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La industria china se toma el mercado mundial de las motos

En agosto del 2021 el portal argentino lamoto publicó un artículo al que hoy le damos cabida: “Ni sumando a Bajaj, Hero y TVS: ¡China otra vez! ¿De qué trata?”. ¡Échele ojo! Tal vez estemos asistiendo al ocaso de las motos indias.

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Seremos bastante literales respecto a la información que acá les compartimos, ¡eso sí! Nos encargamos de complementar algunos datos. Resulta que desde el 2016, India empezó a posicionarse como la industria dominante en el mundo de las dos ruedas en cuanto a fabricación de unidades, gracias al amplio volumen de todas sus marcas, potenciadas por Bajaj, TVS, Hero y otras exponentes: fabricantes ampliamente conocidos por este medio de comunicación. Pero con el paso del tiempo, la cosa fue cambiando, tanto que en 2019 los indios empezaron a caer en porcentaje de ventas con un 18 por ciento menos respecto al 2018; y esto mismo sucedió en el 2020, cuando las pérdidas aumentaron hasta el 23 por ciento con un total de 14,8 millones de motos vendidas en el país, que si bien no está mal, supo en su momento estar mucho mejor.

¿A qué se debió este descenso en la producción? En principio, a la crisis económica global que aún se vive en estos tiempos, causante de una peligrosa volatilidad de mercados con el agravante de la pandemia que golpea a todo el globo terráqueo desde diciembre del 2019. Pero, a pesar de los problemas económicos y medioambientales, impulsores de las regulaciones Euro 5 y BS6, otro país del gran continente asiático se convirtió en el principal referente y mayor fabricante de motos del mundo: China. Solo para citar, a principios de febrero asistimos en Medellín a la presentación de toda la gama Blackline 350 de Zontes, que estará en el portafolio colombiano a partir de mayo o junio; el resultado de la alianza entre el fabricante chino Tayo Motorcycle Technology Co. Ltd., y la ensambladora colombiana Auteco Mobility.

Lo invitamos a revisar: Primeras opiniones Zontes T 350 ¿vale realmente la pena?

Es de hacer notar también que los chinos, desde hace tiempo, vienen creciendo en materia de industria, y en la actualidad muestran aumentos constantes en producción. En cifras: de 2019 a 2020, cerraron en un 0,4 por ciento de aumento para la fabricación de unidades, pese a todos los inconvenientes mundiales ya enumerados; registrando un tope de 15,7 millones de motocicletas vendidas. Y sus motivos serían: la movilidad eléctrica, en constante evolución y crecimiento, y las inversiones externas de grandes marcas que eligen fabricar allí sus modelos, aunque no todos. Resulta que las motos eléctricas, en el gran país asiático, representan el 20 por ciento del número total en el año con más de 3 millones de unidades comercializadas. Por otra parte, pero en el mismo sentido, grandes marcas del mundo ya desembocan en China para producir y fabricar algunos de sus modelos. Por ejemplo, el gigante de los diapasones tiene línea directa con Chongqing Jianshe Yamaha Motor Co., una marca china que produce motos para la marca japonesa.

Lea también: Las motos de Keanu Reeves

Lo mismo ocurre con la marca de las alas doradas (empresa de origen japonés) y Sundiro Honda Motorcycle Co., o SDH: empresa fundada por la marca del ala en China en 2011 gracias a una inversión de $129 millones de dólares, aproximadamente. En las plantas de Taicang y Tianjin (en China), ya se fabrican al año 9 millones de unidades Honda, que se exportan a todo el mundo. Además, la firma japonesa tiene una rama china de motos llamada Wuyang Honda, fabricante del scooter Honda U-GO. Y los casos se repiten con Suzuki (también japonés) y Changzhou Haojue Suzuki Motorcycle Co. (el mayor fabricante de motos con inversión extranjera en China), además de Benelli (fabricante italiano) y los gringos de Harley-Davidson, que colaboran con QJ Motors y de allí salen modelos iniciales que luego las grandes marcas adoptan bajo sus nombres.

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En esa misma corriente, a principios de enero, en un artículo de Publimotos, mencionamos el fenómeno de las «Chinese Fake Ducatis»: “La Ducati china | ¿Fecha de lanzamiento en Colombia?, que lo invitamos a revisar; un modelo de la empresa asiática Moxiao, y “la punta del iceberg” de lo que sería la creación a gran escala de copias de modelos de marcas de renombre mundial, por un costo mucho menor que el original. “Ni sumando a Bajaj, Hero y TVS: ¡China otra vez! ¿De qué trata?” remataba asegurando: “para que te interiorices en este gran país líder en producción de motos que supo dejar atrás a las gigantes marcas indias”.

