Si estás buscando motos económicas en Colombia que además ofrezcan buen diseño, tecnología y puede que respaldo (aún no estamos seguros), seguramente vas a empezar a oír cada vez más el nombre de Vento Motorcycles. Esta marca, con base en San Diego, California, y una gran trayectoria en México, aterrizó oficialmente en nuestro país en 2024. Aunque aún es una novedad para muchos, ya está dando de qué hablar entre los amantes de las dos ruedas.

Lo anterior por su reciente papel en la Feria de las Dos Ruedas. Allí mostró un portafolio liderado por una aventurera que le dijo a las otras marcas “Tenemos la ADV 300 más económica, qué están haciendo ustedes?”

Orígenes de Vento

Con una historia que se remonta a 1996 en San Diego, California, y una planta de ensamblaje en Texas, Vento Motorcycles creció con fuerza en el mercado mexicano. Aquí se consolidó en el segmento de baja y media cilindrada. Según algunas fuentes, Vento en México ha vendido más motos que Yamaha, Honda y Suzuki juntas. Sin embargo, no encontramos las cifras oficiales. Aun así, hacer solo acercarse a esos números puede ser impresionante.

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Aunque desde hace un par de años la marca estaba sonando en Colombia, su impacto real llegó en la Feria de las 2 Ruedas 2025. Este evento es el más importante del sector. Allí sorprendieron con la moto 300 cc más económica del país. Este hito les ganó atención inmediata tanto de este medio de comunicación, así como de espectadores y motociclistas.

Aunque sus ventas en el 2024 fueron modestas —con 584 motos vendidas en este año en Colombia—, Vento ya cuenta con vitrinas en ciudades clave como Bogotá, Medellín y Cali. También tienen presencia en otras regiones como Neiva, Cúcuta, Ibagué y hasta Mariquita, solo por no nombrar a todas sus tiendas en el territorio nacional. Su estrategia ha sido clara. Ofrecen motos nuevas en Colombia con una propuesta sólida de valor que combina tecnología, diseño y precios muy competitivos.

¿Qué vende?

Vento llegó con una oferta de 8 modelos. Cada uno está pensado para diferentes estilos de conducción. Desde scooters urbanos hasta motos doble propósito y café racers. La marca ha sabido captar la atención de quienes buscan algo diferente a las opciones tradicionales del mercado.

Empero, su modelo estrella es la Alpina 300. Esta moto está pensada para la aventura. Tiene motor de 300 cc, frenos de disco adelante y atrás, sistema de inyección electrónica y un diseño robusto. Su precio en preventa es de $12.990.000 COP, números realmente competitivos.

Producción nacional, respaldo técnico y proyección de crecimiento

Un punto a favor de Vento es que no depende de importaciones completas. Se ha confirmado que cuentan con planta de ensamblaje nacional. Esto no solo reduce costos, sino que también genera algo de garantía en cuanto a servicio técnico y disponibilidad de repuestos.

En cuanto al servicio postventa, Vento ha comenzado a expandir su red de talleres autorizados y centros de servicio, con una garantía que parece ser prometedora. Además, tienen una ruta de expansión que está llegando al sur y oriente del país especialmente. Esto parece indicar una verdadera radicación en el territorio nacional.

¿Una moda pasajera o un nuevo jugador que llegó para quedarse?

No es fácil abrirse paso en un mercado tan consolidado como el colombiano. Marcas como Bajaj, Yamaha o AKT tienen una historia de décadas en el país. Estas marcas cuentan con una red de distribución y confianza construida a pulso. Sin embargo, Vento Motorcycles parece entender el juego y se está posicionando como una opción. Así, se convierte en la elección de quienes buscan motos nuevas en Colombia 2024 que combinan estilo, buen equipamiento y precios accesibles.

Su propuesta ha captado especialmente la atención de un público joven, urbano, que no solo piensa en lo funcional, sino en lo estético y tecnológico. Y aunque todavía hay camino por recorrer, especialmente en lo relacionado con repuestos y presencia técnica en regiones apartadas, su primer año deja claro que no son una marca improvisada.

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Vento Motorcycles en Colombia es una marca que merece ser observada con atención. Llegaron con fuerza, con precios que desafían a la competencia, y con modelos que responden a lo que el motociclista actual quiere: estilo, economía y conectividad. Si logran consolidar su red de atención y mantienen su política de precios justos, podríamos estar ante uno de los nuevos protagonistas del mercado de motos en Colombia.

En la F2R 2025 los visitamos en su STAND y acá les dejamos el siguiente video.

KTM estuvo a punto de apagar el motor, pero un viejo aliado del otro lado del mundo se puso el casco y salió al rescate. Bajaj Auto, el gigante indio de las dos ruedas y dueño de Pulsar, ha sido clave para que la icónica marca austríaca no terminara estampada contra el muro de la quiebra. Sí, KTM se salva (por ahora) gracias a una jugada financiera que le da aire para seguir rodando.

Una marca al límite: ¿qué pasó con KTM?

A finales de 2024, las cosas se pusieron realmente difíciles para KTM AG (la matriz de KTM, Husqvarna y GasGas). La compañía, controlada mayoritariamente por el Grupo Pierer Mobility, acumulaba una deuda superior a los 3.000 millones de euros, una cifra insostenible que los llevó a declararse en situación de insolvencia voluntaria en Austria en noviembre.

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A pesar de que la marca seguía activa y con buenos lanzamientos, las tensiones financieras venían desde hace tiempo. La expansión acelerada, el aumento de los costes de producción y los cambios en el mercado global afectaron su caja. La reestructuración parecía inevitable.

