Una atractiva súper motard.

Los más alegres y atrevidos ahora pueden encontrar en la nueva Keeway TX 200SM-G, una aliada para llevar al límite la adrenalina y transitar con bastante personalidad, gracias a la estética de súper moto que, además, ofrece prestaciones ideales para la ciudad con nuevas barras en el tren delantero y mejoras en los componentes internos del motor. Conserva la agilidad, dinamismo y adaptabilidad a los diferentes terrenos que solo las motocicletas enduro pueden ofrecer, adaptando obviamente, unas ruedas y rines de aleación propicios para el asfalto, aunque apta y muy versátil para enfrentar cualquier circunstancia que nos depare el camino.

Diseño

Es evidente que unos de los aspectos más fuertes son los detalles y acabados con los que está conseguida la TX200, el diseño del conjunto y la manera acertada en que implementa los gráficos han conseguido un resultado cautivador, robándose la atención de quien la observa.

Sin embargo, los cambios más importantes obedecen al frontal de la motocicleta, detrás de la farola en forma de diamante, se encuentra un manubrio tipo barra con soporte y refuerzo  central estilo motocross, de sus costados se desprenden las nuevas horquillas robustas en color dorado con suspensión invertida, que le aportan carácter e imponencia, exaltados con unos protectores estratégicamente ubicados en el recorrido de las barras.

Por otra parte el resto del conjunto no ha sufrido ningún tipo de cambio significativo, se mantiene el stop preponderante en el tren trasero, que aporta bastante visibilidad para quien rueda atrás de nosotros. Aunque hubiera sido interesante darle una actualización, con un toque más vanguardista, más esbelto y que jugara más con su frente agresivo.

La instrumentación es demasiado básica, a pesar de que cuenta con un display LCD y uno análogo, está concebido bajo el concepto de las grandes motos de competencia que solo cuentan con lo necesario. No obstante para  una motocicleta que circulará más del 70% en la ciudad, se extraña el indispensable medidor de combustible y otros indicadores como cuenta revoluciones, trips parciales y demás aditamentos. Los cuales se agradecen bastante a la hora de transitar.

Cuenta con buenos detalles en los mandos, graduación en la leva de freno, espejos que se dejan plegar fácilmente y un conjunto óptico frontal que le dan un toque muy competitivo por su corte e iluminación que permite que el camino se distinga en cualquier condición.

En general mantiene buenos acabados, plásticos de buena resistencia, contrastados en vivos colores. Este modelo también está disponible en la versión enduro. La diferencia radica en las ruedas, portando rines de mayor diámetro, en radiados y con llantas más propicias para el terreno destapado.

Motor

El corazón de la TX200G, cuenta con un motor de 198cc, OHV (del inglés overhead valve, que significa “válvulas en culata”, llamado también “motor por varillas”) es un motor de cuatro tiempos, cuyo sistema de distribución dispone de válvulas en la culata y árbol de levas en el bloque del motor. Debido al gran número de piezas en movimiento, con sus inercias, evita alcanzar regímenes elevados. Aunque para esta nueva versión se remplazó el sistema de impulsadores y balancines, consiguiendo menos ruido interno y más bajas vibraciones. Declara una potencia de 16Hp a 7500rpm y un torque de 14Nm a 6500 rpm, suficientes para brindar un desplazamiento óptimo entre las calles de la ciudad. Además cuenta con un sistema de refrigeración por aceite, evidenciado en un radiador ubicado en el costado izquierdo del motor. Está propulsado por una caja de cinco velocidades bien escalonadas, mucho más precisas y suaves de accionar. Encendido electrónico y de palanca de patada, sumamente efectivo, incluso bajo condiciones climáticas adversas.

Maniobrable, ágil y de buena respuesta.

Sensaciones

Una vez situados sobre esta versión supermotard, la posición de manejo y altura al suelo es propicia para cualquier tipo de estatura, incluso los de talla más baja se podrán ubicar y acceder al suelo con facilidad, junto a su constitución corporal que no rebasa los 130 kg. La silla de amplia superficie y buen abullonado la hace adecuada para estar sobre ella muchos kilómetros sin generar una fática prematura. Una vez la encendimos, un sonido discreto se hace presente.

