¡ÚLTIMA HORA! Se cayó la licencia de conducción por puntos en Colombia

La caída del proyecto de licencia por puntos no solamente significa que los conductores colombianos seguirán bajo el esquema tradicional de multas y sanciones. También representa el fracaso de una propuesta que buscaba acercar al país a modelos implementados desde hace décadas en naciones como España, Francia, Italia, Alemania, Reino Unido y Australia.

La noticia tomó por sorpresa a muchos sectores que durante los últimos días daban prácticamente por hecho que Colombia tendría un nuevo sistema de licenciamiento y control para conductores particulares, motociclistas y profesionales.

Sin embargo, el proyecto no logró completar el camino legislativo y terminó sin convertirse en Ley.

Una reforma que buscaba castigar la reincidencia

El proyecto denominado Sistema de Sanción por Puntos y Sistema de Licenciamiento Gradual había sido impulsado por un grupo de congresistas encabezados por Daniel Carvalho, Alejandro García, Angélica Lozano, Cristian Avendaño, Hernando González, Jaime Salamanca, Juan Sebastián Gómez y Luis Carlos Ochoa, entre otros. La iniciativa pretendía introducir una lógica distinta a la actual: no limitar las sanciones únicamente al pago de multas, sino evaluar el comportamiento acumulado de cada conductor a través de un sistema de puntos.

La filosofía detrás del proyecto era relativamente sencilla. Cada conductor tendría una cantidad inicial de puntos (26) y las infracciones irían descontando parte de ese saldo. Cuando los puntos llegaran a cero, se activarían sanciones progresivas que podían traducirse en períodos de suspensión del derecho a conducir.

La #PlenariaCámara negó la conciliación del proyecto que busca crear el "sistema de sanción por puntos y el sistema de licenciamiento gradual", con 43 votos por el Sí y 56 votos por el No. pic.twitter.com/WsswMEqKVU

— Cámara de Representantes de Colombia (@CamaraColombia) June 17, 2026

Para sus promotores, el objetivo principal era reducir la reincidencia y generar cambios reales en los hábitos de conducción.

¿Qué significa que el proyecto haya fracasado?

La consecuencia inmediata es clara: nada cambia para los conductores colombianos.

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La licencia de conducción seguirá funcionando bajo el esquema actual y las infracciones continuarán sancionándose mediante los mecanismos ya establecidos en el Código Nacional de Tránsito.

Sin embargo, la discusión de fondo es mucho más profunda. Los defensores del proyecto argumentaban que Colombia necesitaba herramientas más efectivas para intervenir a los conductores que acumulan infracciones de manera repetitiva. Según esa visión, el sistema actual castiga económicamente, pero no necesariamente modifica comportamientos.

Los críticos, por el contrario, sostenían que el problema no era la falta de sanciones sino la debilidad en los controles, la fiscalización y la capacidad institucional para hacer cumplir las normas existentes. La caída de la iniciativa deja intacto ese debate.

Los motociclistas, en el centro de la discusión

La eventual implementación de la licencia por puntos tenía una relación directa con el universo motociclista. No solamente porque las motos representan una parte importante del parque automotor colombiano, sino porque también aparecen con frecuencia en las estadísticas de siniestralidad vial.

Precisamente por eso, buena parte de la discusión giró alrededor de cómo afectaría el sistema a millones de motociclistas que utilizan estos vehículos para trabajar, movilizarse o generar ingresos.

Con el hundimiento del proyecto, desaparece al menos por ahora la posibilidad de que los conductores de motos enfrenten un esquema de pérdida progresiva de puntos asociado a su licencia.

Una historia de intentos fallidos

Lo ocurrido no es un hecho aislado. La licencia por puntos parece haberse convertido en una de las reformas más difíciles de aprobar dentro del sistema de tránsito colombiano.

Existen antecedentes de proyectos similares presentados en 2011, 2013, 2017 y 2018 que tampoco lograron convertirse en Ley. Algunos fueron archivados y otros simplemente perdieron impulso durante el trámite legislativo.

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En otras palabras, Colombia lleva más de una década discutiendo la posibilidad de implementar un modelo de este tipo sin lograr concretarlo.

Nuestro director, Alejandro Rubio Sabogal, dice lo siguiente al respecto: «es increíble pensar que la vida y la integridad de las personas, falleciendo más de 8 mil ciudadanos por siniestros viales a año, que no esté por encima de los procedimientos al interior del Congreso de la República y que la falta de humanismo de los Congresistas, haya llevado a archivar este Proyecto que salvaría miles de vidas en Colombia».

La pregunta que queda abierta

La caída del proyecto deja una pregunta inevitable. Si Colombia no necesita una licencia por puntos, ¿cuál será entonces la estrategia para combatir la reincidencia vial?

Porque el problema que dio origen a la iniciativa sigue existiendo. Las autoridades continúan enfrentando desafíos relacionados con el exceso de velocidad, la conducción bajo efectos del alcohol, el incumplimiento de normas básicas de tránsito y la elevada participación de motociclistas en los indicadores de siniestralidad.

Por ahora, la licencia por puntos vuelve a quedar archivada en la larga lista de reformas que intentaron llegar al Código Nacional de Tránsito y no lo consiguieron.

La diferencia es que esta vez estuvo más cerca que nunca de convertirse en realidad. Y justamente por eso, su caída genera más preguntas que respuestas sobre el futuro de la seguridad vial en Colombia.

Veredicto Publimotos

El hundimiento de la licencia por puntos deja una sensación difícil de ignorar: Colombia perdió, al menos por ahora, la posibilidad de debatir a fondo una herramienta que ha demostrado resultados en varios países del mundo para combatir la reincidencia vial. Sin embargo, también es cierto que la forma en que terminó el trámite legislativo evidencia que el proyecto llegó a su etapa final con diferencias importantes entre Cámara y Senado que nunca lograron resolverse completamente.

Desde PubliMotos consideramos que el país necesita avanzar hacia mecanismos más efectivos para corregir comportamientos peligrosos en las vías, especialmente en un contexto donde la siniestralidad sigue cobrando miles de vidas cada año y donde los motociclistas continúan siendo los actores más vulnerables dentro de las estadísticas de accidentalidad.