Bajo cilindraje
TVS Star Apache
Recientemente ingresó al mercado colombiano esta marca, representada por la prominente empresa TVS Andina, la cual tiene su casa matriz en La India; el segundo país más poblado del mundo que, a diferencia de lo que algunos creen, más allá de vacas sagradas, los productos que ofrecen al mundo tienen tecnología de punta.
Probablemente Apache no es el mejor nombre para esta motocicleta, nos parece que una motocicleta tan sport no tendría por qué tomar un nombre que hace gala a los Indios y sus flechas por allá en Texas por el siglo XIX. Es una motocicleta demasiado moderna con aspectos deportivos, creada para pavimento, lejos del desierto y lugares polvorientos donde se establecían los Apaches.
El manubrio es de semimanillares, la quilla en la parte frontal e inferior del motor, el stop en leds, freno de disco delantero tipo wave, las direccionales tipo cristal, los logotipos bastante deportivos, el acabado en pintura mate para las tapas laterales y el asa trasera finalizan el diseño que viene a luchar con las demás sport del segmento.
Un detalle poco importante, es la dificultad de observar los pequeños indicadores en el cuadro de instrumentos, que a propósito es digital en el velocímetro y análogo en las revoluciones por minuto.
El chasis es un doble viga en acero, muy compacto. La recia horquilla delantera tiene anclaje par
a una pinza de doble pistón, presionados por una bomba hidráulica; cuyo comportamiento fue efectivo, mientras que atrás se notó algo esponjoso el freno, es posible que con el transcurso de los kilómetros mejore mientras las bandas terminan de sentar.
En cuanto a la amortiguación, es de muy buena calidad, cuenta con dos buenos amortiguadores en la parte trasera, los cuales son provistos por gas y desarrollados por Gabriel en la India, regulables en la precarga del muelle, aunque esto realmente solo lo notan los que tienen algún conocimiento de puesta a punto de suspensiones.
El asiento carece de un poco de espuma, pero su ubicación y altura hacen que una persona de mediana estatura vaya cómodo y alcance fácilmente el piso con los dos pies al mismo tiempo, siguiendo la tendencia actual de bajar al máximo el centro de gravedad. No obstante, hay algunos motociclistas, que siguen prefiriendo los asientos más altos porque prefieren no estar tan abajo para poder moverse bien encima de la moto… aunque eso es cuestión de gustos.
El nombre completo es TVS Apache RTR 160, una motocicleta que a simple vista evoca un diseño puramente racing, comenzando por las líneas que atraviesan la superficie del depósito de combustible, el guardafangos delantero y hasta el indicador de revoluciones por minuto en el cuadro de instrumentos.
Para terminar la parte ciclo, podemos intuir que los rines de 18 pulgadas en aleación minimizan un poco la transferencia de las irregularidades del pavimento al piloto y acompañante, pero nótese que por el tamaño del rin haría falta atrás una campana de freno con un poco mas de diámetro, para mejorar el frenado.La verdad es que sobre esta TVS, o más bien dentro, porque el asiento nos sitúa muy bajo, se siente cómodo, porque a pesar de tener que transitar con las piernas tan flexionadas, no es lo que podríamos denominar una moto incómoda. La ubicación del piloto hace que la breve cúpula desvíe el aire relativamente bien por encima si nos acostamos sobre el depósito, y así se escucha mejor el salvaje sonido de la admisión, que le eriza los pelos de los brazos hasta a un cura de parroquia. La excelente carburación se nota en la progresividad de aceleración, sumado al motor de 157.8 c.c. que no solo sirve para impulsar, sino también para frenar gracias a una asombrosa capacidad de retención apoyada principalmente en la sincronizada caja de 5 marchas.Los retrovisores están bien pensados para sus dimensiones, y además con su forma ayudan mucho en la estética.
Cuando llega la hora de que una Apache demuestre de qué estirpe procede o sea, en conducción puramente deportiva, es un placer estirar las marchas para sentir los 15.2 HP sobre las 8500 revoluciones, aunque a las 6.000 la verdad es que los 13.1 NM de torque ya hacen de las suyas. Por debajo, que es una zona media en que se suele caer con frecuencia en carretera, el consumo de combustible no es muy alto, con un galón de combustible recorre hasta 140 kilómetros.
