Bajo cilindraje
Honda XR 250 Tornado -Pruebas – Testdrive
En el pasado, reciente fuimos testigos de cómo las motocicletas tipo enduro pasaron de ocupar el primer puesto a ser unas de las últimas.

Cambio que preocupo a las principales marcas más vendedoras en este segmento, dentro de las razones encontradas estuvo el que estas máquinas por su configuración y sobre todo dureza no fueron hechas para ciudad y sobre todo para vías asfaltadas. Buscando alternativas aparecieron las motocicletas todo terreno que cada vez ganan más espacio en Colombia, es aquí donde encaja nuestra invitada, la Honda XR 250 TORNADO, una máquina con grandes prestaciones, menos ruda, más suave y sin embargo ágil en trochas pero más civilizada para uso en ciudad que cumple con la norma de emisión de gases Euro II.
En nuestro poder estuvo casi medio mes, se recorrieron más de 500 km, en ciudad y en carretera desde Bogotá a tierras boyacenses y Puente Nacional vía Bucaramanga a diferentes alturas, pasando por Chiquinquirá.
Las conclusiones: una máquina muy dócil, liviana y fácil de llevar, con buena respuesta al acelerador en todo momento, esto fruto de una buena relación peso (134 kg) potencia, en donde juega un gran papel el motor con un mono cilíndrico de 249 c.c., doble árbol de levas, refrigerado por aire forzado ayudado por un radiador de aceite, que en su conjunto al verlo por primera vez sobre todo en la parte alta del mismo pareciera que fuera de mayor cilindrada, aportándole así grandeza a primera vista; un motor no solo con muy buena potencia (23.3 hp/7.500 rpm), sino además muy buen encendido en frio y a diferentes alturas, con bajos niveles de vibración y ruidos que se traduce en viajes descansados y placenteros, aspectos en donde la caja de 6 marchas muy bien relacionadas tiene mucho que ver gracias a un perfecto sincronismo en todo momento y un rodar silencioso, (velocidad final con acompañante y a una altura de 2.200 metros 120 km), si a esto le sumamos una suspensión delantera de gran recorrido ( horquilla telescópica de 245 mm), con un hidráulico justo, y atrás un mono amortiguador tipo Pro Link ajustable en dos posiciones (242/224 mm altura para el sillín), la convierten en toda una todoterreno o doble propósito.
Algo alta en este aspecto, ayuda un poco el amortiguador trasero que baja bastante con el peso del conductor y mucho más con acompañante; otro aspecto que también gustó fue el grado de dureza del sillín, una densidad muy bien lograda, algo importante para aquellos que montan por periodos largos. Pasando a los frenos: normales, aunque se podría mejorar un poco el delantero (adelante disco 240 mm atrás tambor 130 mm).
En estos recorridos se llevó con pasajero a una altura de 2.300 metros promedio y exigiendo el motor por encima de dos tercios de su tope, arrojando un consumo de combustible de 68 km/galón (algo alto pero al parecer le faltaba regular el carburador). Ya viajando en las noches la luz delantera se abre mucho y se pierde efectividad. Pasando a lo que es el conjunto óptico las direccionales convencionales nada novedosas al igual la lámpara al frente, el stop a cambio con un diseño moderno muy bien incrustado y escondido bajo el guarda barro, eso si visible a lo lejos inclusive de los costados laterales. En cuanto al cuadro de instrumentos un display digital mucho más completo (con reloj incluido) y moderno que su antecesor, siendo en su conjunto fácil de leer hasta en días soleados.
Exteriormente a la vista esta nueva XR 250 muestra cuerpo con un diseño nuevo y juvenil que atrae miradas por donde uno pasa.
Precio y colores disponibles:
$10.990.000, negro, blanco y rojo.
FICHA TECNICA
Motor | DOHC Monocilíndrico, 4 Tiempos. |
Cilindrada | 249 c.c. |
Potencia máxima | 23.3 hp/ 7.500 rpm |
Torque Máximo | 2.42 kgf.m a 6.000 rpm |
Sistema de Arranque | Eléctrico |
Transmisión | 6 velocidades |
Freno delantero /diámetro | Disco Hidráulico / 240 mm |
Freno trasero / diámetro | Tambor / 130 mm |
Dimensiones (L x An x Al) | Asiento alto: 2.147x845x1.203mm, asiento bajo: 2.130x845x1.166mm |
Peso neto | 134 kg |
Tanque de combustible | 11.5 ltr |
Reserva | 3.7 ltr |
Suspensión delantera / carrera | Horquilla telescópica / 245 mm |
Suspensión trasera / carrera | Asiento alto: pro-link / 242 mm, asiento bajo: pro-link / 224 mm |
Neumático delantero | 90/90 – 21 M/C 54S |
Neumático trasero | 120/80 – 18 M/C 62S |
Aceite de motor (total) | 1.8 Litros |
Ruedas | Aluminio |
Garantía | 12 meses o 20.000 Kms |
Colores | blanco-rojo-negro |
Actualidad
Esta es la marca japonesa que se comprometió a no dejar de fabricar motores de combustión en sus motos
Estamos en un momento en donde el cambio climático está haciendo que diferentes marcas de motos se inclinen por las tecnologías ecológicas. Acá les contamos quién dijo no estar de acuerdo.

