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¿Quiénes son los dueños de los peajes? | Les presentamos a los que se quedan con ese dinero

El empresario Luis Carlos Sarmiento, quien está en la lupa de esto desde el año 1993, tuvo la unión de cuatro constructoras familiares, los cuales tienes las concesiones viales más productivas del país. ¿Son ellos los que se quedan con todo el dinero de los colombianos en materia vial?

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En su momento, en el Gobierno de César Gaviria, hace unos 25 años aproximadamente, las carreteras de este país empezaron a ser manejadas por empresarios privados, que buscaban su rehabilitación, mantenimiento y operación por el sistema de concesiones. La situación critica y polémica es que el recaudo de los peajes debería orientarse con este fin y mucho de ello no es así, las quejas son constates y la misma pregunta que se hacen todos: ¿qué hacen con el dinero de los peajes? Ojo a esto porque también estaría en manos de ellos su distribución y manejo.

Vamos a contarles cuáles son las vías que administran cada uno de ellos, para que se hagan una orientación de las condiciones viales y por quiénes son manejadas:

Las vías de Luis Carlos Sarmiento Angulo

Desde un comienzo y muy recién comenzaron las privatizaciones del Gobierno Gaviria, el poderoso banquero Luis Carlos Sarmiento se posicionó como un importante jugador en este nuevo negocio a través de la Corporación financiera Corficolombiana. A través de cuatro compañías suyas, que licitan independientemente o asociadas con otras, se hizo a jugosas concesiones: PISA (Proyectos de Infraestructura), Episol (Estudios y Proyectos de los Andes), Concecol (Colombiana de Concesiones y Licitaciones), Coviandina y Epiandes (Estudios y Proyectos de los Andes).

Veintisiete años después, la Organización Luis Carlos Sarmiento opera al menos 9 concesiones viales, casi todas muy bien localizadas en áreas de importante tráfico que le aseguran una buena rentabilidad. Actualmente, es dueña de al menos 4 de los 10 peajes más costosos de Colombia. Estas son sus concesiones actuales:

– La doble calzada Buga-Tuluá-La Paila (desde 1993).

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– Ampliada hasta La Victoria (2006).

– Bogotá-Villavicencio (hasta 2023).

– Fontibón-Facatativá- Los Alpes (hasta 2024).

Vía proyectada para descongestionar el occidente de Cundinamarca, es la ruta hacia los departamentos del Tolima, Caldas y Antioquia.

El Gobierno Santos, con el vicepresidente Germán Vargas a la cabeza de la infraestructura vial del país, le asignó 5 nuevas concesiones:

– Autopista Conexión Pacifico 1 (Ancón Sur-Bolombolo en Antioquia), que va hasta el 2039.

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– Un sector clave Mulaló-Loboguerrero-Cali que conecta el Puerto de Buenaventura (hasta 2040).

– Villavicencio-Yopal (hasta 2044).

– Chirajara-Villavicencio, último tercio de Bogotá-Villavicencio ((hasta 2054).

Y la polémica Ruta del sol 2 (Puerto Salgar en Cundinamarca, hasta San Roque, Cesar) Tiene el 33% en sociedad con Odebrecht y C A Solarte y la cual habría sido entregada al consorcio tras haberle entregado un soborno de USD $ 6 millones al ex viceministro Gabriel García Morales. El expresidente de Corficolombiana, José Elías Melo, está condenado por estos hechos.

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Las vías de José Jairo Correa y su hija Luz María, propietario de Construcciones El Cóndor

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José Jairo Correa Gómez, antioqueño, es el principal accionista y fundador en los años 80 de Construcciones El Cóndor. Ingeniero civil de la Escuela de Minas de la Universidad Nacional, es a su vez el mayor accionista del Deportivo Medellín. Desde el 2001 preside la empresa su hija, Luz María Correa Vargas.