En cuanto a maniobrabilidad, es increíblemente noble en cualquier circunstancia, desde curvas interminables a velocidades “un poco” fuera de lo indicado… hasta girando la moto casi en el mismo sitio. Aquí sí que se nota el bajo centro de gravedad, y no tiene comportamiento raro, clásico de las geometrías muy radicales a baja velocidad apoyados en los 136 kilogramos de peso en seco que declara el fabricante.
Bueno, la que probamos en esta oportunidad combina perfectamente una potencia sobrada para disfrutar al máximo de la adrenalina “racing”, con una cierta facilidad para usar como moto habitual por ciudad o a diario, viajar con ella los fines de semana o semanas enteras, además, es de las más baratas del segmento a pesar de sus excelentes terminaciones. $5´690.000.
| Lo Bueno | Lo Malo |
| • Bajo nivel de vibraciones | • Freno trasero |
| • Reducido consumo de combustible | • Indicadores poco visibles en el tablero |
| • Acabados | • Posición de las piernas demasiado flexionadas. |
| • Diseño y tecnología |
Actualidad
Esta es la marca japonesa que se comprometió a no dejar de fabricar motores de combustión en sus motos
Estamos en un momento en donde el cambio climático está haciendo que diferentes marcas de motos se inclinen por las tecnologías ecológicas. Acá les contamos quién dijo no estar de acuerdo.
Desde la sede central en Japón, Suzuki dejó claro que no abandonará la producción de motores de combustión para sus motos. Aunque esto no implica que se desentiendan del desarrollo de tecnologías eléctricas, sí refleja una resistencia a seguir ciegamente la dirección que los políticos actuales están intentando imponer.
¿Motores eléctricos para las motos?
Al día de hoy, es evidente que no existe un consenso entre los fabricantes sobre cuál tecnología liderará el futuro. La movilidad enfrenta un escenario incierto, donde la presión por ser más sostenibles puede parecer, en ocasiones, selectiva y unilateral. La urgencia por ser respetuosos con el medio ambiente es una realidad, pero es necesario cuestionar si las soluciones propuestas por los ambientalistas son realmente aplicables en todo el mundo.
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Estudios afirman que tanto la producción y el desecho de baterías entre otros compuestos utilizados para la fabricación de motos eléctricas, produce más contaminación que un motor a combustión.
Además, la falta de claridad en las políticas gubernamentales añade más confusión a este panorama. Es por esto que Suzuki ha decidido mantener su enfoque en los motores de combustión interna durante la próxima década, explorando alternativas para reducir las emisiones en lugar de someterse a la presión de una transición radical.
¿Qué otras marcas apoyan la causa?
Suzuki no está sola en este camino. Otras marcas como Honda, Kawasaki, Toyota y Subaru, comparten una visión similar. Por ejemplo, Kawasaki lanzó comercialmente una versión de su famosa Ninja H2 propulsada por hidrógeno, mostrando que hay diferentes caminos hacia la sostenibilidad.
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La empresa japonesa y sus aliados demuestran que el futuro de la movilidad podría ser más diverso y multifacético de lo que muchos creen. La verdadera innovación podría surgir no solo de una única fuente de energía, si no de un sinfín de soluciones que aborden las necesidades de todos los habitantes de este planeta.
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Actualidad
Esta es la moto naked de Yamaha que sería la reina de las 125
La Yamaha MT-125 se presenta como una opción ideal para los jóvenes apasionados por las motos. Esta naked no solo se destaca por su potencia, si no también por la tecnología que trae.
Esta motocicleta de Yamaha, que respira el ADN de la famosa gama MT (maestra del torque), ha logrado combinar un diseño impresionante ofreciendo una apariencia que desafía a sus competidoras del segmento.
Motor
El corazón de la MT-125 posee125 cc, diseñado para ofrecer un equilibrio perfecto entre potencia y docilidad. Cuenta con 15 Hp a 10.000 rpm y un par motor de 12,4 Nm a 8.000 rpm. Esta máquina no solo garantiza una aceleración ágil, sino que también puede superar los 115 km/h, convirtiéndola en una excelente compañera para la ciudad y por qué no, para una escapada por carretera.
