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¿Quiénes son los dueños de los peajes? | Les presentamos a los que se quedan con ese dinero
El empresario Luis Carlos Sarmiento, quien está en la lupa de esto desde el año 1993, tuvo la unión de cuatro constructoras familiares, los cuales tienes las concesiones viales más productivas del país. ¿Son ellos los que se quedan con todo el dinero de los colombianos en materia vial?

En su momento, en el Gobierno de César Gaviria, hace unos 25 años aproximadamente, las carreteras de este país empezaron a ser manejadas por empresarios privados, que buscaban su rehabilitación, mantenimiento y operación por el sistema de concesiones. La situación critica y polémica es que el recaudo de los peajes debería orientarse con este fin y mucho de ello no es así, las quejas son constates y la misma pregunta que se hacen todos: ¿qué hacen con el dinero de los peajes? Ojo a esto porque también estaría en manos de ellos su distribución y manejo.
Vamos a contarles cuáles son las vías que administran cada uno de ellos, para que se hagan una orientación de las condiciones viales y por quiénes son manejadas:
Las vías de Luis Carlos Sarmiento Angulo
Desde un comienzo y muy recién comenzaron las privatizaciones del Gobierno Gaviria, el poderoso banquero Luis Carlos Sarmiento se posicionó como un importante jugador en este nuevo negocio a través de la Corporación financiera Corficolombiana. A través de cuatro compañías suyas, que licitan independientemente o asociadas con otras, se hizo a jugosas concesiones: PISA (Proyectos de Infraestructura), Episol (Estudios y Proyectos de los Andes), Concecol (Colombiana de Concesiones y Licitaciones), Coviandina y Epiandes (Estudios y Proyectos de los Andes).
Veintisiete años después, la Organización Luis Carlos Sarmiento opera al menos 9 concesiones viales, casi todas muy bien localizadas en áreas de importante tráfico que le aseguran una buena rentabilidad. Actualmente, es dueña de al menos 4 de los 10 peajes más costosos de Colombia. Estas son sus concesiones actuales:
– La doble calzada Buga-Tuluá-La Paila (desde 1993).
– Ampliada hasta La Victoria (2006).
– Bogotá-Villavicencio (hasta 2023).
– Fontibón-Facatativá- Los Alpes (hasta 2024).
Vía proyectada para descongestionar el occidente de Cundinamarca, es la ruta hacia los departamentos del Tolima, Caldas y Antioquia.
El Gobierno Santos, con el vicepresidente Germán Vargas a la cabeza de la infraestructura vial del país, le asignó 5 nuevas concesiones:
– Autopista Conexión Pacifico 1 (Ancón Sur-Bolombolo en Antioquia), que va hasta el 2039.
– Un sector clave Mulaló-Loboguerrero-Cali que conecta el Puerto de Buenaventura (hasta 2040).
– Villavicencio-Yopal (hasta 2044).
– Chirajara-Villavicencio, último tercio de Bogotá-Villavicencio ((hasta 2054).
Y la polémica Ruta del sol 2 (Puerto Salgar en Cundinamarca, hasta San Roque, Cesar) Tiene el 33% en sociedad con Odebrecht y C A Solarte y la cual habría sido entregada al consorcio tras haberle entregado un soborno de USD $ 6 millones al ex viceministro Gabriel García Morales. El expresidente de Corficolombiana, José Elías Melo, está condenado por estos hechos.
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Las vías de José Jairo Correa y su hija Luz María, propietario de Construcciones El Cóndor
José Jairo Correa Gómez, antioqueño, es el principal accionista y fundador en los años 80 de Construcciones El Cóndor. Ingeniero civil de la Escuela de Minas de la Universidad Nacional, es a su vez el mayor accionista del Deportivo Medellín. Desde el 2001 preside la empresa su hija, Luz María Correa Vargas.
Correa fue a su vez fundador de Odinsa en 1992, un consorcio de varias pequeñas compañías de ingenieros para competir con las grandes empresas de ingeniería extranjeras que llegaron a licitar al país. Le vendió su participación en 2016 al grupo Argos.
– La Autopista César-La Guajira (hasta el 2049).
– San Roque (Cesar) y Cuestecitas (La Guajira) (hasta el 2049).
– Antioquia – Bolívar (hasta el 2049).
– Transversal de las Américas Sector 1/ Corredor Vial del Caribe.
– Socio minoritario en Vías del Nus (Autopista del Rio Magdalena, entre Bello y Donmatías, Antioquia) (hasta 2041).
– Socio minoritario en la Malla Vial del Meta (hasta 2045).
– Socio minoritaria Autopista Conexión Pacífico II (Bolombolo-La Pintada-Primavera) (hasta el 2039).