Correa fue a su vez fundador de Odinsa en 1992, un consorcio de varias pequeñas compañías de ingenieros para competir con las grandes empresas de ingeniería extranjeras que llegaron a licitar al país. Le vendió su participación en 2016 al grupo Argos.

– La Autopista César-La Guajira (hasta el 2049).

– San Roque (Cesar) y Cuestecitas (La Guajira) (hasta el 2049).

– Antioquia – Bolívar (hasta el 2049).

– Transversal de las Américas Sector 1/ Corredor Vial del Caribe.

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– Socio minoritario en Vías del Nus (Autopista del Rio Magdalena, entre Bello y Donmatías, Antioquia) (hasta 2041).

– Socio minoritario en la Malla Vial del Meta (hasta 2045).

– Socio minoritaria Autopista Conexión Pacífico II (Bolombolo-La Pintada-Primavera) (hasta el 2039).

– Autopista Conexión Pacífico III (Antioquia con Eje Cafetero) hasta el 2039.

Las vías de Mario Huertas, propietario de MHC

Mario Huertas Cotes, bogotano ingeniero civil de la Universidad Javeriana. La tradición de ingeniería viene desde su tío abuelo, la continuó con su padre y pasó a sus manos en 1975, para presidir desde entonces MHC. Tiene la mayoría en cada una de las tres mega concesiones viales de cuarta generación (4G):

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– La doble calzada Girardot-Honda-Puerto Salgar (hasta el 2039).

– Conexión Pacifico 3 La Pintada – La Virginia (hasta el 2039).

– Cartagena-Barranquilla y Circunvalar de la Prosperidad (hasta el 2049).

– Su despegue fue con la participación en la construcción de varias de las vías más importantes de Bogotá entre 1977 y 1995: avenidas Boyacá, Córdoba, Suba y la ampliación de la Autopista Norte.

– Socio minoritario en Barranquilla-Lomarena, Conexión calle 80 entre Siberia y El Vino (hasta el 2031), Riohacha-Paraguachón (hasta 2030), Chía-Mosquera-La Mesa-Girardot, entre otras.

– Desarrollo vial Oriente de Medellín – Devimed (hasta el 2021).

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Las vías de Carlos Alberto Solarte, empresa familiar CAS

Carlos Alberto Solarte, nariñense, ingeniero civil de la Universidad del Cauca, se formó en la empresa caleña Conciviles, de donde salió en 1966 para crear su propia compañía junto con su hermano Luis Héctor, quien falleció hace cinco años, generándose una pugna familiar con los herederos. Participan en las licitaciones a través de dos sociedades: Consorcio Solarte Solarte – CSS Constructores, Carlos Alberto Solarte y CASS Constructores. Los Solarte cuentan con el más grande parque de maquinaria del país y están entre los tres mayores clientes de Caterpillar en América Latina.

– Concesión Briceño-Tunja-Sogamoso (hasta 2033).

– Malla Vial del Valle del Cauca – Cauca (hasta 2054).

– Autopista Santana-Mocoa-Neiva (hasta el 2040).

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– Autopista Popayán-Santander de Quilichao (hasta el 2040).

– Buga-Buenaventura (hasta el 2046).

– Bucaramanga-Pamplona (hasta el 2041).

– Neiva-Espinal-Girardot (hasta el 2045).

– Socio minoritarios en la Ruta del Sol Tramo I (Villeta- El Koran en Puerto Salgar) (hasta el 2020).

– Socio minoritario Ruta del Sol Tramo II, la del lío de Odebrecht.

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Las vías de Conconcreto de la familia Aristizábal

Hasta hace unos años, el ingeniero antioqueño Jota Mario Aristizábal, el fundador, junto a su hermano Darío, de Conconcreto, presidía la empresa creada en 1961. Desde el 2000, su sobrino Juan Luis Aristizábal tomó las riendas de la compañía. En 2010 entró a cotizar en la Bolsa de Valores. De las cinco grandes, Conconcreto ha sido la última de las constructoras en entrar al negocio de las concesiones, en el que incursionó en 2016 haciéndose a una importante tajada del negocio. Socios por mitad en la ampliación a tercer carril de la doble calzada Bogotá-Giradot (hasta 2046)

Socios minoritarios en:

– Buga-Buenaventura (hasta el 2046).