Uno de los aspectos más destacados de su motor es la inclusión del sistema de distribución variable VVA, que optimiza el rendimiento de la máquina en múltiples condiciones.
Yamaha incorporó un sistema de control de tracción, una novedad poco común en motos de esta cilindrada, mejorando aún más la experiencia de conducción.
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¿Qué diseño tiene esta Yamaha?
La estética de la MT-125 es un homenaje a las motos de mayor cilindrada. Recordemos que esta máquina es la hermana menor de la MT-10, MT-09 y MT-07, MT-03 y MT-15. Su frente es agresivo, con un diseño de doble óptica LED y tomas de aire que le dan una presencia imponente.
Las llantas son de 17 pulgadas, con un neumático trasero de 140/70 R17 y delantero de 100/80 R17. Esto no solo contribuye a darle una apariencia robusta, si no que también aseguran una conducción estable.
Uno de los aspectos más significativos en el diseño de la MT-125 es su ergonomía. La posición de conducción, aunque es deportiva, se mantiene erguida, lo que facilita el uso diario tanto para el piloto como para el pasajero. Con un peso de 140 kg y una altura del asiento de 810 mm, esta moto es accesible y cómoda, ideal para quienes quieren una primera moto.
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Conectividad
Esta naked no se queda atrás en términos de tecnología. Incluye una pantalla TFT a color de 5 pulgadas, que no solo proporciona información importante en tiempo real, sino que también se puede conectar a la aplicación nativa de Yamaha, brindando acceso a diversas funciones y configuraciones. Una máquina perfecta para quienes les gusta estar conectados.
¿Qué sistema de seguridad trae esta Yamaha?
Incluye frenos de disco adelante y atrás con ABS. Además la marca japonesa le añadió embrague asistido antirrebote, que le permite al conductor un manejo más suave y divertido.
Con un precio de 5,299 euros, unos 24.800.000 pesos colombianos, la MT-125 se posiciona como una opción atractiva en el mercado, ideal para quienes buscan una moto que combine estilo, tecnología y un gran rendimiento.
En Colombia contamos con la MT-15, pero esperaremos a esta hermana menor, que sería un éxito rotundo en ventas.
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Actualidad
Este es el precio de la nueva ADXTG 150 que ya llegó a Colombia
PubliMotos es un medio que captura las primicias y las respalda de contenidos audiovisuales, somos líderes en eso. Es por eso que les detallaremos el precio de la nueva ADXTG 150 de SYM.
La moto del momento, de la que todos están hablando, incluso, los que no son amantes a los scooter les ha cautivo algo de este SYM. El ADXTG 150 llega a Colombia a decir presente y mostrar múltiples bondades que lo harán destacarse y, porque no, ser superior al Yamaha Nmax y el mismo Honda PCX, dejando en claro que las 3 tienen lo suyo.
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Algunas características de la moto
Lo que más resaltamos de esta nueva moto, que es nueva en Colombia, ya que en el mundo fue presentada con otro nombre tiempo atrás, es su diseño, cada detalle es bien pensado y logrado, muy futurista, robótica, algo a lo transformen, como si fuese salida de una película.
Cuenta con ABS doble canal, Control de Tracción desconectable, llave por proximidad, tecnología LED. Puerto de carga. Sistema de monoshock único y llamativo. Capacidad de baúl generosa. Tapa del tanque movible con la llave y control; entre otras cosas más…
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¿Cuál es el precio de la nueva ADXTG 150 de SYM? (H2)
Ahora mismo están en precio de preventa, su valor es de $13.990.000 + documentos. Un costo muy competitivo tras todas las tecnoogías que tiene.
Sin más qué, les dejamos el video en donde damos los primeros avances de esta máquina, nuestras impresiones están allí. Sin duda, será todo un éxito, de eso no tenemos dudas.
Adiós al reinado de Yamaha Nmax. Reciban el ADXTG 150 de SYM. Prueba completa
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