La ciudad es el ambiente ideal para que la TX 200G se desenvuelva con la agilidad, maniobrabilidad y el dinamismo que se requiere en el complejo tráfico capitalino. La mayor cualidad de su motor se encuentra en bajas y medias revoluciones, sumamente enérgico en cada salida, con potencia y torque capaz de sostener la velocidad. Además sube rápidamente de revoluciones, a pesar de no ser visible en su tacómetro, se siente como responde inmediatamente al acelerador, por lo que estaremos alcanzando rápidamente los 80 y 100Km/h. Además su amplio radio de giró y estabilidad permite ratonear con bastante solvencia, gracias en parte a una buena distribución de pesos.

No obstante, también tiene las capacidades para salir a disfrutar de la carretera, para lo cual la sometimos a un recorrido constante de 180 km. Cabe aclarar que no es una motocicleta veloz, al igual que los modelos de otras marcas que pertenecen a este segmento, demostrando ante todo más fuerza que velocidad de fondo.

En medio régimen es donde mejor se disfruta, denotando un sonido agradable, sinónimo de poder y potencia; punto en el que son transmitidas ciertas vibraciones que no llegan a ser invasivas, pero bastante pobre en la parte alta del cuenta revoluciones, lugar donde también son más participes fuertes vibraciones. La verdad no hace falta exigirlo tanto, puesto que su entrega de máximo poder esta sobre las 7.500 rpm.

La manera en que asciende es satisfactoria, se muestra potente y constante, sin ahogos. Demostrando un relación de caja buena y una recuperación entre marchas acorde y muy suave en su accionar. Aunque para el caballaje que asegura tener para Colombia (16Hp), debería dar un poco más, ya que en otros países las fichas dicen tener 14.1, potencia más acorde de acuerdo a las sensaciones percibidas en el comportamiento. Aun así nos llevó a una velocidad máxima, a la altura de Bogotá, de 105 km/h y en carretera alcazó 115, llegando hasta los 125 en algunos descensos.

El buen acople de su parte ciclo la hace divertida para el paso por curva, donde acusa unas suspensiones de tarado firme, diferentes a la concepción que teníamos de suavidad y confort. La rigidez atrás resulta propicia para cruzar, manteniendo estable el conjunto posterior y bien adherido al asfalto. Adelante con un recorrido suficiente de 115mm en su horquilla invertida, absorbe con facilidad los imperfectos sin llegar al tope. De este modo tendednos en las curvas resulta divertido y confiable. Pero para efectos de comodidad, el amortiguador trasero resulta muy duro y castiga a la hora de sobrepasar huecos o baches. Así, que si no nos medimos, nuestro acompañante se pronunciara con no muy buen tono al respecto.

Por otra parte, uno de los aspectos más satisfactorios fue el sistema de frenos, adelante cuenta con un caliper de doble pistón con un disco en forma de pétalo  bastante amplio (270mm), atrás obedece un disco de 240mm. Ambos resultaron muy efectivos y dóciles en la operación, eficientes en todas las exigencias. A excepción de la lluvia, donde el compuesto de las pastillas de serie pierde un poco el poder de fricción, siendo propicio frenar con mayor anticipación.

Este modelo monta llantas con rin 17 y cauchos sellomatic con labrado pistero, de marca Cordial, aceptables en seco pero de comportamiento en humedad muy regular. -aunque para mi sorpresa, el caucho trasero presentaba un compuesto más blando que el delantero, mostrando un mejor agarre sobre el asfalto- .

Recorrimos en total cerca de 450 km. En cuanto al consumo, con una exigencia entre el 80 y 90% a full gas en nuestro paso por carretera, rodamos 96 kilómetros por galón, mientras que en ciudad alcanzamos los 112km/g, con una exigencia del 70%. Bastante acorde para la cilindrada y mejorable si somos más tranquilos con la manera en que aceleramos.

SATISFACTORIO

•             Diseño y acabados en sus piezas

•             Caja y arranque con precisión

•             Conjunto óptico

•             Respuesta en bajo y medio régimen

•             Frenos sobresalientes

•             Maniobrabilidad

POR MEJORAR

•             Tablero de instrumentos

•             Suspensión trasera dura

•             Pedal de arranque hace tope con el posapié.

•             Compuesto y agarre de los neumáticos

CARACTERÍSTICAS