Nacional
¿Por qué Yamaha FZ 25 y qué tal una Bajaj Dominar 250?
Siendo el cuarto de litro en motos tipo sport o street (calle) uno de los que más está siendo apetecido por muchos colombianos, Publimotos quiso hacer un análisis de dos de estas referencias que generan gran interés y a su vez dudas sobre cuál escoger, estas son:

Yamaha FZ 25 y Bajaj Dominar 250.
Por un lado, tenemos la FZ 25 que a octubre de este 2022 esta con un precio de $14.400.000, y muy cerca de esta la Dominar 250 con $14.299.000, apenas $100.000 de diferencia, como quien dice se están pisando los talones en precios.
Ahora bien, en donde están esas diferencias que hacen que la balanza se incline para un lado o el otro y aquí es donde hay que tener muy en cuenta la tecnología, prestaciones, para que se quiere el gusto del usuario y claro está el amor por una u otra marca.
Inicialmente hay personas que son adeptas a la tradición de la marca y su representación en el país, así como hay algunos que los inclina mas el desempeño de la máquina, es claro que una de estas es liviana comparándola con la otra, como también es cierto que una tiene un motor mas adaptado al alto desempeño, pero aquí no queremos basarnos únicamente en los números, queremos presentarles algunos argumentos que posiblemente servirán para que usted tome su decisión.
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Empecemos analizando un poco nuestra japonesa FZ 25 monocilindrica, aquí hay que tener en cuenta la gran trayectoria mundial de la firma radicada en Iwata, ha desarrollado grandes competidoras en las máximas pruebas de velocidad como es el caso del MotoGP, experiencias que indiscutiblemente han dejado un legado en conocimientos que en muchos casos son integrados o ajustados para maquinas en uso de calle, pues bien, lograron una Naked, contenida en su peso, aspiracional para muchos, dual en su uso totalmente funcional en el pesado ambiente urbano de las grandes urbes, al igual que muy placentera y segura en esos viajes de esparcimiento por carreteras y además con un gran atractivo, precio aterrizado al alcance de muchos.
Cuando se habla de tecnología, Yamaha se la toma muy enserio y al ver detenidamente el motor de esta 250, vemos algo que ellos denominaron BLUE CORE®, aplicado a los motores de última generación ya sean de carburador, pero principalmente a los de inyección, aquí es donde nos adentramos al corazón de este propulsor en el que nos encontramos con grandes innovaciones de punta en su momento, como pistones forjados, cilindros con tratamiento en DiaSil, cámaras de combustión hemisféricas además de otras innovaciones a nivel de válvulas y varios componentes móviles, aspectos que se traducen en mejor combustión, menos emisiones contaminantes, mayor rendimiento, al igual que economía en consumo y mejor regulación térmica, esto Publimotos lo pudo comprobó en la prueba que realizamos en 2019 Prueba Yamaha FZ 25, argumentos sólidos para triunfar donde nos arrojó 136 km/gl.
Todo esto sumado a las grandes prestaciones que han podido comprobar muchos colombianos son los argumentos que llevan a Yamaha a la vanguardia sobre muchos de sus competidores demostrado en la fidelidad de los usuarios con la marca de los diapasones y concretamente por esta FZ 25.
Con una potencia que no se equipara en algunos casos con algunas de sus rivales. Si está buscando una montura relajada para conducir en condiciones urbanas, entonces se ajusta perfectamente. Y si esperas una actuación palpitante, tienes que buscar otras opciones. En general, es una buena moto con la calidad de construcción de primer nivel de Yamaha.
Los pros y contras que recibimos de la FZ 25 son los siguientes:
• Gran maniobrabilidad en el tráfico.
• Tiene un par utilizable en el extremo inferior bueno para el tráfico.
• Tiene mejor distancia al suelo y el motor es refinado.
• De las más livianas del segmento.
• Económica en consumo de combustible.
• La luz es pobre para muchos usuarios y tienden a apoyar esa falta de poder con iluminación auxiliar extra.
• Tablero de instrumentos difícil de ver en días soleados, pequeño para la información que entrega al piloto.
• Definitivamente solicita a gritos la 6ta marcha.
• Refrigeración únicamente por aire y aceite.
• No posee embrague antirrebote.
