Bajo cilindraje
La definición de polivalencia se encuentra en la Hero Xpulse 200 Fi
Viva con nosotros la prueba e impresiones de la doble propósito india, variación de inyección.

Hace un poco más de un año, la Xpulse 200 llegó a Colombia, pero en una versión de carburador, que de ante mano, nos deja recordar las gratas impresiones que trasmitió el primer modelo, sin embargo, esta vez, nos centraremos únicamente en la revisión de su par FI, poniéndola a prueba y revisando cada uno de los detalles, como si nunca la hubiéramos conocido.
Diseño Hero X-Pulse 200 Fi
De lo primero que tenemos que hablar es del apartado estético. Desde que tuvimos el primer acercamiento, notamos que la Xpulse guarda unas líneas retro modernas, empezando por su farola redonda (de la que conversaremos más adelante) pues con una forma circular y superficies más bien lisas, la moto guarda una cercanía con el pasado, sin embargo, por el equipamiento y las capacidades, no queda duda de que se encuentra adelantada a su tiempo.
Si dialogamos de la intención de concepción, es evidente que estamos ante una doble propósito en esencia, puesto que desde el frente, los rines radiados así lo gritan, y más cuando nos encontramos con una combinación de Metzeler Sahara 3 de 21” en la parte delantera, y la misma referencia de caucho montada atrás sobre un rin de 18”, dotando a la moto de una distancia mínima de 220 mm del suelo al cárter. Esto mismo le permite equipar todo un conjunto de protecciones pensadas para una máquina de este tipo, incluyendo una enorme quilla en la parte baja, de acero, que protege el frente y debajo de todo el tren motriz. En este mismo sentido, también encontramos barras de protección de tamaño reducido, que están pensadas exclusivamente para salvaguardar los laterales de la motocicleta, por lo que en cuanto diseño, no destacan; adicional a esto, el vehículo deja ver hand savers plásticos, que tienen una rigidez media-baja, resguardarán de obstáculos en el camino, lluvia y frío, lamentablemente no cuentan con una estructura metálica u alma, por lo que en condiciones más exigentes o en una caída no serán tan útiles. (La marca los vende como accesorio adicional)
Fotografías en acción
Continuando con lo anterior, la moto en general parece guardar una imagen alta y delgada, y así lo refleja la ficha técnica, puesto que la alza se ubica en 1257 mm, no obstante, cuando nos subimos, el manubrio da una sensación de estar sobre un vehículo de mayores dimensiones, esto porque la distancia entre manos es propia de modelos mucho más grandes; cualquiera pensaría que esta es una desventaja al transitar entre carros, pero al tener los manillares tan altos, la mayoría de espejos simplemente pasan por debajo.
Equipamiento
Definitivamente es el vehículo líder en este aspecto, pues desde serie ya incorpora un tablero completamente digital sumamente completo y un sistema de conectividad al celular propio de Hero.
El panel muestra: cuenta revoluciones, odómetro, trip parciales, velocidad, medidor de gasolina, no obstante, gracias a la interactividad del panel, el tercio derecho de la pantalla lo podemos configurar con información adicional, como velocidad promedio, tiempo de recorrido, indicador de consumo Eco, o dejarlo de uso exclusivo para el sistema Hero Connect, el cual utiliza la sincronización con el smartphone para darnos información de la navegación y/o notificaciones del teléfono. Por esta misma razón, la máquina deja un puerto USB debajo del asiento, de tal forma que la información aparece en la pantalla de instrumentos mientras el teléfono va debajo de nuestro cuerpo cargándose; lamentablemente el espacio no es suficiente para los celulares más grandes, por lo que hay que tener un poco de cuidado con estos.
Iluminación
Cualquiera podría pensar que con un imponente conjunto lumínico frontal, cargado de tecnología LED sería suficiente para irradiar cualquier camino, sin importar las condiciones del día o noche, pero la verdad es que el ángulo es poco favorable y la potencia insuficiente, razones que hacen de su farola principal un elemento a revisar, eso sí, van muy bien con la estética general del modelo.
Por otro lado, las direccionales utilizan bombillo de resistencia, que definitivamente descuadra con la moto, y más si vemos la tendencia de incorporar diodos en este conjunto. El Stop a diferencia de lo anterior, si obtiene buena visibilidad a pesar del tamaño reducido.
