Yamaha está estrenando la YBR-Z

Este vehículo diseñado para responder estrictamente a las economías latinoamericanas, acaba de recibir una actualización de diseño, que optó por dejar de lado las líneas más redondeadas para mantener un look un poco más agresivo y congruente con las superficies angulares que Yamaha ha estado presentando en la FZ, por ejemplo.

Lo anterior responde a una necesaria actualización de portafolio, pues con la entrada en vigencia de la norma Euro 3 en todos los vehículos nuevos a partir de este año, su apuesta por mantener una máquina en el rango de los 125 cc, desplazó a la clásica Libero, para dar cabida a una motocicleta capaz de competir con la GSX 125R de Suzuki y con la Honda  CB 125 F, sin desconocer otras propuestas de marcas colombianas e indias.

Aunque no hemos conocido la moto de primera mano, parece que no hay cambios profundos del bastidor, es decir que mantiene el chasís tradicional, pero sobre este, nuevos elementos que se tornan modernos si lo comparamos con los tradicionales de su antecesora. Por lo mismo, podemos decir que el vehículo termina siendo mucho más Street, aunque guardando la polivalencia que lo ha caracterizado.

Sobre el motor, se ajustó, no solamente para cumplir la normatividad ambiental, sino para entregar 10 hp a 7.800 rpm, con un torque de 9.9 Nm a 6.000 vueltas. El bloque cuenta con un balanceador de inercia para reducir las vibraciones y mejorar la experiencia de conducción, no sobra decir que el este tiene una disposición de dos válvulas SOHC, sin refrigeración adicional.

En cuanto al ciclo, dentro de los 120 kg, se nos presenta una horquilla convencional y dos amortiguadores en la parte de atrás, en conjunto con una combinación de frenos de disco y bandas, adelante y atrás, respectivamente. No muy diferente a las versiones pasadas.

Por otro lado, aunque diferentes fabricantes están aprovechando estas actualizaciones para entremezclar iluminación LED con convencional, esta máquina, no quiso darle nada especial al apartado lumínico, es decir, que se quedó con bombillos incandescentes en todo el conjunto, según la presentación de ayer, por cuidar el sistema eléctrico y pensando en la disponibilidad de diodos en las partes más apartadas del país.

En cuanto al tablero, se sigue manteniendo con uno completamente análogo, el cual nos deja ver la información más básica: velocímetro, tacómetro, odómetro, un trip tradicional, indicador de combustible y de marcha. Desde esta perspectiva, parece que el paanel mantiene la esencia tradicional en comparación con la propuesta general de la moto.

El valor de esta máquina trepó hasta los $ 5.800.000, sin costo de SOAT ni matrícula, algo que comparando con las otras propuestas japonesas resulta siendo más alto, catalogándose así, como la más costosa del segmento Street 125 a la fecha, en Colombia.

Ficha técnica

También te puede interesar:

Top 5 de las motos más vendidas en el 2021

NKD 125, La moto más vendida en Colombia | Mejora el equipamiento

¿Será la moto más malvada de la historia?

DESCARGA AHORA MISMO NUESTRA APPUsuarios IphoneUsuarios Android