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Yamaha está estrenando la YBR-Z
El día de ayer, en las redes sociales de la marca, se hizo el lanzamiento del nuevo modelo.
![](https://publimotos.com/wp-content/uploads/2023/09/yamaha-232.jpg)
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Este vehículo diseñado para responder estrictamente a las economías latinoamericanas, acaba de recibir una actualización de diseño, que optó por dejar de lado las líneas más redondeadas para mantener un look un poco más agresivo y congruente con las superficies angulares que Yamaha ha estado presentando en la FZ, por ejemplo.
Lo anterior responde a una necesaria actualización de portafolio, pues con la entrada en vigencia de la norma Euro 3 en todos los vehículos nuevos a partir de este año, su apuesta por mantener una máquina en el rango de los 125 cc, desplazó a la clásica Libero, para dar cabida a una motocicleta capaz de competir con la GSX 125R de Suzuki y con la Honda CB 125 F, sin desconocer otras propuestas de marcas colombianas e indias.
Aunque no hemos conocido la moto de primera mano, parece que no hay cambios profundos del bastidor, es decir que mantiene el chasís tradicional, pero sobre este, nuevos elementos que se tornan modernos si lo comparamos con los tradicionales de su antecesora. Por lo mismo, podemos decir que el vehículo termina siendo mucho más Street, aunque guardando la polivalencia que lo ha caracterizado.
Sobre el motor, se ajustó, no solamente para cumplir la normatividad ambiental, sino para entregar 10 hp a 7.800 rpm, con un torque de 9.9 Nm a 6.000 vueltas. El bloque cuenta con un balanceador de inercia para reducir las vibraciones y mejorar la experiencia de conducción, no sobra decir que el este tiene una disposición de dos válvulas SOHC, sin refrigeración adicional.
En cuanto al ciclo, dentro de los 120 kg, se nos presenta una horquilla convencional y dos amortiguadores en la parte de atrás, en conjunto con una combinación de frenos de disco y bandas, adelante y atrás, respectivamente. No muy diferente a las versiones pasadas.
Por otro lado, aunque diferentes fabricantes están aprovechando estas actualizaciones para entremezclar iluminación LED con convencional, esta máquina, no quiso darle nada especial al apartado lumínico, es decir, que se quedó con bombillos incandescentes en todo el conjunto, según la presentación de ayer, por cuidar el sistema eléctrico y pensando en la disponibilidad de diodos en las partes más apartadas del país.
En cuanto al tablero, se sigue manteniendo con uno completamente análogo, el cual nos deja ver la información más básica: velocímetro, tacómetro, odómetro, un trip tradicional, indicador de combustible y de marcha. Desde esta perspectiva, parece que el paanel mantiene la esencia tradicional en comparación con la propuesta general de la moto.
El valor de esta máquina trepó hasta los $ 5.800.000, sin costo de SOAT ni matrícula, algo que comparando con las otras propuestas japonesas resulta siendo más alto, catalogándose así, como la más costosa del segmento Street 125 a la fecha, en Colombia.
Ficha técnica
Cilindraje |
124 cc |
Peso (con aceite y tanque de gasolina lleno) |
120kg |
Potencia Máxima |
10 Hp a 7800 rpm |
Torque máximo |
9.9 Nm a 6000 rpm |
Tipo de motor |
4 Tiempos SOHC, refrigerado por aire |
Largo total |
1970mm |
Ancho total |
745mm |
Altura total |
1070mm |
Altura al asiento |
780mm |
Distancia entre ejes |
1290mm |
Distancia mínima del piso |
160mm |
Peso (Con aceite y tanque de gasolina lleno) |
120kg |
Tipo de motor |
4 Tiempos SOHC, refrigerado por aire |
Disposición de los cilindros |
1 Cilindro inclinado hacia adelante |
Cilindraje: |
124 cc |
Diámetro por carrera |
54.0 X 54.0mm |
Relación de compresión: |
10.0:1 |
Potencia Máxima: |
10 Hp a 7800 rpm |
Torque máximo |
9.9 Nm a 6000 rpm |
Arranque: |
Eléctrico |
Tipo de lubricación |
Cárter húmedo |
Capacidad de combustible: |
13L (3.4 Gls) |
Encendido: |
CDI |
Capacidad batería |
12V, 6 Ah |
Batería |
MTX7L-RS |
Relación de reducción primaria |
68/20 3.400 |
Relación de reducción secundaria |
46/14 3.286 |
Tipo de embrague |
Multidisco en aceite / Resorte en espiral |
Tipo de transmisión |
Transmisión constante de 5 velocidades |
Tipo de chasis |
Diamante |
Rueda delantera: |
2.75- 18 42P |
Rueda trasera: |
90/90- 18 57P |
Freno delantero: |
Disco |
Freno trasero: |
Tambor |
Tipo de suspensión delantera |
Horquilla telescópica |
Tipo de suspensión trasera |
Basculante |
Luz principal |
12V 35/35W X 1 |
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Actualidad
¡VIDEO! Así fue el accidente en donde murió motociclista en Salto del Tequendama
Tristeza y dolor es lo que acompaña en estos momentos a los familiares de estos motociclistas. Un hombre y una menor de edad son los implicados de tan trágico hecho. Les contamos.
