Mundo
Cómo configurar una moto para competencias
Cuando estamos pensando hacer parte de un campeonato de motociclismo debemos partir de máquinas stock y estas deben tener un nivel de preparación para hacerlas competitivas
Claro que el verdadero punto de partida es leer y entender el reglamento del mismo campeonato pues con él sabremos que se puede y que no se puede hacer en las motocicletas de cada categoría. Aquí la principal tarea del ingeniero y de los mecánicos es lograr que el piloto se acople perfectamente a la máquina para que moto y piloto sean uno solo.
Por:Ivo Sanson, Motolab Colombia
Galería de fotos 1
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Desarmar la moto y sacar peso
Por supuesto lo ideal sería empezar por desarmar completamente la moto y en el proceso eliminar la mayor cantidad de peso posible, esto incluye poner un nuevo carenaje racing el cual podría ser de fibra de carbono, si el presupuesto lo permite. Igualmente remplazamos la batería original por una de litio la cual puede ahorrar hasta un 65% del peso original de una batería convencional. También podemos cambiar los rines por unos más livianos, lo que permitirá ingresar más rápido en las curvas. Igualmente para ahórranos unos gramos adicionales podemos montar un juego de tornillería en ´Titanio´ para la parte estructural y tornillería en ´Ergal´ para las piezas más ornamentales. Además podemos lograr una disminución sustancial del peso original reemplazando el sub-chasis trasero -el cual viene estructurado para soportar dos personas- y montamos uno monoplaza más pequeño y liviano, ya sea en fibra de carbono o en aluminio, igualmente el sillín debe ser lo más pequeño y delgado posible, para permitir al piloto sentir todas las sensaciones que producen la máquina de carreras.
Cadena y relación
En la configuración del kit de arrastre se pone una cadena racing con paso 520; más derecha y más liviana, también se cambia el sprocket o catalina por uno de más dientes, esto buscando que la moto suba más rápidamente de relación. También podemos jugar con el tamaño del piñón de arrastre, todo acorde al recorrido de cada circuito en que se va a competir debido a que las condiciones siempre son diferentes.
Galería de fotos 2
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Suspensión
Para ajustar técnicamente las suspensiones se realiza la medición del SAG -también llamado compresión de la suspensión-, no es ni más ni menos que un anglicismo utilizado en el mundo de las motos para denominar al hundimiento que sufre una suspensión debido al peso corporal del piloto. Para hacerlo tomamos las medidas de la moto cuando está totalmente descargada del suelo sobre un caballete de trabajo con las ruedas en el aire, así tomamos la primera medida, luego bajamos la moto y la dejamos asentar en el piso para realizar las mismas medidas solo con el peso de la moto. Ya por ultimo montamos al piloto con su equipo completo -mono, botas, guantes, casco etc.-, y repetimos las mismas mediciones; con estas tres medidas en una tabla empezamos el balanceo para ver el comportamiento de la máquina en pista, así empezamos a ajustar la hidráulica de la suspensión y el rebote para lograr la mayor efectividad y suavidad al entrar en cada tramo del circuito para el cual estamos poniendo a punto la moto.
Para finalizar, se realizan ajustes en los settings a la suspensión tanto adelante como atrás -compresión y rebote-, para lo cual se puede partir de la original y ajustarla o bien remplazarla por una más técnica y competitiva, lo cual por supuesto sería mucho mejor. Esto nos permitirá tener mayor control sobre ella.
Galería de fotos 3
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Motor / quick shifter / slipper clutch
Las motocicletas de más reciente fabricación vienen con un motor bastante potente y con unas prestaciones de altísimo nivel. Para iniciar llevamos la moto stock al banco de pruebas y medimos como se está comportando el motor y cuanto poder tiene, asimismo medimos por medio de una sonda la mezcla de aire y gasolina en el escape. Como siempre, de acuerdo a la altitud en que vamos a correr la máquina, empezamos por cambiar el escape para lograr unos caballos de más y realizamos un mapeo de la mezcla de aire combustible ideal; le vamos a montar un filtro de aire más técnico pero siempre debemos llevar nuevamente la moto al banco de pruebas para medir la eficiencia de los cambios, toda vez que en circuitos cortos por ejemplo un filtro de aire original puede estar dando más torque abajo y un mejor rendimiento que uno de alto flujo. Todo esto se realiza para buscar que el motor tenga una pronta respuesta y lograr las menores pérdidas posibles de potencia. Todos los componentes internos como el cigüeñal, la biela, el pistón, etc. se deben mover suavemente y los tornillos deben ser apretados con el torque indicado en el manual del fabricante.
