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Yamaha está estrenando la YBR-Z

El día de ayer, en las redes sociales de la marca, se hizo el lanzamiento del nuevo modelo.

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Este vehículo diseñado para responder estrictamente a las economías latinoamericanas, acaba de recibir una actualización de diseño, que optó por dejar de lado las líneas más redondeadas para mantener un look un poco más agresivo y congruente con las superficies angulares que Yamaha ha estado presentando en la FZ, por ejemplo.

Lo anterior responde a una necesaria actualización de portafolio, pues con la entrada en vigencia de la norma Euro 3 en todos los vehículos nuevos a partir de este año, su apuesta por mantener una máquina en el rango de los 125 cc, desplazó a la clásica Libero, para dar cabida a una motocicleta capaz de competir con la GSX 125R de Suzuki y con la Honda  CB 125 F, sin desconocer otras propuestas de marcas colombianas e indias.

Aunque no hemos conocido la moto de primera mano, parece que no hay cambios profundos del bastidor, es decir que mantiene el chasís tradicional, pero sobre este, nuevos elementos que se tornan modernos si lo comparamos con los tradicionales de su antecesora. Por lo mismo, podemos decir que el vehículo termina siendo mucho más Street, aunque guardando la polivalencia que lo ha caracterizado.

Sobre el motor, se ajustó, no solamente para cumplir la normatividad ambiental, sino para entregar 10 hp a 7.800 rpm, con un torque de 9.9 Nm a 6.000 vueltas. El bloque cuenta con un balanceador de inercia para reducir las vibraciones y mejorar la experiencia de conducción, no sobra decir que el este tiene una disposición de dos válvulas SOHC, sin refrigeración adicional.

En cuanto al ciclo, dentro de los 120 kg, se nos presenta una horquilla convencional y dos amortiguadores en la parte de atrás, en conjunto con una combinación de frenos de disco y bandas, adelante y atrás, respectivamente. No muy diferente a las versiones pasadas.

Por otro lado, aunque diferentes fabricantes están aprovechando estas actualizaciones para entremezclar iluminación LED con convencional, esta máquina, no quiso darle nada especial al apartado lumínico, es decir, que se quedó con bombillos incandescentes en todo el conjunto, según la presentación de ayer, por cuidar el sistema eléctrico y pensando en la disponibilidad de diodos en las partes más apartadas del país.

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En cuanto al tablero, se sigue manteniendo con uno completamente análogo, el cual nos deja ver la información más básica: velocímetro, tacómetro, odómetro, un trip tradicional, indicador de combustible y de marcha. Desde esta perspectiva, parece que el paanel mantiene la esencia tradicional en comparación con la propuesta general de la moto.

El valor de esta máquina trepó hasta los $ 5.800.000, sin costo de SOAT ni matrícula, algo que comparando con las otras propuestas japonesas resulta siendo más alto, catalogándose así, como la más costosa del segmento Street 125 a la fecha, en Colombia.

Ficha técnica

Cilindraje

124 cc

Peso (con aceite y tanque de gasolina lleno)

120kg

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Potencia Máxima

10 Hp a 7800 rpm

Torque máximo

9.9 Nm a 6000 rpm

Tipo de motor

4 Tiempos SOHC, refrigerado por aire

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Largo total

1970mm

Ancho total

745mm

Altura total

1070mm

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Altura al asiento

780mm

Distancia entre ejes

1290mm

Distancia mínima del piso

160mm

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Peso (Con aceite y tanque de gasolina lleno)

120kg

Tipo de motor

4 Tiempos SOHC, refrigerado por aire

Disposición de los cilindros

1 Cilindro inclinado hacia adelante

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Cilindraje:

124 cc

Diámetro por carrera

54.0 X 54.0mm

Relación de compresión:

10.0:1

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Potencia Máxima:

10 Hp a 7800 rpm

Torque máximo

9.9 Nm a 6000 rpm

Arranque:

Eléctrico

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Tipo de lubricación

Cárter húmedo

Capacidad de combustible:

13L (3.4 Gls)

Encendido:

CDI

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Capacidad batería

12V, 6 Ah

Batería

MTX7L-RS

Relación de reducción primaria

68/20   3.400

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Relación de reducción secundaria

46/14   3.286

Tipo de embrague

Multidisco en aceite / Resorte en espiral

Tipo de transmisión

Transmisión constante de 5 velocidades

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Tipo de chasis

Diamante

Rueda delantera:

2.75- 18 42P

Rueda trasera:

90/90- 18 57P

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Freno delantero:

Disco

Freno trasero:

Tambor

Tipo de suspensión delantera

Horquilla telescópica

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Tipo de suspensión trasera

Basculante

Luz principal

12V 35/35W  X 1

 

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Actualidad

BMW G 310 R: La icónica naked que sigue brillando y deslumbrará en la F2R 2025

Cuando se habla de motos que nunca pasan de moda, la BMW G 310 R encabeza la conversación.