Desde la sede central en Japón, Suzuki dejó claro que no abandonará la producción de motores de combustión para sus motos. Aunque esto no implica que se desentiendan del desarrollo de tecnologías eléctricas, sí refleja una resistencia a seguir ciegamente la dirección que los políticos actuales están intentando imponer.
¿Motores eléctricos para las motos?
Al día de hoy, es evidente que no existe un consenso entre los fabricantes sobre cuál tecnología liderará el futuro. La movilidad enfrenta un escenario incierto, donde la presión por ser más sostenibles puede parecer, en ocasiones, selectiva y unilateral. La urgencia por ser respetuosos con el medio ambiente es una realidad, pero es necesario cuestionar si las soluciones propuestas por los ambientalistas son realmente aplicables en todo el mundo.
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Estudios afirman que tanto la producción y el desecho de baterías entre otros compuestos utilizados para la fabricación de motos eléctricas, produce más contaminación que un motor a combustión.
Además, la falta de claridad en las políticas gubernamentales añade más confusión a este panorama. Es por esto que Suzuki ha decidido mantener su enfoque en los motores de combustión interna durante la próxima década, explorando alternativas para reducir las emisiones en lugar de someterse a la presión de una transición radical.
¿Qué otras marcas apoyan la causa?
Suzuki no está sola en este camino. Otras marcas como Honda, Kawasaki, Toyota y Subaru, comparten una visión similar. Por ejemplo, Kawasaki lanzó comercialmente una versión de su famosa Ninja H2 propulsada por hidrógeno, mostrando que hay diferentes caminos hacia la sostenibilidad.
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La empresa japonesa y sus aliados demuestran que el futuro de la movilidad podría ser más diverso y multifacético de lo que muchos creen. La verdadera innovación podría surgir no solo de una única fuente de energía, si no de un sinfín de soluciones que aborden las necesidades de todos los habitantes de este planeta.
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Actualidad
Esta es la moto naked de Yamaha que sería la reina de las 125
La Yamaha MT-125 se presenta como una opción ideal para los jóvenes apasionados por las motos. Esta naked no solo se destaca por su potencia, si no también por la tecnología que trae.