– Ruta del Sol Sector 1 (hasta 2020).

– Concesión Devimed / Oriente de Medellín y Valle de Rionegro (hasta el 2026).

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– Concesiones CCFC Faca-Los Alpes (hasta el 2024).

La construcción de la infraestructura vial en Colombia que empezó como un trabajo de empresas de ingenieros fue derivando en un negocio que exige mucho músculo financiero. En los proyectos de cuarta generación, los recursos para inversión los aportan en su totalidad los inversionistas privados. Y para que se hagan todas las obras se necesita no solo que los concesionarios pongan capital, sino que consigan la financiación para cubrir el costo total del proyecto, financiación que puede llegar a representar el 70% del costo del proyecto.

Actualmente, hay 168 peajes distribuidos por todo el país de los cuales menos del 15% están hoy en manos de entidades públicas. Sin embargo, son doce los departamentos de Colombia que no reportan la existencia de peajes como por ejemplo Arauca, Amazonas, Vichada, Vaupés, San Andrés, entre otros.

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Benelli TRK 502X: la nueva generación de la trail podría llegar a Colombia

Benelli no se detiene. En medio de un mercado cada vez más competitivo en el segmento de motos trail de media cilindrada, la firma de origen italiano y fabricación china ha presentado la actualización de uno de sus modelos estrella en la India: la TRK 502X versión 2025.

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Se trata de una renovación de Benelli que, más allá de los ajustes estéticos, viene cargada de mejoras tecnológicas. También trae cambios en componentes clave y una propuesta de valor que, al menos en papel, busca consolidarse frente a sus rivales directos.

Este modelo, reconocido por su robustez y su porte de gran moto viajera, podría ser la próxima gran apuesta de Auteco Mobility en Colombia. En un país donde la TRK 502 actual se ha convertido en una de las opciones más deseadas por los amantes de las rutas largas y los caminos destapados. Así, la llegada de esta nueva generación sería un paso natural. No obstante, la verdadera pregunta no es si llegará, sino a qué precio.

Mejoras pensadas para el viaje largo

La TRK 502X 2025 mantiene la esencia de una trail con aspiraciones de turismo de aventura. Además, suma una serie de componentes que la acercan más al concepto de una moto inteligente y adaptada a las nuevas exigencias del motociclista global. Uno de los principales cambios es la incorporación de un tablero TFT a color de cinco pulgadas, que reemplaza el anterior panel LCD. Esta pantalla no solo mejora la visualización, sino que ahora incluye navegación integrada, conectividad con smartphones, screen mirroring y función de ruta inversa. Esto es especialmente útil para quienes salen a explorar caminos poco transitados.

También se destaca la adición de puños y asiento calefactables. Este es un detalle poco común en el segmento de media cilindrada, pero cada vez más valorado por quienes viajan a través de zonas de clima variable. A esto se suma el sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS). Esta herramienta no solo previene accidentes, sino que también mejora el rendimiento general de la moto en carretera y en terrenos mixtos.

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En cuanto a la parte ciclo, Benelli presenta rines de radios tubeless. Esta es una solución práctica para viajes largos donde un pinchazo puede costar horas. También incorpora un nuevo basculante de aluminio que le permite reducir el peso total en unos 3,6 kilogramos. Esto mejora la maniobrabilidad, un punto que muchos usuarios consideraban una debilidad frente a rivales más ligeros.

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La mecánica, por su parte, se mantiene sin mayores cambios. El ya conocido motor bicilíndrico de 500 cc refrigerado por líquido sigue siendo el corazón de esta trail. Ofrece 47,6 caballos de potencia y 46 Nm de torque, asociados a una caja de seis velocidades. El tanque conserva su capacidad de 20 litros, lo cual garantiza una autonomía competitiva frente a otras motos del mismo rango.

