Mundo
Honda África Twin CRF1000L CTV – 2016
La mezcla perfecta entre off-road, tourer y la agilidad de una utilitaria.
La mirada repetida de varias mujeres hacia donde tu estas, en diferentes oportunidades, te hacen pensar dos cosas: primero, que les pareces atractivo o segundo, que hay algo que está mal
con tu apariencia. Pero cuando la cara es de admiración, asombro y encanto; definitivamente no es nada malo. Sin embargo los créditos a tantas miradas no eran por mi apariencia, sencillamente estaba acompañado de este hermoso ‘caballo de paso fino’, que sobrepasa todo alarde literal. Se trata de la Honda África Twin 2016, la
responsable de que curiosamente las mujeres se fijaran tanto en esta máquina. Esta apreciación me pareció curiosa pues no es tan común que ellas se fijen tanto en una moto y menos las que sobrepasan los 30 años. Aunque la atracción obviamente fue también reflejada por varios hombres, de hecho algunos me detenían para preguntar mi estatura, pues a pesar de medir 1.87, veían que aun así me quedaba alta.
Con esta pequeña anécdota les quiero demostrar lo bien cuidados que están cada uno de sus detalles en esta máquina, que se roba las miradas por su talla, contraste y estética atípica. Nacida en la fábrica, criada en la naturaleza.
Algo de historia
La Honda África Twin, es una legendaria todoterreno que fue fabricada por la marca japonesa entre los años 1986 y 2003. Este modelo se concibió como una máquina destinada a pruebas ‘raid’, entre ellas el París-Dakar, el cual estaba en apogeo, incluso hasta nuestros días. En el Dakar de 1986 se presentó la primera ‘V-Twin’ diseñada para esta carrera, una moto de la serie NXR, con un exterior carenado innovador: integral y con doble óptica, tratándose de una moto todo-terreno.
Pero fue realmente en 1988 cuando se inició la fabricación de la 650 XRV África Twin, le siguió la 750 XRV, con algunos cambios durante los siguientes años, finalmente se suspendió la producción en 2003. Para 2015 se anunció el relanzamiento del nuevo modelo llamado CRF1000L África Twin. Tal fue el éxito y fiabilidad mecánica, que después de 27 años desde su lanzamiento, sigue siendo el modelo usado con mayor demanda, por encima de cualquier otro de la marca en España, Francia, Italia y Alemania.
La nueva reina de África
La CRF1000L 2016, está equipada con un motor bicilíndrico en paralelo de cuatro tiempos y 998cc, completamente nuevo, que entrega 93,6 Hp @ 7.500 rpm y 98 Nm @ 6.000 rpm. Cuenta con
una caja de 6 velocidades, transmisión de doble embrague con antirrebote DCT, un modo manual que permite cambiar marchas mediante pulsadores y dos modos automáticos. Una capacidad de combustible de 5 galones. Igualmente incorpora ABS y ABS-DCT (especial para off-road) y control de selección de par motor Honda (HSTC) con tres niveles.
Gracias a las pequeñas culatas tipo Unicam, sus dimensiones en el exterior son muy compactas, con un solo árbol de levas que acciona las válvulas de admisión y de escape (4 por culata) derivadas de la CRF de cross. El calado del encendido es a 270º, similar al motor en V de la anterior África Twin 750. La corta altura del motor lleva un carter de tipo semi-seco, que hace que el aceite vaya en un depósito separado; junto a la bomba de agua alojada dentro de la carcasa del embrague, consigue 250 mm de distancia libre obteniendo mayor dinamismo off-road.
Parte Ciclo
Porta un chasis de cuna semi-doble en acero, que alberga de manera precisa al motor para ofrecer una resistencia y flexibilidad perfecta en el uso. Por su parte, las suspensiones cuentan con un recorrido que la asemejan a una enduro, adelante 230mm, y una horquilla invertida Showa multi-ajustable. En el tren posterior se encuentra un basculante de aluminio con amortiguador Showa y bieletas intermedias, para dar progresividad variable a la suspensión, 220 mm de recorrido, que son ajustables en el hidráulico y la pre-carga del muelle. Cuenta con rines enradiados de 21 y 18 pulgadas. El sistema de frenos tiene doble disco de 310mm adelante, con prensa de anclaje radial con 4 pistones y uno de 256mm en la trasera con pinzas Nissin, que ofrecieron una detención impresionante en todo instante.