Otro sistema que contribuye mucho a ganar valiosos segundos en competencia es el ´Quick Shifter´ -cambio electrónico-, que permite subir de marcha sin necesidad de bajar la aceleración, full gas siempre; de esta manera tampoco perdemos potencia, así podríamos estar ganando casi un segundo por vuelta en competencia. Igualmente tenemos el sistema de ´Slipper Clutch,´ este nos permite bajar las marchas muy rápidamente al final de las rectas sin que la moto se bloqueé por el efecto del freno motor, dejando todo el poder para los frenos, sobretodo el delantero, esto da mayor seguridad para ingresar a las curvas muy rápido.
Para poner a punto el motor, debemos partir del manual del fabricante y hacerlo con la mayor técnica, cuidando muy bien las medidas y los tamaños de todos los componentes; se puede trabajar en la culata y pulirla un poco. Igualmente debemos montar un escape muy técnico que a su vez ayude a aligerar la motocicleta y esto puede variar en un circuito corto como Tocancipá – en el cual necesitamos un escape más largo-, con el fin de subir rápidamente de revoluciones pero en un circuito con rectas más largas podemos usar un escape un poco más corto. Los mapeos se realizan de acuerdo al clima y altitud en que se va a correr la moto para que la mezcla de aire y gasolina sea la ideal para el motor.
Galería de fotos 4
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Estriberas manubrios
Se adecuan los componentes de la moto de acuerdo con la posición y la postura del piloto que la va a correr, usando piezas muy livianas y resistentes, así la máquina queda adaptada perfectamente con las estriberas más altas y atrasadas para evitar rozar en las curvas, el manubrio y las maniguetas van acordes con el tamaño de los brazos y las manos; todo ello para que el conjunto hombre-máquina sea uno solo, así el piloto se sentirá muy cómodo sobre la máquina ya que queda configurada a su medida. De esta manera sentirá como la motocicleta se transforma en una extensión de su cuerpo. Es importante destacar que el piloto debe estar lo más relajado posible sobre su moto y no estar luchando contra de ella, para ello se debe entrenar con tranquilidad y buscar ganar milésima a milésima y no esperar una reducción repentina en los tiempos, un buen entrenador y un preparador físico son indispensables para este fin.
Galería de fotos 5
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Los frenos
En la puesta a punto del sistema de frenos partimos de la premisa que las motos de gama alta -última generación-, cuentan con una bomba y un cáliper de muy buena calidad, por esto solo vamos a cambiar las mangueras por unas que ofrezcan un mejor desempeño y evitar así el efecto fading -disminución de eficiencia en el sistema de frenado- éstas bien podrían tener un enlace en ´ERGAL´ y mangueras en ´KEVLAR´ para un máximo performance. En cuanto al líquido éste se reemplaza por uno DOT 5, lo que incrementa la temperatura que pueden soportar antes de perder su propiedades, se recomienda cambiarlo completamente cada dos carreras para mantener sus prestaciones. Por otro lado se aconseja remplazar las pastillas de freno y usar unas fabricadas con un compuesto de cerámica/sinterizado, éstas deben adquirir primero la temperatura óptima antes de llegar a su punto recomendable de frenado; además se puede montar un disco de competición, que brinde un buen desempeño al momento de detener la moto y aumente la capacidad de refrigeración. Todo esto trabajando en conjunto incrementa sustancialmente la potencia general de frenado.
Es muy importante no ahorrar costos en el sistema de frenos y buscar siempre los componentes de la mejor calidad. Si la moto no lo trae ya preinstalado, es bueno incorporar un estabilizador de dirección, ya que dará al piloto mayor seguridad y control en la dirección, evitando movimientos inesperados.
