Bera ha llegado al mercado colombiano como una competidora dispuesta a hacerse un espacio firme en el amplio parque de motocicletas del país. Ingresa con precios competitivos y modelos que, a simple vista, destacan por su sencillez y funcionalidad; sin embargo, según la experiencia de los motociclistas en Venezuela, se trata de máquinas reconocidas por su durabilidad y confiabilidad en el trabajo diario.

La marca de origen venezolano aterriza con una propuesta práctica e interesante en el segmento de las scooters, capaz de captar la atención de quienes buscan movilidad económica y eficiente. En PubliMotos tuvimos la oportunidad de conocer la Bera Milan 150 de primera mano y estas son nuestras impresiones.

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Diseño estético y ergonómico: estilo neoretro urbano

A primera vista, nos encontramos con una scooter de tamaño compacto a medio, ideal para pilotos desde los 1,60 m de estatura. Cuenta con un sillín muy bien logrado en términos de mullido y comodidad, ofreciendo además un espacio idóneo y confortable para el pasajero. En cuanto a la posición de manejo, la Milan dispone de una plataforma plana con buen espacio para acomodar las piernas; aunque no cuenta con diferentes niveles de apoyapiés como otras scooters del segmento, la postura resulta erguida, natural y muy cómoda para el tráfico de la ciudad.

Su carenado luce líneas fluidas y curvas de inspiración neoretro muy bien logradas. Estas se complementan con un faro principal LED compacto de excelente alcance lumínico y un tablero 100% digital con retroiluminación azul. La instrumentación ofrece números claros e indicadores legibles sin saturar al conductor, entregando la información básica necesaria de un vistazo.

Ingeniería en dos ruedas: mecánica, autonomía y respuesta

Bajo su elegante silueta, la Bera Milan 150 esconde un conjunto mecánico pensado para devorar el tráfico urbano con soltura sin estresar el bolsillo. Su corazón es un motor monocilíndrico de 150 cc, 4 tiempos y enfriado por aire, una cilindrada que le otorga un torque superior y una pegada notablemente más alegre en las salidas de semáforo frente a las tradicionales opciones de 125 cc del segmento.

Acoplada a una transmisión automática por variador continuo (CVT), la entrega de potencia es lineal, suave y libre de cambios, permitiendo que cualquier conductor —desde el principiante hasta el mensajero experimentado— se concentre únicamente en el acelerador y el tráfico urbano.

Para completar el paquete de autonomía urbana, equipa un tanque de combustible de 5 litros que, sumado a un peso ligero que ronda los 88 kg, asegura visitas esporádicas a la estación de servicio y un costo por kilómetro muy bajo.

Seguridad, conectividad y equipamiento moderno

En el apartado de frenado, la Milan 150 responde a las exigencias del entorno urbano combinando un freno de disco en la rueda delantera —que ofrece un mordisco preciso al detener la moto— y un freno de tambor en la rueda trasera, garantizando una frenada progresiva y fácil de dosificar sobre el asfalto. Sus rines de aleación ligera montan llantas pensadas para la agilidad entre los carros en calles estrechas.

Pensando en la conveniencia diaria, la Milan 150 añade un punto clave en conectividad: justo al lado del tablero digital incorpora un doble puerto de carga (USB estándar y USB Tipo-C de carga rápida). Esta adición resulta fundamental para mantener el celular o el GPS con batería durante las jornadas de trabajo o desplazamientos diarios. Adicionalmente, cuenta con un baúl bajo el sillín apto para objetos personales o un casco tipo jet, complementado con un gancho de carga en el escudo frontal.

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Un detalle que nos pareció muy interesante es con lo que viene esta scooter: llega con un par de guantes, un chaleco reflectivo y con un soporte para celular. Todo un kit de fidelizción a la marca y al modelo y aún más por el valor de venta de este scooter: por $3’999,000 sin gastos de matrícula y SOAT y la pueden encontrar en colores blanco, negro, azul, fucsia, gris y morado.

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Ficha Técnica

Veredicto PubliMotos

• Lo Bueno: la relación costo-beneficio de tener un motor de 150 cc en una plataforma ligera de 88 kg. La inclusión del puerto USB Tipo-C de carga rápida y el tablero digital le otorgan un plus de conveniencia moderna para el trabajo o el estudio.
• Por Mejorar: un segundo amortiguador en la suspensión trasera brindaría mayor aplomo al rodar con acompañante pesado o carga en baúl.
• ¿Para quién es?: ideal para quienes buscan su primera motocicleta automática, estudiantes o trabajadores urbanos que quieren la agilidad de una scooter ligera con el empuje extra que entrega un bloque de 150 cc en calles inclinadas.