Comportamiento
Luego de varios kilómetros encontré una moto que ofrece una gran comodidad en viajes de larga distancia y tiene también la agilidad necesaria para los desplazamientos cotidianos al trabajo. Es muy cómoda, tanto para ir de pie o sentado en su confortable y estrecho sillín que permite desplazarnos fácilmente sobre él. 
El control de tracción es rápido y efectivo en su operación mediante un gatillo en tres niveles, bajo, medio o alto. El ABS evita que la moto se derrape al frenar de manera brusca. Por su parte, el control de tracción HSTC, cuando percibe una inminente pérdida de tracción de la rueda trasera, reduce el par motor para aumentar el agarre y evitar el giro de la rueda en vacío, por lo cual es común sentir, en estos casos, una especie de ahogo. Los pilotos más experimentados pueden desactivar independientemente el ABS o el HSTC con tan solo pulsar un botón.
El motor es alegre y tiene una respuesta contundente en sus bajos y medios, aunque si bien, en la parte alta se queda corto, puede llegar a restar emoción para los pilotos más versados en el asfalto. Sin embargo para obtener una moto sobresaliente a campo traviesa, debían renunciar a este último escalón, con el fin de lograr un equilibrio y altas prestaciones en cualquier terreno.
La velocidad máxima que logramos fue de 190Km/hora, claramente puede sobre pasarlos, pero fue inminente la inestabilidad que provocó el viento en ella, poniéndola bastante nerviosa.
Si encaras caminos pedregosos o terrenos irregulares, es oportuno el Interruptor G (Gravel), que garantiza la conexión más directa entre el acelerador y la rueda trasera e incrementa la tracción y el control de la moto reduciendo el rebote del embrague durante los cambios.
Por otra parte, el centro de gravedad es bastante bajo y eso se nota en la estabilidad en rectas y en las curvas más rápidas. Sencillamente no tiene límites, su altura la hace idónea para atravesar con carácter cualquier terreno, en las que agradecerás sus espectaculares y blandas suspensiones que permiten tragarse todo.
Transmisión CTV
Si hay algo que sorprende en la nueva África Twin, es el funcionamiento de la transmisión DCT, aunque al carecer de leva de embrague (en cambio lleva maneta de freno de estacionamiento) y de palanca de cambios, desorienta un poco al comienzo.
Viene equipada con distintos modos para adaptarse al entorno, cuenta con una opción manual estándar, que permite cambiar de marcha con unos pulsadores en el lado izquierdo del manillar, para tener el máximo control sobre la moto. El modo D, es la primera de las tres opciones automáticas, ofrece el mejor equilibrio entre economía de combustible y comodidad, resulta óptimo 
para viajes, pero en la ciudad carece de respuesta, pues sube muy rápido de marchas sin elevar las revoluciones y es algo demorada en la recuperación al desacelerar y acelerar. El modo S (secuencial), ofrece la configuración más potente del software, apurando más las marchas y se adapta al estilo de conducción del piloto, es altamente predictivo, por ejemplo, si entramos a una curva a 100km/hora en cuarta y bajamos de marcha con los gatillos hasta segunda a 40km/hora, al encontrarse con una situación similar lo hará automáticamente. Además, el DCT viene equipado con detección de inclinación, que altera el patrón de cambio según el grado de la pendiente, para tener el máximo par motor en subidas y control en descensos.
Autonomía
Gracias al gran depósito de 18,8 litros y a su máxima eficiencia en el uso del combustible, nos arrojó promedio de 53,6 km/galón y una autonomía de hasta 300 km con el depósito lleno.
Toques de estilo
Analizándola estéticamente, vemos que en los lados exhibe su estructura y soportes del chasis. Faro doble con un atractivo estilo y gran visibilidad, con tecnología LED, también presente en las direccionales y el stop. Las azas de sujeción son de gran volumen y le impregnan un mayor tamaño a la parte posterior, ofreciendo una parrilla para el top case; además integra anclajes para las alforjas. La pintura de rally está presente desde el sillín hasta la parte frontal. La cúpula está a la altura adecuada y ofrece buena protección aerodinámica. Igualmente el concepto de competición agreste esta visible es el tablero de instrumentos, que dispone de un doble display de fácil lectura y uso, a pesar de la cantidad de información que contiene. El escape de triple cámara y doble salida emite un sonido cautivador con carácter y poderoso.