![¡VIDEO! Así fue el accidente en donde murió motociclista en Salto del Tequendama](https://publimotos.com/wp-content/uploads/2024/06/Most-Attractive-Youtube-Thumbnail.png)
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Un día como cualquiera, así iniciaba la mañana de Jeyson David Quevedo Salcedo y una mujer menor de 17 años, sin saber lo que les esperaría en cercanía al famoso Salto del Tequendama – Cundinamarca. Se transportaban en moto, quizá un mal cálculo, vía en mal estado, fallo de frenos o exceso de velocidad, en fin, tantas cosas que aún no se confirman y que son materia de investigación, dieron con la muerte del hombre y el susto y rescate de la joven.
En el lugar no murió el conductor, les contamos que la moto chocó contra un muro de seguridad y es ahí donde la mujer sale volando aproximadamente unos 100 metros al abismo, ella sobrevive gracias al rescate oportuno de las Unidades de bomberos y la Cruz Roja. El hombre, quien fue trasladado gravemente a un hospital de Soacha. Perdió la vida minutos más tarde.
Álvaro Farfán, capitán delegado departamental del Cuerpo de Bomberos de Cundinamarca, comentó lo siguiente:“esta mañana me llamó la atención sobre un incidente de motocicleta. (…) Al llegar al sitio se pudo evidenciar que el conductor se encontraba en grave estado. Fue evaluado y trasladado a un centro asistencial donde lamentablemente perdió la vida”.
El peligro del Salto del Tequendama
Año tras años, hombres, mujeres, familias, carros, motos, de todo se va por el abismo, ahora mucho menos que antes por las fuertes acciones de seguridad que han ido implementando, pero ese sector tiene un pasado aterrador. Cientos de familias lo recuerdan con tristeza y dolor. Hoy no fue la excepción.
PubliMotos lamenta el fallecimiento de esta persona y deseamos una pronta recuperación para la joven que hoy tuvo una nueva oportunidad de seguir luchando. A las familias, amigos y cercanos, que sea Dios dándole fortalezas para sobrellevar este momento.
Sin duda, los caminos de la vida, no son lo que ellos esperaban.
Actualidad
¿Puedo girar a la derecha en un semáforo en rojo? | Le resolvemos la duda
Si se ha preguntado si girar a la derecha con un semáforo en rojo está permitido, le contamos sí está o no permitido.
![Puedo-girar-a-la-derecha-en-un-semaforo-en-rojo-1](https://publimotos.com/wp-content/uploads/2024/04/Puedo-girar-a-la-derecha-en-un-semaforo-en-rojo.png)
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Mucho hemos escuchado sobre el famoso giro a la derecha si estamos en un semáforo, pero usualmente los motociclistas temen a ser multados. Les resolvemos la duda.
El experto que nos habló del tema fue el Señor Biter, conocido por su constante apoyo a los conductores que sufren por la desinformación.
El creador de contenido nos explicó que en el artículo 118 del Código de Tránsito está establecida la regla que habla sobre los giros a la derecha que muchos conductores hacen en un semáforo en rojo.
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El giro a la derecha sí está permitido siempre y cuando se respeten dos reglas fundamentales, la primera es que el conductor debe asegurarse que no haya actores viales o peatones al momento de dar el giro, ellos tienen la prelación.
Lo segundo, es que no exista una señalización previa que prohíba el giro. Respetando estas dos reglas, sí puede girar a la derecha sin importar si el semáforo está en rojo.
Como consecuencia de no acatar algunas de estas reglas y se cometa la infracción, el motociclista o conductor, podrán enfrentar una multa de hasta $1.145.000.
Cabe mencionar que, si esta infracción es cometida por un motociclista, la moto será inmovilizada y tendrá que cubrir todos los gatos que esta acción acarrea. Evítese el dolor de cabeza.
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Actualidad
Esta es la razón para no ir donde mecánicos de barrio. Le dañaron la moto al motociclista
Una triste historia vivió un motociclista que por ahorrarse dinero quedó varado con su moto en medio de una carretera.
![Dano-motor](https://publimotos.com/wp-content/uploads/2024/04/Esta-es-la-razon-para-no-ir-donde-mecanicos-de-barrio.-Le-danaron-la-moto-al-motociclista.png)
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¡Lo barato sale caro! Por más que nos repitamos esa frase siguen sucediendo situaciones que nos llevan a adquirir un producto o servicio de poca reputación. Así le pasó a un motociclista que se lamentó ahorrarse unos pesos con su moto.
En medio de nuestro viaje por carretera nos encontramos con un señor dueño de una Suzuki Gixxer, la cual fue llevada a un mantenimiento habitual en un taller en la ciudad musical, Ibagué, para dirigirse a trabajar a Bogotá.
Sin embargo, en medio de la vía llegando a Girardot se le empezó a regar el aceite, ¿Qué pasó?
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Varado con su moto en medio de la carretera
Según lo que vimos el tapón del cárter quedó mal ajustado y por las vibraciones de la moto, éste se soltó y ocasionó un desastre en medio de la carretera. La situación dejo como resultado el motor fundido; un arreglo para nada económico.
“Llévala a un buen técnico, con certificados”, fueron las contundentes palabras de Alejandro Rubio, luego de conocer el infortunio del compañero motociclista que quedó varado.
En el momento de nosotros publicar el video, el dueño de la moto estaba esperando un servicio de grúa para transportar su máquina hasta Chicoral, Tolima.
Déjennos sus comentarios en nuestras redes sociales.
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