Lo estábamos esperando, que llegara esta noticia, casi que no, esperemos sí se cumpla. Nosotros lo venimos hablando hace mucho tiempo, aunque las Gixxer son excelentes máquinas, lo decimos porque en PubliMotos tenemos la 250, sigue siendo del ayer, tablero 0 novedoso, poca tecnología, 0 diseño, es muy básico, claro, para gustos los colores.

Prueba PubliMotos 2021 Suzuki Gixxer 150

Las demás marcas, chinas, japonesas, indias o de otro origen, están aprendiendo rápido y vienen dándole cátedra a más de una marca histórica que sigue viviendo del ayer. Esta noticia es muy interesante para el mercado colombiano.

El fin de una larga espera (2019 – 2026)

Para entender la magnitud de esta noticia, hay que mirar el retrovisor. La última vez que vimos una evolución integral en la familia Gixxer fue en 2019. En aquel entonces, Suzuki dio un golpe sobre la mesa al introducir:

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• Iluminación Full LED (faros delanteros y traseros).
• Un rediseño total del carenaje y faro en la versión SF.
• Nuevas extensiones de depósito para la versión Naked.
• La incorporación de asientos divididos, dándole ese aire deportivo que tanto gusta en el país.

Gixxer 150 versión atual en Colombia

Desde entonces, las actualizaciones se limitaron a cumplir normativas (BS6 y OBD-2B) y cambios de «maquillaje» con nuevos colores. Pero la vanguardia exige más y Suzuki finalmente ha escuchado.

Importante que sepan que esta información es tomada directamente de India, los cambios que se estiman sobre mitad de año, podrían estar llegando a Colombia a cierre de 2026 o inicios de 2027, no dudamos que Suzuki Colombia tarde en traer las nuevas versiones de Gixxer 150 y 250 a un mercado ta fuerte para ellos y donde sus grandes ventas se reflejan ahí.

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¿Cómo serán las Gixxer de nueva generación?

La noticia que emociona al sector es que Suzuki ya desarrolla las sucesoras de las actuales 155 y 250 cc. Estas no son simples actualizaciones de calcomanías; se trata de una renovación mayor prevista para este 2026:

1. ADN de GSX-8S y 8R: el diseño migrará hacia las líneas agresivas y modernas de las nuevas «superbikes» de la marca. Genial, un nuevo diseño es lo que le caería bien a la línea Gixxer.
2. Salto Tecnológico: se integrará una pantalla TFT a color con conectividad optimizada, un estándar que ya exigen los usuarios actuales. Que por cierto, hace rato estamos pidiendo mayor tecnología allí.
3. Seguridad y Ayudas: se esperan ayudas a la conducción adicionales y modificaciones mecánicas (ajustes en par y potencia) para mejorar la respuesta en bajas.

Gixxer 250 versión atual en Colombia

La batalla por el trono en Colombia

La Gixxer es, de lejos, la moto más vendida de Suzuki en el segmento deportivo nacional. Sin embargo, el mercado no perdona. Rivales como la TVS Apache 160 4V (que no para de actualizarse) y la KTM 250 Duke han apretado la competencia. Con este cambio radical, Suzuki asegura su lugar en la cima, ofreciendo tecnología que la pone a la par de la Hero Xtreme 250R y las versiones superiores de la familia Apache.

Nuestro veredicto, sí, el de PubliMotos: «ya era hora de ver algo novedoso en una de las motos más vendidas en el segmento deportivo nacional. De hecho, la Gixxer es la más vendida en Colombia para ese segmento por parte de Suzuki. Con este cambio, la marca demuestra que no se quiere quedar atrás y busca mantenerse en la vanguardia. ¡Genial por Suzuki y por los motociclistas colombianos que eligen esa referencia!»

Prueba PubliMotos 2020 Suzuki Gixxer 150

De la ciencia ficción a la calle: El OMO-X derrota a los prototipos japoneses

Durante décadas, gigantes como Honda y Yamaha han liderado la investigación en motocicletas que mantienen el equilibrio por sí solas. Sin embargo, sus proyectos (como el famoso Motoroid) siempre se quedaron en la fase de «concept bike» o exhibiciones de feria.

Hoy, el panorama cambia drásticamente. China da un golpe sobre la mesa con el OMO-X, el primer scooter que no solo se mantiene erguido sin ayuda del piloto, sino que ya tiene fecha de producción en serie.

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¿Cómo funciona la tecnología que «desafía» la gravedad?

El secreto del OMO-X radica en un sofisticado sistema de control giroscópico. Este dispositivo compensa constantemente el centro de gravedad del vehículo, permitiendo que:

1. Estabilidad total en parado: el conductor no necesita bajar los pies al suelo en los semáforos.
2. Asistencia en bajas velocidades: elimina el «miedo al equilibrio» en maniobras lentas o giros cerrados, el principal obstáculo para los motociclistas novatos.
3. Conducción autónoma nivel 3: gracias a sensores de entorno (estilo Tesla), la moto puede desplazarse sola y anticipar reacciones ante posibles colisiones.