Conclusión
En realidad Honda logró recuperar en buena parte una motocicleta que se convirtió en un mito, por todo el conjunto de prestaciones que ofreció, estamos seguros que cuando la monten se sentirán capaces de llegar al fin del mundo. Por su parte el diseño y desarrollo de la nueva África Twin consigue una gran y auténtica motocicleta de aventura, eficaz y divertida, tanto para cruzar amplios continentes como amigable en la autopista o en el día a día. De hecho, es la que tiene la mejor capacidad de mezclar una conducción extrema en caminos agrestes, con el confort de una tourer y la agilidad de una utilitaria. En resumen un modelo trail digno de heredar el legendario nombre de África Twin, un punto de equilibrio y de armonía en todo su conjunto.
Precio: DCT $ 66.990.000 – ABS $ 63.000.000
Ficha técnica Honda CRF1000L Africa Twin
| Motor | 4 tiempos, bicilíndrico en paralelo con muñequillas a 270°, culata Unicam de 8 válvulas y refrigeración líquida | |
| Cilindrada | 998 cc | |
| Potencia máxima | 70 kW / 7.500 rpm (95/1/EC) | |
| Par máximo | 98 Nm / 6.000 rpm (95/1/EC) | |
| Capacidad de combustible | 18,8 litros | |
| Embrague | Húmedo, multi-disco con muelles helicoidales, leva de aluminio y Embrague antirrebote | |
| Tipo de transmisión | Transmisión DCT: 6 velocidades DCT con modos off y on-road | |
| Transmisión final | Cadena sellada por tóricas | |
| Sistema de Control de Torque seleccionable Honda (HSTC) | * 3 niveles HSTC + Interruptor Off (*solo los modelos ABS y DCT, no en el modelo estándar) | |
| Chasis | Semidoble cuna de acero con subchasis de acero de alta resistencia a la tensión. | |
| Peso en Seco | 222 kg (DCT), en marcha 242 kg (DCT) | |
| Llantas | delantera | 21/ 90/90-R21 con cámara |
| trasera | 150/70-R18 | |
| Frenos | delantero | Doble disco hidráulico flotante lobulado de 310 mm, pinzas de 4 pistones con anclaje radial |
| trasero | Disco hidráulico lobulado de 256 mm |
Por mejorar
- Estabilidad en la dirección a altas velocidades
Satisfactorio
- Suspensiones
- Transmisión CTV
- Confort
- Comportamiento off-road
Galeria Fotográfica
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Actualidad
¿Yamaha supera a Honda? Miren lo que hizo con una de sus motos
¿Alguna vez imaginaste un airbag en una YZF-R1? Pues Yamaha acaba de sorprender al mundo con una tecnología que podría revolucionar por completo la seguridad en las motos deportivas.
Sí, leíste bien: un sistema de airbag pensado para quienes viven al límite sobre dos ruedas. Aun que Yamaha también podría estar trabajando en una solución similar. ¿Podría ser una «vieja idea» de Honda, pero llevada al siguiente nivel?
El primero fue Honda
Honda desarrolló el primer sistema de airbag para motocicletas de producción masiva, introducido en 2006 en el modelo Gold Wing GL1800. Este sistema se activa en colisiones frontales severas, desplegando un airbag entre el manillar y el asiento para absorber parte del impulso del conductor y reducir la gravedad de las lesiones.
Tecnología al estilo MotoGP… ¡Pero para todos!
Inspirado en Honda, Yamaha le dio una vuelta de tuerca con una solución que promete ser mucho más rápida, precisa y, sobre todo, funcional. Se trata de un sistema que utiliza sensores de aceleración al estilo IMU (Unidad de Medición Inercial) para detectar en milésimas de segundo un posible accidente. ¿Qué es?
Lea: ¡Honda domina el mundo de las motos! Las más vendidas del planeta
Las unidades de medición de inercia, comúnmente conocidas como IMU (por sus siglas en inglés: (Inertial Measurement Unit), son dispositivos electrónicos que miden y reportan:
• Aceleración (con acelerómetros)
• Velocidad angular o rotación (con giroscopios)
• A veces también orientación respecto al campo magnético terrestre (con magnetómetros)
¿Para qué se usan?
Las IMU se utilizan para detectar el movimiento y la posición de un objeto en el espacio, sin necesidad de señales externas. Son fundamentales en:
• Drones y aviones (para mantener estabilidad y orientación)
• Motocicletas y autos (en sistemas como ABS, control de tracción, y suspensión electrónica)
• Videojuegos y realidad virtual
• Teléfonos inteligentes (para detectar rotaciones, pasos, etc.)