Prueba en la pista
Ya luego pasamos al entrenamiento y las pruebas con el piloto para recibir una retroalimentación de las sensaciones que recibe de la moto en cada uno de los sectores de la pista; ingenieros y mecánicos debemos escuchar mucho al piloto para comprender las necesidades puntuales que éste tiene en cada uno de los sectores, con el fin de proporcionar la máquina más adecuada y con los settings óptimos. Una de las cosas que se debe lograr es que al mover la moto y llevarla ‘caminando’ a nuestro lado, ésta lo haga con mucha suavidad, casi que se mueva sola, sin esfuerzo al empujarla, aquí unos buenos cojinetes y una óptima puesta a punto hacen mucha diferencia. Así la moto sale con mayor potencia y más rápidamente al abrir el acelerador.
Las gomas
Para terminar, la selección de las gomas es muy importante toda vez que ellas deben ser de un buen compuesto, acorde con las condiciones climatológicas y la temperatura de la pista, esto garantizará un buen agarre y la transmisión de la potencia del motor y toda la puesta a punto al asfalto, llevando la tracción necesaria en cada momento, tanto acelerando como frenando.
Motolab Colombia
Teléfono: 313 881 17 92
Actualidad
La evolución del Honda PCX: los cambios desde 2010 hasta 2025. Conózcalos aquí
Una de las favoritas y más reconocidas de Honda ha evolucionado con el tiempo, marcando huella en cada generación.
A lo largo de los años, ha pasado por múltiples cambios en su diseño y calidad de fabricación, consolidándose como un ícono en su categoría.
Desde su lanzamiento en 2010, el Honda PCX se ha consolidado como uno de los scooters más populares a nivel mundial y Colombia no ha sido la excepción. Su combinación de eficiencia, diseño moderno y tecnología lo ha convertido en el aliado perfecto para quienes buscan movilidad ágil en entornos urbanos.
2010: Honda y el nacimiento de una leyenda
El Honda PCX debutó con un motor monocilíndrico de 125 cc, refrigerado por agua, incorporando innovaciones como el sistema de parada en ralentí (Idling Stop) y frenos combinados (CBS). Estas características ofrecieron una conducción suave y eficiente, ideal para el tráfico denso de ciudades como Bogotá.
Especificaciones principales
- Longitud total 1.915 mm
- Anchura total 740 mm
- Distancia entre ejes 1.305 mm
- Peso del vehículo 126 kg (equipado)
- Monocilíndrico SOHC de 4 tiempos
- Refrigerado por liquido
- 4 válvulas
- Motor 124 cc
- 11,3 Hp/8500 rpm, 11,7 Nm/6000 rpm
- Capacidad del depósito de combustible 6,1 L
- Tamaño de los neumáticos F = 90/90-14 R = 100/90-14
- Color: blanco, rojo, negro
- Fecha de lanzamiento: 30 de marzo de 2010
2014: estilo y funcionalidad mejorados
En 2014, el Honda PCX recibió una actualización estética significativa, adoptando iluminación LED completa y un diseño más sofisticado. Además, se incrementó la capacidad del tanque de combustible, extendiendo su autonomía y reduciendo la frecuencia de recargas, un beneficio clave para los desplazamientos diarios.
Lea: El mano a mano esperado. La nueva Honda XR190L 2.0 vs. Hero Xpulse Rally. ¿Cuál elegir?
Especificaciones principales
- Longitud total 1.930 mm
- Anchura total 740 mm
- Distancia entre ejes 1.100 mm
- Peso del vehículo 130 kg (equipado)
- Monocilíndrico SOHC de 4 tiempos
- Refrigerado por liquido
- 4 válvulas
- Motor 124 cc
- 11,8 Hp/8500 rpm, 11,7 Nm/5000 rpm
- Capacidad del depósito de combustible 8,0 L
- Tamaño de los neumáticos F = 90/90-14 R = 100/90-14
- Color: rojo, negro, plata
- Fecha de lanzamiento: 25 de abril de 2014
2018: rendimiento y tecnología avanzados
La versión Honda de 2018 introdujo el motor eSP mejorado, optimizando el rendimiento en rangos medios y altos de revoluciones. Se incorporó el sistema de llave inteligente (Smart Key) y una toma de corriente, elevando la experiencia del usuario y adaptándose a las necesidades modernas de conectividad.