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No es para menos: esta naked urbana de la casa alemana ha sabido mantenerse vigente en un mercado competitivo, gracias a su potencia contenida, diseño impecable y espíritu deportivo. En 2025, no solo sigue presente en Colombia, sino que llega más hermosa, refinada y lista para robarse las miradas en la Feria de las 2 Ruedas.

Un diseño que nunca deja de sorprender

La estética de la G 310 R ha sido uno de sus mayores aciertos. Su carrocería agresiva, con líneas bien marcadas, muestra músculo y dinamismo en cada ángulo. En esta versión, BMW ha elevado el diseño a un nuevo nivel:

  • Farola LED frontal con firma luminosa moderna y poderosa.
  • Colores renovados, con acabados metálicos que realzan su silueta urbana y premium.
  • Tanque esculpido, con formas ergonómicas que no solo la hacen ver más robusta, sino que mejoran el agarre para el piloto.
  • Detalles en componentes pintados y anodizados, que suman carácter y distinción, haciéndola ver como una moto de mayor cilindrada.

Todo esto con esa mezcla tan BMW entre sofisticación alemana y rebeldía motera.

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Tecnología y seguridad: más allá del diseño

La G 310 R no solo es bonita, también es inteligente. Equipa un paquete tecnológico que refuerza su valor:

  • Motor monocilíndrico de 313 cc, con doble árbol de levas a la cabeza, refrigerado por líquido y con inyección electrónica. Desarrolla 34 hp a 9.500 rpm y un torque máximo de 28 Nm a 7.500 rpm.
  • Transmisión de 6 velocidades, con embrague anti-rebote, ideal para quienes buscan control y seguridad en reducciones bruscas.
  • Suspensión delantera invertida (USD) de 41 mm, que mejora la rigidez y el desempeño en curvas.
  • Frenos ByBre (marca filial de Brembo), con disco delantero de 300 mm y trasero de 240 mm, gestionados por un ABS de doble canal Bosch, para mayor seguridad en todo tipo de superficie.
  • Peso reducido de solo 164 kg, lo que la hace muy maniobrable, ágil y fácil de dominar, incluso para pilotos novatos.

¿Y cómo se siente?

Ligera, compacta y con una respuesta inmediata al acelerador, la G 310 R transmite sensaciones de moto grande en un cuerpo equilibrado. Su posición de manejo es erguida, cómoda para el uso diario, pero lista para acelerar con decisión cuando la ruta se abre. Es ideal para la ciudad, pero sorprendentemente divertida en carretera.

F2R 2025: donde la G 310 R será protagonista

Este año, la BMW G 310 R llegará con toda su elegancia y fuerza a la Feria de las 2 Ruedas, compartiendo escenario con otras leyendas del motociclismo. Será una oportunidad única para ver de cerca cómo BMW ha perfeccionado una moto que ya era excelente.

Junto a otros modelos icónicos de la marca bávara y de diferentes casas fabricantes, la G 310 R demostrará por qué sigue siendo la puerta de entrada perfecta al mundo premium, sin perder accesibilidad ni estilo.

La G 310 R no se va a ninguna parte… Y eso nos encanta

Con cada actualización, BMW reafirma que esta moto no es una moda pasajera, sino un clásico moderno en constante evolución. Ya sea que estés dando tus primeros pasos en el mundo de las motos, o que busques una compañera confiable, ágil y con mucha clase, la G 310 R está hecha para ti.

Este 2025, la naked más hermosa de BMW vuelve a rugir en Colombia, y lo hará con fuerza en la F2R. ¿Te la vas a perder?

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Llegaron los robots al stand de TVS en la F2R 2025

En la edición XVII de la Feria de las Dos Ruedas, TVS Motor Colombia representada por Auteco SAS, vino a cambiar las reglas del juego.

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Con inteligencia artificial, prototipos que parecen salidos de una película futurista y una experiencia nunca antes vista en el país, la marca TVS pisa fuerte como líder indiscutible en innovación del mundo motero.

Juan Raider y Miguel: los nuevos copilotos virtuales de tu moto

¿Te imaginas tener un asistente personal para tu motocicleta? TVS lo hizo realidad con Juan Raider y Miguel, los nuevos agentes virtuales 100% basados en inteligencia artificial. Juan está diseñado especialmente para los usuarios de la Raider, mientras que Miguel es un experto multisegmento que responde desde preguntas técnicas hasta promociones exclusivas.
¿El resultado? Hasta un 90% menos de tiempo en respuestas, y una atención al cliente inmediato, tal como lo exige el 68% de los usuarios en Colombia. TVS se convierte así en la primera ensambladora del país con atención completamente asistida por IA.