Amplié: De no creer. Este país batió récord de ventas en moto
En vehículos Honda
Algunas motocicletas de gama alta de Honda utilizan una IMU como parte de los sistemas de seguridad y rendimiento, por ejemplo:
• Control de tracción
• ABS en curva
• Control de caballito (wheelie control)
• Control de freno motor
Estas funciones hacen que el manejo sea más seguro y suave, especialmente en condiciones difíciles.
¿Lo mejor? Puede saber desde dónde viene el impacto y actuar en consecuencia.
¡Yamaha se pone seria con la seguridad!
La marca japonesa acaba de presentar una nueva solicitud de patente que busca llevar los airbags en motos a otro nivel. ¿El foco? Mejorar el funcionamiento de los sensores que activan estos sistemas en caso de accidente.
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El nuevo diseño incluye dos sensores de aceleración, similares a las unidades de medición inercial que ya vemos en muchas motos actuales. Estos sensores no solo miden la aceleración frontal, sino también lateral y vertical.
La clave está en su ubicación: uno se instala delante del centro de gravedad de la moto y el otro detrás. ¿Para qué? Para darle al cerebro del airbag (la centralita) la capacidad de calcular con precisión y rapidez si hubo un impacto… y desde qué dirección.
Este sistema podría ser un paso enorme hacia motos más seguras, sin sacrificar estilo ni rendimiento. ¿Será esta la próxima revolución en protección para los motociclistas?
Esto no es solo tecnología: es ciencia ficción hecha realidad.
Aún en pruebas… Pero cada vez más cerca
Aunque no hay una fecha exacta de lanzamiento, todo indica que este sistema será parte de la próxima generación de la Yamaha R1. ¿Te imaginas una superbike con este tipo de protección? ¡Es como tener una MotoGP en tu cochera, pero con un escudo invisible!
¿Qué significa esto para el futuro?
Es simple: el futuro de la seguridad en motos está cambiando, y no solo en scooters o motos urbanas. Las bestias de pista también merecen protección, y Yamaha lo sabe.
En PubliMotos estaremos al tanto de cada novedad sobre este desarrollo. Si eres de los que ama la velocidad, pero también quiere volver a casa entero, esta noticia es para ti.
Actualidad
De no creer. Este país batió récord de ventas en moto
Sin duda, la moto sigue dando de qué hablar a nivel mundial, es altísimo el incremento de ventas y los récords cada vez se superan más y más…
Filipinas ha marcado un hito sin precedentes en su industria motociclista al registrar más de 600,000 unidades vendidas en el primer trimestre de 2025 (603,267, +2,4%), según datos de Motorcycles Data. Esta cifra no solo supera los registros históricos del país, sino que consolida su posición como uno de los mercados de dos ruedas más dinámicos del mundo.
El crecimiento explosivo refleja la creciente dependencia de las motos como medio de transporte principal, impulsado por la congestión vehicular, los precios accesibles y una oferta diversificada de modelos económicos y premium.
Un salto respecto a años anteriores en venta de motos
En comparación con el mismo período de 2024, las ventas aumentaron un 18%, superando ampliamente las proyecciones iniciales. Este crecimiento acelerado se debe, en parte, a políticas gubernamentales que facilitan la financiación y a la fuerte demanda de motos para delivery y transporte comercial. Marcas locales como Rusi Motorcycles e internacionales como Honda, Yamaha y Suzuki han incrementado su producción para satisfacer el mercado, con modelos populares como el Honda Click 125 y el Yamaha NMAX liderando las preferencias.
Filipinas en el contexto asiático
El país compite directamente con mercados como Indonesia, Vietnam y Tailandia, donde las motos también dominan el transporte urbano. Sin embargo, Filipinas ha logrado superar a Tailandia en volumen de ventas este año, aunque sigue detrás de Indonesia, que sigue siendo el mayor mercado mundial de motocicletas, con más de 6 millones de unidades anuales. Vietnam, por su parte, mantiene un crecimiento estable, pero con una base de consumidores más orientada a scooters eléctricos.
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A nivel mundial, Filipinas se consolida como uno de los más grandes del mercado de las motocicletas, solo detrás de Japón, India, China e Indonesia. Su éxito se explica por:
- Crecimiento de la economía gig (repartidores en plataformas como Grab y FoodPanda).
