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ZecOO, fina artesanía japonesa

 

Con un propulsor fabricado por Zero Motorcycles de 50 kW y 144 Nm, alcanza una velocidad de punta de 160Km/hora.

Los vehículos eléctricos vienen con todo y una señal de que llegaron para quedarse es que ya se están empezando a ver motos con la zecOO, también conocida como la motocicleta eléctrica de Akira. Esta máquina fue presentada en el pasado Tokyo Motor Show con una bella combinación de colores negro y dorado, es definitivamente un concepto vanguardista hecho a mano por artesanos constructores japoneses, el equipo de trabajo fue encabezado por Kota Nezu de Znug Design, inc. Al estar impulsada por un motor eléctrico fabricado por Zero Motorcycles y una batería de iones de litio de 11,4 kWh que generan 50 kW y entregan 144 Nm, alcanza una velocidad máxima de 160Km/hora. El tiempo de carga de 8 horas (100V) / 4 horas (200V). (También puede ver los mejores tips para que se vaya de vacaciones)

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El hecho de que funciona con electricidad, significa que el par completo está disponible desde el instante en que abrimos el acelerador. Es una máquina para una sola persona y muchas de las piezas se mecanizan a partir de un bloque de aleación de aluminio macizo y fibra de carbono; además se ha cuidado el trabajo hasta el último tornillo. Una de las características de diseño que más nos llamó la atención es el sistema de brazo oscilante monobrazo en la dirección, un concepto que habíamos visto solo en Bimota Tesi, el que ellos denominan Hub de dirección de cubo centrado, fabricado en aluminio pulido. Igualmente el basculante trasero es monobrazo, esto le da una apariencia muy limpia a las ruedas al verla desde el lado derecho.

Zeco

Está construida con un marco VTF (Vertical Doble Frame), el marco fue diseñado específicamente para las necesidades de una motocicleta eléctrica, y el mecanismo de dirección centro-centro está pensado para acomodar el peso de la batería, manteniendo de la capacidad de dirección y sin perjudicar la postura de conducción. Tienen un longitud total de 2.450 mm y una distancia entre ejes de 1.830 mm, esto sumado a una altura del sillín de solo 670 mm, la hacen una máquina para pasear, pero no muy práctica para una ciudad congestionada.

Calza gomas del fabricante británico Avon, AV72 Cobra, al frente 150/60 ZR-18 y en la parte posterior 240/40 ZR-18, por su lado el sistema de frenos lleva al frente un gran disco perimetral, casi del tamaño del rin, con cáliper de tres pistones firmado por Buell; en la rueda trasera un solo disco único más sistema de freno regenerativo. El sistema de transmisión final es por correa.

Es bastante costosa, tiene un valor de 8,88 millones de Yenes (aproximadamente 73.600 dólares), pero debemos tener en cuenta que es fabricada a mano y la producción está limitada a solo 49 unidades, es posible personalizar tanto la pintura como la decoración; definitivamente es una máquina para fanáticos de las motos y la tecnología, con una buena cuenta bancaria.

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Para los amantes de lo clásico, una nueva Suzuki ¿se hará realidad?

En todo el mundo ya esperan que Suzuki se incorpore en su mercado olvidado: las Neoclásicas

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Desde Japón llegan rumores que sugieren que Suzuki estaría preparando un nuevo lanzamiento para 2026: la Suzuki GSX-8 Type-S. Lo que más llama la atención no es solo la moto en sí, sino su estilo retro o el ya conocido motor bicilíndrico de la GSX-8, también el hecho de que la casa de Hamamatsu esté incursionando en el segmento de las motos clásicas semicarenadas.

Difícil competencia

Un mercado donde ya compiten marcas como Kawasaki con sus modelos RS 650 y RS 900, o la icónica W800 para los amantes de lo retro. Tampoco podemos olvidar a Honda con su línea Neo Retro o a Yamaha con sus modelos Sport Heritage, que son adaptaciones modernas clásicas como el ADN de las famosas MT.

Si lo analizamos, en los últimos años Suzuki ha centrado su enfoque en diseños más agresivos y tecnológicos. Modelos como la GSX1000, la propia GSX800 o incluso las V-Strom han evolucionado hacia líneas angulosas, con puntas adelantadas y una gran incorporación de tecnología. Sin embargo, parece haber dejado de lado ese estilo clásico que la marca cultivó en los años 70 y que tanto enamoró a los seguidores de modelos como la legendaria GN150.

Amplíe: Motociclista sufre caída insólita tras ser derribado por un ciclista: ¿Quién debe responder?

Precisamente, la Suzuki GSX-8 Type-S estaría dirigida a esos entusiastas que valoran la confiabilidad de la marca, pero que encuentran modelos como la Gixxer o las propias GSX demasiado ostentosos. Este nuevo lanzamiento podría ser el equilibrio perfecto entre lo clásico y lo contemporáneo.

Especulaciones

Según los rumores, esta moto no solo destacaría por su estética, sino que también mantendría el chasis de la actual GSX-8S, junto con su moderno motor bicilíndrico de 776 cc, que ofrece alrededor de 80 caballos de fuerza y 78 Nm de torque. Se espera que combine un tacómetro analógico con tecnología de última generación, algo que ya es característico de la marca. Todo esto, con una relación precio-cilindrada muy atractivo.