Desde India a Medellín: prototipos que parecen de otro planeta

TVS no se guardó nada y trajo a la F2R dos prototipos exclusivos que prometen dejar a más de uno con la boca abierta:

  • TVS X – Edición Nacht Fury: el primer scooter eléctrico premium con dron integrado para seguridad y mapeo. Con una autonomía de 140 km y un chasis de fibra de carbono, esta joya tecnológica redefine lo que conocíamos como movilidad urbana.
  • TVS RTSx – Poder Supermoto: una bestia con 35 HP que combina la potencia del mundo racing con la agilidad de una urbana. ADN de competencia en estado puro.

Ambos modelos no solo son una muestra del músculo innovador de la marca, sino también un paso firme hacia la movilidad sostenible, alineada con las metas ambientales del país y un crecimiento explosivo del 200% en motos eléctricas durante el último año.

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Ronin customizada: la expresión máxima del estilo sobre ruedas

Para quienes creen que la moto es una extensión de su personalidad, TVS presentará una Ronin personalizada como nunca antes se ha visto en Colombia. Una propuesta visual potente, única, pensada para aquellos que no quieren parecerse a nadie más.

TVS: de ensambladora a símbolo de futuro

Este 2025, TVS no solo exhibe motocicletas, sino que muestra una visión completa del futuro: producción inteligente, atención potenciada por IA, prototipos disruptivos y una fuerte apuesta por la individualidad del motociclista. Colombia se consolida como un hub de innovación en Latinoamérica, y la Feria de las Dos Ruedas será el escenario donde el futuro se escribe con tres letras: T-V-S.

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Hero lo hizo, trajo a Colombia la 210 de Xpulse. ¿Vale la pena?

Una 210 polémica pero deseada. Hero trae a la F2R la motocicleta que muchos esperan, gana en diseño y varios detalles tecnológicos. Acá les brindamos ciertos datos que deben saber.

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Hero MotoCorp presentó al mundo la Xpulse 210, una máquina que combina un diseño robustotecnología avanzada y un estilo aventurero pensado para quienes buscan emociones fuera de lo convencional. Esta moto no solo destaca por su capacidad off-road, sino también por su estética moderna y funcional, diseñada para conquistar tanto terrenos urbanos como rutas desafiantes.

Hay que dejar en claro que se critica mucho en Colombia por su cercano cilindraje a 200, esto arruinaría las ventas por tema SOAT, solo por eso la gente critica y no avanza en intensión de compra, eso es inicialmente, quien sabe si viéndola cautive a más de uno.

El diseño de la Hero Xpulse 210 refleja su espíritu indomable. Con un chasis resistente, suspensión de largo recorrido y un manillar alto, está preparada para enfrentar cualquier tipo de terreno. Su estética agresiva, con faros LED y una posición de conducción erguida, transmite confianza y versatilidad. Además, el carenado semi-fairing no solo mejora su aerodinámica, sino que también le da un toque deportivo, reforzando su carácter todoterreno.

Tecnología innovadora para mayor control en motos Hero

Hero ha equipado a la Xpulse 210 con tecnología de punta para garantizar un rendimiento óptimo. Cuenta con un sistema de frenos ABS, rines de radios para mayor resistencia en terrenos irregulares y un tablero de instrumentos digital con información clara y accesible. El motor monocilíndrico de 210 cc ofrece un equilibrio perfecto entre potencia y eficiencia, ideal para largas travesías y aventuras extremas.

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No solo su desempeño impresiona, sino también su estilo. La Xpulse 210 está disponible en colores vibrantes y gráficos modernos que reflejan su ADN joven y dinámico. Los detalles en su construcción, como el escape elevado y los guardafangos reforzados, no solo son funcionales, sino que también aportan un look más agresivo y preparado para la acción.

Hero ha priorizado la comodidad del conductor con un asiento bien acolchado y una posición de manejo ergonómica que reduce la fatiga en viajes largos. La suspensión ajustable y el peso balanceado permiten un manejo suave, incluso en las condiciones más exigentes. Cada detalle está pensado para que el piloto disfrute de una experiencia de conducción plena, sin sacrificar el control.

Innovación constante: el futuro de Hero

La Xpulse 210 es solo el comienzo de lo que Hero MotoCorp tiene preparado para este año. La marca sigue comprometida con la innovación, desarrollando motocicletas que integren nuevas tecnologíasdiseños revolucionarios y soluciones sostenibles. Próximos lanzamientos prometen seguir elevando el estándar en el segmento de las motos de aventura, consolidando a Hero como un referente en el mercado global.

El compromiso de Hero

Hero MotoCorp reafirma su compromiso de seguir sorprendiendo al mercado con lanzamientos innovadores. La Xpulse 210 es un ejemplo claro de cómo la marca fusiona estilotecnología y rendimiento para crear motocicletas que inspiran. El futuro de Hero se construye sobre la base de la evolución constante y los próximos modelos prometen superar todas las expectativas.

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Luego, de llegar al país, daremos más detalles, precios, colores, ficha técnica y demás. Por ahora es un breve abre bocas en tiempos de feria.

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