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Nueva SYM Joyride 300 ABS. El nuevo dueño del segmento. Lanzamiento oficial

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Joyride 300

PubliMotos viajó hasta Medellín para conocer este scooter. La única edición en Colombia de la Joyride 300. ¿Cómo nos fue? Aquí todos los detalles.

Reciban el GT gran turismo, el cual llega a Colombia para quedarse y brindarles a las personas comodidad, economía y calidad. Son varias las cosas que se destacan en esta moderna edición de SYM en su línea scooter, que ya viene con norma Euro 5, algo que agradecemos bastante por su respaldo con el medio ambiente. Adicionalmente, nos brinda un piso plano del que carecen sus antecesores. Cuenta con control de tracción y un baúl bastante generoso.

Pues bien, aunque su potencia y torque redujo en comparación con el Citycom y el Joymax, le mejoraron al Joyride la relación de transmisión de potencia, esto permite que no se vea que pierde capacidad de avance y salida. Llega con un excelente precio, perfecto para la ciudad y digno para salir a rodar y hacer viajes de larga distancia, bien sea para ir a Cali, Medellín, Cartagena, el interior o donde se desee.

Es el scooter de los estudiantes, de los universitarios, perfecta para ir al trabajo y que sin duda, el Joyrider es un ejecutivo con diseño italiano. Ahora sí, iniciemos hablando de lo reciente de SYM para Colombia.

(Lea también: SYM hace su presentación con el Maxiscooter Joyride 300 cc)

SYM Joyride 300 ABS

Joyride 300. El scooter del momento

Hay que dejar en claro, que esta máquina hereda, adopta y mejora algunas cosas del Citycom y el Joymax. Iniciemos hablando de la cúpula, el de las primeras dos mencionadas tiende hacer muy ancho, poco moderno, claramente tiene mayor cobertura. Lo que hace al Joyride destacarse en este aspecto es que su diseño es más actual y aunque no es tan ancha da buena cobertura y perfecta visibilidad. El único pecado es que aunque es ajustable toca hacerlo por medio de unas llaves y moverla manualmente.

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Luces

Hablemos del conjunto óptico: su farola ya viene en 3 unidades, 2 que son para medias y un ojo de ángel que sirve para larga distancia, tiene unos apliques negros que son de buen gusto. En las direccionales hereda algo del Joymax ya que son independientes. Algo importante a decir es que su iluminación es full LED.

Las luces nos funcionaron muy bien, en medias iluminan de buena forma y aunque las plenas se siente un pequeño bache, hay una ausencia que aunque no afecta, sí hubiésemos preferido algo mejor. Cumplen su tarea y brindan seguridad a la hora de proyectarse.

En la parte trasera, trae un stop similar al del Joymax. Ya es en una sola unidad, no es tan grande y esa área de luz es en tira LED, lo mismo que sus direccionales, que aunque son LED tienen un pecado, de noche se ven, pero de día no se proyecta la cantidad de luz que se necesita para hacer un giro. Ahí si notamos una ausencia en cuanto a posición y tamaño.  

Viene con luz de parqueo, perfecta para momentos de emergencia, cuando hay que detenerse en la vía. Sin duda, es algo necesario y en este scooter no podía ser la excepción no tenerlo.

(Le gustaría leer: Suzuki Gixxer 150 ABS vs. Yamaha FZ 3.0. ¿Quién fue mejor?)

SYM Joyride 300 ABS

Tecnología del Joyride 300

Qué mejor forma de hacerlo que hablar de su tablero, es multicolor digital 100%, muy completo en cuanto a la información que se requiere. Velocímetro, cuentarrevoluciones, la hora en buen tamaño, odómetro, trip parciales, fallos del motor, entre otros.

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Un buen detalle en su tablero, es que indica hacia qué costado se acciona la direccional, de igual forma funciona cuando están las estacionarias encendidas. Una bondad de este es que se deja ver muy bien tanto de día como de noche, en lo oscuro no hay exceso de luz, su iluminación es correcta.

Otro punto es su control remoto, no se necesita de llave, solo proximidad. Aunque, nos sorprendió ver cómo dentro del control se ve un botón que saca una llave, eso es cuando la pila haya cumplido su ciclo. En pocas palabras, varados no se van a quedar, al contrario, es un doble recurso entre lo tecnológico y lo tradicional.

