Conéctate con nosotros

Actualidad

Nueva Yamaha R9. ¿Cuándo llegará a Colombia? Les contamos su increíble precio

La nueva Supersport de Yamaha y abre un nuevo capítulo. Equipada con un motor CP3 y todo el ADN «R» de Yamaha. Se la presentamos.

Publicado

en

Llega la nueva Supersport de Yamaha y abre un nuevo capítulo en los deportivos de Iwata. Muy esperada, la R9 está equipada con un motor CP3 y todo el ADN «R» de Yamaha. Así es como se ve y cuándo estará en los concesionarios.

Desde hace al menos cuatro años se habla insistentemente de una deportiva proveniente de la gran casa Yamaha, llamada R9.

Venimos hablando muchísima de ella en nuestros trabajos: ¿Yamaha podría presentar una R9? ¡Hay rumores! Así como: ¿R9? | Miremos qué es lo que tiene preparado Yamaha, además de ¿Será posible? | Yamaha R9 y Yamaha R9 y R2 ¿próximamente? Certifican esta situación con la recién llegada.

No se pierda: Así se ve la increíble Yamaha PES1, la nueva reina del segmento

El año pasado hubo una confirmación implícita del campeonato mundial Supersport Next-Generation, la semana pasada un vídeo teaser publicado en las redes sociales de Yamaha despejó todas las dudas y el 9 de octubre de 2024 – presentación oficial: la nueva Yamaha R9 está aquí.

Anuncio
Llantas Eurogrip

Se trata de una moto muy esperada, no sólo porque desde hace años los entusiastas anticipan la idea de un chasis sin concesiones en un sentido deportivo junto con el sensacional CP3 de tres cilindros, sino también porque, de hecho, Yamaha con la salida de escena de la tan amada R1 homologada (sigue disponible en una versión dedicada a la pista, como el R6) ya no tendría una deportiva de más de 300 cc capaz de presumir del icónico nombre «R» que ha hecho soñar a los aficionados, desde 1998, año de nacimiento de la primera YZF-R1.

R9: así es como se hace

Moderna en todo, desde la electrónica hasta la aerodinámica, pasando por el chasis específico para el motor, pero fiel al CP3 de tres cilindros que también impulsa a la MT-09, XSR 900 y la Tracer9.

Vea: ¡Qué estilo! Así luce la nueva Yamaha Xmax 300

El diseño y la decoración hacen referencia a MotoGP y la M1 de Rins y Quartararo, incluidas las llamativas aletas a los lados del carenado, mientras que el grupo de luces delanteras está ubicado en el carenado con el conducto en forma de «M» y el cordal tiene formas familiares a la familia Yamaha «R».

Gracias a las pruebas en el túnel de viento, los ingenieros lograron modelar la R9 de tal manera que obtuviera menos resistencia aerodinámica (maximizando así la velocidad punta y el rendimiento de aceleración) en comparación con la R6, a pesar de una mayor cilindrada y superficies frontales más grandes.

Yamaha afirma que los alerones reducen la elevación de la rueda delantera entre un 6 y un 7% en línea recta y, en combinación con el alerón central bajo el conducto M. Este efecto aumenta hasta alrededor del 10% en las curvas.

Anuncio
Llantas Eurogrip

Ergonomía no extrema

Fiel al estilo Supersport de Yamaha, la posición de conducción de la R9 está orientada a la deportividad, con manillares tipo clips ons en perfecto estilo racing, pero para satisfacer las diferentes necesidades de los pilotos en la pista, así como una conducción más activa en la carretera. La ergonomía de la moto se ha desarrollado para permitir a motociclistas de diferentes tamaños moverse libremente en la moto.

La distancia desde el manillar hasta las caderas del piloto se ha optimizado para evitar una postura excesivamente adelantada y la altura del sillín de 830 mm desde el suelo se combina con unos reposapiés colocados de forma deportiva pero sin excesos. La misma filosofía se aplica al manillar, montado bajo la placa de dirección: su posicionamiento es más deportivo que los clip-ons disponibles en la R7, pero menos extremo que los de R6 RACE.