¿Una moto ideal para Colombia?

Todo apunta a que la Benelli TRK 502X nueva generación podría ser ensamblada o comercializada en Colombia por Auteco Mobility. Esta empresa, desde hace unos años, ha asumido la representación de la marca.

Amplíe: Conozca las 3 marcas que llegan a la F2R 2025 con múltiples beneficios

La gran incógnita, sin embargo, está en el precio final que tendrá esta nueva versión si llega al país. En este momento, la TRK 502X modelo 2024 se vende en Colombia por 35.990.000 pesos, un valor que la ubica en la parte alta del segmento. Aunque ofrece una estética y una presencia imponente que se asemeja a motos de mayor cilindraje, lo cierto es que ya empieza a competir en precio con modelos más ligeros y con cifras técnicas similares o incluso superiores.

Además, hay que tener en cuenta el contexto económico actual. La inflación, la variación del dólar y menor poder adquisitivo están afectando las decisiones de compra, especialmente en un nicho como el de las motos de media y alta gama. Por eso, el gran reto de Benelli —y de Auteco— será lograr que esta versión 2025 no se dispare en costos y pueda mantenerse como una alternativa viable frente a rivales como la Voge 500DS, la Royal Enfield Himalayan 450, o incluso modelos como la CF Moto 650MT, que ya están presentes en vitrinas nacionales.

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Conozca las 3 marcas que llegan a la F2R 2025 con múltiples beneficios

Estamos a pocos días del inicio de la F2R 2025, se dará en Medellín y ustedes podrán visitarlos, conocer más y unirse a las marcas. Acá se las presentamos, hablamos de ellas y, por supuesto, se las recomendamos. Tomen nota.

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La cuenta regresiva para la F2R 2025 ya comenzó y tres de las marcas más destacadas del sector Chaoyang. Kixx y GX se preparan para sorprender a los asistentes con productos de alto rendimiento, experiencias emocionantes y una propuesta de valor única.

Antes del inicio oficial del evento, el próximo 13 de mayo. Las marcas encenderán motores con una activación exclusiva llamada “De Roce por Colombia con Chaoyang, Kixx y GX”, que tendrá lugar en La Bayadera, Medellín y contará con la participación especial del embajador Musingo Stunt. Será una experiencia cargada de adrenalina, donde los amantes de las motos podrán conocer de primera mano las últimas innovaciones, participar en rifas y disfrutar de dinámicas especiales.

Aquí los pueden encontrar en la F2R

Durante la feria, que se realizará en el Centro de Convenciones Plaza Mayor de Medellín. Los visitantes encontrarán a estas marcas en el pabellón amarillo, stands 417 y 418, con exhibiciones, productos exclusivos y activaciones interactivas.

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Estas son las 3 marcas que sorprenden en feria

Chaoyang, reconocida por ser la llanta de motocicleta más vendida en Colombia, estará presente con todo su portafolio de llantas y neumáticos, reafirmando su compromiso con la duración y desempeño en todo tipo de terrenos. Pero este año el protagonismo lo tendrá las llantas: Arisun, que hará su debut oficial en esta edición de la feria. Su llegada promete ampliar la oferta para los motociclistas que buscan rendimiento confiable en cada rodada.

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Kixx, la reconocida línea de aceites y lubricantes, exhibirá sus nueve referencias. Diseñadas para ofrecer máxima protección al motor y un cuidado superior para tu motocicleta.

Lo que dice un directivo de GX

GX, la marca exclusiva de repuestos y accesorios, presentará su nueva línea de farolas LED, que brindan mayor intensidad y vida útil, junto con sus kits de suspensión, una de las innovaciones destacadas de esta edición.

