Bajaj no innova en sus diseños, pero en sus motores revoluciona

Bajaj optó por usar el sistema (VVA) Actuación de Válvula Variable, el que funciona con un actuador de motor eléctrico, acompañado de un tornillo de avance, sin necesidad de usar 2 árboles de leva, simplemente para disminuir costos y mantener las tarifas de la marca.

Como podemos detallar en el gráfico, el bloque integrara un solo árbol de levas y un tambor de lóbulo deslizante (250), este mantiene su lugar gracias al pasador (527), mientras que el árbol de levas (120) usa una ranura escalonada (601) para que el tambor de lóbulos pueda tener movilidad.

Basado en un mecanismo deslizante que equipa un brazo (225a), el cual opera gracias al motor eléctrico (115), el tambor se mueve dentro de la ranura y el desplazamiento genera que se modifique la sincronización de la válvula.

Cada movimiento dentro de la ranura ha sido creado para darle una mano al bloque, y así generar más potencia, torque y, a su vez, mejorar el consumo de combustible. Además de sumarle un sensor, cuya funcionalidad será monitorear el mecanismo deslizante del motor, este envía la información al controlador, el que, en función de las RPM, decide el momento para cambiar el tambor del lóbulo.

Teniendo en cuenta la simplicidad con la que la marca india logró incorporar el sistema VVA a su motor de medio litro, no sería para nada sorprendente que Bajaj opte por implementar esta tecnología en los modelos de 150 c.c., lo que daría mucho más respaldo a unos bloques que siempre han generado confianza en los pilotos.

Por ahora solo resta esperar la comercialización de su modelo 250F, para que así podamos testear las prestaciones, y determinar si es una gran avance tecnológico o no.

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