Motor CP3 y electrónica de esta Yamaha

El R9 cuenta con el motor CP3 de 890 cc, DOHC, de tres cilindros y refrigeración líquida, con 4 válvulas por cilindro. El diámetro y la carrera son 78 mm x 62 mm y la relación de compresión es igual a 11,5:1. Con un rendimiento en línea con el de sus hermanas que están equipados con el mismo motor: 119,0 Hp a 10.000 rpm y 93,0 Nm en 7.000 rpm, mantenido bajo control por el acelerador electrónico Yamaha Chip Controlled-Throttle (YCC -T) y Yamaha Ride Control (YRC), que le permite para seleccionar las características de potencia del motor y el nivel de soporte de los sistemas electrónicos para adaptarse a tus preferencias y condiciones de conducción.

De hecho, hay tres modos de conducción integrados, “Sport”, “Street” y “Rain”, con la posibilidad de establecer diferentes niveles gracias a otros dos mapas personalizados, como ya ocurre con la MT-09 y la XSR 900GP, por ejemplo.

Mire: Así luce la increíble moto deportiva con carrocería transparente

Esto le permite crear configuraciones YRC específicas para adaptarse a ciertas situaciones o condiciones cambiando el nivel de soporte electrónico como entrega de potencia (PWR), control de tracción (TCS), sistema de control de deslizamiento (SCS), control de frenos (BC), deslizamiento trasero.

Anuncio
Llantas Eurogrip

Regulador (BSR), Gestión del freno del motor (EBM) y Control de elevación de la rueda delantera (LIF), todos los cuales se pueden ajustar directamente a través de la pantalla de configuración YRC del R9 o mediante la aplicación para teléfono inteligente de Yamaha.

También está disponible un Launch Control System, junto con el Cruise Control que también tiene la función de limitador de velocidad.

La caja de cambios de seis velocidades está equipada con un sistema Quick Shift de tercera generación y la relación final, el tiempo de encendido y el mapeo de combustible están optimizados para el rendimiento del R9 en la pista y en la carretera.

Chasis: Deltabox más rígido y suspensión dedicada

El bastidor Deltabox de la R9 está diseñado específicamente para la nueva Supersport de Iwata: está fabricado en aluminio fundido a presión por gravedad y pesa 9,7 kg, un peso récord para una Yamaha Supersport. En comparación con otros modelos CP3 de Yamaha, su rigidez es mayor en las tres direcciones: torsional, longitudinal y lateral. La distancia entre ejes es de 1.420 mm, la avance es de 94 con una inclinación del cabezal de dirección de 22°35′.

Aplicando espesores, formas e incluso nuevos orificios específicos, los técnicos de Yamaha querían equilibrar la rigidez y la flexibilidad del Deltabox para la R9, buscando una alta retroalimentación y un confort de conducción superior. El peso total es de 195 kg (incluidos los depósitos de aceite y combustible, de 14 litros, llenos), mientras que las ruedas calzan llantas en medidas 120/70 y 180/55 para rin 17.

La nueva suspensión invertida KYB de 43 mm con 120 mm de recorrido ha sido completamente rediseñada y ahora incluye ajustes de amortiguación de rebote y compresión en las barras izquierda y derecha de la horquilla. Cada uno de ellos se puede ajustar individualmente, el lado derecho para extensión y el lado izquierdo para compresión, tanto a alta como a baja velocidad. En la parte trasera, el monoshock es regulable en precarga, rebote y compresión: el recorrido de la rueda es de 118 mm.

Destaca el sistema de frenos con pinzas Brembo Stylema con pistones de 30 mm sobre discos de 320 mm en la parte delantera. Líneas metálicas trenzadas y bomba radial Brembo. En la parte trasera encontramos un único disco de 220 mm y pinza de un pistón, mientras que el ABS puede desactivarse para uso en pista.

Anuncio
Llantas Eurogrip

Pantalla y conectividad

El tablero TFT a color de 5″ de la R9 se puede personalizar con cuatro temas, mientras que el modo pista muestra información importante solo durante la conducción en circuito, mostrando también un cronómetro de vueltas o lap timer.

También se puede conectar a un teléfono inteligente a través de la aplicación MyRide de Yamaha, a través del Unidad de control de comunicación (CCU) a bordo La aplicación se puede utilizar para cambiar la configuración de YRC, lo que permite la creación de nuevos modos YRC incluso cuando está lejos de la motocicleta.

Puede guardar hasta 40 variaciones de configuración de modo para adaptarlas. determinadas condiciones de la carretera o la pista, y luego cárguelos en la motocicleta cuando esté dentro del alcance.

