Las seis scooters que me compraría de menor a mayor precio

Para mí, una scooter representa comodidad, facilidad y practicidad. Hay que reconocer que poder moverse por la ciudad sin estar cambiando de marcha constantemente tiene sus ventajas, especialmente cuando se está atrapado en un trancón.

Estas serían las seis que yo me compraría, ordenadas de menor a mayor precio.

1. TVS Ntorq 125 XConnect: la scooter con la que empezaría

Desde $8.199.999. Si me dicen que tengo que comprar una scooter gastando lo menos posible, mi primera opción sería la TVS Ntorq 125 XConnect. Me gusta porque, incluso siendo una moto relativamente económica, tiene suficiente personalidad para no sentirse como un vehículo diseñado únicamente para cumplir la función de llevarte de un punto A a un punto B.

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Su diseño me gusta especialmente en la parte trasera, donde encuentro formas que incluso me recuerdan a las turbinas de un avión. La iluminación LED y las líneas agresivas terminan de darle una apariencia bastante moderna para una scooter de 125 cc. Su motor de 124,79 cc entrega 9,25 hp a 7.500 rpm y 10,5 Nm a 5.500 rpm; utiliza transmisión automática y cuenta con refrigeración por aire forzado, freno delantero de disco de 220 mm, suspensión telescópica adelante y monoamortiguador atrás.

Pero uno de los puntos que más me llama la atención es la tecnología. La Ntorq XConnect incorpora el sistema SmartXConnect de TVS, que permite conectar el teléfono y acceder a diferentes funciones desde el tablero. Para una scooter de este precio, ese nivel de equipamiento me parece un argumento importante. La Ntorq demuestra que una scooter económica no tiene por qué sentirse básica.

2. Victory BET ADV: la scooter que decidió salir de la ciudad

$14.990.000. Después de la Ntorq, yo haría un salto bastante importante y me iría por la Victory BET ADV. Lo que me atrae de esta scooter es que adopta una filosofía completamente diferente, porque toma la comodidad de una scooter y la mezcla con elementos propios de las motos de aventura.

La BET ADV utiliza un motor de 174 cc que entrega 18,2 hp a 8.500 rpm y 17,2 Nm a 6.500 rpm, con refrigeración líquida y transmisión automática CVT. A esto se suman elementos que normalmente uno espera encontrar en motocicletas de segmentos superiores, como ABS de doble canal, control de tracción, sistema Start-Stop y una horquilla delantera invertida.

También tiene rines de radios con llantas tubeless, tablero TFT con Screen Mirror y el sistema Trakku. Todo esto hace que sea mucho más interesante para alguien que no quiere limitar su scooter exclusivamente a los desplazamientos urbanos. Por su precio, personalmente me parece una propuesta muy llamativa.

3. Honda PCX 160 ABS: cuando una scooter se vuelve elegante

Desde $14.800.000. Si no quisiera esa filosofía aventurera de la BET ADV y prefiriera una scooter completamente enfocada en ciudad, comodidad y elegancia, mi elección sería la Honda PCX 160 ABS. Si existe un sinónimo de elegancia dentro del mundo de las scooters, para mí es la PCX.

Su motor de 156,9 cc produce 15,8 hp a 8.500 rpm y 14,7 Nm a 6.500 rpm, cuenta con refrigeración líquida y transmisión automática CVT. También ofrece un espacio de almacenamiento de 30 litros. La versión actual incorpora pantalla TFT de 5 pulgadas, Honda RoadSync, conectividad Bluetooth, puerto USB tipo C, iluminación Full LED y ABS delantero.

Todo esto, sumado a la posición de manejo, el espacio y el confort, hace que para mí la PCX sea una de esas motos que simplemente tienen sentido para el día a día. Y aunque la Yamaha NMAX tiene una enorme aceptación, cuando veo alternativas como la PCX me resulta difícil entender por qué tendría que quedarme únicamente con la opción más popular.

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4. Suzuki Burgman 15: comodidad con un toque premium

Desde $15.550.000. La Suzuki Burgman 15 también estaría dentro de mis opciones. Lo que más me gusta de la Burgman es que Suzuki entiende muy bien uno de los principales argumentos para comprar una scooter: la comodidad.

Su motor de 149 cc entrega 14,2 hp a 8.500 rpm y 14,2 Nm a 6.500 rpm, tiene transmisión automática, pesa 145 kg y utiliza ruedas de 14 pulgadas. También cuenta con frenos de disco y ABS. En equipamiento ofrece tablero TFT, control de tracción, sistema keyless, Start-Stop, iluminación LED, USB tipo C y una amplia cajuela.