– Autopista Conexión Pacífico III (Antioquia con Eje Cafetero) hasta el 2039.
Las vías de Mario Huertas, propietario de MHC
Mario Huertas Cotes, bogotano ingeniero civil de la Universidad Javeriana. La tradición de ingeniería viene desde su tío abuelo, la continuó con su padre y pasó a sus manos en 1975, para presidir desde entonces MHC. Tiene la mayoría en cada una de las tres mega concesiones viales de cuarta generación (4G):
– La doble calzada Girardot-Honda-Puerto Salgar (hasta el 2039).
– Conexión Pacifico 3 La Pintada – La Virginia (hasta el 2039).
– Cartagena-Barranquilla y Circunvalar de la Prosperidad (hasta el 2049).
– Su despegue fue con la participación en la construcción de varias de las vías más importantes de Bogotá entre 1977 y 1995: avenidas Boyacá, Córdoba, Suba y la ampliación de la Autopista Norte.
– Socio minoritario en Barranquilla-Lomarena, Conexión calle 80 entre Siberia y El Vino (hasta el 2031), Riohacha-Paraguachón (hasta 2030), Chía-Mosquera-La Mesa-Girardot, entre otras.
– Desarrollo vial Oriente de Medellín – Devimed (hasta el 2021).
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Las vías de Carlos Alberto Solarte, empresa familiar CAS
Carlos Alberto Solarte, nariñense, ingeniero civil de la Universidad del Cauca, se formó en la empresa caleña Conciviles, de donde salió en 1966 para crear su propia compañía junto con su hermano Luis Héctor, quien falleció hace cinco años, generándose una pugna familiar con los herederos. Participan en las licitaciones a través de dos sociedades: Consorcio Solarte Solarte – CSS Constructores, Carlos Alberto Solarte y CASS Constructores. Los Solarte cuentan con el más grande parque de maquinaria del país y están entre los tres mayores clientes de Caterpillar en América Latina.
– Concesión Briceño-Tunja-Sogamoso (hasta 2033).
– Malla Vial del Valle del Cauca – Cauca (hasta 2054).
– Autopista Santana-Mocoa-Neiva (hasta el 2040).
– Autopista Popayán-Santander de Quilichao (hasta el 2040).
– Buga-Buenaventura (hasta el 2046).
– Bucaramanga-Pamplona (hasta el 2041).
– Neiva-Espinal-Girardot (hasta el 2045).
– Socio minoritarios en la Ruta del Sol Tramo I (Villeta- El Koran en Puerto Salgar) (hasta el 2020).
– Socio minoritario Ruta del Sol Tramo II, la del lío de Odebrecht.
Las vías de Conconcreto de la familia Aristizábal
Hasta hace unos años, el ingeniero antioqueño Jota Mario Aristizábal, el fundador, junto a su hermano Darío, de Conconcreto, presidía la empresa creada en 1961. Desde el 2000, su sobrino Juan Luis Aristizábal tomó las riendas de la compañía. En 2010 entró a cotizar en la Bolsa de Valores. De las cinco grandes, Conconcreto ha sido la última de las constructoras en entrar al negocio de las concesiones, en el que incursionó en 2016 haciéndose a una importante tajada del negocio. Socios por mitad en la ampliación a tercer carril de la doble calzada Bogotá-Giradot (hasta 2046)
Socios minoritarios en:
– Buga-Buenaventura (hasta el 2046).
– Ruta del Sol Sector 1 (hasta 2020).
– Concesión Devimed / Oriente de Medellín y Valle de Rionegro (hasta el 2026).
– Concesiones CCFC Faca-Los Alpes (hasta el 2024).
La construcción de la infraestructura vial en Colombia que empezó como un trabajo de empresas de ingenieros fue derivando en un negocio que exige mucho músculo financiero. En los proyectos de cuarta generación, los recursos para inversión los aportan en su totalidad los inversionistas privados. Y para que se hagan todas las obras se necesita no solo que los concesionarios pongan capital, sino que consigan la financiación para cubrir el costo total del proyecto, financiación que puede llegar a representar el 70% del costo del proyecto.
Actualmente, hay 168 peajes distribuidos por todo el país de los cuales menos del 15% están hoy en manos de entidades públicas. Sin embargo, son doce los departamentos de Colombia que no reportan la existencia de peajes como por ejemplo Arauca, Amazonas, Vichada, Vaupés, San Andrés, entre otros.
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Actualidad
Yamaha rompe el mercado de las motos con esta 150. Hay algo por analizar
Hace poco nos enteramos que Yamaha sale al mercado con una 150 muy popular pero híbrida. Es un duro golpe para las demás marcas y señala el inicio de una transición hacia lo ambiental.