- Infraestructura vial limitada, que hace las motos más prácticas que los autos.
- Financiamiento flexible con tasas bajas y planes extendidos.
Lea: ¿Quién es el REY? Yamaha NMAX Connected vs. SYM ADXTG 150 vs. Victory BET ABS 150
Retos y oportunidades
A pesar del récord, el país enfrenta desafíos como la saturación del tráfico en Manila y la necesidad de una regulación más estricta en seguridad vial. No obstante, las perspectivas siguen siendo positivas, con inversiones en motocicletas eléctricas y una mayor penetración en zonas rurales.
El futuro del mercado filipino
Se espera que las ventas anuales superen los 2.5 millones de unidades en 2025, un número que confirmaría a Filipinas como un mercado clave para las automotrices globales. Con una población joven y en crecimiento, la demanda de movilidad accesible seguirá impulsando esta industria en los próximos años.
Este récord no solo refleja el auge de las motos en Filipinas, sino también su papel crucial en la movilidad de economías emergentes. Mientras otros mercados se estancan, el sudeste asiático y Filipinas en particular demuestra que la revolución de las dos ruedas está lejos de terminar.
Amplíe: ¡Honda domina el mundo de las motos! Las más vendidas del planeta
Finalmente, los dejamos con el siguiente video tipo recomendación que está en nuestro canal de YouTube sobre la última prueba. Esperamos sus comentarios y no olviden comentar y compartir.
Actualidad
¡Honda domina el mundo de las motos! Las más vendidas del planeta
¿Alguna vez te has preguntado cuáles son las motos que conquistan el planeta? pues solo existe un rey y aquí se habla es con cifras.
En un mundo donde la libertad y la adrenalina se miden en caballos de fuerza, Honda se corona como el rey indiscutible, liderando las ventas globales con modelos que combinan innovación, confiabilidad y pasión. ¡Descubre aquí los íconos sobre ruedas que han enamorado a millones!
Honda: el gigante que mueve al mundo
Honda no solo es la marca de motos más vendida del mundo, sino que su dominio es abrumador: 1 de cada 3 motos en el planeta es una Honda. Con más de 20 millones de unidades vendidas anualmente, la compañía japonesa ha logrado lo impensable: ser la favorita en mercados tan diversos como Asia, América y Europa.
1. Honda super cub: la leyenda viviente
Con más de 100 millones de unidades vendidas desde 1958, la Honda Super Cub no es solo una moto, es un fenómeno cultural. Este scooter de bajo cilindraje, reconocido por su diseño retro y eficiencia, ha transportado desde estudiantes hasta agricultores en rincones remotos. Según Motos Honda Colombia, su motor de 125 cc y su consumo de combustible de hasta 60 km/L la hacen imbatible. ¡Es la moto más producida en la historia!
Lea: KTM y CFMoto: ¡Ya no van más!
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2. Honda Wave: la reina del diario
Popular en Latinoamérica y Asia, la Honda Wave es sinónimo de resistencia y bajo costo. Con un motor 110 cc que ofrece un rendimiento de 50 km/L, esta moto se ha convertido en la aliada perfecta para el día a día. Según la marca, su sencillez mecánica y su precio accesible la mantienen en el top 3 de las más vendidas, con millones de unidades despachadas cada año.
3. Honda cb125f: el equilibrio perfecto
Para quienes buscan un poco más de potencia sin sacrificar economía, la CB125F es la respuesta. Con un motor 125 cc y un diseño urbano-deportivo, esta moto destaca en Europa y América Latina. Honda te Cuenta resalta su suspensión trasera Pro-Link y su bajo consumo, ideal para ciudad y carretera.
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¿Por qué Honda sigue reinando?
La respuesta está en su filosofía de calidad y adaptabilidad. Desde la robustez de la XR150 (éxito en off-road) hasta la versatilidad de la PCX (scooter premium), Honda ha sabido leer las necesidades de cada mercado. Además, su apuesta por la electrificación con modelos como la Honda EM1 e: demuestra que el futuro también llevará su nombre.
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Un legado que no se detiene
Mientras otras marcas luchan por un puesto en el podio, Honda sigue acelerando. Con fábricas en 22 países y una red de ventas que abarca 150 naciones, su liderazgo parece imbatible. ¿La próxima meta? Seguir innovando para mantener a millones de riders soñando con el próximo viaje.
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