También está disponible un completo sistema de navegación integrado a través de la aplicación Garmin StreetCross. Además, los usuarios pueden ver diversa información e imágenes en la pantalla, incluidas llamadas telefónicas, mensajes de texto y actualizaciones del clima.

Y-TRAC

La aplicación Y-Trac eleva aún más la experiencia Supersport y ofrece la capacidad de registrar y analizar datos de conducción con tecnología de nivel profesional para conductores de todos los niveles, desde aficionados hasta profesionales: puede registrar tiempos de vuelta y en la industria, así como en motocicletas datos, incluido el ángulo de inclinación, la velocidad del motor, la posición de la marcha, la posición del acelerador y los niveles de los sistemas electrónicos de apoyo, como el control de tracción.

Los datos de ubicación GPS se pueden ingresar a través del smartphone del conductor, pero si el conductor desea usar un GPS en la motocicleta, el Y-TRAC se puede conectar al Garmin GLO2.

La aplicación Y-Trac también ofrece la opción de un «garaje virtual», donde el equipo del motociclista en pista puede enviar mensajes al tablero durante la carrera. Los propietarios de R9 pueden registrarse para una prueba gratuita de la aplicación o registrarse para obtener la suscripción premium.

R9 en píldoras

Principales características técnicas:

Anuncio
Llantas Eurogrip
  • Motor CP3 de 890 cc, 4 tiempos, DOHC, 3 cilindros y refrigeración líquida
  • Chasis Deltabox de aluminio más ligero en un modelo Yamaha Supersport
  • Bomba de freno radial Brembo y pinzas Stylema combinadas con discos de freno de 320 mm
  • Carrocería aerodinámica agresiva con alas aerodinámicas
  • Horquilla KYB de nueva generación de 43 mm totalmente ajustable
  • IMU de 6 ejes desarrollado a partir de la R1
  • Ayudas a la conducción sensibles a la inclinación, incluido el control de tracción (TCS), el control de deslizamiento (SCS) y el control de frenos (BC)
  • Modo de energía (PWR), control de lanzamiento (LC), control de elevación (LIF)
  • Caja de cambios electrónica QSS de tercera generación
  • Gestión del freno motor (EBM) y regulador de Back Slip
  • Modo de desactivación del ABS trasero
  • Yamaha Ride Control (YRC) con ajustes personalizables
  • Unidad CCU que le permite cargar y descargar configuraciones de motocicleta
  • Pantalla TFT a color de 5 pulgadas con funciones de conectividad
  • Registro y análisis de datos de conducción con Y-TRAC
  • Control crucero
  • Manubrio con clips ons
  • Rines en aluminio fundido
  • Palancas ajustables
  • Pedal de cambio mecanizado en aluminio

En Yamaha USA ya la ofrecen en $12,499 USD, convertidos a precio colombiano, serían: $53.000.000 aproximados. No sabemos en qué fecha llegará a esas latitudes.

Se calcula que estará disponible en Yamaha Europa a finales del primer trimestre 2025, Incolmotos está trabajando para tenerla en Colombia. Por lo cual, esperamos expectantes la fecha en que llegue a Colombia, esto para ejecutar las pruebas de esta formidable máquina.

Hoy les recomendamos un video que hicimos tipo prueba con una doble propósito que ha dado mucho de qué hablar.

Actualidad

Atención. Llegará la nueva Honda Tornado a Colombia, acá los detalles

Sí, Honda traerá su nueva Tornado XR300L a Colombia, una de las más esperadas. Diseñada para ser más versátil tanto en asfalto como en caminos irregulares, este modelo entra como la sucesora de la reconocida XR250 Tornado.

Publicado

en

Según fuentes confiables que no podemos revelar. Honda se prepara para llevar esta leyenda un paso más allá con el reciente lanzamiento de la Tornado XR300L en nuestro país.

Este nuevo modelo promete una “completa evolución en términos de tecnología, seguridad y rendimiento”. Manteniendo su esencia On-Off que la convirtió en una favorita indiscutida entre los amantes de la todoterreno.

Y. ¿Qué motor traerá la Honda Tornado?

XR 300 Tornado llegará con 293,5 cc. El nuevo modelo ofrece 24 Hp y un torque de 26 Nm, con inyección electrónica. De esta forma, ofrece arranques en frío más rápidos y mayor eficiencia en el consumo de combustible, aumentando su autonomía.

¿Qué más cambia?