Es una scooter que lleva bastante lejos la idea de convertir los desplazamientos cotidianos en una experiencia sencilla y cómoda. Sin embargo, si voy a gastar bastante más dinero, personalmente empezaría a buscar algo que, además de comodidad, me entregue prestaciones capaces de competir con motocicletas de mayor cilindrada. Ahí es donde aparece Zontes.

5. Zontes 368M: una scooter que empieza a jugar con las motos de media cilindrada

Desde $26.690.000. La Zontes 368M es probablemente el punto de la lista en el que más cambia mi percepción sobre lo que puede hacer una scooter. Ya no estamos ante una scooter urbana con un motor un poco más grande, sino ante un vehículo que puede competir en prestaciones con motocicletas que tradicionalmente buscaríamos en otros segmentos.

Su motor monocilíndrico de 368 cc entrega 38,2 hp a 7.500 rpm y 40 Nm a 6.000 rpm. La 368M también viene cargada de tecnología: pantalla TFT de 6,75 pulgadas, conectividad y navegación mediante mirroring, sistema keyless, control de tracción, modos de conducción, iluminación Full LED, espacio bajo el asiento para un casco integral y puños calefactables.

Lo que más me gusta sigue siendo el conjunto. La 368M tiene un diseño que perfectamente podría hacer que alguien que normalmente está buscando una moto de 400 o 500 cc se pregunte si realmente necesita una motocicleta convencional. Aquí tienes potencia, tecnología, espacio y, al mismo tiempo, la comodidad de una transmisión CVT.

6. Honda X-ADV: la reina de las scooters

$74.990.000. Y finalmente llegamos al extremo de esta lista. Si después de todo lo anterior todavía tuviera presupuesto para subir mucho más, definitivamente miraría la Honda X-ADV.

Aquí llega un punto en el que incluso resulta válido preguntarse si todavía estamos hablando de una scooter. Honda tomó las características de comodidad y practicidad de una scooter y las llevó a un nivel en el que las prestaciones y las capacidades fuera del asfalto empiezan a tener un protagonismo enorme. Su motor bicilíndrico de 745 cc produce 57,8 hp a 6.750 rpm y 69 Nm a 4.750 rpm.

La verdadera diferencia está en la transmisión DCT de seis velocidades y doble embrague de Honda, que puede funcionar de manera automática y también permite gestionar los cambios de una forma más cercana a una motocicleta convencional. La parte ciclo también está a otro nivel, con horquilla invertida Showa de 41 mm, suspensión trasera Pro-Link, doble disco delantero de 296 mm y pinzas radiales Nissin de cuatro pistones con ABS.

Sus ruedas de 17 pulgadas adelante y 15 pulgadas atrás, junto con sus 237 kg de peso, dejan claro que estamos ante un concepto distinto al de una scooter urbana convencional. Y aunque los $74.990.000 pueden ser difíciles de justificar, la X-ADV ocupa este lugar porque prácticamente creó su propia categoría.

Entonces, ¿cuál compraría?

Esta no es una lista de la mejor a la peor scooter. Es simplemente una selección personal de las que yo compraría, dependiendo del presupuesto y del tipo de uso que quisiera darle. La Ntorq 125 sería mi puerta de entrada si quisiera gastar poco, mientras que la BET ADV me convencería si quisiera combinar comodidad con una filosofía más aventurera. Para uso urbano, elegante y confortable, la PCX 160 sería una de mis primeras opciones, mientras que la Burgman 15 representa muy bien ese concepto de comodidad y equipamiento.

A partir de ahí, la Zontes 368M cambia completamente la conversación porque sus prestaciones ya empiezan a acercarse a las de motocicletas de media cilindrada. Y finalmente está la X-ADV, que lleva el concepto hasta un punto en el que prácticamente deja de existir una frontera clara entre scooter, moto de carretera y vehículo aventurero.

Por eso sigo sin entender el término “moto señoriterA”. Una scooter no tiene género. Tampoco tiene que demostrarle nada a nadie. Es simplemente una motocicleta que apuesta por la comodidad, la facilidad de manejo y la practicidad, y dependiendo del modelo puede ser además rápida, tecnológica, deportiva o perfectamente capaz de salir de la ciudad. Y después de probar diferentes motos, creo que eso también hace parte de la madurez de un motociclista: entender que no siempre se trata de tener el vehículo más grande, más potente o más llamativo. A veces simplemente se trata de tener la moto que más sentido tiene para la vida que uno lleva. Y si además puedo manejar bajo la lluvia sin llegar a casa con los pies empapados, mucho mejor.

Artículo de Karim Chalá