Modificar una motocicleta neorretro como la Kawasaki Z900RS siempre es un reto. Es una máquina cuyas líneas clásicas rinden homenaje a la legendaria Z1, por lo que instalarle accesorios demasiado modernos o estridentes suele romper su armonía estética. Conscientes de esto, los ingenieros japoneses de Trickstar han desarrollado una solución impecable: el silenciador deslizante Ikazuchi.

Este nuevo sistema de escape está diseñado bajo una filosofía de «personalización sofisticada para adultos». En lugar de recurrir a los llamativos acabados en fibra de carbono o a las puntas de titanio tornasolado (quemado) que dominan el mercado de las motos naked modernas, el Ikazuchi opta por un cuerpo plateado meticulosamente elaborado en acero inoxidable. El resultado es una pieza que se integra de manera natural con los cromados y el color del colector original, aportando un toque vanguardista a la parte trasera, pero «sin ser demasiado llamativo».

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Rendimiento dinámico: menos peso, mejor sonido

Instalar el silenciador Ikazuchi no es solo un capricho estético; tiene beneficios tangibles en el comportamiento dinámico de la Z900RS 2026:

1. Dieta de precisión: mientras que el silenciador original de fábrica pesa 2,60 kg, la obra de Trickstar frena la báscula en apenas 2,11 kg. Esta reducción de casi 500 gramos en la zona baja y lateral de la motocicleta se traduce directamente en un manejo más ágil, cambios de dirección más rápidos y una mayor precisión a la hora de enlazar curvas.
2. Música para puristas: los motores de cuatro cilindros en línea de Kawasaki tienen un aullido característico. Este escape amplifica ese sonido profundo y sensual, pero lo mantiene bajo control. Al estar estrictamente certificado por el gobierno japonés bajo las normativas de emisiones y ruido de 2026 (registrando 90 dB en proximidad y 82 dB en aceleración), el piloto tiene la tranquilidad total de pasar cualquier inspección técnica sin multas ni contratiempos.
3. Funcionalidad intacta: un gran dolor de cabeza al cambiar el escape suele ser la pérdida de accesorios originales. Trickstar diseñó el Ikazuchi para ser 100% compatible con el caballete central opcional de fábrica, un detalle invaluable para los amantes del turismo y quienes realizan su propio mantenimiento preventivo (como lubricación de cadena).

Comercialización: el upgrade ideal para el verano

Teniendo en cuenta la calidad de los acabados de Trickstar, el precio es otra de las grandes sorpresas de este lanzamiento. El silenciador saldrá al mercado por 74.800 yenes con impuestos incluidos (lo que representa una excelente relación costo/beneficio en la industria de alto rendimiento).

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Las primeras entregas internacionales están programadas para comenzar a principios de junio de 2026. Esto significa que los afortunados propietarios del nuevo modelo de la Z900RS podrán equipar esta joya japonesa justo a tiempo para arrancar la temporada de rutas largas de mediados de año.

Veredicto PubliMotos

El mercado de accesorios a veces peca de exagerado, arruinando el concepto original de motos tan hermosas como la Z900RS. Trickstar ha dado en el clavo con el Ikazuchi. Al mantener un acabado plateado en acero inoxidable, logran que el escape parezca una pieza de fábrica pero con esteroides. Bajarle medio kilo a la moto, mejorar el sonido de ese tetracilíndrico y, sobre todo, no perder la compatibilidad con el caballete central, lo convierten en una modificación sumamente racional, elegante y altamente recomendada para quienes buscan exprimir el rendimiento de su Kawasaki sin perder la clase.

El motociclista colombiano, especialmente en ciudades congestionadas como Bogotá o Medellín, ha encontrado en los scooters de 150cc el vehículo definitivo: no hay que meter cambios, protegen del clima, tienen espacio bajo el asiento y cuentan con la potencia suficiente para rodar por autopistas urbanas sin sufrir.

Sabiendo que este segmento es una mina de oro, Suzuki acaba de mover sus fichas e hizo oficial el lanzamiento de la Burgman 15. Este movimiento representa muchísimo para la marca en Colombia, pues llevaban un buen tiempo sin un contendiente de peso moderno que le hiciera frente a la agresiva oferta de las otras marcas tradicionales. La Burgman no es solo un scooter más; es el regreso del linaje de lujo de Suzuki a las calles de nuestro país.

El elefante en la habitación: hablemos del diseño

Aquí en PubliMotos nos caracterizamos por decir las cosas como son. Al ver las primeras imágenes y la silueta de la nueva Burgman 15, la conclusión en la mesa de redacción fue clara: no nos agrada del todo.

Frente a las líneas afiladas, agresivas y casi robóticas que marcan la tendencia actual en el segmento, la propuesta de Suzuki es extremadamente sobria, tranquila y redonda. Le falta ese «picante» visual que invita a acelerar.

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Sin embargo, como reza el dicho: para gustos, los colores. Hay un sector importante del público y colegas del medio que defienden a capa y espada esta estética. Argumentan que se trata de un «diseño muy japonés», priorizando la elegancia, la madurez, los trazos fluidos y la comodidad aerodinámica por encima de la agresividad juvenil. Es un scooter que se ve ejecutivo, maduro y que, seguramente, envejecerá muy bien con el paso de los años.

¿Qué novedades tenemos sobre este lanzamiento de Suzuki?

Cuenta con ABS doble canal, no sabemos que firma trae. Iluminación full LED. Tablero TFT con dos diseños, modo día y noche. Control de tracción. Sistema Keyless. Ruedas RIN 14. Motor de 150cc. Tecnología Start & Stop. Baúl generoso y doble posición en los pies.

El precio está por confirmarse, que de seguro en la feria lo sabremos.

