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Bajo cilindraje

HERO THRILLER 150CC

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Ahora con sistema i3s, más caballos y nueva defensa

Hero es el mayor fabricante de motos en el mundo, en volumen de ventas, y ahora nos presenta desde su planta ubicadaen Villa Rica – Cauca, la reciente evolución de una de las más completas motocicletas de su portafolio, la cual resume toda la experticia del fabricante en el mundo de las dos ruedas, se trata de la nueva Hero Thriller 150cc i3s. Muchos usuarios la reconocerán como Hero HUNK, como se denominó inicialmente. Sin embargo, el fabricante indio la dotó de importantes actualizaciones: ahora con sistema i3s, más caballos y nueva defensa tipo slider.

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Apariencia:

La primera unidad que tuvimos en prueba de la Hero 150 la rodamos hace ya un par de años, a comienzos de 2015, justo antes de ser bautizada como Thriller (pueden consultar las apreciaciones de aquellos días en la página web de publimotos.com, en el artículo titulado: Hero 150cc, una motocicleta sport muy completa).

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Para esta ocasión el fabricante nos suministró una máquina de color negro, un tono que está presente en cada centímetro de la máquina y además le aporta una presencia imponente gracias a un trabajo de diseño muy bien logrado y unos  acabados de primera calidad: pintura negra, con un toque perlado bajo el sol; motor y sistema de escape igualmente en negro, incluyendo el cover de la recámara; al igual que los rines. Solamente se destacan en color rojo el logotipo de Hero en bajo relieve en el propulsor, como le emblema del toro en los alerones del depósito de combustible, un símbolo de la fortaleza de esta máquina.

Al acercarnos a ella lo primero que apreciamos son las líneas bien logradas de su depósito de combustible y los alerones proyectados al frente, que le dan un cuerpo de moto deportiva moderna. El conjunto óptico frontal es de buenas proporciones, bien logrado estéticamente, emplea bombilla halógena MFR (Multifocal Reflector – Reflector multifocal) y se encuentra enmarcado en la parte superior por una cúpula, muy característica de las motos provenientes de India; por su parte el stop lleva acrílico transparente y luces Led, las direccionales son convencionales. El tablero de instrumentos tiene un diseño llamativo con fondo de color rojo, en el que predomina un gran reloj análogo para las revoluciones, al lado derecho una pequeña pantalla LCD monocromática nos muestra la demás información útil: odómetro, trips parciales y reloj; al lado izquierdo el medidor de combustible. Finalmente alrededor están los testigos de luces y del neutro.

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En los costados apreciamos un cover color gris, que se asemeja a un marco perimetral y esconde la estructura de acero, este detalle le da mayor corpulencia estética. Los ensambles de todas las piezas se notan finamente logrados, realizados de manera meticulosa, logrando no solo una presentación impecable sino también la ausencia de ruidos ajenos a su normal comportamiento.

Parte ciclo:

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Un clásico chasis de cuna cerrado soporta la Thriller i3S y le brinda las cualidades para un buen comportamiento tanto en la ciudad, como al afrontar las curvas en carretera.

En cuanto a las suspensiones lleva una horquilla telescópica hidráulica al frente y un brazo oscilante con amortiguadores GRS invertidos asistidos por Nitrox para una mayor comodidad.

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Comportamiento:

Desde el momento en que giramos la llave y encendemos el motor se percibe que este es muy afinado y silencioso, de bajas vibraciones; producto del meticuloso trabajo de los ingenieros de Hero. La posición de conducción es neutra con la espalda recta, los brazos extendidos y las estriberas un poco retrasadas, para mejorar la sensación al afrontar las curvas. Gracias al generoso sillín, el cual no solo es amplio sino de buen abullonado, permite permanecer varias horas conduciéndola sin sentir fatiga.

Al momento de iniciar el recorrido fuera del concesionario, sentí como si hace mucho tiempo estuviera conduciendo esta motocicleta, la Thriller i3S es muy intuitiva y dócil de llevar en medio del tráfico urbano, el ángulo de giro y su peso permiten llevarla ágilmente incluso por lugares estrechos, cruza y entra con firmeza a la curvas generando mucha confianza. Las primeras marchas con cortas con lo cual aprovechamos mejor su torque. El motor tiene un adecuado poder de retención y recuperación, se siente mucho más alegre y divertido pasadas las 6.500 vueltas; allí es cuando mejor se comporta, al igual que cuando vamos rodando a un promedio de 80 km/hora.

