Con esta obtención, Colombia dará un gran paso para mejorar el sistema de movilidad y logística de sus trayectos. De igual forma, ocasionará un nuevo estímulo en la economía y sobre todo, en la generación de empleo en estas zonas donde los proyectos se llevarán a cabo.

¿Cómo es el desarrollo de las 5G?

Es importante conocer que los megaproyectos 5G fueron creados durante el Gobierno de Iván Duque, esto con el fin de darles una solución a los corredores que estaban pendiente por intervenir. Sin embargo, no podemos dejar de lado las vías de infraestructura 4G, las cuales fueron y han sido determinantes en el mejoramiento del sector vial de país, ya que incluyeron inversiones por más de $50 billones para desarrollar corredores clave.

El Gobierno de Duque hizo entrega de 10 y dejó el camino allanado para que, al cierre de 2022, 18 queden listas. Y muchos pensarán que las cosas iban a quedar hasta ese punto, no es así, la administración que finalizó el 7 de agosto y que le dio paso a Gustavo Petro, también se abrió la puerta para seguir desarrollando infraestructura a gran escala en Colombia.

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¿Por qué se le conoce como 5G?

El nombre responde a que este es el quinto plan de concesiones implementado desde finales del siglo pasado. No obstante, se diferencia de sus predecesores en que va más allá, abordando los problemas de iniciativas anteriores y poniendo mayor énfasis en los aspectos ambientales y sociales del trabajo que se está realizando.

Con eso en mente, las obras de infraestructura en Colombia llevan tiempo en marcha, gracias a otros megaproyectos 5G que ya han dado el visto bueno.

Ingresos y salidas de Bogotá

El constructor Mario Huertas hace parte del consorcio ganador del megaproyecto ALO SUR en Bogotá.

Y es que mencionar las concesiones 5G es hablar de mejoras, de oportunidades, de resolver los inconvenientes en salida e ingreso de muchos vehículos desde las ciudades principales del país, Bogotá como capital colombiana se suma, ahí se realiza la etapa 2 de  Accesos Norte de Bogotá, que ampliará los ingresos y salidas por la Autopista Norte y la Carrera Séptima.

$1,8 billones están destinados a este megaproyecto, el cual la Concesionaria Ruta Bogotá Norte toma posesión, conformada por la española Obrascon Huarte Laín (OHL) y la colombiana Termotécnica Coindustrial.

Para los conocedores de este tema, sabrán que las antes mencionadas son ya conocidas en el sector colombiano, han desarrollado proyectos de obra pública y pero también de grandes concesiones.

De forma paralela, en el sur, se desarrolla otro megaproyecto 5G: la Autopista Longitudinal de Occidente – ALO Sur, que mejorará el ingreso y salida de la ciudad por dicha zona.

Al frente de este corredor está la Sociedad ALO Sur, conformada por Coherpa Ingenieros Constructores, Concay y Pavimentos Colombia, así como por el mega empresario Mario Huertas.

Los constructores deberán invertir $1,7 billones a lo largo de 25 km, entre el peaje de Chusacá y la Calle 13, donde deberán construir una vía de doble calzada de 9,5 km. Además de ejecutar una segunda calzada de 9,5 km y 4,5 km de mejoramiento de un tramo, para pasar la infraestructura existente de tres a cuatro carriles.

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Avances en el Valle del Cauca

Los gobiernos de Gustavo Petro y de la gobernadora Clara Luz Roldán, ya firmaron el contrato de la más reciente concesión entregada. Se trata del corredor Buga – Loboguerrero – Buenaventura, a cargo de la española Sacyr, el cual tendrá una inversión por más de $4 billones en 27 años.

Estos recursos saldarán la deuda histórica del Valle del Cauca con la construcción de una doble vía entre el puerto principal (Buenaventura) y el centro del país. Hay otra iniciativa de este tipo que está en marcha en el suroccidente de Colombia.

Esta es la Nueva Malla Vial – Accesos Cali y Palmira, adjudicada en 2021 a un consorcio conformado por Rodovías y MC Victorias Tempranas.

La primera es filial de Patria Investments, una de las firmas de inversión más grandes de América Latina y la segunda hace parte de Mercantil Colpatria. Serán estas dos las encargadas de desarrollar y llevar las riendas de este megaproyecto de $3 billones, el cual, sin duda será clave para las conexiones al interior del Valle del Cauca.

Centro de Colombia y Caribe

Las constructoras KMA (Colombia) y Grupo Ortiz (España) lograron tener presencia en tres megaproyectos 5G en Colombia.

La primera ola de megaproyectos 5G se completará a lo largo de las dos carreteras principales de Magdalena y Ruta Caribe 2 en el centro de Colombia. Las primeras son la antigua Ruta del Sol II, operada por Odebrecht. Pero fue liquidado por sobornos pagados por multinacionales para asegurar contratos.

Como solución, el gobierno del Duque dividió el enorme proyecto en dos partes para evitar mayores inconvenientes y parálisis de ingeniería. Así, quedaron licitados los corredores Puerto Salgar (Cundinamarca) – Barrancabermeja (Santander) y Barrancabermeja – Curumaní (César).

En total, en ambos se invertirán cerca de $4 billones, los cuales, a pesar de estar divididos en dos contratos, serán ejecutados por las mismas compañías.

Se trata de la colombiana KMA Construcciones y la multinacional española Grupo Ortiz, cuya filial en Colombia es Ortiz Construcciones y Proyectos. Estas empresas, junto con Obresca, son algunas de las mayores ganadoras de la concesión 5G, ya que también se hicieron cargo de la Ruta Caribe 2.

Dicho corredor disminuirá los tiempos de recorrido entre Cruz del Viso (Bolívar) y Barranquilla (Atlántico) de tres a dos horas, y entre Cartagena y Barranquilla a poco menos de hora y media.  El proyecto contará con una inversión cercana a los $4,3 billones y permitirá abrir un corredor alternativo para la carga pesada.

Los que faltaría y sus posibilidades de ejecución

La APP del río Magdalena en Colombia no tuvo ofertas para desarrollarse.

A pesar de las perspectivas prometedoras, la primera ola de megaproyectos 5G todavía tiene deficiencias significativas. El motivo es que los siete proyectos adjudicados hasta ahora han sido carreteras, sin ningún otro medio de transporte como ríos, ferrocarriles o aeropuertos.

Los únicos dos del segundo tipo son inciertos. Uno de ellos es la Asociación público-privada (APP) del río Magdalena de $ 1.5 billones de pesos, que aún no se ha licitado formalmente. El Gobierno tuvo que activar un salvavidas para atender la situación en la zona portuaria de Barranquilla y otros puntos clave de la vía fluvial.

 “El otro megaproyecto es el Canal del Dique, que tenía todo listo para ser entregado a Sacyr, pero el proceso se detuvo en medio del empalme presidencial. A diferencia del río Magdalena, el Canal del Dique -entre Calamar (Bolívar) y Cartagena- tiene una oportunidad de ser adjudicado y desarrollado.”

Así lo hicieron saber el ministro de Transporte, Guillermo Reyes, y el presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), William Camargo.

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