Frenos
En este punto no podemos dejar de nombrar los frenos, ya que la unidad cuenta con ABS mono canal, junto a un disco de 276 mm, con doble pistón, el cual es certero en las detenciones si así se desea, lógicamente sin dejar bloquear la rueda, o progresivo en carretera. El freno trasero está dado por un disco de 220 mm sencillo, con los mismos atributos que el delantero, y como adicional, ambos respaldados por Nissin. Lo bueno de contar con esta característica, es el disfrute total en el Off-Road, gracias a uno u otro derrape.
Suspensiones
10 de 10. La motocicleta equipa una horquilla telescópica (37 mm de diámetro) con doble casquillo DU, para un extra de protección y 190 mm de recorrido, los cuales fueron explotados al límite. Vale la pena decir que esta es adecuada tanto para la carretera como para los terrenos irregulares. De bajada a Girardot, la moto tuvo un comportamiento excelente en curvas y no hubo oscilaciones de ningún tipo, por el contrario, mostro seguridad y aplome, incluso con pasajero. En el destapado, la máquina absorbe las irregularidades y soporta los golpes sobre la rueda delantera sin problemas. El monoamortiguador trasero no se queda atrás, y resiste las caídas, en parte por los 170 mm de recorrido, regulables en 10 posiciones distintas. Uno de los puntos negativos, tiene que ver con el gato central, ya que este golpea con facilidad cualquier obstáculo, factor que se refleja en las curvas, pues en las largas y cerradas expide chispas contra el pavimento.
Motor
Podríamos decir que es un bloque de pocas vibraciones y de potencia suficiente para llevar a buen término los más de 150 Kg que pesa el vehículo (en seco), dando una velocidad final de 124 Km/h a unos 300 msnm, en posición de conducción normal y en una vía plana. El consumo se ubica en 115 Km/gal.
Los números se sitúan en 18,1 hp a 8.000 rpm con un torque de 17 Nm a 6.500 vueltas, gracias a la presencia un cilindro de 199,6 cc, alimentado por un sistema de inyección de combustible programado, el cual es optimizado por la tecnología XSens, esta última trata de 9 sensores dentro de los que entra el de oxígeno, el de posición de cigüeñal, temperatura de admisión, I3, entre otros, cuyo objetivo principal es mejorar la respuesta del acelerador y optimizar el consumo del combustible, así como brindar un extra de seguridad al momento de una caída (cerrar el paso de gasolina). Realmente se siente la diferencia si la comparamos con su hermana carburada, especialmente durante las bajadas de revoluciones y arranques fuertes; lo anterior se traduce en una entrega enérgica a medias rpm, lo que beneficia al aguante de la marcha y poco juego con la caja, esto es positivo en condiciones donde el piloto está concentrado en el camino y no en el cambio de marcha.
Ergonomía
Otro aspecto sobresaliente. El asiento está a 823 mm del suelo, en la tabla un poco elevado, no obstante, cuando un piloto no tan alto la utiliza, el sillín le da la posibilidad de encontrar una posición adecuada para llevar los pies a la tierra, especialmente por los bordes que no recortan pierna; una persona de 1,65 queda perfecta en esta moto. En el mismo sentido, aunque el cojín es relativamente delgado, da buen confort en trayectos largos, tanto al conductor como al pasajero, y más si nos concentramos en la posición de las manos, igual que en una trail .El acompañante permanece muy bien atrás, aunque sentirá un poco de incomodidad a largo plazo, ya que el talón derecho queda cerca al escape, por lo que se calentará más de lo deseado, eso sí, sin ser un riesgo para el pie.
La moto da la sensación de llevar al piloto al lugar que este desee, es más, casi se puede garantizar un trayecto del centro del país a la costa sin ningún problema, ojalá Hero tenga un buen portafolio de accesorios aventureros, pues los viajes no están descartados.
A modo de conclusión podemos decir que la Xpulse 200 Fi tiene una calificación excelente en casi todas sus características, salvo la iluminación y un consumo un poco alto, si la comparamos con la versión carburada, aunque debemos aclarar que este se hizo con un relativo maltrato y condiciones exigentes, por lo que podría mejorar el consumo en una conducción más normal.