Para muchos, esta moto podría convertirse en una opción interesante para quienes extrañan modelos como la SV650 (hermana pequeña de la V-Strom y que desde algún tiempo no se ve en Colombia) o para aquellos que consideran que opciones como la Hayabusa o la Katana (en mercados internacionales) nunca llegarán a ser verdaderas clásicas.

Lea: Así luce la nueva supermotard 400 ¿el terror de Ducati y Honda?

A todos los fieles dueños de una GN150, que la llevan en el corazón, les enviamos un saludo y esperamos que, sinceramente, sus sueños se hagan realidad. Ojalá veamos pronto una Suzuki GSX-8 Type-S clásica rodando por las calles de Colombia. PubliMotos siempre al frente de la noticia.

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¡Bajaj Pulsar NS125 el nuevo cambio. ¿Llegará a Colombia?

Si hay una moto que se roba el protagonismo en las calles de Colombia, esa es la Bajaj Pulsar.

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Ahora, la Pulsar NS125 llega con una actualización clave: frenos ABS de un solo canal, dándote mayor seguridad y confianza en cada recorrido. ¡Más estabilidad sin perder el ADN Pulsar que tanto nos gusta!

Máxima seguridad sin renunciar a la emoción


La Bajaj Pulsar NS125 sigue siendo la misma máquina ágil y potente que conocemos, con su motor de 124,45 cc, 11,8 Hp y 11 Nm de torque. Su transmisión de 5 velocidades sigue entregando el rendimiento deportivo que caracteriza a la familia Pulsar, pero ahora con una gran mejora en seguridad: el nuevo sistema de frenos ABS le dará más control y evitará bloqueos inesperados en frenadas de emergencia.

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¡Más ventaja frente a la competencia!


Esta actualización pone a la NS125 un paso adelante en el segmento de las 125 cc, donde compite con modelos como la Hero Xtreme 125R, La TVS Raider y la Honda SP 125. Bajaj refuerza su compromiso con los motociclistas, combinando seguridad, rendimiento y estilo en una moto que sigue marcando la diferencia en el país.

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¿Cuánto cuesta y dónde la encuentras?


La nueva Bajaj Pulsar NS125 ABS ya está disponible en los concesionarios oficiales de la India, con un precio inicial de Rs 1,01,050. Si llegara a Colombia rondaría los 5.200.000 sumándole las importaciones y aranceles del país. Con esta mejora, Bajaj sigue liderando los mercados nacionales y si llega al país cafetero, será toda una reina de las 125cc.

Cuéntanos, ¿crees que este cambio está a la altura de la innovación a la que Bajaj nos tiene acostumbrados, o solo busca complacernos? Varias de sus competidoras ya incorporan ABS de doble canal, ¿será que Bajaj se está quedando atrás? PubliMotos siempre al frente de la noticia.

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Motociclista sufre caída insólita tras ser derribado por un ciclista: ¿Quién debe responder?

Un motociclista en Cundinamarca protagonizó un accidente inesperado mientras hacía fila para pagar un peaje.

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El hecho, captado en video y difundido en redes sociales, muestra cómo un ciclista, al perder el equilibrio, choca contra el motociclista y lo derriba, generando sorpresa entre los conductores de la fila.

¿Falta de pericia o un problema estructural?

Este incidente ha reabierto el debate sobre la convivencia entre motociclistas y ciclistas en las vías. ¿Fue un simple accidente, o refleja la falta de capacitación en el manejo seguro de bicicletas y motocicletas en espacios compartidos?

Por otro lado, surge la pregunta sobre las condiciones de los peajes y su diseño para garantizar la seguridad de todos los actores viales. ¿Cuentan estos espacios con la infraestructura adecuada para evitar este tipo de incidentes?

¿Los ciclistas deberían recibir formación obligatoria?

Este caso plantea una discusión importante: ¿debería ser obligatorio que los ciclistas reciban un curso de manejo similar al de los motociclistas? Aunque actualmente no se exige licencia para conducir bicicleta, cada vez son más los accidentes en los que se ven involucrados ciclistas que desconocen normas de tránsito o carecen de habilidades para controlar su vehículo en situaciones de riesgo.

Lea: ¡Exclusiva! Nueva Honda adventure. ¿La moto más esperada del año?

¿Quién debe responder por los daños?

Si bien el motociclista no sufrió heridas graves, pudo haber tenido consecuencias mayores. Esto deja varias preguntas abiertas:

  • ¿Debe el ciclista asumir la responsabilidad por el accidente?
  • ¿Existe algún mecanismo legal para que un motociclista afectado por un ciclista pueda reclamar daños?
@.dark.blue7

Observaciones diarias #2 Ciclista John Cena 😅 ♬ original sound – John Cena

La importancia de la seguridad y el respeto en las vías

Este caso refuerza la importancia de la convivencia segura entre motociclistas y ciclistas, así como la necesidad de espacios viales diseñados para reducir riesgos. También plantea la urgencia de educar a todos los actores viales sobre el respeto a las normas de tránsito y la correcta conducción de sus vehículos.

Amplíe: Así luce la nueva supermotard 400 ¿el terror de Ducati y Honda?

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¿Qué opinas? ¿Crees que los ciclistas deberían recibir una formación obligatoria para circular en vías con alto flujo vehicular? ¿O consideras que el problema es la infraestructura y la falta de espacios adecuados? Déjanos tu comentario. PubliMotos siempre al frente de la noticia.

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