Ahora vámonos con la Dominar 250, una motocicleta con tecnología derivada de KTM, pero ajustada por tecnologías propias como el DTSI.
Recordemos que los motores DTSI (Encendido digital de doble chispa) contiene en su interior dos y tres bujías para realizar una combustión altamente eficiente, en el caso de la Dominar 250 posee dos bujías.
Esto optimiza el rendimiento del combustible, agrega potencia y mejora el kilometraje para satisfacer todas las necesidades de conducción. Sus beneficios son:
• Rápida respuesta en la aceleración de la moto.
• El motor DTSI puede ser desde un 26% hasta un 50% más rápido que un motor de una sola chispa.
• Baja emisión de gases contaminantes.
• Disminución de vibraciones provocadas por detonaciones en el sistema de escape.
Adicionalmente a esto, Dominar cuenta con el sistema Exaustec (Cámara de expansión de torque) esto aumenta la velocidad con la que se liberan los gases de escape a bajas revoluciones, ayudando al motor a la succión de aire y combustible limpio sin residuos de la combustión previa. Sus principales beneficios son:
• Amplifica significativamente el torque.
• Mejora el rendimiento de combustible en la conducción diaria.
• Evita obstrucciones en el sistema de escape.
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Entrando en detalle con la Dominar 250, en términos de tamaño, tiene exactamente las mismas dimensiones que su hermana mayor. Por lo tanto, longitud, ancho, altura, distancia al suelo y distancia entre ejes son exactamente iguales. Eso no es malo, porque genera presencia, desde la distancia solo los observadores con ojos de águila podrán detectar las diferencias. La Dominar 250 también tiene neumáticos más delgados, el más evidente e identificable es el neumático trasero 130, que es más delgado que la llanta 150 de su hermana 400.
El motor de 250 cc refrigerado por líquido es dulce. Los engranajes son precisos, encajan en su lugar sin fallas ni falsos neutrales, y la aceleración es suave y lineal. El embrague antirrebote ofrece una sensación de ligereza en los cambios, y es de gran ayuda al sortear el tráfico en el viaje diario. Las ondulaciones de la carretera y los baches menores se resuelven sin un gemido o sin que la motocicleta pierda la compostura; todas las cualidades positivas sin duda.
¿Vale la pena?
En un segmento que cada vez gana más adeptos, Dominar 250 tendrá su cometido, sobre todo cuando se enfrente a unos cuantos rivales dignos, como la Suzuki Gixxer 250 y la Yamaha FZ25. En la Dominar 250 puntuará es en la elección individual, así como en el estilo de conducción y el propósito, si las preferencias implican una motocicleta un poco más pesada y más larga, así como un uso más frecuente en la carretera, en nuestra nota Prueba Dominar 250 ¿La mejor del Sport Touring? Velocidad, consumo y accesorios donde nos arrojó un consumo de 103 kilómetros por galón, allí hablamos un poco de esta opción del segmento del cuarto de litro
Los pros y contras de esta motocicleta son los siguientes:
• El mejor motor de su clase. No sentirá las vibraciones incluso a velocidades altas. Incluso cuando ha tocado 131 kph, se mantiene estable.
• El faro le proporciona suficiente luz incluso cuando circula por carreteras completamente oscuras.
• La configuración de suspensión bien balanceada engulle caminos accidentados con facilidad.
• Excelentes frenos: ofrece buen agarre, retroalimentación y progresión.
• Caja de cambios suave.
• El motor se siente un poco lento por debajo de 5500 rpm.
• La motocicleta más pesada de su clase.
Para que evalúen mejor a estas dos joyas del cuarto de litro, acá les ofrecemos un cuadro comparativo, este basado en información que ubicamos en la red y por supuesto en las páginas oficiales de Incolmotos Yamaha y Grupo UMA para Colombia, esto sirve para los que disfrutan trabajar con los números y detalles de cada una de estas dos motocicletas.