La horquilla es algo más suave de lo que nos gustaría, sin embargo, se comportó muy bien al absorber las irregularidades en la ciudad, claro que si la exigimos fuertemente tiende a comprimirse con facilidad, pero es importante tener en cuenta que es una máquina para la movilidad y no para acosarla como una deportiva. Por su lado los amortiguadores traseros, asistidos por Nitrox e invertidos, son algo secos al sobrepasar depresiones o protuberancias fuertes, pero ofrecen un buen nivel de confort para la conducción cotidiana, en carretera se mantuvieron firmes en el paso por curva, algo que nos gusta y genera mucha confianza.

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Motor y transmisión:

La Thriller i3s de Hero se encuentra propulsada por un motor monocilíndrico de 4 tiempos, OHC y 149.2cc, el cual es refrigerado por aire forzado. Aumento la potencia algo más de un caballo, al pasar de 14,4Hp a 15,8Hp, que combinados con un torque de 13.50 Nm @ 7.000 rpm, (el modelo anterior ofrecía 12,8 Nm @ 6.500 vueltas), entrega una fuerza que se siente al momento de arrancar y al recuperar nuevamente la aceleración después de aflojar el puño y llamar nuevamente sus caballos; permitiéndonos mantener un buen ritmo de conducción. La caja de 5 marchas engrana de manera suave, tanto al momento de subir como bajar de relación y están bien espaciadas para aprovechar la potencia de este propulsor. La moto está equipada con una válvula de succión de aire, la cual suministra aire fresco desde el filtro de aire hacia al múltiple del exhosto, para convertir el monóxido de carbono a bióxido de carbono. Esto reduce el porcentaje de CO expulsado.

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i3S:

La tecnología i3s fue desarrollada por Hero MotoCorp e implementada inicialmente en el modelo Hero Splendor iSmart. Es un sistema que desconecta automáticamente el motor al detenernos y estando en neutro, ofreciendo así un gran rendimiento y un importante ahorro de combustible, cuando lo tenemos activado, ya que a los pocos segundos de detenernos el motor se apaga, entra como en un estado de hibernación o reposo y solo es necesario accionar la leva del clutch para encenderlo nuevamente, de esta manera no solo se economiza combustible, sino que también se extiende la vida útil del propulsor.

Durante los más de 500 km recorridos en esta prueba, alcanzó un consumo promedio de 121,8 km/galón y al activar el sistema i3S el promedio en ciudad llegó a los 202,6 kilómetros por galón, un consumo asombroso. La velocidad de punta obtenida en las cercanías del municipio de Flandes – Tolima, a una altitud de 285 m.s.n.m., estuvo cercana a los 112 km/hora, con una posición natural de conducción y en terreno llano.

El sistema de iluminación es básico, la intensidad del haz de luz está supeditada a la aceleración, de modo que en ralentí es baja en potencia, casi un cocuyo, algo que ayuda a cuidar la batería. En la noche hace falta una mayor proyección de la luz sobre el pavimento, podría ser cuestión de alinear bien la farola. Desde atrás se ve perfectamente y los led cumple adecuadamente su cometido de ofrecer una alta visibilidad.

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Ruedas y frenos:

La Thriller está montada sobre grandes ruedas de 18 pulgada (80/100 al frente y 100/90 atrás) lo cual le brinda una gran maniobrabilidad, los rines de 5 aspas contribuyen a mantener el peso contenido y las gomas marca MRF ZAPPER, las cuales se comportaron de manera adecuada durante nuestro recorrido.

Para Colombia los frenos están encomendados adelante a un disco con cáliper de doble pistón y sistema de tambor en el tren posterior. Ambos cumplieron adecuadamente con los requerimientos de detención.

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SATISFACTORIO

• Suavidad del motor.

• Gran economía de combustible.

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• Maniobrabilidad.

• Tecnología i3S.

• Excelentes acabados.

