Es el caso de esta Honda DAX que, gracias al ingenio de los japoneses Jie (JZO Crafts) y Kunimoto Hidetoshi (Nemoto), dejó de ser una simple minimoto para convertirse en una máquina de inspiración aeronáutica digna de un museo… O de la pista.

Diseño que rompe la atmósfera

Esta Honda DAX fue totalmente repensada: el chasis tubular no solo es el corazón, ahora también es el cuerpo completo de la moto, como si de un fuselaje de avión se tratara. Cada pieza parece flotar alrededor de ese centro metálico pulido que recuerda a los antiguos jets militares.

Debajo del asiento estilo flat track se esconde un escapón de titanio artesanal, que además de sonar delicioso, se ve como parte del sistema de propulsión de un reactor. ¿Y el tanque? Nada de lo habitual: está ubicado más abajo, hecho a mano en aluminio, optimizando el equilibrio y luciendo espectacular. Honda siempre busca la perfección en cada detalle.

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Tecnología con alas

Lo más loco (y cool): su suspensión neumática RacingBros. Sí, esta Honda DAX baja o sube la altura con solo presionar un botón del control remoto. Algo que uno esperaría ver en una MotoGP, no en una minimoto urbana.

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Además, monta ruedas lenticulares de 12″, frenos de disco de carbono y pinzas Brembo que no solo mejoran el rendimiento, sino que le dan un look agresivo y aerodinámico.

Premiada por atreverse Esta versión no pasó desapercibida. Fue reconocida con la medalla de plata en el Speed and Crafts, el prestigioso salón taiwanés de motos personalizadas. Y no es para menos: representa una mezcla brutal de arte, ingeniería y pasión por las dos ruedas. Honda sigue siendo un referente.

Una vez más queda claro que el único límite para modificar una moto está en nuestra mente. El mundo de las motocicletas es tan amplio e innovador que, justo cuando crees haberlo visto todo, aparece algún asiático y ¡boom! Te sorprende con una modificación tan loca como emocionante. En PubliMotos siempre te mostramos lo mejor de lo mejor, lo más curioso e innovador del mundo motero, incluyendo las mejoras de Honda.

Triumph Motorcycles ha marcado un hito en el segmento off-road con el lanzamiento de sus nuevos modelos TF250-E y TF450-E, máquinas diseñadas para dominar tanto en competición como en terrenos exigentes. Estas motocicletas representan la evolución natural de la exitosa línea de motocross de Triumph, que ya ha demostrado su potencial en campeonatos como el AMA Supercross y el Mundial de SuperEnduro.

Con precios de 1.156.000 yenes (TF250-E) y 1.296.000 yenes (TF450-E) en Japón, estas enduro combinan tecnología de vanguardia con un diseño orientado al máximo rendimiento. Haciendo la conversión a pesos colombianos, de llegar al país sin tener en cuenta gastos de entrada. Rondaría la 250 los $32.000.000 y la 450, los $36.000.000.

Motorización y arquitectura mecánica de estas dos Triumph

Ambos modelos están equipados con motores monocilíndricos de cuatro tiempos, refrigerados por agua, SOHC y cuatro válvulas, pero con filosofías distintas:

• TF250-E: Con un diámetro x carrera de 78 mm x 52.3 mm, este propulsor de 249.9 cc alcanza una potencia máxima de 41,7 Hp a 12.800 rpm, destacando por su carácter de altas revoluciones ideal para secciones técnicas.
• TF450-E: Con 95 mm x 63.4 mm y 449.9 cc, desarrolla 58.6 Hp optimizado para torque en bajas y medias revoluciones, clave en terrenos abiertos y ascensos exigentes.

La masa del cigüeñal ha sido incrementada en comparación con las versiones de motocross (TF250-X/TF450-X) para mejorar la estabilidad en baja velocidad, mientras que la caja de cambios de seis velocidades (vs. cinco en las X) y el embrague Exedy de competición aseguran una entrega de potencia progresiva.

Electrónica y sistemas de control

Triumph ha integrado un paquete electrónico desarrollado en colaboración con Athena (Italia), que incluye:

• Control de tracción ajustable: adaptable a condiciones de adherencia variables.
• Dos mapas de potencia: uno agresivo para rectas y otro suave para secciones técnicas, seleccionables sobre la marcha.
• Control de lanzamiento (launch control) y cambio rápido: para aceleraciones óptimas y reducciones de marcha sin cortes de potencia.