En estos tiempos, los dispositivos móviles requieren de carga en cualquier momento. Cuenta con puerto USB. Punto ganador y que agradecemos demasiado que lo traiga. Este está ubicado en un compartimento en la parte alta, el cual sale manualmente, ahí si no estamos tan a favor porque hay riesgo de robo o pérdida de algo fácilmente. Nos hubiera encantado que fuera con una llave o desde el control.

Diseño

En su escudo frontal ya se tiene un claro cambio, inicialmente presenta una combinación entre los negros y el color original del scooter. Además trae varios componentes de plásticos, un ensamble muy completo el cual de buenas sensaciones a la hora de verla y montarla.

Lo mejor de esto es que, a pesar de esos nuevos recursos, no se ve muy estruendosa, pero tampoco se ve señoritera. Queda en una justa medida. Presenta unas líneas anchas pero acordes. Detectando algo de deportividad muy sutil y lo casual que es lo que más lo caracteriza.

Sin dejar de lado el diseño del guardabarros delantero, parece que fuera doble nivel, pero no. Es aerodinámico y de una sola pieza con aspecto deportivo. De corta vientos. Muy bien pensado.

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El tubo de escape trae un cover de plástico de mayor protección. Le da un buen toque final al scooter.

(Vea: VIDEO | Llegó la Suzuki GSX-8S. ¿El terror de Yamaha MT07?)

Uno de sus pecados

No cuenta con gancho para poner paquetes. Lastimosamente no lo tiene.

Su gran avance y ventaja

Hay piso plano, es ganancia absoluta. Nos permite poner los pies de mejor forma y agregarle paquetes o maletas. Muy bien. Además, tiene habilitado para montarle un top case.

Tapa del tanque

Bien por SYM, aquí sí mejoraron en lo absoluto. Es una tapa cubierta, que sale si es accionada desde el mando principal, al girar la perilla a la derecha. Caso contrario a sus antecesores, que para el Citycom es descubierto, para el Joymax es manual y ubicado en la parte baja, mientras que este Joyride lo trae de frente para ganar espacio y sale solo si se maneja con los comandos del scooter.

SYM Joyride 300 ABS

Sillín y comodidad

En esta parte hay un cambio que es más prestacional para poder tener comodidad y confort. Donde va el conductor la área quedó más pequeña, incluso tiene unas bajantes para personas de corta estatura, allí mejoraron bastante. En el caso del acompañante también tiene reducción de medidas.

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Para viajes largos, si se siente un poco duro el sillín, pero es cuestión de irse acostumbrado al acolchado del mismo.

Suspensión del Joyride 300

Adelante tiene suspensión convencional con guardapolvos para las barras, que ayudan a protegerlas del polvo exterior, para prolongar la vida útil de los oring o sellos que vienen en las bases de las botellas.

Nos gustaron mucho esas suspensiones, en destapados absorben perfectamente, si se frena duro no se comprimen adelante, si por casualidad se coge un hueco no alcanza a golpear. Ya en el caso de ir a mayor velocidad, no hay elongaciones, se tiene perfectamente el hidráulico para que no rebote tanto. En definitiva, las ruedas son pegadas al piso.

A tener en cuenta: tiene un buen radio de giro, nos permite hacer maniobras y así poder avanzar. No se limita en lo absoluto, al contrario, es generoso.

(Le puede interesar: Lanzamiento | Honda CB650R y CBR650R, ¡las primeras con E-Clutch! | ¿Están en Colombia? | Cuidado Yamaha MT07 y R7)

Frenos y llantas

Frenos de disco con ABS doble canal. Ambos son lobulados, con perforaciones. Tiene muy buena capacidad de frenado, pero ojo, en las manijas no. A dos dedos no se detiene rápidamente en caso de una emergencia. Atrás tiene cáliper o mordaza de doble pistón.

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SYM Joyride 300 ABS

Adelante trae 4 pistones con anclaje radial, que significa que los tornillos sujetan la base de la botella del amortiguador. Un tremendo plus. Ya en líneas generales hay muy buenas sensaciones. Quedamos muy a gusto con los frenos. Total seguridad y garantía. Bien por SYM allí.