Frente a un mercado saturado de scooters donde el motor va anclado directamente al basculante como masa suspendida, ZXMoto quiere romper el molde en los 250 cc. Así, acerca la experiencia dinámica de una moto real al mundo práctico del scooter.

La gran novedad: motor central, chasis de aluminio y posible corazón bicilíndrico

Lo que hace verdaderamente revolucionario al ZXMoto 250T ADV no es su pinta de trocha, sino su arquitectura mecánica interna:

• Motor en posición central: A diferencia de los scooters convencionales que llevan el bloque pegado a la rueda trasera, aquí el propulsor va ubicado dentro del chasis de aluminio. Así, baja y centra las masas para brindar una agilidad, estabilidad y paso por curva mucho más cercano al de una motocicleta deportiva.
• Transmisión independiente: La potencia se transmite a la rueda posterior mediante variador continuo y correa dentada (o cadena O-ring en fase de pruebas). Además, esto libera a la suspensión trasera del peso muerto del motor para copiar el terreno destapado con mayor soltura.
• ¿Bicilíndrico en 250 cc?: La marca evalúa dos configuraciones motrices: una variante monocilíndrica de entrada y una opción bicilíndrica en paralelo de hasta 31,5 HP (32 CV). Esto resulta completamente atípico e inédito para un scooter de 250 cc. De hecho, habitualmente se mueve en el rango de los 20 a 25 HP.
• Capacidad de carga sin sacrificios: A pesar de alojar el motor en posición central, el diseño estructural permite conservar un baúl bajo el asiento. Así, hay espacio para albergar un casco integral y equipaje ligero.

Parte ciclo pensada para guerrear el destapado

En la ciclística, el prototipo equipa componentes que dejan en evidencia que no se trata de un simple juguete de vitrina:

• Suspensiones robustas: Horquilla telescópica invertida delantera y basculante trasero independiente con monoamortiguador lateral, ofreciendo mayor recorrido para absorber huecos y resaltos urbanos o trocha suave.
• Ruedas mixtas: Configuración de rines de aleación de 15 pulgadas adelante y 14 pulgadas atrás, calzados con neumáticos CST de grabado trail mixto.

• Frenos y asistencias electrónicas: Disco de freno en ambos ejes con pinza delantera de anclaje radial de cuatro pistones, control de tracción y un sistema de frenos antibloqueo ABS con desconexión en la rueda trasera. Es un detalle puramente campero pensado para deslizar la cola en caminos de tierra.

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¿Qué representaría una máquina así para Colombia?

En Colombia, donde el mercado de scooters de aventura de 150 a 180 cc está al rojo vivo (con modelos como la Victory BET ADV 180, la VOGE XRS 180 o la SYM ADXTG 175), y la Honda ADV350 se ubica en un escalón de precio prohibitivo, el desembarco de un concepto como este cambiaría las reglas del juego:

• El puente perfecto a los 250 cc: Para los miles de usuarios que tienen un scooter 150 o 160 y quieren subir de cilindrada sin brincar a los 350 o 400 cc (cuyos precios se disparan), un 250 cc con chasis de moto real y hasta 31,5 HP sería la alternativa soñada. Así, podrán viajar con soltura por la geografía nacional.

• Comportamiento dinámico en curvas: La topografía montañosa colombiana castiga a los scooters tradicionales por su reparto de peso trasero. Sin embargo, un scooter con motor central y chasis de aluminio se comería las curvas de La Línea o Palmas con el aplomo de una moto de marchas. Además, lo haría con la comodidad automática de la ciudad.
• Oportunidad para ensambladoras locales: Con ZXMoto abriendo paso en mercados occidentales, alguna de las grandes ensambladoras del país podría pescar esta plataforma para traerla bajo marca blanca o alianza estratégica. De ese modo, ofrecería una auténtica rival frente al monopolio japonés.

Veredicto PubliMotos

ZXMoto entendió que el usuario del segmento adventure scooter ya no se conforma con calcomanías ni picos de pato decorativos. Al plantar un chasis de aluminio, motor central (con opción bicilíndrica de 31,5 HP), ABS desconectable y suspensión de calidad, el 250T ADV demuestra cómo se debe construir un scooter campero de verdad. Además, si este prototipo llega a la línea de montaje final sin perder esta receta técnica y aterriza en Colombia a un costo razonable, pondrá en aprietos muy serios tanto a los scooters medianos como a varias motos sport-touring de entrada.

Esta evolución deja de lado los planteamientos tímidos y abraza de lleno la ergonomía cómoda y elevada de la familia Versys de Kawasaki. Sin embargo, viene con un chasis afinado y un paquete de seguridad activa que la coloca a la par de las grandes reinas devoradoras de kilómetros de Europa. Además, Kawasaki busca consolidar su reputación en el segmento adventure con esta actualización.

