Royal Enfield está preparando un golpe certero en el corazón del segmento trail con una moto que promete romper montañas y conquistar terrenos que muchos solo se atreven a mirar desde lejos.

¡Filtrada en pruebas y con pinta de guerrera!

Apareció en imágenes espía durante pruebas y dejó a todos boquiabiertos. La nueva Himalayan 750 no solo luce más musculosa, sino que también adopta un diseño moderno con ADN puramente aventurero: faro LED redondo, parabrisas elevado, tanque robusto y un escape alto listo para salpicar barro sin miedo.

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Motor renovado y pura fuerza

Bajo el tanque, esta máquina trae un nuevo motor bicilíndrico de 750 cc, con una potencia estimada cercana a los 50 HP y 60 Nm de torque. ¡Sí, leíste bien! Todo apunta a que será más potente que el ya famoso 650 twin de la marca. ¿El objetivo? Que puedas rodar más lejos, más rápido y con más estilo, sin importar si estás en el asfalto o en una trocha perdida.

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Tecnología al servicio del viaje

No es solo fuerza bruta. La Himalayan 750 vendrá equipada con lo mejor del mundo moderno:

• Suspensión delantera invertida y monoamortiguador trasero.
• Frenos de doble disco adelante y uno atrás.
• Pantalla TFT a color con navegación paso a paso.
• Conectividad Bluetooth, control crucero y quizás algo más por descubrir…

Royal Enfield está apostando por una trail con alma clásica, pero con el cerebro bien conectado al futuro.

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¿Cuándo y dónde?

Todo indica que la Himalayan 750 será presentada oficialmente en el EICMA 2025, uno de los salones más importantes del motociclismo. La marca apunta con esta moto a mercados grandes como Europa, América del Norte y ¡esperamos! también a Latinoamérica.

¿Por qué debería importarte?

Porque si te mueves entre ciudades, cerros, lodo o carretera, esta moto está pensada para ti. No es solo una actualización de la Himalayan… es una nueva era. Una trail de cilindrada media con carácter, diseño brutal y alma viajera.

En el universo de las dos ruedas hay historias que parecen sacadas de un guion surrealista. Pero esta es absolutamente real: sí, el Vaticano fue inversor clave en el nacimiento de Ducati, mucho antes de que la marca fabricara su primera motocicleta. Y no, no estamos hablando de una anécdota aislada ni de una bendición papal a una Multistrada (que también fue regalada al pontífice) . Esta es la historia de cómo la Santa Sede metió mano en el mundo del motociclismo italiano, en plena convulsión política y económica del siglo XX.

Ducati antes de las motos: radios, ciencia y fe

La historia arranca en 1926. Antonio Cavalieri Ducati y sus tres hijos fundaron la empresa “Società Scientifica Radio Brevetti Ducati” en Bolonia. Su misión no era precisamente producir motos deportivas ni nada que fuera rápido: fabricaban componentes de radios, más metidos con la música que con las motos.

Diez años después, ya con algo de reputación y crecimiento, llegó un empujón inesperado: el Vaticano. Concretamente, el Instituto para las Obras de Religión (IOR), más conocido como el Banco del Vaticano, decidió invertir en Ducati como parte de una estrategia para fortalecer la industria italiana. Estamos hablando de tiempos peligrosos, con una Europa acercándose peligrosamente a la Segunda Guerra Mundial y una economía que tambaleaba.

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El Papa Pío XI, quien lideraba la Iglesia en ese entonces, era muy consciente de la necesidad de proteger los valores tradicionales (entre ellos, la industria nacional) ante el inminente caos del conflicto. Así, se dio luz verde a la compra de una participación significativa en Ducati, que según varias fuentes podría haber alcanzado hasta el 50%, aunque no existen cifras oficiales públicas.

¿Por qué Ducati? ¿Por qué el Vaticano?

Hay varias razones detrás de esta jugada. La familia Ducati era profundamente católica y tenía vínculos cercanos con varios sectores conservadores de la sociedad italiana. Además, la empresa estaba alineada con la idea de “fortalecer lo nuestro”, una consigna muy fuerte en tiempos de guerra.

Para el Vaticano, invertir no era solo una cuestión espiritual, sino también estratégica: había que mantener a flote industrias que consideraban pilares de la identidad nacional. Ducati era una de ellas, aunque todavía no fabricaba motocicletas.

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De radios a rugidos: nace el Cucciolo

El primer gran giro llegó después de la guerra. En 1946, ya con la devastación como telón de fondo, Ducati decidió diversificar su producción y lanzó el Cucciolo, un pequeño motor auxiliar que se podía adaptar a bicicletas. Fue un éxito inmediato, no solo por su funcionalidad, sino porque representaba movilidad barata y eficiente en un país reconstruyéndose desde las ruinas.