POR MEJORAR

• Visibilidad en los retrovisores.

• Mejor haz de luz.

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• Suspensión trasera podría ser monochock.

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Ficha técnica

Motor: 4 tiempos refrigerado por aire.
Desplazamiento: 149,2 cc.
Max. potencia: 15,8 Hp @ 8.500 rpm.
Max. torque: 13,50 Nm @ 7.000 rpm.
Relación de compresión: 10:1.
Arranque: Eléctrico y pedal.
Transmisión: Caja de cambios 5 velocidades.
Suspensión delantera: Amortiguadores hidráulicos telescópicos.
Suspensión trasera: Brazo oscilante con Nitrox GRS.
Freno delantero: Disco.
Freno trasero: Tambor.
Rueda delantera: 80/100 x 18-47P.
Rueda trasera: 100/90 x 18-56P.
Capacidad del Tanque: 3.3 Galones.
Peso en vacío: 147 Kg.
Colores: Negro, rojo y verde.
Precio: $4.990.000*

(*Precio de venta sugerido al Publico no incluye costos de matrícula ni seguros)

 

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Actualidad

Esta es la marca japonesa que se comprometió a no dejar de fabricar motores de combustión en sus motos

Estamos en un momento en donde el cambio climático está haciendo que diferentes marcas de motos se inclinen por las tecnologías ecológicas. Acá les contamos quién dijo no estar de acuerdo.

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Desde la sede central en Japón, Suzuki dejó claro que no abandonará la producción de motores de combustión para sus motos. Aunque esto no implica que se desentiendan del desarrollo de tecnologías eléctricas, sí refleja una resistencia a seguir ciegamente la dirección que los políticos actuales están intentando imponer.

¿Motores eléctricos para las motos?

Al día de hoy, es evidente que no existe un consenso entre los fabricantes sobre cuál tecnología liderará el futuro. La movilidad enfrenta un escenario incierto, donde la presión por ser más sostenibles puede parecer, en ocasiones, selectiva y unilateral. La urgencia por ser respetuosos con el medio ambiente es una realidad, pero es necesario cuestionar si las soluciones propuestas por los ambientalistas son realmente aplicables en todo el mundo.

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Estudios afirman que tanto la producción y el desecho de baterías entre otros compuestos utilizados para la fabricación de motos eléctricas, produce más contaminación que un motor a combustión.

Además, la falta de claridad en las políticas gubernamentales añade más confusión a este panorama. Es por esto que Suzuki ha decidido mantener su enfoque en los motores de combustión interna durante la próxima década, explorando alternativas para reducir las emisiones en lugar de someterse a la presión de una transición radical.

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¿Qué otras marcas apoyan la causa?

Suzuki no está sola en este camino. Otras marcas como Honda, Kawasaki, Toyota y Subaru, comparten una visión similar. Por ejemplo, Kawasaki lanzó comercialmente una versión de su famosa Ninja H2 propulsada por hidrógeno, mostrando que hay diferentes caminos hacia la sostenibilidad.

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La empresa japonesa y sus aliados demuestran que el futuro de la movilidad podría ser más diverso y multifacético de lo que muchos creen. La verdadera innovación podría surgir no solo de una única fuente de energía, si no de un sinfín de soluciones que aborden las necesidades de todos los habitantes de este planeta.

Desde PubliMotos, les traemos la siguiente recomendación que está en nuestro canal de YouTube. Leeremos sus comentarios, no olviden suscribirse, darle me gusta, comentar y compartir.

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Esta es la moto naked de Yamaha que sería la reina de las 125

La Yamaha MT-125 se presenta como una opción ideal para los jóvenes apasionados por las motos. Esta naked no solo se destaca por su potencia, si no también por la tecnología que trae.

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Esta motocicleta de Yamaha, que respira el ADN de la famosa gama MT (maestra del torque), ha logrado combinar un diseño impresionante ofreciendo una apariencia que desafía a sus competidoras del segmento.

Motor

El corazón de la MT-125 posee125 cc, diseñado para ofrecer un equilibrio perfecto entre potencia y docilidad. Cuenta con 15 Hp a 10.000 rpm y un par motor de 12,4 Nm a 8.000 rpm. Esta máquina no solo garantiza una aceleración ágil, sino que también puede superar los 115 km/h, convirtiéndola en una excelente compañera para la ciudad y por qué no, para una escapada por carretera.