La gran novedad: estética afilada, confort de ruta y radar ADAS

La nueva Versys 900 se rediseña por completo adoptando un aspecto mucho más moderno y una dotación tecnológica digna de la gama alta. Por otra parte, Kawasaki equipa la moto para responder tanto en ciudad como en carretera.

• Radar y ayudas ADAS de última generación: incorpora tecnología de radar frontal y trasero que habilita el control de crucero adaptativo (ACC), alerta de colisión frontal (FCW) y monitoreo de punto ciego (BSD). Con esto, eleva la seguridad a niveles nunca antes vistos en este escalón de la marca.
• Diseño aerodinámico y porte imponente: frontal afilado con firma lumínica Full LED, luces cuneteras que iluminan el interior de las curvas, cúpula cortavientos ajustable en varias alturas con una sola mano. Además, trae protectores de puños reforzados de serie.

• Ergonomía ‘long-distance’: asiento ancho biplaza con gel de alta densidad, posición de manejo erguida con manubrio elevado y estriberas bien centradas. Así, permite hacer jornadas de viaje maratónicas sin resentir la espalda ni las muñecas.
• Pantalla TFT y conectividad: tablero digital a color de 7 pulgadas con conectividad total mediante la aplicación Kawasaki Rideology. Incluye navegación integrada paso a paso, gestión de llamadas y control de modos de manejo.

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Ficha técnica y rendimiento: el poder del tetracilíndrico

El corazón de esta nueva máquina deriva directamente del propulsor de cuatro cilindros en línea que forjó la leyenda de la Z900. Sin embargo, está adaptado para entregar su empuje de forma más progresiva y elástica. Sin duda, Kawasaki mantiene su sello de calidad en cada uno de los detalles técnicos.

• Motor: cuatro cilindros en línea de 948 cc, 4 tiempos, 16 válvulas, DOHC y refrigeración líquida.
• Potencia declarada: entrega 120 Hp a 9.500 rpm (potencia contundente y sin caídas para adelantar lo que sea en carretera).

• Torque: genera 98,6 Nm a 7.700 rpm, con una curva de par generosa y llena desde apenas las 3.500 vueltas.
• Transmisión: caja de 6 velocidades acoplada a un embrague asistido y antirrebote, con Quickshifter bidireccional (KQS) de serie para subir y bajar marchas sin embragar.
• Suspensiones y frenada: horquilla delantera invertida regulable Showa de 43 mm con mayor recorrido para absorber irregularidades del asfalto. Además, monoamortiguador trasero con perilla de ajuste remoto de precarga, y doble disco delantero de 310 mm mordido por pinzas radiales Nissin de cuatro pistones con frenos ABS en curva (KIMS).

¿Qué representa esta movida para Colombia?

En el contexto colombiano, donde las carreteras de montaña exigen buena cifra de torque para coronar puertos a plena carga, Kawasaki responde con soluciones innovadoras. Por otro lado, la demanda de motos de turismo asfáltico viene creciendo de forma constante.

• El salto perfecto para los viajeros: la Versys 650 ha sido durante más de una década una de las motos preferidas por los motoviajeros del país. Sin embargo, muchos usuarios sentían que el bicilíndrico se quedaba corto al viajar en pareja y con maletas llenas. Por eso, la Versys 900 llega con 120 HP tetracilíndricos para satisfacer a los que querían más poder sin tener que saltar al peso y costo excesivo de una 1.200 cc.
• Guerra abierta contra las crossover de peso: entra a pelear de frente en un segmento candente contra pesos pesados como la Yamaha Tracer 9 GT, la BMW F 900 XR, la Triumph Tiger 900 GT y la Ducati Multistrada V2.

• Radar para la compleja topografía nacional: el paquete de seguridad electrónica con radar y control de crucero adaptativo será un diferencial enorme para quienes viajan frecuentemente por vías de doble calzada y autopistas intermunicipales en el país.

Veredicto PubliMotos

Con la llegada de la Versys 900, Kawasaki da un golpe de autoridad cerrando la brecha entre ligereza y potencia bruta. Logra empaquetar la furia y la elasticidad de los 120 HP del tetracilíndrico de la Z900 en una moto cómoda, viajera y dotada de la tecnología de radar ADAS más avanzada de su historia. Por último, Kawasaki continúa siendo sinónimo de innovación y alto rendimiento en el mercado de las motos de turismo. Para las carreteras de Colombia, esta máquina se perfila como una de las alternativas más deseadas para devorar kilómetros a ritmo endiablado. Además, lo hace con la confiabilidad mecánica y el sello que solo Akashi sabe imprimir.