El mercado de las motocicletas en el mundo ha dado un giro inesperado con la llegada de la Yamaha FZ-S Hybrid, un modelo que promete revolucionar la industria con su tecnología híbrida. Desde su lanzamiento, muchos se preguntan si esta moto marcará el fin de las motocicletas tradicionales, aquellas que dependen únicamente de combustibles fósiles. ¿Será que la FZ-S Hybrid tiene lo necesario para desplazar a sus competidoras? Vamos a analizarlo.
Uno de los puntos más fuertes de la Yamaha FZ-S Hybrid es su sistema de propulsión híbrido, que combina un motor de combustión interna con un motor eléctrico. Esta tecnología no solo reduce el consumo de combustible, sino que también disminuye las emisiones contaminantes, algo que cada vez más consumidores valoran en un mundo consciente del medio ambiente. Además, el sistema híbrido ofrece una entrega de potencia más suave y eficiente, lo que se traduce en una experiencia de conducción más agradable.
Si deseamos detallar el diseño de la nueva moto no notamos grandes diferencias, es decir, a 150 japonesa va a pasar desapercibida por las rutas y caminos bien sea de la ciudad donde esté o de los viajes que se destinen con ella.
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Puntos a tener en cuenta con esta Yamaha FZ-S Hybrid
Su precio se cree que será bastante alto con relación a las motos convencionales de su categoría. Este factor podría limitar su acceso a un segmento importante del mercado colombiano, donde el costo suele ser un factor decisivo a la hora de comprar una moto.
Además, la infraestructura para soportar vehículos híbridos aún no está completamente desarrollada en el país, lo que podría generar ciertas limitaciones para los usuarios. De momento Colombia no está preparada, quizá en un futuro si desean traerla a este mercado estemos con condiciones más rentables.
¿El fin de las demás marcas?
Ahora bien, ¿estamos ante el inicio de una nueva era para las motocicletas híbridas? La respuesta es sí, pero con matices. La Yamaha FZ-S Hybrid representa un paso importante hacia la electrificación del mercado de las dos ruedas, pero aún falta mucho camino por recorrer. Su éxito dependerá de cómo la marca y el mercado colombiano aborden los desafíos mencionados, como el precio y la infraestructura (cuando se decida traer).
Amplíe: ¿Se viene duro castigo a conductores? Motos y carros recibirán drástica sanción
En conclusión, la Yamaha FZ-S Hybrid es una moto innovadora que tiene mucho a su favor, especialmente en términos de eficiencia y respaldo ambiental. Sin embargo, no es el fin de las motos tradicionales, al menos no por ahora. Lo que sí representa es un avance significativo hacia un futuro más sostenible y tecnológico en el mundo de las motocicletas.
Estamos seguros que las demás marcas al ver como Yamaha les sale con esta propuesta, deberán ir pensando en tener un modelo híbrido de aquí a un tiempo no muy lejano. Esperamos les haya gustado este especial y seguiremos abordando más temas como estos. El siguiente video detalla la moto y damos crédito a los citados.
Actualidad
¿Se viene duro castigo a conductores? Motos y carros recibirán drástica sanción
Se trata de una tecnología que podría cambiar para siempre la forma en que conducimos moto o carro: un sistema que impide que los conductores superen los límites de velocidad. La pregunta es inevitable: ¿podría funcionar en Colombia?

En Estados Unidos, la seguridad vial vuelve a estar en el centro del debate con una propuesta que está causando revuelo en el estado de Washington, moto y carros en la mira.
La idea es sencilla pero revolucionaria: un dispositivo equipado con GPS que detecta la velocidad permitida en cada vía y restringe el acelerador del vehículo para que el conductor no pueda excederla. Habría algunas excepciones, como en maniobras de adelantamiento, pero en general, este sistema impediría que los infractores sigan acelerando a voluntad.
Si bien la medida podría reducir drásticamente los accidentes, también ha generado críticas. Muchos conductores consideran que se trata de una intromisión excesiva en su libertad al volante. ¿Será que los días de la adrenalina sobre ruedas están contados?
Lea: Ahora ya puedes evitar comparendos de tránsito: así funcionará
¿Colombia está lista para esto?
El gran reto de implementar una tecnología así en Colombia no solo radica en su viabilidad técnica, sino en las condiciones del país. A diferencia de Washington, donde el control vehicular es riguroso y la infraestructura de monitoreo es avanzada, en territorio cafetero la realidad es otra. La falta de controles efectivos, el alto número de vehículos en situación irregular y la corrupción en el sistema de tránsito podrían convertir esta medida en un intento fallido.
Sin embargo, no todo es negativo; si se acompaña de una modernización del sistema de tránsito y una campaña de concientización efectiva, este tipo de tecnología podría mejorar la seguridad vial y salvar muchas vidas. En ciudades como Bogotá y Medellín, donde las infracciones de moto y carro, son pan de cada día, podría marcar la diferencia.