Especificaciones |
Yamaha FZ25 |
Bajaj Dominar 250 |
Cilindraje |
249 cc |
248.77 cc |
Norma |
Euro3 |
Euro3 |
Peso en orden de marcha |
151 kg |
191 Kg |
Potencia máxima |
20.6 Hp @ 8000 rpm |
26.63 Hp @ 8500 rpm |
Torque máxima |
20 Nm @ 6000 rpm |
23.5 Nm @ 6500 rpm |
Tipo de motor |
4 Tiempos, Monocilindrico, SOHC 2 Válvulas |
4 Tiempos, Monocilíndrico, DOHC, DTSi, 4 Válvulas |
Refrigeracion |
Aire y Aceite |
Liquida |
Altura al asiento |
795mm |
800mm |
Distancia entre ejes |
1360mm |
1453mm |
Distancia mínima del piso |
160mm |
157mm |
Diámetro por carrera |
74 ×58mm |
72 x 61.1mm |
Relación de compresión: |
9.8:1 |
11.9:1 |
Arranque: |
Electrico |
Electrico |
Sistema de alimentación |
Inyección de combustible |
Inyección de combustible |
Capacidad de combustible: |
14L |
13L |
Encendido: |
T.C.I (ECU) |
ND |
Tipo de embrague |
Multidisco en aceite / Resorte en espiral |
Multi-Disco en Aceite con sistema Anti-rebote |
Tipo de transmisión |
Transmisión constante de 5 velocidades |
Transmisión constante de 6 velocidades |
Tipo de chasis |
Diamante |
Perimetral |
Rueda delantera: |
100/80-17M/C 52P |
100/80-17 |
Rueda trasera: |
140/70-17 MC 66S |
130/70-17 |
Freno delantero: |
Disco |
Disco |
Freno trasero: |
Disco |
Disco |
Sistema de freno |
ABS Doble canal |
ABS Doble canal |
Tipo de suspensión delantera |
Horquilla telescópica |
Hidraúlica, Telescópica Invertida |
Tipo de suspensión trasera |
Monoshock |
Mono Suspensión con Nitrox |
Luz principal |
LED |
LED |
Stop trasero |
LED |
LED |
Direccionales |
Bombillo de resistencia |
LED |
Díganos con cual de las dos se quedarías si tiene la oportunidad de adquirirla, indíquenos para usted cual es la merecedora de ese titulo de “La mejor”, en Publimotos.com estamos muy al tanto de sus comentarios.
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Actualidad
¡OJO! Estas son las 3 motos que no deberías comprar NUNCA
Hay motos que jamás se deberían de comprar, o por muy buenas o por demasiado malas. Nosotros les taremos un top 3. Si la tiene, no olvide en compartir este contenido.

¿Cansado de motos que casi cumplen? ¿Hartos de modelos que prometen pero no entregan? Pues aléjate de estas tres motos, porque son tan buenas que arruinarán tu capacidad de quejarte para siempre. Aquí nuestro «top» de motos que no deberías comprar bajo ningún concepto (a menos que quieras ahorrar dinero, tener autonomía infinita y llegar siempre a tu destino sin drama).
Es momento de que conozcan la realidad de muchos, no se dejen llevar por los comentarios negativos de personas que hablan por hablar. Traemos moto de 100 cc, 125 y 150 cc. Motos de calle, trabajo, guerreras y demasiado buenas para la función que pueden tener.
1. AKT NKD 125: la «humilde» reina del trabajo
Motivo para NO comprarla: es demasiado práctica.
- Guerrera como ella sola, la usan los que trabajan con aplicaciones, resiste, lleva gente, paquetes, de todo y si se cuida bien dura lo que se desee.
- Precio insultante: $4,890,000 COP; top 3 de las más baratas del país.
- Es de AKT, marca colombiana con más de 20 años de recorrido.
- Garantía de 24 meses o 24 mil kilómetros.
- Motor de varilla, genial si es para moto de labor, guerrero ese motor, duradero y resistente a exigentes jornadas. Menos costos de mantenimiento.
Lea: Mano a mano con Yamaha Nmax, SYM ADXTG y el nuevo Victory BET ABS 150
Conclusión sarcástica: si buscas una moto para trabajar sin quejarte, la NKD 125 es perfecta. Mejor sigue soñando con una que te obligue a aprender mecánica básica.
2. Hero Eco 100: la «aburrida» máquina indestructible
Motivo para NO comprarla: es irrompible.
- Motor 100 cc: solo 7,7 Hp, poco pero suficiente para cargar 200 kg (incluyendo tu orgullo).