Llantas 15 adelante y 14 atrás. Pero va a llegar adelante un poco más grande, sería de 16, esto mejora mucho la conducción y seguridad. Atrás es más pequeña con el fin de darle más espacio al baúl. Sus cauchos son CST, se portaron perfecto en seco y en lluvia. No hubo problemas.

Su motor. El corazón del Joyride 300

Es SOHC, 4 tiempos, 4 válvulas y de refrigeración por líquido. La potencia máxima es de 25,4 a 8.000 rpm. Su torque máximo es de 26 Nm a 6.000 rpm. Las sensaciones del motor son positivas, tiene una muy buena entrega de potencia, se puede hacer adelantamientos dado el caso que se vaya en carretera. También asciende bien en pendientes con o sin acompañante. Llega rápido a los 120 km/h. Tiene buena capacidad de retención gracias al torque que tiene y a la relación de transmisión.

Las vibraciones se sienten un poco en ralentí, pero cuando se inicia bajan muchísimo y eso lo destacamos bastante. Es de un sonido cómodo, para nada molesto, se hace sentir, es discreto. En ciudad responde muy bien en bajas, acelera bien, responde bien desde abajo, aunque su fortaleza está en medias, sobre las 5.000 vueltas.

Es un motor que desde su tecnología Euro 5, cumple  todos los parámetros para contaminar mucho menos que sus antecesores y es un punto a favor. No hicimos las mediciones en consumo de carretera y sin duda sería mucho más que el que hicimos en ciudad.

Velocidad de 0 a 100: la probamos a 1.600 metros sobre el nivel del mar, algo tedioso para lo que estamos acostumbrados, pero nos arrojó un tiempo de 9,2 segundos. Llega rápido a esos 100 km/h.

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Velocidad final: este Joyride supera los 140 km/h. Más que suficiente.

El consumo

Como es costumbre para nosotros, rodamos 100 kilómetros en ciudad a una velocidad de 55 km/h. Nos arrojó 128 km x galón. Para ser un 300 cc y de combustible extra, los números son extraordinarios. Bien por SYM, en cuanto a lo que lograron con este scooter.

Precio: preventa está en $24.990.000, luego de: llegaría con un valor final de: $26.990.000. Los colores dentro de la prueba serán visibles.

Finalmente los dejamos para que vean el video de la prueba y disfruten de ese paraíso de 2 ruedas, el Joyride 300 de SYM.

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BMW G 310 R: La icónica naked que sigue brillando y deslumbrará en la F2R 2025

Cuando se habla de motos que nunca pasan de moda, la BMW G 310 R encabeza la conversación.

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No es para menos: esta naked urbana de la casa alemana ha sabido mantenerse vigente en un mercado competitivo, gracias a su potencia contenida, diseño impecable y espíritu deportivo. En 2025, no solo sigue presente en Colombia, sino que llega más hermosa, refinada y lista para robarse las miradas en la Feria de las 2 Ruedas.

Un diseño que nunca deja de sorprender

La estética de la G 310 R ha sido uno de sus mayores aciertos. Su carrocería agresiva, con líneas bien marcadas, muestra músculo y dinamismo en cada ángulo. En esta versión, BMW ha elevado el diseño a un nuevo nivel:

  • Farola LED frontal con firma luminosa moderna y poderosa.
  • Colores renovados, con acabados metálicos que realzan su silueta urbana y premium.
  • Tanque esculpido, con formas ergonómicas que no solo la hacen ver más robusta, sino que mejoran el agarre para el piloto.
  • Detalles en componentes pintados y anodizados, que suman carácter y distinción, haciéndola ver como una moto de mayor cilindrada.

Todo esto con esa mezcla tan BMW entre sofisticación alemana y rebeldía motera.