Bajaj, el socio silencioso

Aquí es donde entra Bajaj Auto. Este fabricante indio, uno de los más grandes del mundo, no es un extraño en esta historia. De hecho, Bajaj ha sido socio estratégico de KTM desde 2007, cuando adquirió inicialmente el 14,5 % de la compañía. Con los años, su participación aumentó hasta convertirse en el segundo mayor accionista. Además, produce varias de las motos de cilindrada baja y media de KTM desde sus plantas en la India.

Pero lo que ocurrió ahora va más allá de una sociedad comercial: Bajaj decidió invertir más de 800 millones de euros en KTM. Según información confirmada por Reuters y Motorpasión Moto, esta cifra se compone de:

• Un primer desembolso de 200 millones de euros, que ya está en marcha.
• Un segundo paquete de 600 millones, orientado al pago de deuda prioritaria y a garantizar liquidez operativa para los próximos meses.

Con esto, Bajaj no solo ayuda a KTM a evitar la quiebra, sino que además se posiciona para tener mayoría accionaria en la empresa. Una jugada que lo consolida como uno de los jugadores más influyentes de la industria motociclista global.

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Luz verde para el plan de reestructuración

Gracias a este apoyo, KTM pudo presentar un plan de pago que convenció a sus acreedores. El punto clave: un pago del 30 % de la deuda total antes del 23 de mayo de 2025, algo que sin la ayuda india habría sido imposible. El plan incluye también la reanudación paulatina de la producción en Mattighofen, Austria, su sede histórica y núcleo de operaciones en Europa.

El CEO de KTM AG, Gottfried Neumeister, agradeció públicamente el respaldo de Bajaj y recalcó que la prioridad es mantener los empleos y retomar el ritmo de producción con calidad y competitividad. “Estamos atravesando una curva complicada, pero con la alianza adecuada podemos volver a tomar velocidad”, afirmó en declaraciones recogidas por AS Motor.

¿Qué significa esto para el mercado?

Este rescate deja varios mensajes importantes:

• El mundo de las motos ya no se divide entre «primer mundo» y «emergentes». Bajaj Auto, desde la India, demuestra tener no solo músculo financiero, sino también visión estratégica para posicionarse en Europa.

• La alianza Bajaj-KTM va más allá de la producción: ahora se convierte en una relación de supervivencia. Las motos de 125 y 390 cc, que se fabrican en India y se venden globalmente bajo la marca KTM, han sido clave en mercados como América Latina y el sudeste asiático.

• Para los fanáticos de la marca naranja, esto significa que habrá KTM para rato. Tal vez con más influencia india en el diseño y producción, pero también con mayor capacidad de adaptación a los nuevos retos del sector.

¿Y ahora qué?

La prioridad de KTM será estabilizar su operación y retomar el desarrollo de nuevos modelos, sin descuidar sus líneas más exitosas como la Duke, la RC y las Adventure. Las fábricas en Mattighofen y en la India trabajarán en sincronía para garantizar calidad, pero también eficiencia.

Aunque la amenaza de quiebra fue real, el futuro parece menos oscuro gracias a este rescate. No se trata de un final feliz, pero sí de una curva bien tomada en plena tormenta.

KTM vuelve a tener pista libre. Y Bajaj, ahora más que nunca, tiene el mapa en la mano.

Una moto, posiblemente de Yamaha, que sin haber sido confirmada jamás, ya despierta pasiones, debates y por qué no decirlo sospechas. ¿Estamos frente a una filtración real de un proyecto en desarrollo o solo ante otra jugada estratégica para mantenernos enganchados?

La leyenda que nunca llega

Desde 2018 se viene hablando de una supuesta Ténéré de media cilindrada que llenaría el vacío entre la 250 y la poderosa 700. Sin embargo, ni una foto espía, ni un teaser, ni siquiera un concepto en ferias internacionales. Solo rumores. Pero ahora, medios brasileños aseguran que la Ténéré 320 estaría más cerca que nunca y que llegaría para competir con la recién lanzada Honda XRE 300 Sahara.

¿Coincidencia? ¿Campaña encubierta? ¿Guerra de humo entre fabricantes?

¿Y si es verdad?

La versión más optimista indica que Yamaha usaría el motor bicilíndrico de 321 cc de la R3 y MT-03, adaptado para un uso más trail, entregando cerca de 42 caballos con un par más robusto a bajas revoluciones. Llantas de 21 y 18 pulgadas, suspensiones de largo recorrido, y un peso contenido por debajo de los 200 kg. Todo suena muy bien… tal vez demasiado bien para ser verdad.

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Lo curioso es que este mismo rumor resucita cada cierto tiempo con una nueva excusa. Esta vez, el pretexto sería que Yamaha busca frenar el dominio que podría alcanzar la XRE 300 en Latinoamérica. ¿No será más bien un globo de ensayo para medir reacciones?

¿Yamaha juega al misterio?

Lo cierto es que Yamaha, al menos públicamente, guarda silencio. Y ese silencio… también comunica. ¿Será que la marca está probando en secreto este modelo? ¿O acaso no tiene nada en el horno, y solo nos está dejando soñar para mantener su relevancia en el mercado trail?

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Algunos incluso creen que este tipo de rumores son filtrados deliberadamente por la propia industria para mantener el hype y desviar la atención de otras marcas. No sería la primera vez.

¿esperamos sentados o salimos a buscar pistas?

Por ahora, la Yamaha Ténéré 320 sigue siendo un fantasma deseado. Una moto que muchos quieren ver rodando, pero que, oficialmente, no existe. Sin embargo, en el mundo del motociclismo, muchas grandes máquinas comenzaron como rumores sin fundamento… hasta que se hicieron reales.

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¿Será la Ténéré 320 la próxima gran jugada de Yamaha? ¿O solo una ilusión alimentada por nuestras propias ganas de verla nacer?

Seguiremos informando… o conspirando.