El chasis de la nueva XR 300 está basado en la Honda CRF 250, de modo que es liviano y rígido. El sistema de suspensión sigue siendo de la firma Showa y atrás es regulable en 7 niveles.

Tornado incluye una suspensión trasera PRO-LINK que facilita la conducción en terrenos difíciles y un sistema de seguridad que impide el encendido con el gato lateral extendido.

Por el otro lado, la XR 300 Tornado incorpora frenos ABS doble canal, e iluminación full LED para mayor visibilidad.

Anuncio

Puede leer: Esta es la moto 650 cc que llegará para conquistar a los amantes de la aventura

El diseño de la nueva Tornado es otro de sus grandes cambios. El faro delantero (al igual que el trasero) adopta un estilo mucho más agresivo.

Diseño y detalles de la Honda XR300L Tornado

La otra gran mejora la recibió su tablero digital full led, el cual cuenta con bastante más información respecto a la que ofrecía la Tornado 250. Así, por ejemplo, tiene indicador de marcha engranada, nivel de combustible, pero sigue sin ofrecer conexión por bluetooth.

Otro de los cambios más llamativos es su nueva estética, que se observa en el asiento plano tipo enduro, el guardabarros elevado, las tapas laterales/carenados del tanque y la máscara del faro delantero. Cabe destacar que existe una gran inspiración en la familia CR de la marca nipona.

En cuanto a la ergonomía, el asiento del nuevo modelo es un poco más ancho y se colocó casi 50 mm más alto (890 mm). La posición de los posapiés y manubrio ayuda a mejorar la conducción en terrenos difíciles. En general, el nuevo ángulo de ataque hace que la Honda XR 300 L Tornado sea un poco más larga entre ejes.

De su interés: ¡OFICIAL! Inmovilizaciones a motos por fin llegarán a su fin. ¿Cuáles y desde cuándo?

Quedamos sumamente pendientes en la redacción de PubliMotos de las noticias que nos brinde Honda Motos Colombia, esta máquina tiene aún muchos seguidores en nuestro país, sabemos que llegará golpeando de manera contundente el mercado de motocicletas colombiano.

Anuncio

Dentro de nuestras recomendaciones, les dejamos el siguiente video que subimos a nuestro canal de YouTube, no duden en comentar, suscribirse y compartir. Los leeremos.

Seguir leyendo

Actualidad

Denuncia | Fotomultas ¡no salvan vidas! | ¿Miente la Secretaria de Movilidad?

Claudia Diaz Acosta, Secretaria de Movilidad, durante el debate de control político para su cartera, presentó su posición ante las cámaras de fotodeteccion, hay gran inconformidad y preocupación por parte de los concejales.

Publicado

en

Humberto Rafael Amín Martelo, preciso al respecto, que, en lugar de cumplir con un propósito preventivo de “salvar vidas”, las cámaras de fotomultas son una herramienta de recaudo económico.

Fotomultas. ¿Salvan vidas?

El concejal indicó la falta de coherencia en las cifras presentadas por la Secretaría. Según la entidad, se reportó una reducción del 25% en muertes en las zonas que tienen presente las cámaras de fotodetección entre 2022 y 2023. Sin embargo, el Amín refutó que, de acuerdo con una respuesta a un derecho de petición, los registros muestran un incremento del 66% en las fatalidades en dichas zonas, pasando de 41 muertes en 2022, a 68 en 2023.

¿La Secretaria de Movilidad miente a los bogotanos?

El cabildante cuestionó la información compartida sobre la mortalidad en las vías de la ciudad, según la Secretaría, respecto a los motociclistas, los fallecidos aumentaron un 48% entre 2019 y 2023, mientras que la reducción de fallecimientos de otros actores viales fue del 24.8%, el concejal evidenció que era de tan solo el 6%. Al analizar los datos globales, el concejal indicó que, en realidad, se evidencia un aumento del 13% en la cifra total de muertes en las vías bogotanas, pasando de 482 muertes en 2019, a 543 en 2023. O sea la Secretaria de Movilidad tiene un error aparente en sus números.

Puede leer: Lanzamiento de Honda E-Clutch. Ojo a la novedad de la marca para este 2024

¿Se hacen bien los estudios relacionado con las fotomultas?

