalidad caminos destapados. También incorpora un embrague antirrebote o slipper clutch y tablero digital.

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Eso hace que, aunque visualmente podamos ponerlas en la misma conversación, la CHR tenga una personalidad ligeramente diferente. Yo la veo como una especie de NKD clásica, mientras que la GN es, sencillamente, la GN. Y eso también tiene mucho valor.

Entonces, ¿con cuál me quedaría?

Aquí es donde la comparación se pone realmente difícil. Si incluyo el ABS en la ecuación, me quedo con la Suzuki GN 125 ABS. No solamente porque le tenga cariño, sino porque considero que el ABS delantero es un elemento de seguridad suficientemente importante como para justificar que la Suzuki esté por encima en mi decisión.

La GN sigue teniendo ese algo que para mí es difícil de explicar. Hay motos que simplemente tienen una personalidad construida durante tantos años que uno no puede reducirlas a una ficha técnica.

Pero justamente por eso la CHR me parece una rival tan interesante. Porque si la pregunta es “¿cuál de las dos es una moto de trabajo con mucho estilo?”, las dos tienen argumentos.

Y si la pregunta es “¿cuál compraría yo?”, tendría que decirlo así:

Con ABS, GN. Sin ABS, CHR.

Y creo que ese es precisamente el mejor reconocimiento que se le puede hacer a la AKT: lograr que una moto que cuesta considerablemente menos me haga dudar tanto frente a una de las clásicas que más respeto del mercado colombiano.