“Esta es una apuesta fuerte por soluciones más eficientes y duraderas para los motociclistas, una línea que garantizará una mayor vida útil e intensidad de la luz al instalarlas en las motocicletas”, afirma Juan Simón Vásquez, jefe de la marca GX. También, los kits de suspensión serán una innovación en la oferta de la marca dentro de la feria. 

Jaime Rendón, director de producto motos, resalta que “daremos importancia vital a nuestra calidad de producto” un aspecto que nos ha caracterizado cada año en la presencia dentro del evento, recordando que las marcas siempre ofrecen un rendimiento superior al alcance de todos

Cada una de las marcas ofrecerá grandes experiencias, una variada selección de productos para motocicletas, los cuales se destacan por su calidad y características únicas.

¿Qué esperas para conquistar tus rodadas con los productos Chaoyang, Kixx y GX? Si desean tener mayor detalle, consultar con un asesor y vivir una completa experiencia, recuerda visitarlos en el pabellón amarrillo, stands 417 y 418.

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Como video de recomendación, les dejamos un video realizado en F2R 2023, allí hubo invitados y la marca expuso varios temas interesantes.

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¡VIDEO! Frustrado robo de moto quedó registrado en cámaras. Hay video

Las cámaras de seguridad del barrio Villa Clemencia (Bosa) registraron, a las 9:53 p.m., el instante en que dos delincuentes intentas robar una moto

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Uno al manubrio de una motocicleta de apoyo, el otro con casco para ocultar su rostro martilló el switch de una NS 200 UG moto estacionada frente a una vivienda. En cuestión de segundos lograron encenderla y se disponían a huir.

Pero la historia cambió cuando un peatón que acababa de bajar del transporte público sintió que algo no cuadraba. Al ver la maniobra de los ladrones, corrió hacia ellos sin otra arma que su coraje. Su irrupción inesperada obligó al delincuente a soltar la moto y emprender la fuga, mientras su cómplice aceleraba para perderse por las cuadras del barrio. La motocicleta volvió a casa gracias a un ciudadano que se negó a ser indiferente.

El dato que estremece

Lo ocurrido no es un hecho aislado. Entre enero y marzo de 2025 ya se han denunciado 328 hurtos de motocicletas en Bogotá; las localidades de Kennedy (61 casos) y Bosa (42) encabezan la lista negra, Es decir, cada 6 horas una moto cambia de dueño a punta de violencia o ingenio criminal.

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A raíz de este suceso y con las pruebas presentadas, recomendamos verificar el funcionamiento de las alarmas de su motocicleta y adquirir estos dispositivos únicamente en sitios certificados y de confianza. El propietario afectado nos informó que contaba con alarma y sistema de bloqueo en caso de robo que le había costado 350.000 pesos, los cuales no resultaron efectivos al momento del hurto. Por ello, reiteramos la importancia de asegurar su motocicleta en establecimientos confiables y con respaldo técnico comprobado.

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¿Por qué fue clave la reacción ciudadana?

  1. Rompió la mecánica del delito: el ladrón contaba con menos de un minuto; la intromisión civil le arrebató ese margen.
  2. Disuadió sin violencia letal: la sola presencia decidida bastó para interrumpir la huida.

“Cuando un motero ayuda a otro, la calle deja de ser territorio de los delincuentes y se convierte en una red de cuidado mutuo.”

Amplíe: ¡Confirmado! La nueva Honda Tornado ya está en Colombia

El llamado: de la indignación a la acción colectiva

La inseguridad no se combate solo con estadísticas ni con indignación en redes. Se enfrenta mirando a los otros moteros como aliados. Avisar, grabar, testificar y, cuando sea seguro, intervenir, salva patrimonios y vidas.

Hoy esa NS 200 UG sigue rodando gracias a un desconocido que decidió ser parte de la solución. Mañana puede ser tu moto, tu vecino o tú mismo. No seamos espectadores; seamos la primera línea de defensa de nuestra comunidad.

Porque entre moteros nos cuidamos… y porque la indiferencia también roba.

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