La falta de precisión y metodología por parte de la Secretaría para determinar la velocidad como factor causal en los accidentes fue un punto álgido de discusión. El concejal expresó que, no se cuenta con datos que verifiquen las velocidades al momento de los siniestros. Esto genera interrogantes sobre la efectividad de las políticas y controles implementados para mejorar la seguridad vial en la ciudad.

También es claro que el exceso de velocidad, es un ingrediente que genera accidentes, un dato que no hay que dejar de lado.

Y la velocidad en Bogotá. ¿Puede mejorar el promedio?

Humberto “Papo” Amín, subrayó la necesidad de revisar los límites de velocidad en las vías rápidas de Bogotá. No es coherente imponer límites iguales en vías como la Calle 26 y la carrera 11, ante esto, la Secretaria de Movilidad indico la posibilidad de evaluar la posibilidad de aumentar el límite a 60 km/h en ciertas vías, a lo cual el concejal invitó a estudiar y aplicar a la brevedad posible.

¿Cuáles fueron los puntos clave del debate?

Estos fueron los puntos que presento el concejal Amín.

Anuncio
  1. Se destacó que el 60% de las fotomultas corresponden a vehículos que iban entre 56 y 60 km/h, velocidades ligeramente superiores al límite de 50 km/h, lo que sugiere que las vías pueden soportar un tránsito seguro a mayor velocidad sin poner en riesgo la seguridad vial.
  2. Falta de estudios sobre los límites de velocidad: fue enfático al exigirle a la administración que se realicen los estudios necesarios para determinar si el límite de 50 km/h es el más adecuado en todas las vías principales de la ciudad. En comparación, otras ciudades como Medellín, Montevideo y Ciudad de México, permiten límites de hasta 80 km/h en vías con características similares a las de Bogotá.

De su interés: Kawasaki presenta las nuevas Z900 y Z900 SE. ¿Qué es?

  1. Recaudo vs. Seguridad Vial: la percepción general es que estas cámaras son más una herramienta de recaudo que de prevención.
  2. Proyecto de Acuerdo: como respuesta a estas problemáticas, se anunció la radicación de un Proyecto de Acuerdo que busca regular de manera proporcional y justa el valor a pagar de las sanciones por exceso de velocidad en Bogotá, proponiendo una gradualidad en las multas, para que se pague de acuerdo con la velocidad a la que vaya el conductor.

Sin duda, es un tema bastante complejo que abarca entidades, privados y más. ¿Cómo ven esta situación? De momento, los dejamos con nuestra recomendación del día en PubliMotos.

Seguir leyendo

Actualidad

Lanzamiento de Honda E-Clutch. Ojo a la novedad de la marca para este 2024

Les explicamos que es la nueva tecnología que trae Honda y enumeramos 5 claves del Honda E-Clutch que lo diferencian del resto de sistemas de cambio asistido/automatizado del mercado.

Publicado

en

El Honda E-Clutch ha revolucionado el motociclismo en el resto del mundo. Va a llegar a Colombia, de hecho, otras marcas van atrás con sus diferentes sistemas, a la estela de la marca del ala dorada que va punteando. Este nuevo sistema de marcha semiautomatizado o asistido logra ejecutar cambios de marcha sin necesidad que el usuario accione la manigueta de embrague.

Hablamos de esto previamente en nuestra nota Lanzamiento | Honda CB650R y CBR650R, ¡las primeras con E-Clutch! | ¿Están en Colombia? | Cuidado Yamaha MT07 y R7 que puedes ver en nuestro sitio web.

¿Cómo funciona el Honda E-Clutch?

Es una tecnología de control electrónico que gestiona automáticamente el funcionamiento del embrague sin necesidad de que el conductor accione la palanca de embrague, esto permite un arranque y cambio de marchas suaves.

Desarrollado sobre el concepto de Llevarte a la SIGUIENTE ETAPA, esta nueva tecnología se creó buscando un alto nivel de deportividad, comodidad y tranquilidad. Como resultado, ofrece una experiencia de conducción mejorada para una amplia gama de conductores que buscan la diversión de conducir.

No se pierda: ¡OFICIAL! Inmovilizaciones a motos por fin llegarán a su fin. ¿Cuáles y desde cuándo?

Es sencillo; gracias a un sensor en la varilla del cambio, en el momento que el usuario engrana una marcha, ascendente o descendente, el sensor recibe la información instantes antes de mover el selector, la orden se transmite a través del sistema eléctrico a una central, que a su vez, inmediatamente, envía el comando a un pequeño servomotor que se encuentra en el embrague para abrirlo y cerrarlo de manera asistida y rápida. Tan rápido que es imperceptible, como en un cambio semiautomático.

