Se podría venir ahora sí pico y placa para motos en Bogotá. Hay nueva Secretaria de Movilidad

En PubliMotos, el medio que analiza las decisiones políticas que impactan directamente el bolsillo y la libertad de los motociclistas en Colombia, ponemos bajo la lupa el suceso institucional más importante del año en la capital. Este martes 16 de junio de 2026, se oficializó la renuncia de Claudia Díaz tras meses de duros cuestionamientos. Dichos cuestionamientos fueron por el descontrol del tráfico urbano, los monumentales trancones y las demoras en los frentes de obra. Muchas de ellas están relacionadas con el PICO Y PLACA.

El alcalde Galán movió sus fichas y colocó en el despacho principal de la Calle 13 a María Fernanda Ortiz, una funcionaria de su entera confianza. Ahora ella tendrá el control total sobre los planes de tránsito, las sanciones, las restricciones vehiculares y las políticas de infraestructura en Bogotá. Por otra parte, Pedro Mauricio Gutiérrez (quien era subgerente) asumirá la gerencia vacante de TransMilenio.

¿Quién es María Fernanda Ortiz? Radiografía de su recorrido técnico

Para entender hacia dónde va la movilidad de la ciudad, es obligatorio desglosar de manera exhaustiva la hoja de vida. Además, se trata de analizar la escuela y la experiencia de la nueva secretaria de despacho:

• Formación académica de base: es Ingeniera Civil egresada de la Universidad de los Andes. Además, tiene formación de posgrado especializada en ingeniería de transporte y planeación de ciudades inteligentes.
• Vínculo histórico con el Distrito: no es ninguna aparecida en la entidad. Su experiencia de más de 15 años en el sector transporte incluye haber sido asesora de despacho de la Secretaría de Movilidad. También fue subgerente económica de TransMilenio durante la segunda administración de Enrique Peñalosa. Esto demuestra una línea técnica fuertemente ligada a los postulados del transporte masivo tradicional de buses.

• Gestión en TransMilenio (2024-2026): bajo el actual gobierno de Galán, lideró la gerencia general del sistema de transporte masivo. El alcalde destacó de su gestión la incorporación de más de 700 buses eléctricos a la flota. Además, consolidó 10 grandes patios e infraestructuras de recarga energética. Su enfoque principal ha sido la transición energética y mitigar la crisis financiera por evasión del sistema de buses.

Análisis crítico PubliMotos: ¿movilidad integral o la obsesión de meter a la gente a la fuerza en TransMilenio?

El nombramiento de María Fernanda Ortiz abre un debate profundo y genera una legítima preocupación en la ciudadanía. Esto es especialmente para el millón de personas que se mueven diariamente en moto o vehículo particular en Bogotá. Al analizar su trayectoria, es evidente que su ADN es netamente institucional y enfocado en sistemas masivos de transporte.

Gracias, Alcalde @CarlosFGalan, y @ClaudiaDiazAco1 por sus generosas palabras. A partir del 2 de julio, asumimos este nuevo reto con todo el amor por Bogotá y la firme convicción de seguir fortaleciendo la movilidad de nuestros ciudadanos, así como de ofrecer un servicio de… https://t.co/5cZGuDJrQN

— María Fernanda Ortiz (@Maferoc) June 16, 2026

Aquí desglosamos los tres grandes riesgos y desafíos de su gestión bajo la mirada de PubliMotos:

1. El fantasma del Pico y Placa para motos

Bogotá atraviesa un panorama alarmante en materia de seguridad vial, pero las culpas no se pueden repartir a ciegas ni bajo suposiciones políticas. De acuerdo con el último reporte oficial de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) con corte al primer trimestre (enero-marzo de 2026), la capital registró un incremento crítico del 23,0% en las fatalidades generales en las vías, pasando de 139 muertes en 2025 a 171 fallecidos en el trimestre actual.