Comparativa técnica: ¿por qué China ganó la carrera tecnológica?

El debate: ¿es esto realmente una moto o un robot con ruedas?

La llegada del OMO-X abre una grieta en la cultura motera. En mercados con fuerte tradición, como Colombia o España, el control manual es parte de la esencia del motociclismo.

• Legislación: en países como España, la conducción nivel 3 aún enfrenta barreras legales, mientras que en Alemania ya se están dando los primeros pasos para su integración.

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• Seguridad vs. sensaciones: para un principiante, el OMO-X es la solución definitiva al miedo a caerse. Para el motero purista, una moto que se conduce sola pierde su propósito.

«En PubliMotos creemos que esta tecnología no reemplazará a la moto tradicional, pero sí creará un nuevo segmento de movilidad urbana ultra segura».

Lo que aún no sabemos (y que debes vigilar)

Pese al anuncio de producción, la marca china ha sido reservada con datos críticos que en PubliMotos analizaremos apenas estén disponibles:

• Peso del sistema: los giroscopios suelen ser pesados; ¿afectará esto la agilidad?
• Precio final: ¿será un lujo tecnológico o una solución masiva?
• Respaldo y mantenimiento: la complejidad de estos sensores requerirá talleres especializados.

Estuvimos observando y tiene gran iluminación, un tablero cargado de tecnología, mandos premium futuristas. Buena capacidad de carga que es un atributo inmenso de cualquier scooter. Sin duda, es el futuro.

Veredicto PubliMotos

Mientras las marcas japonesas se perdieron en el perfeccionismo de los prototipos, la industria china aplicó la ingeniería práctica para resolver el problema más antiguo del motociclismo: la inestabilidad. Este scooter es el primer paso hacia una nueva categoría de movilidad donde el error humano en bajas velocidades desaparece, convirtiéndose en la herramienta definitiva para el tráfico denso de las grandes urbes.

No obstante, el éxito comercial del OMO-X dependerá de variables que aún están en el aire, como el peso final que los giroscopios sumen al conjunto y la autonomía real de sus baterías bajo un consumo eléctrico tan exigente.

En PubliMotos, especialistas en pruebas y lanzamientos de motos en Colombia, analizamos la sorpresiva llegada de la SYM NHR 190. Esta máquina de Sanyang Motor (SYM), gigante de Taiwán con más de 70 años de historia y aliado tecnológico de marcas como Hyundai, aterriza para romper el mercado de las «todoterreno» ligeras.

Detalle clave y de valor. El segmento doble propósito al que llega a competir SYM con su NHR 190 es el segundo de mayores ventas para Colombia, superó las 200 mil motos registradas en lo que fue 2025.

¿Por qué la NHR 190 es un «híbrido» estratégico para Colombia?

La marca SYM maneja esta referencia originalmente en cilindradas de 125 y 300 cc. Sin embargo, para el mercado colombiano, la apuesta es una configuración de 190 cc. En PubliMotos concluimos que esta versión utilizará la base motriz de la ya conocida NH Trazer 190i, lo que garantiza un respaldo mecánico probado en nuestra geografía.

Especificaciones clave que esperamos (basadas en NH Trazer):

• Motor: 183 cc, 4 tiempos, 4 válvulas.
• Potencia: 18.5 HP @ 8.500 rpm.
• Torque: 15.7 Nm @ 7.500 rpm.
• Refrigeración: líquida.
• Transmisión: 6 velocidades.

Entonces, el tema es claro, para competir por diseño, SYM de frente con AKT y tu TT200, pero, si hablamos del segmento 190 o 200 en Colombia para los doble propósito, entra MRX 200, Hero Xpulse 200, Honda XR190L, entre otras.

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Se viene un buen rival al país, se habla muy bien de la eficiencia de estos motores SYM, la marca sigue trabajando en repuestos y un buen post ventas, los comentarios en las calles no son negativos en la TRAZER, eso quiere decir que esta NHR 190 augura buen momento en tierras nacionales.

¿Quién es SYM y por qué confiar en esta marca de Taiwán?

Sanyang Motor Co. Ltd (SYM) es uno de los 10 mayores fabricantes de motocicletas del mundo. Fundada en 1954, la marca tiene un historial de excelencia:

• Aliado de Honda: fabricó motocicletas en colaboración con Honda durante décadas.
• Socio de Hyundai: actualmente mantiene acuerdos tecnológicos para la fabricación de automóviles y componentes.
• Calidad de exportación: sus modelos son referentes de fiabilidad en Europa y Asia, especialmente en el segmento de scooters de alto cilindraje.

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Veredicto PubliMotos: ¿vale la pena la preventa?

Por un precio de $12.599.000, la SYM NHR 190 se posiciona como una opción de alta tecnología a un costo competitivo. Es ideal para quienes buscan una moto que no solo sirva para el trabajo diario (on-road), sino que permita aventuras fuera del asfalto (off-road) con un diseño que no pasa desapercibido.