La configuración se gestiona mediante interruptores ergonómicos con LEDs integrados para verificación visual, mientras que el módulo Wi-Fi opcional permite cargar mapas personalizados vía la app Triumph MX Tune Pro.

Chasis y suspensión: precisión en todo terreno

El bastidor de doble viga de aluminio combina ligereza (114,2 kg en la TF250-E) con una rigidez calculada para ofrecer maniobrabilidad precisa y estabilidad a alta velocidad. La fabricación mezcla tecnología digital con soldadura TIG manual, garantizando tolerancias mínimas.

La suspensión, provista por KYB, incluye:

• Horquillas invertidas de 48 mm (300 mm de recorrido).
• Amortiguador trasero con enlace progresivo (310 mm de recorrido), 10 mm menos que las versiones X para reducir cabeceo en curvas.

Frenos, ruedas y neumáticos

• Sistema Brembo: pinza flotante de 2 pistones (delantera, disco 260 mm) y pinza simple (trasera, disco 220 mm), con palancas ajustables.
• Ruedas DID Dirt Star: llantas de aluminio serie 7000 anodizadas en negro, con bujes mecanizados de bajo peso.
• Neumáticos Michelin Enduro 2: diseñados para tracción mixta en barro, grava y superficies duras.

Ergonomía y personalización

• Manillar ProTaper ACF Carbon Core: ajustable en posición para adaptarse a diferentes estilos de conducción.
• Asiento ergonómico: altura de 955 mm (con opción de asiento bajo -20 mm), con espuma de alta densidad y recubrimiento antideslizante.
• Accesorios Akrapovic: incluyen silenciador de titanio y protectores para competencia.

Finalmente, con estas máquinas, Triumph no solo desafía a KTM y Husqvarna, sino que redefine los estándares del segmento. La TF450-E, con su torque explosivo y la TF250-E, con su agilidad en revoluciones altas, son opciones técnicas destinadas a pilotos expertos. Su lanzamiento global en 2025 promete sacudir el mercado. Para más detalles, consulta el anuncio oficial en Young Machine.

Su combinación entre diseño clásico, dimensiones compactas y buen rendimiento urbano la han convertido en una opción muy atractiva para motociclistas jóvenes y amantes del estilo retro Royal Enfield. Ahora, todo apunta a que su versión 2025 está por llegar, y ya fue vista en pruebas en carreteras de India.

¿Qué cambia en la Hunter 350 2025?

A simple vista, el modelo no presenta modificaciones drásticas, lo que indica que Royal Enfield se enfocaría en ajustes estéticos para refrescar su imagen. En las fotos espía se perciben nuevos gráficos y un posible cambio en los acabados, lo que podría incluir nuevos esquemas de color y detalles en pintura.

Debajo del tanque, se espera que mantenga el motor monocilíndrico J-Series de 349 cc, ya conocido por su uso en la Meteor 350 y la Classic 350. Este bloque entrega 20.2 caballos de fuerza y 27 Nm de torque, cifras ideales para la movilidad urbana, pero con la capacidad suficiente para escapadas de fin de semana.

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Un modelo clave para Royal Enfield

Desde su lanzamiento, la Hunter 350 ha sido una de las apuestas más fuertes de Royal Enfield en el segmento de entrada. Su estética neo-retro, combinada con un chasís ágil y cómodo, la convierten en una de las mejores opciones para quienes buscan estilo, maniobrabilidad y un precio competitivo.

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En esta actualización, no se esperan grandes cambios en el apartado mecánico, lo que sugiere que la marca busca mantener la fórmula ganadora, pero con un toque visual renovado para seguir compitiendo con modelos similares de marcas como Honda, Bajaj o TVS.

¿La veremos en Latinoamérica?

La marca ha tenido un crecimiento importante en mercados como México, Colombia, Argentina y Chile, por lo que no sería extraño que esta nueva versión llegue a la región durante 2025. Aún no hay una fecha oficial de lanzamiento global, pero todo apunta a que el anuncio se hará en India en los próximos meses.