Con esta realidad matemática sobre la mesa, el gran temor de la comunidad motera es que la nueva secretaria adopte la típica postura sesgada del Distrito. En lugar de reconocer el comportamiento preventivo del gremio y enfocarse en reparar los cráteres y la malla vial destruida que genera el verdadero peligro, existe el riesgo latente de que intente justificar decretos restrictivos severos bajo la narrativa obsoleta de que la moto es el problema. Por otro lado, podría buscar revivir la idea de un Pico y Placa para motos como el de Medellín. Esto implicaría perseguir la motocicleta, que es el motor económico de los estratos 1, 2 y 3.

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2. Obligar al usuario a usar un sistema nefasto e inseguro

La directriz explícita que el alcalde Galán le entregó a Ortiz al nombrarla fue clara: «priorizar el transporte público e integrar la Primera Línea del Metro». El peligro radica en que la visión de la funcionaria intente forzar un desestimulo al transporte privado (carros y motos) mediante congestión provocada o decretos restrictivos, con el único objetivo de migrar esos usuarios hacia TransMilenio.

El problema es que hoy por hoy, para el ciudadano de a pie, TransMilenio y el SITP son percibidos como sistemas colapsados, con demoras infinitas en las frecuencias, altos niveles de inseguridad por hurtos y estaciones deterioradas. Querer bajar a un conductor de su moto donde viaja seguro, rápido y optimizando su tiempo para meterlo a la fuerza en un bus articulado en plena crisis de infraestructura es una desconexión total con la realidad social de la ciudad.

3. El caos de las obras eternas y la gestión de tráfico

Bogotá está rota por doquier. Los frentes de obra del Metro en la Avenida Caracas, la Avenida 68 y la de la Cali tienen la movilidad en un estado de parálisis absoluta. Claudia Díaz salió precisamente por la incapacidad de gestionar el tráfico en los puntos de estrangulamiento vial.

María Fernanda Ortiz recibe una papa caliente: debe demostrar que su ingeniería civil sirve para desenredar los embotellamientos mediante el uso de tecnología, gerencia en vía y optimización de desvíos, y no simplemente resignarse a que los ciudadanos aguanten trancones de tres horas mientras las obras parecen infinitas.

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Preguntas frecuentes sobre el cambio en la Secretaría de Movilidad

¿Quién es la nueva secretaria de Movilidad de Bogotá?

La nueva secretaria de Movilidad de Bogotá es María Fernanda Ortiz, quien se desempeñaba como gerente general de TransMilenio en la alcaldía de Carlos Fernando Galán.

¿Por qué renunció Claudia Díaz a la Secretaría de Movilidad?

Claudia Díaz presentó su renuncia al cargo en medio de un panorama de alta exigencia por las obras viales en ejecución y la necesidad del Distrito de mejorar de forma urgente la gestión del tráfico y la siniestralidad en la ciudad.

¿Cuántos motociclistas fallecieron en Bogotá en el primer trimestre de 2026?

Según las cifras oficiales de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), entre enero y marzo se registraron 74 motociclistas fallecidos en Bogotá, generando un aumento del 34,5 % frente a las 55 personas que fallecieron en el mismo periodo del 2025.

Veredicto PubliMotos

PubliMotos concluye que el nombramiento de María Fernanda Ortiz pone a los motociclistas de Bogotá en máxima alerta. Nadie discute sus credenciales técnicas como ingeniera de transporte, pero su marcada escuela peñalosista y su reciente paso por TransMilenio dejan claro que su prioridad absoluta será defender el sistema de transporte masivo a toda costa.

Desde esta tribuna le hacemos un llamado directo a la nueva secretaria: gobernar la movilidad de Bogotá requiere pensar en todos los actores viales. La solución al caos de las obras eternas y a las muertes en las vías no es perseguir a las motos con fotomultas ocultas. Tampoco decretar un pico y placa que hunda la economía de los trabajadores. Por el contrario, la verdadera solución técnica está en arreglar los cráteres del asfalto que matan a los moteros y terminar las obras a tiempo. Además, hay que ofrecer un transporte público que la gente elija por calidad y seguridad, no por obligación o decreto restrictivo. Estaremos vigilando muy de cerca cada uno de sus pasos en el nuevo despacho.