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Tecnología y seguridad: más allá del diseño

La G 310 R no solo es bonita, también es inteligente. Equipa un paquete tecnológico que refuerza su valor:

  • Motor monocilíndrico de 313 cc, con doble árbol de levas a la cabeza, refrigerado por líquido y con inyección electrónica. Desarrolla 34 hp a 9.500 rpm y un torque máximo de 28 Nm a 7.500 rpm.
  • Transmisión de 6 velocidades, con embrague anti-rebote, ideal para quienes buscan control y seguridad en reducciones bruscas.
  • Suspensión delantera invertida (USD) de 41 mm, que mejora la rigidez y el desempeño en curvas.
  • Frenos ByBre (marca filial de Brembo), con disco delantero de 300 mm y trasero de 240 mm, gestionados por un ABS de doble canal Bosch, para mayor seguridad en todo tipo de superficie.
  • Peso reducido de solo 164 kg, lo que la hace muy maniobrable, ágil y fácil de dominar, incluso para pilotos novatos.

¿Y cómo se siente?

Ligera, compacta y con una respuesta inmediata al acelerador, la G 310 R transmite sensaciones de moto grande en un cuerpo equilibrado. Su posición de manejo es erguida, cómoda para el uso diario, pero lista para acelerar con decisión cuando la ruta se abre. Es ideal para la ciudad, pero sorprendentemente divertida en carretera.

F2R 2025: donde la G 310 R será protagonista

Este año, la BMW G 310 R llegará con toda su elegancia y fuerza a la Feria de las 2 Ruedas, compartiendo escenario con otras leyendas del motociclismo. Será una oportunidad única para ver de cerca cómo BMW ha perfeccionado una moto que ya era excelente.

Junto a otros modelos icónicos de la marca bávara y de diferentes casas fabricantes, la G 310 R demostrará por qué sigue siendo la puerta de entrada perfecta al mundo premium, sin perder accesibilidad ni estilo.

La G 310 R no se va a ninguna parte… Y eso nos encanta

Con cada actualización, BMW reafirma que esta moto no es una moda pasajera, sino un clásico moderno en constante evolución. Ya sea que estés dando tus primeros pasos en el mundo de las motos, o que busques una compañera confiable, ágil y con mucha clase, la G 310 R está hecha para ti.

Este 2025, la naked más hermosa de BMW vuelve a rugir en Colombia, y lo hará con fuerza en la F2R. ¿Te la vas a perder?

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Llegaron los robots al stand de TVS en la F2R 2025

En la edición XVII de la Feria de las Dos Ruedas, TVS Motor Colombia representada por Auteco SAS, vino a cambiar las reglas del juego.

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Con inteligencia artificial, prototipos que parecen salidos de una película futurista y una experiencia nunca antes vista en el país, la marca TVS pisa fuerte como líder indiscutible en innovación del mundo motero.

Juan Raider y Miguel: los nuevos copilotos virtuales de tu moto

¿Te imaginas tener un asistente personal para tu motocicleta? TVS lo hizo realidad con Juan Raider y Miguel, los nuevos agentes virtuales 100% basados en inteligencia artificial. Juan está diseñado especialmente para los usuarios de la Raider, mientras que Miguel es un experto multisegmento que responde desde preguntas técnicas hasta promociones exclusivas.
¿El resultado? Hasta un 90% menos de tiempo en respuestas, y una atención al cliente inmediato, tal como lo exige el 68% de los usuarios en Colombia. TVS se convierte así en la primera ensambladora del país con atención completamente asistida por IA.

Desde India a Medellín: prototipos que parecen de otro planeta

TVS no se guardó nada y trajo a la F2R dos prototipos exclusivos que prometen dejar a más de uno con la boca abierta:

  • TVS X – Edición Nacht Fury: el primer scooter eléctrico premium con dron integrado para seguridad y mapeo. Con una autonomía de 140 km y un chasis de fibra de carbono, esta joya tecnológica redefine lo que conocíamos como movilidad urbana.
  • TVS RTSx – Poder Supermoto: una bestia con 35 HP que combina la potencia del mundo racing con la agilidad de una urbana. ADN de competencia en estado puro.

Ambos modelos no solo son una muestra del músculo innovador de la marca, sino también un paso firme hacia la movilidad sostenible, alineada con las metas ambientales del país y un crecimiento explosivo del 200% en motos eléctricas durante el último año.