Le puede interesar: ¿Se aproxima otra pandemia?

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¿Por qué Yamaha y Honda están temerosos? El precio de KYMCO lo explica todo

El segmento de scooters de media cilindrada es uno de los más competitivos del mercado, con opciones destacadas de marcas como Honda y Yamaha.

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Sin embargo, el nuevo KYMCO Super Dink GT 350 llega para revolucionar la categoría con una combinación perfecta de tecnología avanzada y un precio imbatible. ¡Yamaha y Honda en problemas!

Precio: la mejor relación calidad precio

Con un precio de 4.750 Euros, el Super Dink GT 350 se ubica como una opción accesible frente a sus rivales directos para Colombia rondaría los 21.500.000 CO aproximadamente. Comparado con el Honda Forza 350 (6.450 Euros) unos 28.985.655 CO y el Yamaha XMAX 300 (7.565 Euros) para el país cafetero está en 34.000.000 CO, el scooter de KYMCO representa un ahorro significativo sin sacrificar prestaciones.

Tecnología de seguridad al más alto nivel

Uno de los puntos fuertes del Super Dink GT 350 es su Control de Tracción (TCS), un sistema que evita deslizamientos en superficies de baja adherencia y mejora la estabilidad en aceleraciones bruscas. Además, incorpora ABS de serie, lo que garantiza un frenado más seguro en cualquier condición.

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En comparación, el Honda Forza 350 y el Yamaha XMAX 300 también cuentan con control de tracción y ABS, pero a un precio considerablemente más alto. Esto hace que el KYMCO ofrezca una ventaja competitiva en términos de accesibilidad a la tecnología.

Motor y rendimiento: potencia eficiente

El KYMCO Super Dink GT 350 monta un motor de 321 cc, con una potencia de 28 Hp, lo que le permite un desempeño ágil tanto en ciudad como en carretera. En contraste, el Honda Forza 350 tiene 29 Hp y el Yamaha XMAX 300 alcanza los 28 Hp, cifras similares, pero con una diferencia de precio importante.

Amplíe: ¿Cómo es posible tanto poder? Primeras impresiones de las Honda CRF 2025

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¿Vale la pena?

Si buscas un scooter con un equilibrio entre tecnología, seguridad y precio, el KYMCO Super Dink GT 350 es una opción difícil de superar. Frente a rivales como el Honda Forza 350 y el Yamaha XMAX 300, este modelo ofrece prácticamente las mismas prestaciones, pero con una inversión mucho menor. Sin duda, una apuesta inteligente para quienes buscan calidad sin romper el bolsillo.

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¿Cómo es posible tanto poder? Primeras impresiones de las Honda CRF 2025

Honda sigue revolucionando el mundo del motocross y el enduro con la actualización de sus modelos insignia, la CRF250R y la CRF450R en su versión 2025.

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Estas motocicletas de Honda llegan con mejoras en rendimiento, estabilidad y tecnología, consolidándose como referencias en el segmento de las motos off-road. Además, la marca japonesa introduce en el mercado las variantes RX, pensadas específicamente para el rally cross-country y el enduro.

Honda CRF450R 2025: más potencia y control

El modelo CRF450R 2025 mantiene su motor monocilíndrico unicam de 449 cc, pero recibe ajustes clave que optimizan la entrega de potencia y la respuesta del acelerador. Entre las principales mejoras se encuentran

  • Nueva programación de inyección electrónica, que permite una combustión más eficiente y una entrega de potencia más lineal

Amplíe: ¿Se acabó el reinado de la Honda Navi? Llega una nueva rival que la desafía

  • Cigüeñal rediseñado, reduciendo peso y mejorando la inercia del motor para una mejor tracción
  • Modificaciones en el sistema de admisión y escape, con colector y silenciador revisados para un mejor desempeño en medios y altos regímenes

Además, el chasis de doble viga de aluminio ha sido renovado en un 70%, aumentando la rigidez torsional en un 8% y la rigidez lateral en un 5%. Estas mejoras, junto con el sistema de suspensión Showa optimizado, proporcionan mayor estabilidad en curvas y una conducción más precisa en terrenos exigentes. Las motocicletas Honda realmente destacan.