Anuncio
Llantas Eurogrip

¿Qué traduce «FUN» para los de Honda?

La gama de modelos de motocicletas “FUN” de Honda emplean una transmisión de doble embrague (DCT) única en el mundo. El DCT es un sistema de cambio de marchas automatizado el cual no requiere que el conductor tenga que accionar la palanca de embrague. En comparación, el Honda E-Clutch solo automatiza el funcionamiento del embrague, lo que lo convierte en un sistema de transmisión manual en el que el conductor siempre tiene el control del cambio de marcha. De esta manera, los mecanismos de embrague y transmisión son los mismos que en las motocicletas de transmisión manual convencionales.

En el corazón del sistema Honda E-Clutch se encuentra una unidad de accionamiento y una unidad de control del motor (MCU) que comprende dos pequeños motores y engranajes, un eje en la palanca de embrague de tres piezas, para mover la pieza elevadora del clutch. El sistema en sí está formado por una unidad de control electrónico (ECU) de control del motor que funciona en conjunto con la MCU en respuesta a los datos enviados desde múltiples sensores.

Vea tambien: Esta es la marca japonesa que se comprometió a no dejar de fabricar motores de combustión en sus motos

Más información de dicha tecnología

Los parámetros de control automático del embrague utilizan muchas señales diferentes, incluidas las RPM del motor (cigüeñal), el ángulo del acelerador, la posición de marcha, la carga del pedal de cambio, el desacoplamiento del embrague, los indicadores del medidor y la velocidad de la rueda delantera y trasera. El sistema, que hace referencia a los cálculos de la ECU de control del motor y coopera con ellos, para así aplicar el control del embrague adecuado.

Este diseño ha dado lugar a la siguiente tecnología, que crea un nuevo mundo de experiencias de conducción.

  • Una unidad de sistema ligera y compacta adecuada para motocicletas
  • Un control del embrague más rápido que el que es posible mediante la operación humana
  • Un control del embrague adecuado al estado de conducción (arranque, cambio de marcha y parada)
  • Capacidad de operar manualmente el embrague incluso durante el control automático y de encender o apagar el sistema, según las preferencias del conductor

Los dos motores MCU son pequeños, de 32 milímetros de diámetro colocados uno al lado del otro para proporcionar el par requerido manteniendo el tamaño del sistema al mínimo, lo que da como resultado una unidad de sistema compacta adecuada para su uso en motocicletas.

Anuncio
Llantas Eurogrip

Más detalles junto a PubliMotos

La característica innovadora del Honda E-Clutch es una estructura que ofrece un accionamiento independiente, ya sea mediante la operación manual del embrague, utilizando manigueta de embrague del lado del manillar, o mediante el control automático del embrague, utilizando los motores.

Le puede gustar: Prueba de la nueva Honda CB190R 2.0. ¿Es la moto que se esperaba? La verdad

El eje de la palanca del embrague es una estructura de tres partes: el lado del embrague que se acopla con la pieza elevadora del embrague, y el otro lado que comprende un lado de operación manual (superior) y un lado de control del motor (inferior) situados en el mismo eje. Incluso durante el control del motor, es posible la operación manual mediante un control manual.

¿De qué forma funciona?

El sistema se puede activar o desactivar. Cuando el sistema está activado, controla automáticamente el funcionamiento del embrague y no se requiere que el conductor accione la palanca de embrague (excluyendo el modo manual, como se explica a continuación). Solo se requiere la operación del acelerador al arrancar, solo se requiere la operación del pedal de cambio de marchas para cambiar de marcha y no se requiere la operación de la palanca de embrague al detenerse.

Sin embargo, al conducir, la operación manual de la palanca de embrague puede hacer que el sistema pase temporalmente al modo manual, lo que requiere la misma operación de la palanca de embrague que una transmisión manual normal.

Cuando el sistema está desactivado, funciona como una transmisión manual normal, que requiere la operación de la palanca de embrague en todos los estados de conducción (arranque, cambio de marchas y parada).

En combinación con el estado de la motocicleta y el control rápido de la palanca de cambios, el desacoplamiento/acoplamiento del embrague se controla electrónicamente para admitir una variedad de situaciones de conducción.