Especificaciones principales
- Longitud total 1.925 mm
- Anchura total 745 mm
- Distancia entre ejes 1.315 mm
- Peso del vehículo 130 kg (equipado)
- Monocilíndrico SOHC de 4 tiempos
- Refrigerado por liquido
- 4 válvulas
- Motor 124 cc
- 11,8 Hp/8500 rpm, 11,7 Nm/5000 rpm
- Capacidad del depósito de combustible 8,0 L
- Tamaño de los neumáticos F = 100/80-14 R = 120/70-14
- Color: rojo, negro, blanco, cobre
- Fecha de lanzamiento: 6 de abril de 2018
2021: seguridad y comodidad en primer plano
El modelo 2021 marcó un hito al incluir frenos de disco en ambas ruedas con ABS en el freno delantero, mejorando la seguridad activa. También se añadió control de tracción (HSTC) y una toma USB tipo C, facilitando la carga de dispositivos móviles durante los trayectos.
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Especificaciones principales
- Longitud total 1.935 mm
- Anchura total 740 mm
- Distancia entre ejes 1.315 mm
- Peso del vehículo 132 kg (equipado)
- Monocilíndrico SOHC de 4 tiempos
- Refrigerado por liquido
- 4 válvulas
- Motor 124 cc
- 12,3 Hp/8750 rpm, 11,7 Nm/6500 rpm
- Capacidad del depósito de combustible 8,1 L
- Tamaño de los neumáticos F = 110/70-14 R = 130/70-13
- Color: gris, rojo, negro, blanco, plateado
- Fecha de lanzamiento: 28 de enero de 2021
2022-2023: estética renovada y eficiencia ambiental
Durante estos años, el PCX se adaptó a las normativas ambientales más estrictas sin sacrificar rendimiento. Se introdujeron nuevos colores y se mejoró la eficiencia del combustible, alcanzando hasta 48.8 km/l en condiciones ideales, lo que lo convierte en una opción económica y ecológica para el transporte urbano.
Amplíe: El precio de la Yamaha MT-15 en Colombia: ¿vale la pena en el 2025?
Especificaciones principales
- Longitud total 1.935 mm
- Anchura total 740 mm
- Distancia entre ejes 1.315 mm
- Peso del vehículo 133 kg (equipado)
- Monocilíndrico SOHC de 4 tiempos
- Refrigerado por liquido
- 4 válvulas
- Motor 124 cc
- 12,3 Hp/8750 rpm, 11,7 Nm/6500 rpm
- Capacidad del depósito de combustible 8,1 L
- Tamaño de los neumáticos F = 110/70-14 R = 130/70-13
- Color: azul, cobre, gris, negro, blanco
- Fecha de lanzamiento: 26 de enero de 2023
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2025: innovación continua
El modelo más reciente presenta un diseño frontal renovado con un nuevo sistema de iluminación, manteniendo su esencia pero con un toque moderno. Aunque no se han anunciado cambios mecánicos significativos, el enfoque en la estética y la funcionalidad demuestra el compromiso de Honda con la evolución constante del PCX.
Especificaciones principales
- Longitud total 1.935 mm
- anchura total 740 mm
- distancia entre ejes 1.315 mm
- peso del vehículo 133 kg (equipado)
- Monocilíndrico SOHC de 4 tiempos
- Refrigerado por liquido
- 4 válvulas
- Motor 124 cc
- 12,3 Hp/8750 rpm, 11,7 Nm/6500 rpm
- Capacidad del depósito de combustible 8,1 L
- Tamaño de los neumáticos F = 110/70-14 R = 130/70-13
- Color: Azul, cobre, gris, negro, blanco
- Fecha de lanzamiento: 6 de febrero de 2025
Para PubliMotos es un placer mostrar el recorrido de esta gran máquina y los cambios más relevantes que ha desarrollado Honda para mejorar sus diseños y eficiencia. La marca nunca deja de innovar y perfeccionar sus productos, siempre pensando en el beneficio de los motociclistas.
