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Pico y placa Semana Santa 2024 | Pilas con las multas en vacaciones
Semana Santa 2024 inicia este domingo 24 de marzo hasta el domingo 31. Es la semana con menos días hábiles del año. Las restricciones de Pico y Placa sufren modificaciones. Acá les contamos.
Además, el lunes 25, el jueves 28 y el viernes 29 son festivos,
La Secretaría Distrital de Movilidad, indicó que en dos días de Semana Santa aplicaría la medida de Pico y Placa y otros dos tendrán Pico y Placa Regional para el ingreso a Bogotá.
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¿Cómo será el Pico y Placa en Semana Santa 2024?
Martes 26 y el miércoles 27 son los únicos días de Semana Santa en los que funcionará el Pico y Placa de manera habitual.
Martes 26 de marzo: circulan los vehículos con placas finalizadas en 6,7,8,9 y 0.
Miércoles 27 de marzo: podrán salir los vehículos con placas finalizadas en 1,2,3,4 y 5.
El Lunes 25 y el domingo 31 de marzo habrá Pico y Placa regional en las nueve vías de acceso a la ciudad, entre las 12 del mediodía y las 4 de la tarde pueden ingresar carros con placa terminada en número par. Mientras que de 4pm a 8 pm pueden ingresar vehículos con placa terminada en número impar.
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Siendo así, le detallamos el funcionamiento de la medida en Bogotá en Semana Santa 2024.
Semana del del 25 al 31 de marzo
- Lunes festivo 25: Aplica el pico y placa regional
- Martes 26: Pueden circular los vehículos con placas terminadas en 6,7,8,9 y 0
- Miércoles 27: Pueden circular los vehículos con placas terminadas en 1,2,3,4 y 5
- Jueves Santo 28: No aplica
- Viernes Santo 29:No aplica
- Sábado 30: No aplica
- Domingo 31: Aplica el pico y placa regional
Recuerde que el pico y placa para vehículos particulares opera en Bogotá de lunes a viernes, de 6:00 am. a 9:00 pm, o sea que martes y miércoles estará rigiendo en esos horarios.
El pico y placa regional opera el último día de los puentes festivos o cuando lo establezca el Distrito, en los nueve corredores de ingreso a Bogotá.
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Los nueve corredores donde opera el pico y placa regional son:
- Autopista Norte: desde el peaje Andes hasta el portal norte del sistema TransMilenio, en sentido norte – sur
- Autopista Sur: desde el límite municipal de Soacha hasta la avenida Boyacá, en sentido sur – norte.
- Avenida Centenario mejor conocida como calle 13: desde el río Bogotá hasta la avenida ciudad de Cali (avenida carrera 86), en sentido occidente – oriente
- Calle 80: desde el puente de guadua hasta el portal 80 del sistema Transmilenio, en sentido occidente – oriente
- Carrera 7: desde la calle 245 hasta la calle 183, en sentido norte – sur
- Avenida Boyacá – vía al Llano: desde el túnel Argelino Durán Quintero hasta la antigua vía al Llano, en sentido sur – norte
- Vía Suba – Cota: desde el río Bogotá hasta la avenida calle 170, en sentido norte – sur
- Vía La Calera: desde el peaje Patios hasta la avenida carrera 7, en sentido oriente – occidente
- Vía a Choachí: desde la vía a Monserrate hasta la avenida circunvalar, en sentido oriente – occidente.
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Esperamos desde PubliMotos que esta información sea de provecho para todos ustedes.
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Triumph se viene con una moto que romperá el mercado mundial. Solo 500 unidades
Muchos escucharán Rocket y se les viene a la memoria una moto grande, de capacidad. De eso les hablaremos, son 500 unidades en una edición limitada. Atentos.
Desde Triumph Motorcycles Japan se ha anunciado la edición limitada de la «Rocket 3 Evel Knievel», de esta solo habrá 500 motos circulando. Recuerden o conozcan que esta motocicleta cuenta con un motor de 3 cilindros en paralelo. Les brindaremos más detalles, quien quita que lleguen acá y usted pueda comprarla.
Su refrigeración es por agua con un cubicaje de 2.458 cc y posee una manivela montada verticalmente. Su nombre por el que muchos le conocerá es Evel Knievel, el cual se remonta en el año 1960 y 1970 en donde un especialista de acrobacias marcó una era importante en el mundo.
¿En qué referencias se verá la moto Rocket edición especial?
En el Rocket 3R y el Rocket 3GT se verán 250 unidades de cada uno, esto se dará a nivel mundo. PubliMotos estará averiguando con el personal de la marca en Colombia para tener certeza de ello. Sus características son las siguientes:
- Color de la carrocería que incluye gráficos exclusivos.
- Tanque de combustible especialmente diseñado.
- Animación de inicio dedicada.
- Asiento de cuero de diseño exclusivo.
- Placa de número de serie.
- Folleto limitado con número de serie.