Anuncio
Llantas Eurogrip

¿Todo es bueno, hay precauciones?

Existen diversas situaciones en las que un conductor querría evitar un uso agresivo que el clutch puede provocar, por ejemplo, fatiga en congestiones de tráfico, deslizamiento cuando el comportamiento de la motocicleta se ve alterado al cambiar de marcha o incluso al recorrer largas distancias. En estas situaciones, no tener que operar la palanca de embrague puede ayudar a reducir la fatiga del conductor y brindar tranquilidad.

Confiar el manejo del embrague al sistema Honda E-Clutch en carreteras con curvas permite al conductor concentrarse en las operaciones de aceleración, freno y cambio de marcha, y en controlar el comportamiento de la motocicleta.

Y en pista, además del control convencional de cambio rápido, el sistema también puede realizar un medio embrague instantáneo para proporcionar un control adecuado al estado de la motocicleta, lo que puede ser mejor que un cambio rápido para reducir los cambios en el comportamiento de la motocicleta debido al cambio de marcha.

Interesante: Atención a la nueva Honda CB300F 2024. Una japonesa decidida a llevarse a todas. ¿Por qué?

Gracias a este planteamiento mecánico-electrónico-servoasistido, por decirlo de alguna forma, se logra una transmisión semiautomatizada, que a efectos prácticos es como una transmisión semiautomática con las mismas ventajas del conocido Quickshifter doble vía, autoblipper, o como lo quieran llamar. Puedes subir y bajar de marchas sin embrague, pero es que a ello se suma la gestión original del embrague de salir de “0”, ejecutando la acción con total suavidad y eficacia.

En resumen, el Honda E-Clutch abrió la puerta de los cambios semiautomatizados o asistidos, con el diferencial de mantenerse fiel al cambio manual y preservando la interacción del piloto en todo momento.

Les ofrecemos sus claves más interesantes.

5 claves Honda E-Clutch

1 – Preserva el modo manual si lo deseas

Tal y como lo indica, el Honda E-Clutch preserva la manigueta de clutch y la palanca de cambios, así como la posibilidad de accionar el embrague manualmente para las arrancadas. Puede parecer una contradicción pues todo este sistema se diseñó y comercializó para lo contrario, pero a veces, el poder retornar al sistema tradicional, es una ventaja que otros no tienen.

Anuncio
Llantas Eurogrip

2 – No dependes de las manos para los cambios

A veces depender de activar el clutch con las manos, te hace no poder disponer de ellas para otros cometidos cuando coincide con la necesidad de realizar un cambio.

3 – Es tan rápido como un Quickshifter

Este punto no tiene discusión, la realidad es la que es, y desde Honda demuestran como el cambio E-Clutch es tan rápido o más (dependiendo de las circunstancias) que el cambio semiautomático Quickshifter tradicional.

4 – Es igual de suave a cualquier régimen de giro

No podemos decir lo mismo de los Quickshifters, recuerden que son muy diferentes dependiendo del momento del cambio, hasta tal punto de llegar a ser imprevisibles en vibración e impacto mecánico, pues a veces van más suave, a veces más brusco. Y no solo relativo al régimen, sino también a la apertura de acelerador que llevemos en ese momento, siendo frecuentemente muy bruscos cuando vamos con poca o media apertura del acelerador. Esto no sucede nunca con el Honda E-Clutch.

Le gustara: Así llega la nueva e imponente Honda Hornet 1000

5- Mantiene la manigueta de clutch

Parece lo mismo que el primer punto pero nada más lejos. En el punto 1 se agradece la posibilidad de utilizar el cambio como siempre se ha hecho, con la manigueta y el pedal del cambio, pero ahora ensalzamos la gracia de disponer del embrague para otros usos menos necesarios pero divertidos, como el pellizco en la manigueta de embrague en marcha para ganar un pequeño «reprís» o “sobremarcha” momentánea, o poder dar golpes de gas y hacerte más presente en una hipotética situación de ángulo muerto entre el tráfico.

Mejor dicho, esperamos la llegada de las primeras maquinas de Honda a Colombia con esta tecnología, estaremos muy atentos a Honda Dream , su líder Santiago Ávalo, para que nos inviten en primicia a probar este sistema que nos tiene ansiosos en toda la redacción de PubliMotos, por ahora, les dejamos la siguiente recomendación.

Anuncio
Llantas Eurogrip
Seguir leyendo

Tendencias