Actualidad
¡La gran riña! Yamaha Vs. Honda. ¿Quién superará a quién?
La rivalidad entre Yamaha y Honda no es nueva. Desde hace décadas, estas dos gigantes japoneses han librado una batalla silenciosa (y a veces no tan silenciosa) por la supremacía en ingeniería, rendimiento e innovación.
Pero ahora, con el último movimiento de Yamaha mejorando un concepto que Honda había explorado antes, la competencia se ha vuelto más intensa que nunca.
Round 1: Honda y su «Torque Control Clutch» el primer golpe
Honda hizo historia cuando introdujo su sistema de embrague antirrebote, diseñado para reducir la carga en el manillar durante frenadas bruscas y evitar el temido «kickback» en la rueda trasera. Esta tecnología, presente en modelos como la Fireblade CBR1000RR-R, fue un avance clave para:
- Mayor estabilidad en curvas cerradas
- Frenadas más limpias sin sacrificar agresividad
- Menor fatiga para el piloto en pista
Fue un éxito, pero como siempre en el mundo de las motos… si te duermes en los laureles, alguien más te supera.
Round 2: Yamaha contraataca con una versión mejorada
Ahora, Yamaha parece decir: «Buen invento, Honda… pero nosotros lo haremos mejor.» Según filtraciones, su nuevo sistema no solo replicaría la función del embrague antirrebote, sino que lo llevaría más allá con:
- Menor peso y mayor precisión (clave en motos de altas revoluciones)
- Integración con el control de tracción y electrónica de la moto (imaginarlo en la próxima R1 es alucinante)
- Ajuste automático según el estilo de conducción (¿calle? ¿pista? La moto se adapta sola)
Si esto se confirma, Yamaha no estaría copiando, sino evolucionando la tecnología a otro nivel.
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La primera ventaja del embrague asistido y antirrebote (A&S) de Yamaha es que utiliza muelles más ligeros, lo que reduce la fuerza necesaria para accionar la maneta que un embrague convencional para una moto deportiva. Otra ventaja es que, si la marcha seleccionada no se ajusta a la velocidad de la moto, el embrague A&S ayuda a mantener un comportamiento suave y delicado.
Round 3: ¿Quién gana esta batalla?
La pregunta del millón: ¿Importa quién lo inventó primero o quién lo hace mejor?
- Honda tiene la ventaja de la experiencia y refinamiento, pero a veces juega demasiado seguro
- Yamaha es conocido por innovaciones arriesgadas que luego se vuelven referencia
Pero esto no termina aquí… porque en el ring también están Kawasaki con su supercargada Ninja H2R y Ducati dominando MotoGP. Si Yamaha y Honda se distraen peleando entre ellas, otro podría llevarse el título.
Amplíe: ¿Yamaha supera a Honda? Miren lo que hizo con una de sus motos
El verdadero ganador: los moteros
Al final, esta competencia feroz solo significa motos más rápidas, seguras y tecnológicas para nosotros. ¿Qué prefiere?:
- Equipo rojo: El refinamiento probado de Honda
- Equipo Azul: la evolución agresiva de Yamaha
La única batalla que sí nos gusta es esta: una competencia entre marcas por mejorar la calidad de sus motos, innovar con tecnologías pensadas para los moteros y elevar la seguridad y la experiencia al conducir. Que sigan en esa rivalidad, porque al final, los que realmente ganamos somos nosotros, los que vivimos la pasión sobre dos ruedas.
¡Así se vive el motociclismo en PubliMotos!
Actualidad
¿Yamaha supera a Honda? Miren lo que hizo con una de sus motos
¿Alguna vez imaginaste un airbag en una YZF-R1? Pues Yamaha acaba de sorprender al mundo con una tecnología que podría revolucionar por completo la seguridad en las motos deportivas.