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La carnicería del segmento: ¿a quién le viene a competir?

La Burgman 15 no la tiene nada fácil. Aterriza en el segmento más competitivo y caníbal del mercado colombiano. Para ganar cuota de mercado, Suzuki tendrá que robarle clientes a cuatro rivales que ya tienen su territorio muy bien marcado:

1. Yamaha Nmax: el rival a vencer. Es el rey indiscutible en ventas, el que dicta las normas y el más buscado por los colombianos gracias a su tecnología VVA y su fiabilidad comprobada.
2. Honda PCX 160: el contrincante directo en filosofía. La PCX apunta al mismo cliente ejecutivo que busca la Burgman, ofreciendo un andar supremamente suave, tecnología de punta y un estatus premium en la ciudad.

1. SYM ADXTG 150: la disrupción del mercado. SYM ataca con un diseño de corte Adventure, suspensiones de mayor recorrido y un respaldo cada vez más fuerte en repuestos gracias a vitrinas especializadas y de gran volumen como SYM. La Burgman tendrá que contrastar su elegancia asfáltica contra la rudeza de esta taiwanesa.
2. Victory BET 150: el golpe al bolsillo. Ensamblada por Auteco, ofrece un equipamiento tecnológico altísimo (llave inteligente, tableros digitales, ABS) a un precio que duele menos, siendo el dolor de cabeza de las marcas japonesas.

Veredicto PubliMotos

Que Suzuki despierte y traiga la Burgman 15 a Colombia es una noticia espectacular para el consumidor, porque la competencia obliga a todos a mejorar. Sí, su diseño es conservador, sobrio y quizás no rompa cuellos en los semáforos, pero la insignia «Burgman» es sinónimo histórico de un confort de marcha envidiable y motores inagotables. Si Suzuki logra posicionarla con un precio estratégico y garantiza disponibilidad inmediata de repuestos, esta japonesa sobria tiene todo para ganarse el corazón del oficinista y del usuario urbano que prefiere la elegancia por encima del ruido.

El usuario urbano moderno ya no se conforma con una moto de trabajo básica. Quiere la agilidad de un scooter, la comodidad de una transmisión automática, pero con un diseño agresivo y un motor que responda con contundencia en las vías rápidas. Yamaha leyó esto a la perfección con la Aerox 155, pero Honda no se va a quedar cruzada de brazos.

La reciente solicitud de patente del Honda Air Blade en India es una declaración de intenciones. Aunque registrar la propiedad intelectual es un paso rutinario para las marcas, este modelo específico tiene todo el sentido comercial para irrumpir en un segmento de scooters deportivos ágiles que está en plena explosión a nivel global. Aclaramos que, por su envergadura y motorización, hablamos de un scooter tradicional de altas prestaciones y no de un maxi-scooter, lo que lo hace aún más letal en el tráfico pesado.

Radiografía técnica: dos motores, un solo objetivo

En los mercados extranjeros donde ya se comercializa (como Vietnam), el Air Blade es un éxito rotundo. Se ofrece bajo la misma carrocería afilada con dos opciones de motorización, ambas con inyección electrónica y refrigeración por líquido:

1. La versión de acceso (125 cc): entrega 11.8 Hp y 11.3 Nm, enfocada en la máxima economía de combustible.
2. La joya de la corona (160 cc): utiliza un bloque de 156.9 cc que desarrolla 15.2 Hp y 14.8 Nm de torque. Esta es la versión que realmente le competiría cara a cara a las referentes del segmento.

El secreto está en la báscula

Donde el Air Blade realmente destroza a sus rivales es en la relación peso/potencia. Al subirse a la báscula, marca unos increíbles 113 kg en vacío. Esto significa que es 13 kilos más ligero que una Yamaha Aerox 155 y casi 30 kilos más ligero que un Hero Xoom 160. Esta ligereza se traduce en aceleraciones más fulminantes en los semáforos y una agilidad felina para filtrar en los trancones.

A nivel de chasis, cuenta con una estructura tipo underbone, horquilla telescópica delantera y doble amortiguador trasero. Monta rines de 14 pulgadas que garantizan estabilidad en baches, aunque calza llantas ligeramente más estrechas (90/100 en ambos ejes) frente a las pisadas más anchas de sus competidoras. Su tanque de combustible es de 4.4 litros y el asiento se sitúa a unos muy accesibles 775 mm del suelo.

El panorama para Colombia

¿Veremos el Honda Air Blade en nuestras calles? Hay que ser claros: por el momento no hay un anuncio oficial de su llegada a Colombia. La patente registrada en India es un primer paso para su expansión fuera del sudeste asiático.

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Sin embargo, el mercado colombiano es un devorador de scooters de corte deportivo en esta cilindrada. Basta con ver las listas de ventas lideradas por Yamaha y el constante crecimiento de marcas competidoras en este nicho. Si Honda (representada por Fanalca en nuestro país) decide dar la pelea en el segmento de los 160 cc de alto rendimiento para no dejarle el monopolio a la competencia, la importación del Air Blade 160 sería el movimiento más lógico y esperado por los fanáticos del ala dorada.

Veredicto PubliMotos

Registrar una patente no significa que la moto vaya a estar en las vitrinas mañana, pero es la confirmación de que Honda está afilando sus armas. El Air Blade de 160 cc tiene los números exactos para convertirse en un dolor de cabeza para Yamaha en la categoría de scooters deportivos. Sus 15.2 Hp combinados con apenas 113 kg de peso lo hacen un «mata-gigantes» en los piques de semáforo. En Colombia, el usuario está pidiendo a gritos más opciones en este segmento ágil y agresivo, y Honda tiene en sus manos el producto perfecto para satisfacer esa demanda.