El color de la carrocería se basa en el negro mate, con el blanco puro como color de acento. Además, la firma cursiva «Evel Knievel» está grabada con láser y en color dorado en los asientos y en las cubiertas laterales del radiador.
Lea: Suzuki viene con toda. Nueva Gixxer 150. Tiembla Yamaha y Honda
Respecto al tanque de combustible, este viene con un gráfico que representa la bandera estadounidense como homenaje al Sr. Knievel, quien nació en dicho país. Este es el mono que llevaba en las motos que utilizaba para sus acrobacias (T120, etc.) y la presencia de esta moto de edición especial es inconfundible. Además, sus iniciales «EK» y su firma en cursiva están estampadas con la bandera estadounidense en el frente del guardabarros delantero.
El logotipo también se utiliza en la animación de bienvenida que aparece en la pantalla LCD cuando se enciende el encendido y está dedicada a mostrar respeto por el Sr. Knievel. El número de serie, que es prueba de un modelo de edición limitada, está estampado en la tapa de levas del motor.
Más detalles
Los asientos de cuero vienen con costuras blancas están decorados con una firma cursiva «Evel Knievel» bordada en oro y una insignia de metal Triumph, que enfatiza fuertemente que se trata de una moto edición especial.
También se incluye un libro de tapa dura escrito por Stewart Parker, un experto en los pasos de Evel Knievel y su relación con Triumph. Tiene la firma y el número de serie del director ejecutivo de Triumph, Nick Bloor.
De su interés: KTM entraría en quiebra. Se va al suelo un gigante europeo. ¿Por qué y cuáles son las razones?
Los dejamos con el siguiente video que hace parte de nuestras recomendaciones. En YouTube podrán disfrutar del mismo. Leeremos cada uno de sus comentarios.
Información de Young Machine.
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Suzuki viene con toda. Nueva Gixxer 150. Tiembla Yamaha y Honda
Se renovó, viene con actualizaciones y promete seguir siendo toda una sensación en el mercado mundial. Atención a los detalles que les brindaremos.
El segmento 150 en Colombia es muy fuerte y hablar de Gixxer es acotar la grandeza de la marca. La motocicleta tiene todo lo que le gusta al colombiano, diseño, tecnología, garantía, seguridad y precios asequibles. Yamaha y Honda son las competencias directas de la marca.
Es bien conocida como la Suzuki Gixxer 150I. El diseño es el mismo, allí no vemos grandes cambios, quizá en calcas si veremos novedades. Su tablero es un LCD que muestra el velocímetro, indicador de marcha, nivel de combustible, odómetro, hora, cuenta revoluciones entre otras cosas.
¿En su ciclística que cambios tenemos?
Esta 150 sostiene su chasis de acero, suspensiones convencionales de 41 mm de recorrido, atrás un monoshock ajustable en 7 posiciones. Cuando PubliMotos probó estas motos, nos quedaron sensaciones muy agradables en respuesta de terreno citadino y algo más complejo sin ser extremos.
Sostiene disco en ambas ruedas, por ejemplo, en Argentina atrás era de campana, adelante cuenta con ABS. Su peso es de 139 kg. Iluminación full LED. En ciertas partes del mundo el sillín era de una pieza en esa referencia, el que entra es en 2. Colombia no ha tenido fallas en esto, conocen bien este mercado.
Lea: KTM entraría en quiebra. Se va al suelo un gigante europeo. ¿Por qué y cuáles son las razones?
Lo impulsa un monocilíndrico de 155 cc, con 13,4 HP y 13,8 Nm. Lo antes dicho es para Argentina, Colombia tiene la fortuna de contar con estas especificaciones que dan garantía del mercado propio.
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KTM entraría en quiebra. Se va al suelo un gigante europeo. ¿Por qué y cuáles son las razones?
KTM está en el ojo del mundo por su crisis económica, la cual los tiene al borde de la quiebra. Hay diferentes estrategias que van a implementar y les contaremos el momento actual de la compañía austriaca.
KTM, uno de los fabricantes más icónicos de motocicletas a nivel mundial, podría estar enfrentando una de las crisis más graves de su historia. Los rumores sobre una posible quiebra han comenzado a circular en el sector, generando incertidumbre entre sus clientes y seguidores. En este artículo, analizaremos las posibles causas y las implicaciones de este escenario para el futuro de la marca.
El auge de KTM y su importancia en el mercado
Desde su fundación en 1934, KTM ha sido sinónimo de innovación y rendimiento en el mundo de las motocicletas. Con una línea de productos que abarca desde modelos todoterreno hasta motocicletas de calle, la marca austriaca se ha posicionado como un referente para los amantes de la velocidad y la aventura.
KTM también se ha destacado en competiciones como el Rally Dakar, donde ha dominado durante varios años consecutivos, consolidando su reputación como fabricante de motos de alto rendimiento.
¿Cuál es el origen de KTM?