Uno de los aspectos más destacados de su motor es la inclusión del sistema de distribución variable VVA, que optimiza el rendimiento de la máquina en múltiples condiciones.

Yamaha incorporó un sistema de control de tracción, una novedad poco común en motos de esta cilindrada, mejorando aún más la experiencia de conducción.

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¿Qué diseño tiene esta Yamaha?

La estética de la MT-125 es un homenaje a las motos de mayor cilindrada. Recordemos que esta máquina es la hermana menor de la MT-10, MT-09 y MT-07, MT-03 y MT-15. Su frente es agresivo, con un diseño de doble óptica LED  y tomas de aire que le dan una presencia imponente.

Las llantas son de 17 pulgadas, con un neumático trasero de 140/70 R17 y delantero de 100/80 R17. Esto no solo contribuye a darle una apariencia robusta, si no que también aseguran una conducción estable.

Uno de los aspectos más significativos en el diseño de la MT-125 es su ergonomía. La posición de conducción, aunque es deportiva, se mantiene erguida, lo que facilita el uso diario tanto para el piloto como para el pasajero. Con un peso de 140 kg y una altura del asiento de 810 mm, esta moto es accesible y cómoda, ideal para quienes quieren una primera moto.

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Conectividad

Esta naked no se queda atrás en términos de tecnología. Incluye una pantalla TFT a color de 5 pulgadas, que no solo proporciona información importante en tiempo real, sino que también se puede conectar a la aplicación nativa de Yamaha, brindando acceso a diversas funciones y configuraciones. Una máquina perfecta para quienes les gusta estar conectados.

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¿Qué sistema de seguridad trae esta Yamaha?

Incluye frenos de disco adelante y atrás con ABS. Además la marca japonesa le añadió embrague asistido antirrebote, que le permite al conductor un manejo más suave y divertido.

Con un precio de 5,299 euros, unos 24.800.000 pesos colombianos, la MT-125 se posiciona como una opción atractiva en el mercado, ideal para quienes buscan una moto que combine estilo, tecnología y un gran rendimiento.

En Colombia contamos con la MT-15, pero esperaremos a esta hermana menor, que sería un éxito rotundo en ventas.

Desde PubliMotos, les traemos la siguiente recomendación que está en nuestro canal de YouTube. Leeremos sus comentarios, no olviden suscribirse, darle me gusta, comentar y compartir.

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Actualidad

Este es el precio de la nueva ADXTG 150 que ya llegó a Colombia

PubliMotos es un medio que captura las primicias y las respalda de contenidos audiovisuales, somos líderes en eso. Es por eso que les detallaremos el precio de la nueva ADXTG 150 de SYM.

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La moto del momento, de la que todos están hablando, incluso, los que no son amantes a los scooter les ha cautivo algo de este SYM. El ADXTG 150 llega a Colombia a decir presente y mostrar múltiples bondades que lo harán destacarse y, porque no, ser superior al Yamaha Nmax y el mismo Honda PCX, dejando en claro que las 3 tienen lo suyo.

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Algunas características de la moto

Lo que más resaltamos de esta nueva moto, que es nueva en Colombia, ya que en el mundo fue presentada con otro nombre tiempo atrás, es su diseño, cada detalle es bien pensado y logrado, muy futurista, robótica, algo a lo transformen, como si fuese salida de una película.

Cuenta con ABS doble canal, Control de Tracción desconectable, llave por proximidad, tecnología LED. Puerto de carga. Sistema de monoshock único y llamativo. Capacidad de baúl generosa. Tapa del tanque movible con la llave y control; entre otras cosas más…

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¿Cuál es el precio de la nueva ADXTG 150 de SYM? (H2)

Ahora mismo están en precio de preventa, su valor es de $13.990.000 + documentos. Un costo muy competitivo tras todas las tecnoogías que tiene.

Sin más qué, les dejamos el video en donde damos los primeros avances de esta máquina, nuestras impresiones están allí. Sin duda, será todo un éxito, de eso no tenemos dudas.

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