Sí, leíste bien: un sistema de airbag pensado para quienes viven al límite sobre dos ruedas. Aun que Yamaha también podría estar trabajando en una solución similar. ¿Podría ser una «vieja idea» de Honda, pero llevada al siguiente nivel?
El primero fue Honda
Honda desarrolló el primer sistema de airbag para motocicletas de producción masiva, introducido en 2006 en el modelo Gold Wing GL1800. Este sistema se activa en colisiones frontales severas, desplegando un airbag entre el manillar y el asiento para absorber parte del impulso del conductor y reducir la gravedad de las lesiones.
Tecnología al estilo MotoGP… ¡Pero para todos!
Inspirado en Honda, Yamaha le dio una vuelta de tuerca con una solución que promete ser mucho más rápida, precisa y, sobre todo, funcional. Se trata de un sistema que utiliza sensores de aceleración al estilo IMU (Unidad de Medición Inercial) para detectar en milésimas de segundo un posible accidente. ¿Qué es?
Lea: ¡Honda domina el mundo de las motos! Las más vendidas del planeta
Las unidades de medición de inercia, comúnmente conocidas como IMU (por sus siglas en inglés: (Inertial Measurement Unit), son dispositivos electrónicos que miden y reportan:
• Aceleración (con acelerómetros)
• Velocidad angular o rotación (con giroscopios)
• A veces también orientación respecto al campo magnético terrestre (con magnetómetros)
¿Para qué se usan?
Las IMU se utilizan para detectar el movimiento y la posición de un objeto en el espacio, sin necesidad de señales externas. Son fundamentales en:
• Drones y aviones (para mantener estabilidad y orientación)
• Motocicletas y autos (en sistemas como ABS, control de tracción, y suspensión electrónica)
• Videojuegos y realidad virtual
• Teléfonos inteligentes (para detectar rotaciones, pasos, etc.)
Amplié: De no creer. Este país batió récord de ventas en moto
En vehículos Honda
Algunas motocicletas de gama alta de Honda utilizan una IMU como parte de los sistemas de seguridad y rendimiento, por ejemplo:
• Control de tracción
• ABS en curva
• Control de caballito (wheelie control)
• Control de freno motor
Estas funciones hacen que el manejo sea más seguro y suave, especialmente en condiciones difíciles.
¿Lo mejor? Puede saber desde dónde viene el impacto y actuar en consecuencia.
¡Yamaha se pone seria con la seguridad!
La marca japonesa acaba de presentar una nueva solicitud de patente que busca llevar los airbags en motos a otro nivel. ¿El foco? Mejorar el funcionamiento de los sensores que activan estos sistemas en caso de accidente.
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El nuevo diseño incluye dos sensores de aceleración, similares a las unidades de medición inercial que ya vemos en muchas motos actuales. Estos sensores no solo miden la aceleración frontal, sino también lateral y vertical.
La clave está en su ubicación: uno se instala delante del centro de gravedad de la moto y el otro detrás. ¿Para qué? Para darle al cerebro del airbag (la centralita) la capacidad de calcular con precisión y rapidez si hubo un impacto… y desde qué dirección.
Este sistema podría ser un paso enorme hacia motos más seguras, sin sacrificar estilo ni rendimiento. ¿Será esta la próxima revolución en protección para los motociclistas?
Esto no es solo tecnología: es ciencia ficción hecha realidad.
Aún en pruebas… Pero cada vez más cerca
Aunque no hay una fecha exacta de lanzamiento, todo indica que este sistema será parte de la próxima generación de la Yamaha R1. ¿Te imaginas una superbike con este tipo de protección? ¡Es como tener una MotoGP en tu cochera, pero con un escudo invisible!
¿Qué significa esto para el futuro?
Es simple: el futuro de la seguridad en motos está cambiando, y no solo en scooters o motos urbanas. Las bestias de pista también merecen protección, y Yamaha lo sabe.
En PubliMotos estaremos al tanto de cada novedad sobre este desarrollo. Si eres de los que ama la velocidad, pero también quiere volver a casa entero, esta noticia es para ti.
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