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Ronin customizada: la expresión máxima del estilo sobre ruedas

Para quienes creen que la moto es una extensión de su personalidad, TVS presentará una Ronin personalizada como nunca antes se ha visto en Colombia. Una propuesta visual potente, única, pensada para aquellos que no quieren parecerse a nadie más.

TVS: de ensambladora a símbolo de futuro

Este 2025, TVS no solo exhibe motocicletas, sino que muestra una visión completa del futuro: producción inteligente, atención potenciada por IA, prototipos disruptivos y una fuerte apuesta por la individualidad del motociclista. Colombia se consolida como un hub de innovación en Latinoamérica, y la Feria de las Dos Ruedas será el escenario donde el futuro se escribe con tres letras: T-V-S.

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Hero lo hizo, trajo a Colombia la 210 de Xpulse. ¿Vale la pena?

Una 210 polémica pero deseada. Hero trae a la F2R la motocicleta que muchos esperan, gana en diseño y varios detalles tecnológicos. Acá les brindamos ciertos datos que deben saber.

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Hero MotoCorp presentó al mundo la Xpulse 210, una máquina que combina un diseño robustotecnología avanzada y un estilo aventurero pensado para quienes buscan emociones fuera de lo convencional. Esta moto no solo destaca por su capacidad off-road, sino también por su estética moderna y funcional, diseñada para conquistar tanto terrenos urbanos como rutas desafiantes.

Hay que dejar en claro que se critica mucho en Colombia por su cercano cilindraje a 200, esto arruinaría las ventas por tema SOAT, solo por eso la gente critica y no avanza en intensión de compra, eso es inicialmente, quien sabe si viéndola cautive a más de uno.

El diseño de la Hero Xpulse 210 refleja su espíritu indomable. Con un chasis resistente, suspensión de largo recorrido y un manillar alto, está preparada para enfrentar cualquier tipo de terreno. Su estética agresiva, con faros LED y una posición de conducción erguida, transmite confianza y versatilidad. Además, el carenado semi-fairing no solo mejora su aerodinámica, sino que también le da un toque deportivo, reforzando su carácter todoterreno.

Tecnología innovadora para mayor control en motos Hero

Hero ha equipado a la Xpulse 210 con tecnología de punta para garantizar un rendimiento óptimo. Cuenta con un sistema de frenos ABS, rines de radios para mayor resistencia en terrenos irregulares y un tablero de instrumentos digital con información clara y accesible. El motor monocilíndrico de 210 cc ofrece un equilibrio perfecto entre potencia y eficiencia, ideal para largas travesías y aventuras extremas.

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No solo su desempeño impresiona, sino también su estilo. La Xpulse 210 está disponible en colores vibrantes y gráficos modernos que reflejan su ADN joven y dinámico. Los detalles en su construcción, como el escape elevado y los guardafangos reforzados, no solo son funcionales, sino que también aportan un look más agresivo y preparado para la acción.

Hero ha priorizado la comodidad del conductor con un asiento bien acolchado y una posición de manejo ergonómica que reduce la fatiga en viajes largos. La suspensión ajustable y el peso balanceado permiten un manejo suave, incluso en las condiciones más exigentes. Cada detalle está pensado para que el piloto disfrute de una experiencia de conducción plena, sin sacrificar el control.

Innovación constante: el futuro de Hero

La Xpulse 210 es solo el comienzo de lo que Hero MotoCorp tiene preparado para este año. La marca sigue comprometida con la innovación, desarrollando motocicletas que integren nuevas tecnologíasdiseños revolucionarios y soluciones sostenibles. Próximos lanzamientos prometen seguir elevando el estándar en el segmento de las motos de aventura, consolidando a Hero como un referente en el mercado global.

El compromiso de Hero

Hero MotoCorp reafirma su compromiso de seguir sorprendiendo al mercado con lanzamientos innovadores. La Xpulse 210 es un ejemplo claro de cómo la marca fusiona estilotecnología y rendimiento para crear motocicletas que inspiran. El futuro de Hero se construye sobre la base de la evolución constante y los próximos modelos prometen superar todas las expectativas.

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Luego, de llegar al país, daremos más detalles, precios, colores, ficha técnica y demás. Por ahora es un breve abre bocas en tiempos de feria.

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