Detalles Hero X-pulse 200Fi
Gustó
– Equipamiento electrónico
– Freno ABS
– Llantas Metzeler Sahara Enduro 3
– Precio
No Gustó
– Iluminación frontal
– El gato central golpea contra el suelo
Colores Hero X-Pulse 200 Fi
Ficha Técnica
Motor
Tipo de motor: Refrigerado por aire, 4 tiempos, 2 válvulas, un cilindro, OHC
Carrera del pistón: 66,5 x 57,5 mm
Cilindraje: 199,6 cc
Relación de compresión: 10:01
Max. Potencia: 18,1 hp @8000 rpm
Max. Torque: 17 Nm @6500 rpm
Sistema de combustible: Carburador CV (Venturi Dia 32) ó Inyección de combustible programada
Arranque: Eléctrico y pedal
Ignición: Sistema de encendido digital DC CDI
Filtro de aire: Tipo Viscoso
Transmisión y Chasis
Embrague: Embrague húmedo de placa múltiple
Caja de cambios: Malla constante de 5 velocidades
Tipo de chasis: Diamante
Suspensión
Frontal: Telescópica (37 mm de diámetro) con doble casquillo DU (carrera de 190 mm)
Trasera: Monoshock de 10 posiciones ajustable por el conductor, 170mm de recorrido de la rueda
Llantas
Tamaño de llanta delantera: 90 / 90-21
Tamaño de llanta trasera: 120 / 80-18
Eléctrico
Batería (V-Ah): 12 V – 4 Ah (batería MF)
Velocímetro: panel de instrumentos LCD con capacidad de conectividad Bluetooth
Lámpara/ luz delantera: Tipo LED de 12V-5.6W/9.3W
Dimensiones
Largo: 2223 mm
Ancho: 850 mm
Alto: 1257 mm
Distancia entre ejes: 1412 mm
Altura del asiento: 823 mm
Claridad del piso: 220 mm
Peso Kerb: 153 kg
Capacidad del tanque: 13 L
Precio
$9.090.000
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Actualidad
Esta es la marca japonesa que se comprometió a no dejar de fabricar motores de combustión en sus motos
Estamos en un momento en donde el cambio climático está haciendo que diferentes marcas de motos se inclinen por las tecnologías ecológicas. Acá les contamos quién dijo no estar de acuerdo.

Desde la sede central en Japón, Suzuki dejó claro que no abandonará la producción de motores de combustión para sus motos. Aunque esto no implica que se desentiendan del desarrollo de tecnologías eléctricas, sí refleja una resistencia a seguir ciegamente la dirección que los políticos actuales están intentando imponer.
¿Motores eléctricos para las motos?
Al día de hoy, es evidente que no existe un consenso entre los fabricantes sobre cuál tecnología liderará el futuro. La movilidad enfrenta un escenario incierto, donde la presión por ser más sostenibles puede parecer, en ocasiones, selectiva y unilateral. La urgencia por ser respetuosos con el medio ambiente es una realidad, pero es necesario cuestionar si las soluciones propuestas por los ambientalistas son realmente aplicables en todo el mundo.
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Estudios afirman que tanto la producción y el desecho de baterías entre otros compuestos utilizados para la fabricación de motos eléctricas, produce más contaminación que un motor a combustión.
Además, la falta de claridad en las políticas gubernamentales añade más confusión a este panorama. Es por esto que Suzuki ha decidido mantener su enfoque en los motores de combustión interna durante la próxima década, explorando alternativas para reducir las emisiones en lugar de someterse a la presión de una transición radical.
¿Qué otras marcas apoyan la causa?
Suzuki no está sola en este camino. Otras marcas como Honda, Kawasaki, Toyota y Subaru, comparten una visión similar. Por ejemplo, Kawasaki lanzó comercialmente una versión de su famosa Ninja H2 propulsada por hidrógeno, mostrando que hay diferentes caminos hacia la sostenibilidad.
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La empresa japonesa y sus aliados demuestran que el futuro de la movilidad podría ser más diverso y multifacético de lo que muchos creen. La verdadera innovación podría surgir no solo de una única fuente de energía, si no de un sinfín de soluciones que aborden las necesidades de todos los habitantes de este planeta.
Desde PubliMotos, les traemos la siguiente recomendación que está en nuestro canal de YouTube. Leeremos sus comentarios, no olviden suscribirse, darle me gusta, comentar y compartir.
Actualidad
Esta es la moto naked de Yamaha que sería la reina de las 125
La Yamaha MT-125 se presenta como una opción ideal para los jóvenes apasionados por las motos. Esta naked no solo se destaca por su potencia, si no también por la tecnología que trae.