Tiene una historia que se remonta a los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial. Fundada en 1953, KTM fue el resultado de la visión y el esfuerzo conjunto de dos hombres apasionados por la ingeniería y el motociclismo: Hans Trunkenpolz y Ernst Kronreif.
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Eso no es todo, comienza en 1934, mucho antes de la fecha antes dada, cuando Hans Trunkenpolz estableció un taller de reparación en Mattighofen, Austria. Inicialmente conocido como Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen, este pequeño negocio se especializaba en la reparación de automóviles y motocicletas. La calidad y la innovación del trabajo realizado por Trunkenpolz pronto comenzaron a destacar, lo que le permitió construir una sólida reputación en la región.
Si leyeron con atención la información recientemente dada, hablamos de Ernst Kronreif, Hans Trunkenpolz y la ciudad en donde todo comenzó Mattighofen – Austria. Allí está KTM. Detallen y de una lo entenderán.
Sus inicios
Todo ha sido una constante evolución, remontémonos a 1992 donde KTM contaba con 160 empleados y con capacidad de producir 6.000 motocicletas al año, a tener la cabidad de fabricar 1.000 de estas diarias. Pues no todo es bueno, hoy, a cierre de 2024, salió a la luz pública la crisis mundial que abarca la marca.
La compañía se vio obligada a hacer cambios antes de declararse en bancarrota, es por eso que iniciarán un proceso de reestructuración. Eso implica el aumento de despidos, reducir el volúmen de producción y muchas más. KTM presentará una solicitud formal este 29 de noviembre con un plazo de 90 días, es decir, 2025 a inicios será crucial.
El comunicado que brindaron se respaldan del apoyo de inversionistas que puedan darle un respiro a la compañía. Es por eso que Bajaj podría ser el indicado para quedarse con una mayor parte de KTM y así ayudar a Pierer Mobility, estos hace un buen tiempo tienen una relación. Pero ojo con CFMOTO, un Chino que puede perfilarse.
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Citamos aquí que para el 2010, Bajaj tenía participación de 31,72%, lógico iniciar con menos, para el 2023, aumentaron al 40% y al momento, están con un 47%, algunos citan 48% y están a nada de tener la mitad o más de esta en su poder.
PubliMotos visitó en Austria la fabrica de KTM, les dejamos el video para que tengan una idea de grandeza.
El presente de la compañía
Son uno de los fabricantes de motos más grandes del mundo, produciendo máquinas premium, es ahí donde Pierer Mobility, antes llamado KTM Industries AG, con sede en Mattighofen, Austria, toma medidas en pro de la empresa y el funcionamiento de la misma.
Esta empresa opera en más de 100 países, con una red extensa de distribuidores y centros de producción en Europa y Asia. Su alcance global y su adaptación a las necesidades del mercado local han sido factores clave para consolidar su posición en la industria.
Pierer ya se quedó con MV Agusta por completo hace unos meses y eso fue un golpe fuerte en las industrias de motos. KTM también es propietario de GasGas desde 2019, Husqvarna, pero eso no es todo, E-Bikes y scooters eléctricos también son de la marca.
Parte de la estrategia para recuperar la empresa
Lo principal es entender que se debe de reducir costos de producción que se asumen en Europa, ahí citamos lo que dijo Viktor Sigl, el director financiero de Pierer Mobility, “fabricar un moto de gama media en Europa tiene un coste un 30% mayor que hacerlo en Asia”.
Otro detalle es que dejarían de fabricar 100.000 motos en Europa y producirán 50.000, aquí se pretende bajar la producción en dicho país un 25%. Este resto de año y lo que venga a inicios de 2025 será crucial para la compañía.
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Gottfried Neumeister, Co-CEO de KTM AG, dijo en un video exclusivo de KTM al mundo: “El entusiasmo de nuestros empleados es nuestra mayor ventaja competitiva. Su pasión es la razón por la que KTM es reconocida globalmente como sinónimo de alto rendimiento. Construimos nuestras motocicletas de manera fiable y robusta para cualquier carrera y cualquier terreno. Ahora se trata de hacer a la compañía igual de robusta. Robusta para el futuro. Para que podamos centrarnos nuevamente en lo que mejor sabemos hacer: fabricar las motocicletas más increíbles del mundo.”
La deuda neta que tienen a esta fecha es de 1.469 millones de euros, eso son 6 billones 841 mil millones 133. 000 pesos colombianos. Como es tan alto el apuro, deben de despedir empleados (van más de 500) en ciertas plantas europeas y recortes de producción.
No se puede dejar de lado que la fuerte competencia de KTM viene desde la China, sin desmeritar el fuerte mercado indio, allí fabrican motos a precios más bajos y seducen al mundo con esto.
Este es el panorama que se tiene de momento, esperemos que viene para la marca en los próximos 90 días que serán cruciales. PubliMotos siempre está al frente de la noticia y queríamos hacer un repaso importante e histórico de la compañía. Los dejamos con el video que publicó KTM hace 22 horas.
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