Honda CRF250R 2025: ligereza y rendimiento mejorado

La CRF250R no se queda atrás en cuanto a innovaciones. Su motor DOHC de 249 cc incorpora ajustes similares a los de la 450R, lo que se traduce en mayor eficiencia y mejor respuesta del acelerador. Entre sus novedades destacan:

  • Optimización en admisión y escape, mejorando el flujo de aire y el rendimiento en todas las revoluciones
  • Tanque de combustible en metal, que reduce peso y mejora la resistencia
  • Chasis renovado y suspensión mejorada, asegurando un mejor control y estabilidad en terrenos difíciles

Para maximizar su rendimiento en pistas de motocross, la CRF250R equipa neumáticos Pirelli Scorpion MX32, diseñados para brindar una excelente tracción en distintas superficies.

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Versiones RX: máquinas listas para el enduro

Por primera vez, Honda introduce en el mercado las versiones RX, adaptadas para el rally cross-country y enduro. Estas variantes se diferencian por:

  • Rueda trasera de 18 pulgadas, que mejora la tracción y el control en terrenos variados.
  • Ajustes específicos en la inyección y suspensión, optimizados para la conducción en rutas más exigentes

¿Llegarán a Colombia?

Por ahora, Honda guarda el secreto mejor que una abuelita escondiendo galletas. Pero con lo populares que son las CRF en Colombia, no nos sorprendería que en cualquier momento nos suelten la primicia. Así que, fanáticos del motocross y el enduro, manténganse atentos… por nuestro lado ya empezamos a investigar cuando llegaría y PubliMotos, ponerla a prueba para el mercado Honda colombiano.

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Le llega competencia a Benelli TNT 135, Honda Navi y Victory Switch

QJMotor sigue sorprendiendo con modelos llamativos, y su nueva SRK 125 E no es la excepción.

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QJMotor sigue sorprendiendo con modelos llamativos, y su nueva SRK 125 E no es la excepción. Esta mini deportiva china combina un diseño inspirado en las icónicas MV Agusta Superveloce 800 y 1000 con un enfoque accesible y práctico, posicionándose como un rival directo de la Benelli TNT 135, Honda Navi y Victory Switch

Diseño premium a precio accesible

Desde el primer vistazo, la SRK 125 E destaca por su faro redondo LED, retrovisores en los extremos del manillar y un semicarenado que refuerza su estilo deportivo. Disponible en colores llamativos, esta moto no solo luce bien, sino que también transmite exclusividad a un precio sorprendentemente bajo. Fuerte competencia a Honda

Actualmente, en China, su valor es de 10.999 yuanes (aproximadamente 1.500 dólares), lo que la haría una opción altamente competitiva en países como Colombia que rondaría los 6.229.652 CO, donde podría convertirse en un éxito gracias a su combinación de diseño y accesibilidad.

Lea: Se conoce nuevos detalles de la nueva Hero Xpulse 421. ¿Serán verdad?

Más que un diseño llamativo: funcionalidad inteligente

Uno de los aspectos más atractivos de la SRK 125 E es su baúl de almacenamiento integrado, ubicado bajo el tanque y con cierre por llave, lo que aporta un plus de practicidad para el día a día. Aunque no está confirmado si cabe un casco integral, este compartimento es ideal para objetos pequeños, algo poco común en motos de este segmento.

PubliMotos puso a prueba el confort y el baúl de almacenamiento de las motos Benelli TNT 135, Honda Navi y Victory Switch y sin duda son muy amplios para guardar algunas cosas esenciales.

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Mecánica confiable y conducción ágil

Bajo su carenado, esta mini deportiva esconde un motor de 125 cc, refrigerado por aire, con 9 Hp, junto con una transmisión CVT automática por correa, eliminando la necesidad de cambios manuales y ofreciendo una conducción ideal para la ciudad. Su peso de 106 kg y un tanque de 9 litros la hacen ligera y eficiente, perfecta para la movilidad urbana.

¿Llegará a Colombia?

Si la SRK 125 E logra expandirse fuera del mercado asiático, podría ser una revolución en Latinoamérica gracias a su combinación de precio competitivo, diseño llamativo y funcionalidad práctica. Con antecedentes como la llegada de la CFMoto Papio, no es descabellado pensar que esta mini moto también tenga su oportunidad. ¿Será el próximo gran éxito en Colombia? Solo el tiempo lo dirá.

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