Lanzaron las nuevas Pulsar 125 y 150. No fue sorprendente

Y eso no necesariamente está mal. La marca encontró hace mucho tiempo una fórmula y decidió no abandonarla. El tanque, las líneas musculosas y, especialmente, ese farol frontal que se convirtió en una especie de firma de la familia, siguen estando ahí.

Motores nuevos, cifras promedio

Pero más allá de la estética, los nuevos motores parecen un poco más interesantes.

En el lanzamiento, Bajaj habla de 12 caballos de fuerza para la Pulsar 125 y 14 caballos para la Pulsar 150. Cifras que, siendo honestos, no parecen tan sorprendentes y más bien las ubican en el promedio del segmento.

El torque sí puede marcar diferencia

Sin embargo, hay un dato que sí me parece mucho más interesante. Bajaj asegura que los motores pueden entregar el 85 % de su torque desde las 3.000 revoluciones por minuto.

Y eso sí puede ser una ganancia importante para el segmento. Porque una cosa es tener una cifra máxima de potencia que aparece en la parte alta del tacómetro y otra muy diferente es tener una buena entrega de torque desde bajas revoluciones.

En la práctica, esto debería traducirse en una respuesta más rápida, una aceleración más sencilla y una moto que responda mejor en esas condiciones de conducción diaria en las que realmente vamos a utilizar una 125 o una 150.

Crawl Tech: útil, aunque no revolucionario

Y aquí aparece otra de las novedades: Crawl Tech.

Básicamente, permite que la motocicleta avance a muy baja velocidad sin que tengamos que estar utilizando constantemente el acelerador. La idea es reducir el trabajo de embrague y acelerador en situaciones como un trancón.

Esto, para quien se mueve todos los días en ciudad, sí puede resultar bastante útil. Aunque tampoco es que Bajaj haya inventado la rueda. Hero ya había implementado soluciones similares hace años en algunas de sus motocicletas. Como la Hunk que en algún momento ya probamos.

La pantalla TFT llega tarde, pero llega

Pero donde sí se pone interesante esta nueva Pulsar es en la tecnología. Por fin incorporan una pantalla TFT de cinco pulgadas en las versiones superiores y, además, es compatible con Android y iOS.

Tiene navegación, integración con Google Maps, alertas de llamadas y mensajes, control de música y otras funciones de conectividad que, para 2026, ya empiezan a ser bastante normales en motocicletas de este tipo.

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Y ahí es donde uno vuelve a mirar a la competencia. Porque sí, es una novedad para la Pulsar tradicional. Pero tampoco podemos decir que Bajaj acaba de descubrir el TFT. La TVS Raider, por ejemplo, lleva años ofreciendo una instrumentación conectada en este segmento.

Entonces, ¿es bueno que finalmente llegue a la Pulsar? Sí. ¿Es revolucionario? Pues tampoco.

Demasiadas versiones para una misma idea

Ahora vienen las versiones. La Pulsar 150 tiene diferentes configuraciones y la 125 todavía más. Y aquí es donde personalmente creo que Bajaj empieza a complicar un poco las cosas.

Tenemos versiones que cambian por equipamiento, frenos, asiento y precio, pero que terminan haciendo que sea difícil encontrar una razón realmente contundente para escoger una sobre otra.

En el caso de la Pulsar 150, por ejemplo, la versión más potente es también la más costosa, mientras las demás sacrifican parte del equipamiento o la configuración. Entonces uno se pregunta: ¿por qué tantas Pulsar?

Porque si algo ha hecho Bajaj durante años es multiplicar las versiones de una misma motocicleta hasta convertir el catálogo en una especie de árbol genealógico. Y sí, entiendo que comercialmente tiene sentido. Pero para el consumidor no siempre resulta tan fácil.

La confiabilidad todavía está por verse

Ahora, hay algo que me genera todavía más curiosidad. Estos motores son completamente nuevos.

Y no es por nada, pero si algo hemos aprendido con Pulsar es que los motores nuevos, especialmente cuando llegan a mercados latinoamericanos y pasan por procesos de ensamblaje diferentes a los de origen, se tienen que coger con pinzas.

No estoy diciendo que estas nuevas Pulsar vayan a ser malas. Tampoco que tengan problemas. Simplemente creo que hay que esperar.

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Porque ya hemos visto generaciones anteriores, como la Pulsar 135, que terminaron siendo bastante propensas a pasar por el taller, y precisamente por eso la confiabilidad de estos nuevos motores será algo que solamente podremos evaluar realmente cuando empiecen a acumular kilómetros en manos de los usuarios.

La prueba real será el uso diario

Y eso es lo que más me interesa de esta nueva generación. Porque sobre el papel están bien. Tienen nuevo motor, nuevo chasis, monoshock, nuevas tecnologías, modos de conducción, Crawl Tech, TFT y conectividad.

Pero una Pulsar no se mide solamente por lo que dice la ficha técnica. Se mide después de 10.000, 20.000 o 30.000 kilómetros. Se mide cuando empieza a pasar el tiempo. Se mide cuando toca llevarla al taller.

Y ahí es donde realmente vamos a saber si Bajaj hizo una buena actualización o simplemente le puso tecnología nueva a una fórmula que ya conocemos.

Conclusión: van bien, pero falta ver

Por ahora, entonces, no es que Pulsar nos emocione. Era lo que esperábamos.

Y van bien. Ahora falta ver qué tan buenas son.