Esta motocicleta de Yamaha, que respira el ADN de la famosa gama MT (maestra del torque), ha logrado combinar un diseño impresionante ofreciendo una apariencia que desafía a sus competidoras del segmento.
Motor
El corazón de la MT-125 posee125 cc, diseñado para ofrecer un equilibrio perfecto entre potencia y docilidad. Cuenta con 15 Hp a 10.000 rpm y un par motor de 12,4 Nm a 8.000 rpm. Esta máquina no solo garantiza una aceleración ágil, sino que también puede superar los 115 km/h, convirtiéndola en una excelente compañera para la ciudad y por qué no, para una escapada por carretera.
Uno de los aspectos más destacados de su motor es la inclusión del sistema de distribución variable VVA, que optimiza el rendimiento de la máquina en múltiples condiciones.
Yamaha incorporó un sistema de control de tracción, una novedad poco común en motos de esta cilindrada, mejorando aún más la experiencia de conducción.
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¿Qué diseño tiene esta Yamaha?
La estética de la MT-125 es un homenaje a las motos de mayor cilindrada. Recordemos que esta máquina es la hermana menor de la MT-10, MT-09 y MT-07, MT-03 y MT-15. Su frente es agresivo, con un diseño de doble óptica LED y tomas de aire que le dan una presencia imponente.
Las llantas son de 17 pulgadas, con un neumático trasero de 140/70 R17 y delantero de 100/80 R17. Esto no solo contribuye a darle una apariencia robusta, si no que también aseguran una conducción estable.
Uno de los aspectos más significativos en el diseño de la MT-125 es su ergonomía. La posición de conducción, aunque es deportiva, se mantiene erguida, lo que facilita el uso diario tanto para el piloto como para el pasajero. Con un peso de 140 kg y una altura del asiento de 810 mm, esta moto es accesible y cómoda, ideal para quienes quieren una primera moto.
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Conectividad
Esta naked no se queda atrás en términos de tecnología. Incluye una pantalla TFT a color de 5 pulgadas, que no solo proporciona información importante en tiempo real, sino que también se puede conectar a la aplicación nativa de Yamaha, brindando acceso a diversas funciones y configuraciones. Una máquina perfecta para quienes les gusta estar conectados.

¿Qué sistema de seguridad trae esta Yamaha?
Incluye frenos de disco adelante y atrás con ABS. Además la marca japonesa le añadió embrague asistido antirrebote, que le permite al conductor un manejo más suave y divertido.
Con un precio de 5,299 euros, unos 24.800.000 pesos colombianos, la MT-125 se posiciona como una opción atractiva en el mercado, ideal para quienes buscan una moto que combine estilo, tecnología y un gran rendimiento.
En Colombia contamos con la MT-15, pero esperaremos a esta hermana menor, que sería un éxito rotundo en ventas.
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Actualidad
Este es el precio de la nueva ADXTG 150 que ya llegó a Colombia
PubliMotos es un medio que captura las primicias y las respalda de contenidos audiovisuales, somos líderes en eso. Es por eso que les detallaremos el precio de la nueva ADXTG 150 de SYM.

La moto del momento, de la que todos están hablando, incluso, los que no son amantes a los scooter les ha cautivo algo de este SYM. El ADXTG 150 llega a Colombia a decir presente y mostrar múltiples bondades que lo harán destacarse y, porque no, ser superior al Yamaha Nmax y el mismo Honda PCX, dejando en claro que las 3 tienen lo suyo.
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Algunas características de la moto
Lo que más resaltamos de esta nueva moto, que es nueva en Colombia, ya que en el mundo fue presentada con otro nombre tiempo atrás, es su diseño, cada detalle es bien pensado y logrado, muy futurista, robótica, algo a lo transformen, como si fuese salida de una película.
Cuenta con ABS doble canal, Control de Tracción desconectable, llave por proximidad, tecnología LED. Puerto de carga. Sistema de monoshock único y llamativo. Capacidad de baúl generosa. Tapa del tanque movible con la llave y control; entre otras cosas más…
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¿Cuál es el precio de la nueva ADXTG 150 de SYM? (H2)
Ahora mismo están en precio de preventa, su valor es de $13.990.000 + documentos. Un costo muy competitivo tras todas las tecnoogías que tiene.
Sin más qué, les dejamos el video en donde damos los primeros avances de esta máquina, nuestras impresiones están allí. Sin duda, será todo un éxito, de eso no tenemos dudas.
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