- Suspensión «básica»: amortiguadores que aguantan los peores caminos de Colombia sin protestar. Guerrera.

- Precio de risa: $4.590,000 COP. Está dentro del top de las más baratas del país
- Repuestos regalados: baratos y fáciles de encontrar. Perfecta para comenzar.
Frase irónica: «odiamos» que sea perfecta para repartidores, comerciantes y quienes no quieren llamar la atención.
Amplíe: Algo está pasando con Pulsar en una de sus referencias
3. Bajaj Pulsar P150: la «lenta» bestia de la autonomía
Motivo para NO comprarla: te olvidarás de las estaciones de servicio.
- Motor de 149,68 cc con 14.5 Hp: suficiente para adelantar camiones… Pero sin el estrés de sentir que vas en una nave espacial.
- Autonomía de escándalo: PubliMotos cuando la probó, con un tanque lleno (12 L) recorre más de 1,000 km. Una locura, histórico.

- Frenos con CBS: tuvo buena detención en condiciones normales y exigentes. Perfecta.
- Precio asequible: $8.999.000.
Ironía nivel experto: si buscas una moto urbana que no te dé problemas, la P150 es tu peor pesadilla.
Esperemos hayan sabido leer la nota sin sentirse mal, son ironías con tres motos muy buenas que más de uno debe de tener o cuidar. Los dejamos con la prueba de la última mencionada para que tengan la certeza de lo antes dicho.
Actualidad
Mano a mano con Yamaha Nmax, SYM ADXTG y el nuevo Victory BET ABS 150
Tranquilos, nosotros nos encargamos y lo hicimos real. Enfrentamos a estos tres scooter, fuertes en el segmento, uno viene llegando, Yamaha quiere seguir siendo el rey pero SYM se le atravesó en el camino. Atentos.

El segmento de scooters de 150 cc se ha convertido en un campo de batalla tecnológico donde las marcas despliegan sus mejores armas para conquistar a un público cada vez más exigente. En este análisis comparativo, nos adentramos en las entrañas de tres modelos que representan lo mejor de sus respectivas marcas: el Yamaha NMAX Connected 2026, SYM ADXTG 150 y Victory BET ABS 150.
Cada una de estas máquinas tiene una personalidad definida y está diseñada para satisfacer necesidades específicas de los usuarios, desde el ejecutivo urbano hasta el motociclista que busca emoción en su día a día. Tendrán cuadros comparativos, información individual que servirá para que ustedes tomen decisiones.
Diseño y estilo: tres filosofías diferentes. ¿Sobre sale Yamaha?
Yamaha NMAX Connected 2026 sigue su línea, pero con un enfoque más tecnológico. Su diseño fluido y aerodinámico transmite elegancia y sofisticación, algo que criticamos porque no avanzan, no hay evolución, mejoría, es más de lo mismo. La iluminación no es Full LED. Su pantalla LCD tiene conectividad por medio de Yamaha Connect.
Lea: Algo está pasando con Pulsar en una de sus referencias
Por otro lado, el SYM ADXTG 150 apuesta por un lenguaje más agresivo y deportivo. Su estética rompe con lo convencional, ofreciendo líneas angulares y un frontal que recuerda a las naked deportivas. Los neumáticos lobulados y el chasis ALEH (Aleación Ligera de Alta Resistencia) no solo mejoran su apariencia, sino también su desempeño en carretera.
El Victory BET ABS 150 se sitúa en un punto intermedio: su diseño futurista y aerodinámico está pensado para quienes buscan sobresalir sin sacrificar practicidad. Se destaca por su visor ajustable y las llantas de 14 pulgadas (más grandes que las de sus competidoras) mejoran tanto su estética como su funcionalidad.
Motor y rendimiento: caballos de batalla urbano
Bajo el capó, estas tres scooters esconden propulsores que, aunque similares en cilindrada, presentan diferencias clave.
La NMAX Connected utiliza el conocido motor Blue Core de 155 cc, que entrega 15,5 Hp y 13.9 Nm de torque. Este propulsor destaca por su refinamiento y eficiencia, ideal para el tráfico denso de la ciudad y hasta para viajes. El sistema Start-Stop, heredado de sus hermanas mayores, ayuda a reducir el consumo de combustible sin sacrificar prestaciones.