¡Opina y debate!
Lo cierto es que cualquier solución tecnológica debe ir de la mano de un cambio cultural profundo. Mientras la impunidad siga siendo la norma en las calles colombianas, los dispositivos inteligentes serán solo un “parche” sobre un problema mucho mayor.
Amplíe: ¿Tienes moto? Descubre cómo generar ingresos en esta región del país este 2025
Aunque la noticia aún no es oficial para los conductores de moto, podría convertirse en una realidad, considerando que en Colombia el exceso de velocidad es una de las infracciones más frecuentes y que los motociclistas son los más afectados en siniestros viales.
En PubliMotos vemos con buenos ojos esta medida de movilidad, ya que no solo podría mejorar la seguridad, sino también fomentar una cultura vial más responsable.
Finalmente, los dejamos con el siguiente video como recomendación de nuestro canal de YouTube de las multas por motos modificadas. ¿cuéntanos que te parece?
Actualidad
¿Tienes moto? Descubre cómo generar ingresos en esta región del país este 2025
PubliMotos siempre está al tanto de las últimas novedades para los amantes de las motos, ¡y esta vez no es la excepción! Si eres de los que disfrutan de la libertad de las dos ruedas, tenemos una noticia que te va a emocionar

DiDi Moto está a punto de conquistar nuevas ciudades colombianas. ¡Sí, leíste bien! En el 2025, la plataforma de transporte en moto llegará a Montería, Valledupar y Santa Marta.
¿Por qué es tan importante esta expansión?
- ¡Más oportunidades para motociclistas! Si eres motociclista y buscas generar más ingresos o simplemente disfrutar de las ventajas de trabajar en la plataforma, este es el momento perfecto. Con DiDi Moto en nuevas ciudades, los motociclistas tendrán más oportunidades laborales.
- Una alternativa ágil y económica en ciudades donde el tráfico es un desafío, las motos se han convertido en la mejor opción para moverse de manera rápida y eficiente. DiDi Moto lo sabe y por eso, busca ampliar su alcance en zonas como Montería, Valledupar y Santa Marta, ¡para que más personas puedan disfrutar de esta opción de transporte rápida y económica!
- Más cobertura, más beneficios ¿ya usas DiDi Moto en ciudades como Bogotá, Medellín o Cali? Entonces te alegrará saber que ahora tendrás más opciones de viajar o generar ingresos, porque la plataforma sigue creciendo en todo el país. DiDi Moto está conquistando Colombia ¡una ciudad a la vez!

Lea: Ahora ya puedes evitar comparendos de tránsito: así funcionará
DiDi Moto: lo que necesitas saber
Con la llegada de DiDi a nuevas ciudades, la plataforma se consolida como una de las más populares para los motociclistas colombianos. ¿Por qué? Aquí te dejamos algunas de las ventajas que te ofrece esta plataforma.
- Comodidad y seguridad: DiDi Moto se enfoca en ofrecer un servicio que no solo es rápido, sino también seguro.
- Tarifas Competitivas: DiDi Moto te permite ofrecer precios accesibles para los usuarios, lo que incrementa tus posibilidades de recibir viajes con mayor frecuencia
- Flexibilidad: si eres motociclista y quieres usar la plataforma en tu tiempo libre, DiDi te da la flexibilidad de elegir cuándo y cuánto trabajar
Amplíe: ¡Atención motociclistas! Estos son los únicos cascos permitidos en Colombia este 2025
¿Cuándo comienza la expansión?
La llegada de DiDi Moto a Montería, Valledupar y Santa Marta será en el transcurso de 2025, por lo que, si estás en alguna de estas ciudades o te gustaría ser parte del equipo de motociclistas, ¡prepárate para el lanzamiento!
¿Un paso hacia la regulación?
El ascenso de DiDi Moto en Colombia ha sido una muestra clara de la transición de un servicio de transporte que, en sus inicios, operaba en una zona gris, sin regulaciones claras, hacia una plataforma que hoy busca cumplir con las normativas locales. Si bien es un avance positivo que empresas como DiDi Moto se adapten a las reglas y ofrezcan un servicio más seguro y regulado, no se puede pasar por alto que la plataforma nació en un contexto donde muchos motociclistas trabajaban de manera informal, sin la protección que las leyes del transporte requieren.
Para PubliMotos, la posibilidad que DiDi Moto llegue a la legalidad es un avance necesario para la industria, pero es fundamental que, a medida que se consolida en el mercado, se trabajen en condiciones más justas para los motociclistas y en la protección integral de quienes hacen posible este servicio.
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