Así nació la Ducati motociclista que hoy conocemos. El Cucciolo fue su primer paso hacia convertirse en uno de los gigantes del motociclismo mundial. Todo esto, con el Vaticano todavía como accionista silencioso.

La salida del Vaticano y el paso a la leyenda

La relación duró oficialmente hasta 1967, cuando el Vaticano decidió vender su participación a la empresa Ceat, un fabricante de neumáticos. En ese momento, Ducati ya había consolidado su nombre en el mercado y se preparaba para nuevas etapas, incluyendo su nacionalización temporal y más tarde su compra por parte de Cagiva y el fondo estadounidense TPG.

A partir de los años 70, la participación vaticana se desvaneció por completo. Hoy, Ducati pertenece al grupo Volkswagen (a través de Audi), y su relación con el Vaticano es apenas una nota al pie para los más eruditos de la historia del motociclismo.

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El legado invisible

Aunque no lo parezca, esa inyección financiera del Vaticano fue fundamental. Sin ella, Ducati quizás no habría sobrevivido a los difíciles años 30 ni habría tenido la infraestructura para lanzarse al mundo de las motos tras la guerra.

Fue una alianza estratégica, discreta y eficaz. Y aunque nunca vimos a un Papa montado en una Panigale ni compitiendo en Mugello, el legado de esa inversión quedó marcado en el ADN de la marca: resiliencia, innovación y una pizca de fe en el futuro.

Finalmente, en 1926 a finales de los años 60, el Vaticano fue dueño de más de la mitad de las acciones de Ducati. Disfruten esta información y damos crédito al medio citado.

El año fiscal 2025 ha marcado un hito sin precedentes para TVS Motor Company, que alcanzó su mejor desempeño en ventas con 3.51 millones de vehículos de dos ruedas. Superó su récord previo de 3.15 millones en 2024. Este crecimiento del 11% fue impulsado principalmente por el segmento de scooters. Este segmento registró un aumento del 25% con 1.81 millones de unidades vendidas, la cifra más alta en la historia de la compañía.

El crecimiento de TVS con los scooter

Los scooters fueron el pilar del éxito de TVS en 2025. Modelos como el Jupiter, NTorq y Zest (gasolina) sumaron 1.54 millones de unidades (+22%). Además, el scooter eléctrico iQube experimentó un crecimiento explosivo del 44%, alcanzando 273,063 unidades. Este desempeño consolidó a TVS con una cuota del 26% en el mercado indio de scooters. El mercado cerró el año con 6.85 millones de unidades vendidas.

El segmento de motocicletas registró un descenso del 2%, con 1.20 millones de unidades. Sin embargo, la serie Apache (150-200 cc) destacó con 446,218 ventas (+18%), lideradas por modelos como el RTR 160 y RTR 200. La moto premium Ronin 225 cc también brilló, con un incremento del 90% (33,977 unidades). No obstante, la Raider 125 y las motos de la serie 310 cc tuvieron caídas del 16% y 26%, respectivamente.

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Los ciclomotores TVS XL100, esenciales para el transporte rural y de carga ligera, mantuvieron su relevancia con 501,813 unidades vendidas (+4%). Aunque lejos del pico de 2017 (890,367 unidades), su asequibilidad y eficiencia los mantienen vigentes en regiones como el sur de India, Gujarat y Madhya Pradesh.

Un logro mundial

TVS atribuye su récord a una combinación de productos diversificados y expansión en movilidad eléctrica, junto con una fuerte penetración en mercados urbanos y rurales. El CEO de TVS, Sudarshan Venu, destacó: «Nuestro enfoque en tecnología, calidad y satisfacción del cliente nos ha permitido superar desafíos y capitalizar oportunidades».

Con el iQube consolidándose y nuevos lanzamientos en camino, TVS apunta a fortalecer su liderazgo en scooters y recuperar terreno en motocicletas. Su estrategia incluye mayor inversión en electrificación y conectividad, asegurando su posición como uno de los fabricantes más dinámicos de la industria.

Amplíe: Así luce la nueva TVS Apache RR 310 este 2025

El año fiscal 2025 no solo refleja la resiliencia de TVS, sino también su capacidad para adaptarse a las demandas cambiantes del mercado. Con scooters como estandarte y una apuesta firme por la innovación, la compañía consolida su legado como un gigante global de la movilidad sobre dos ruedas.