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El SYM ADXTG 150 responde con un motor de 150 cc que genera 14.5 Hp y 14.5 Nm de torque. Lo interesante aquí es su monoshock en horizontal, cuando PubliMotos lo probó sintió el verdadero placer en un scooter pequeño con detalles de grandeza.
Victory BET ABS 150 equipa un motor de 149.2 cc con 14,8 Hp y 14 Nm de torque, pero lo realmente destacable es su sistema de inyección electrónica Bosch, que garantiza una respuesta más inmediata y un menor consumo de combustible.
Ficha técnica entre Yamaha, SYM y Victory

Suspensión y frenos: seguridad ante todo
En cuanto a la suspensión, las tres scooters utilizan horquillas telescópicas en la parte delantera, pero la Victory BET lleva la delantera con unas unidades hidráulicas de 33 mm que ofrecen un mejor desempeño en terrenos irregulares.
El sistema de frenos es donde se marcan las mayores diferencias:
- NMAX ofrece ABS en ambas ruedas, se detiene bien, es eficiente al exigirlo.
- SYM ADXTG sorprende con frenos de disco lobulados en ambas ruedas (260 mm delante y 233 mm atrás) con ABS doble canal, lo que reduce el riesgo de recalentamiento.
- Victory BET también incluye ABS doble canal, pero con discos convencionales.

Tecnología y confort: el toque moderno
El NMAX Connected lleva la delantera en conectividad gracias a su pantalla LCD compatible con la app Yamaha Connect, que permite navegación GPS y notificaciones del smartphone.
SYM ADXTG responde con una pantalla TFT a color y sistema Keyless, aunque carece de conectividad avanzada.
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Victory BET se enfoca en la practicidad con un tablero digital multicolor, puerto USB y una luz de baúl integrada, detalles que mejoran la experiencia diaria.
Galería Victory Bet 150
Precio y garantía: la decisión final
Con un precio de $16’100,000 COP, Yamaha NMAX Connected es la más cara, pero justifica su valor con tecnología y prestigio de marca.
SYM ADXTG se posiciona como la mejor relación costo-beneficio a $14’799,000 COP, ofreciendo características que normalmente solo se ven en scooters más caros.
El Victory BET, con un precio de $12’500,000 COP, es la opción más accesible, ideal para quienes buscan un scooter bien equipado sin gastar demasiado.
Cada uno de estos scooters representa una filosofía distinta, pero todas comparten un mismo objetivo: hacer de la movilidad urbana una experiencia más placentera y emocionante. La decisión final, como siempre, dependerá de sus necesidades y estilo de vida.
Finalmente, los dejamos con un comparativo entre Yamaha Nmax y el SYM ADXTG 150. Muy pronto llevaremos estas tres scooter a prueba y sabremos la verdad.
Actualidad
Algo está pasando con Pulsar en una de sus referencias
Hay una moto Pulsar que aunque pasen los años sigue dando de qué hablar. Aquí hacemos un paso por el tiempo y tocamos otras máquinas.

En un artículo homenaje a la Pulsar 180 trataremos de descubrir el secreto de su éxito.
En un mundo donde las motocicletas parecen envejecer tan rápido como los celulares, hay una que sigue resistiendo con la frente en alto. Hablamos de la Bajaj Pulsar 180, una moto que no será la más nueva ni la más vendida hoy, pero que ya es un clásico de batalla en Colombia, con más de dos décadas acompañando a miles de motoristas por toda clase de terrenos y aventuras.
Un poco de historia: de fenómeno de ventas a leyenda rodante
Cuando la Pulsar 180 llegó a Colombia, allá por los primeros años del 2000, rompió todos los esquemas. En una época dominada por motos japonesas o modelos más pequeños, esta “india” entró al mercado con una propuesta robusta, deportiva y a buen precio. Fue una revolución.
Durante sus primeros años fue uno de los modelos más vendidos del país, y aunque hoy está lejos de las cifras astronómicas de la Boxer o la popularidad de la NS200, la 180 ha sabido mantenerse en el catálogo con dignidad. Sí, es cierto, apenas ha recibido actualizaciones en los últimos años, pero eso también es parte de su encanto: lo que funciona, no se toca demasiado.