Esta motocicleta de Yamaha, que respira el ADN de la famosa gama MT (maestra del torque), ha logrado combinar un diseño impresionante ofreciendo una apariencia que desafía a sus competidoras del segmento.
Motor
El corazón de la MT-125 posee125 cc, diseñado para ofrecer un equilibrio perfecto entre potencia y docilidad. Cuenta con 15 Hp a 10.000 rpm y un par motor de 12,4 Nm a 8.000 rpm. Esta máquina no solo garantiza una aceleración ágil, sino que también puede superar los 115 km/h, convirtiéndola en una excelente compañera para la ciudad y por qué no, para una escapada por carretera.
Uno de los aspectos más destacados de su motor es la inclusión del sistema de distribución variable VVA, que optimiza el rendimiento de la máquina en múltiples condiciones.
Yamaha incorporó un sistema de control de tracción, una novedad poco común en motos de esta cilindrada, mejorando aún más la experiencia de conducción.
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¿Qué diseño tiene esta Yamaha?
La estética de la MT-125 es un homenaje a las motos de mayor cilindrada. Recordemos que esta máquina es la hermana menor de la MT-10, MT-09 y MT-07, MT-03 y MT-15. Su frente es agresivo, con un diseño de doble óptica LED y tomas de aire que le dan una presencia imponente.
Las llantas son de 17 pulgadas, con un neumático trasero de 140/70 R17 y delantero de 100/80 R17. Esto no solo contribuye a darle una apariencia robusta, si no que también aseguran una conducción estable.
Uno de los aspectos más significativos en el diseño de la MT-125 es su ergonomía. La posición de conducción, aunque es deportiva, se mantiene erguida, lo que facilita el uso diario tanto para el piloto como para el pasajero. Con un peso de 140 kg y una altura del asiento de 810 mm, esta moto es accesible y cómoda, ideal para quienes quieren una primera moto.
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Conectividad
Esta naked no se queda atrás en términos de tecnología. Incluye una pantalla TFT a color de 5 pulgadas, que no solo proporciona información importante en tiempo real, sino que también se puede conectar a la aplicación nativa de Yamaha, brindando acceso a diversas funciones y configuraciones. Una máquina perfecta para quienes les gusta estar conectados.

¿Qué sistema de seguridad trae esta Yamaha?
Incluye frenos de disco adelante y atrás con ABS. Además la marca japonesa le añadió embrague asistido antirrebote, que le permite al conductor un manejo más suave y divertido.
Con un precio de 5,299 euros, unos 24.800.000 pesos colombianos, la MT-125 se posiciona como una opción atractiva en el mercado, ideal para quienes buscan una moto que combine estilo, tecnología y un gran rendimiento.
En Colombia contamos con la MT-15, pero esperaremos a esta hermana menor, que sería un éxito rotundo en ventas.
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Actualidad
Este es el precio de la nueva ADXTG 150 que ya llegó a Colombia
PubliMotos es un medio que captura las primicias y las respalda de contenidos audiovisuales, somos líderes en eso. Es por eso que les detallaremos el precio de la nueva ADXTG 150 de SYM.

La moto del momento, de la que todos están hablando, incluso, los que no son amantes a los scooter les ha cautivo algo de este SYM. El ADXTG 150 llega a Colombia a decir presente y mostrar múltiples bondades que lo harán destacarse y, porque no, ser superior al Yamaha Nmax y el mismo Honda PCX, dejando en claro que las 3 tienen lo suyo.
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Algunas características de la moto
Lo que más resaltamos de esta nueva moto, que es nueva en Colombia, ya que en el mundo fue presentada con otro nombre tiempo atrás, es su diseño, cada detalle es bien pensado y logrado, muy futurista, robótica, algo a lo transformen, como si fuese salida de una película.
Cuenta con ABS doble canal, Control de Tracción desconectable, llave por proximidad, tecnología LED. Puerto de carga. Sistema de monoshock único y llamativo. Capacidad de baúl generosa. Tapa del tanque movible con la llave y control; entre otras cosas más…
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¿Cuál es el precio de la nueva ADXTG 150 de SYM? (H2)
Ahora mismo están en precio de preventa, su valor es de $13.990.000 + documentos. Un costo muy competitivo tras todas las tecnoogías que tiene.
Sin más qué, les dejamos el video en donde damos los primeros avances de esta máquina, nuestras impresiones están allí. Sin duda, será todo un éxito, de eso no tenemos dudas.
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