Lea: ¿Pulsar NS o Honda NS? Los japoneses lo hicieron de nuevo. Conózcanlo
Evolución y actualizaciones: mejoras que refuerzan su legado
A lo largo de sus más de 25 años en el mercado colombiano, la Pulsar 180 ha experimentado diversas actualizaciones que han fortalecido su posición como una moto confiable y versátil:
- Tecnología DTS-i: introducida en 2004, esta tecnología de doble bujía mejora la eficiencia del motor y el rendimiento general.
- Sistema de inyección electrónica (FI): implementado en versiones recientes como la Pulsar 180 Neon FI, optimiza el consumo de combustible y reduce las emisiones contaminantes .
- Frenos de disco en ambas ruedas: proporcionan una mayor seguridad y control en diferentes condiciones de manejo.
- Suspensión trasera Nitrox: ofrece mayor comodidad y estabilidad durante la conducción en diversos terrenos.
- Diseño moderno: el estilo neón de las versiones actuales añade un toque contemporáneo que destaca en las calles.
Estas actualizaciones han permitido que la Pulsar 180 se mantenga relevante y competitiva, sin perder su esencia de moto resistente y confiable.
Fiabilidad y mecánica sencilla: las claves de su eternidad
Una de las grandes virtudes de la Pulsar 180 es su motor confiable, fácil de reparar y con un consumo bastante razonable, especialmente para quienes hacen recorridos largos o usan la moto para trabajar.
Como lo cuenta Alejandro Rubio, director de PubliMotos, esta moto no solo se vendía bien: recorrió todo el país. “Con una Pulsar 180 llevamos miles de revistas a lo largo de Colombia. Esa moto aguantó todo: huecos, trochas, cargada hasta el tope… Y el chasis, prácticamente irrompible. ¿Cómo no tenerle cariño?”
Amplíe: Otra caída de KTM en el mundo. Un gigante de las motos se despide
Esa anécdota no es menor. La Pulsar 180 ha sido compañera de mensajeros, mototaxistas, aventureros y hasta periodistas que cruzaron el país con la certeza de que la moto aguantaría lo que le echaran.
¿Por qué sigue vigente?
No es la más cómoda, ni la más liviana, ni la más rápida. Pero lo que sí tiene es carácter, confiabilidad y alma. Y eso, en el mundo de las motos, vale mucho más que un diseño futurista.
Sigue siendo la preferida de muchos por su relación costo-beneficio, su mecánica noble y ese estilo que, aunque ya no esté de moda, es parte del paisaje urbano y rural de Colombia.
Ficha técnica – Pulsar 180 Neon FI
- Motor: 4 tiempos, monocilíndrico, SOHC, DTS-i, 2 válvulas
- Cilindraje: 178.6 cc
- Potencia máxima: 16,78 HP a 8.500 rpm
- Torque máximo: 14,52 Nm a 6.500 rpm
- Transmisión: 5 velocidades
- Sistema de alimentación: inyección electrónica (FI)
- Sistema de arranque: eléctrico
- Refrigeración: aire
- Suspensión delantera: hidráulica, telescópica vertical (135 mm de recorrido)
- Suspensión trasera: doble amortiguador con Nitrox
- Frenos: disco delantero de 260 mm y trasero de 230 mm
- Llanta delantera: 90/90-17 49P Tubeless
- Llanta trasera: 120/80-17, 61P Tubeless
- Peso en seco: 157 kg
- Capacidad del tanque: 15 litros
- Dimensiones: largo 2035 mm, Ancho 765 mm, Alto 1115 mm
- Distancia entre ejes: 1345 mm
- Distancia mínima al suelo: 165 mm

Un clásico que no se rinde
Mientras otras motos pasan, la Pulsar 180 sigue ahí, resistiendo, rugiendo, trabajando. Ya no es la estrella de los catálogos, pero es la que muchos siguen eligiendo con el corazón.
Y es que, en un país donde las carreteras pueden pasar de asfalto a piedra en un suspiro, tener una Pulsar 180 es tener la tranquilidad de que llegarás, sin dramas y sin lujos, pero con historia.
Precio actual: $9.999.999
PubliMotos en su momento probó esta moto y lógicamente nos encantó. Les dejamos este lindo recuerdo.
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