El contexto global y el resurgimiento de la plataforma Twister

La historia de la CB300F ha tenido un recorrido estratégico a nivel internacional. Tras su debut inicial en mercados emergentes como la India en 2022 donde enfrentó retos de comercialización y reestructuraciones fiscales que llevaron a su pausa temporal, Honda reenfocó la plataforma para consolidarla en América Latina, un territorio donde la saga Twister goza de un peso histórico y una base de usuarios sumamente sólida.

La llegada de la CB300F Twister 2027 no es un simple cambio de calcomanías: representa la respuesta directa de la marca japonesa para blindar su liderazgo en el segmento de las naked deportivas de 250 cc a 300 cc frente a rivales de peso como la Suzuki Gixxer 250, la KTM Duke 250 y la Hero Xtreme 250R.

Rediseño estético y evolución en seguridad electrónica

La nueva CB300F Twister 2027 gana muscolatura e identidad visual con un concepto «Street Fighter» mucho más agresivo. El tanque de combustible de 14,2 litros estrena aletas laterales esculpidas que le otorgan un porte más robusto, mientras que el grupo óptico delantero con tecnología LED ha sido completamente rediseñado para mejorar el haz de luz en carretera. La oferta se divide en dos variantes estilísticas: la versión Estándar (disponible en rojo o negro) y la variante S (donde destaca el tono azul mate).

• Inmovilizador HISS de serie: la gran novedad en seguridad es la adopción del sistema Honda Ignition Security System (HISS). Esta tecnología utiliza un chip codificado dentro de la llave de encendido que se comunica directamente con la ECU del motor, impidiendo el arranque mediante llaves duplicadas o manipulaciones eléctricas.
• Paquete activo completo: mantiene el control de tracción seleccionable HSTC (desactivable para un manejo más deportivo), frenos de disco en ambas ruedas con ABS de doble canal NISSIN y suma la Señal de Parada de Emergencia (ESS), la cual destella automáticamente los direccionales traseros ante frenadas bruscas para alertar a los vehículos posteriores.

• Instrumentación ópticamente optimizada: mantiene el panel 100% digital LCD pero incorpora un tratamiento de unión óptica (Optical Bonding). Este proceso reduce la capa de aire entre el cristal protector y la pantalla, eliminando los molestos reflejos del sol en conducción diurna.
• Parte ciclística: conserva la horquilla telescópica invertida Showa de 41 mm en la suspensión delantera, monoamortiguador trasero ajustable y suma detalles funcionales como puerto de carga rápida USB Tipo C de fábrica y tapa trasera removible para configurar el sillín en modo monoplaza.

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Rendimiento mecánico: tecnología Flex Fuel en HP

Bajo el tanque se ubica la planta motriz monocilíndrica SOHC de 293,5 cc, 4 válvulas y refrigeración por aire asistida por un radiador de aceite. Su mayor ventaja tecnológica es el sistema de alimentación programada PGM-FI con tecnología FlexOne. Este desarrollo permite al motor funcionar de manera transparente quemando gasolina, etanol o cualquier proporción de mezcla entre ambos combustibles sin perder suavidad de marcha.

Preguntas Frecuentes (FAQ)

¿El sistema de seguridad HISS viene integrado en la llave de la moto?

Sí. El sistema HISS (Honda Ignition Security System) es un inmovilizador electrónico. La llave de la motocicleta contiene un chip ID único que la computadora de la moto debe reconocer para habilitar el encendido del motor, reduciendo drásticamente el riesgo de hurto por manipulación del interruptor de encendido.

¿Cuánta potencia entrega el motor de la CB300F 2027 convertida a HP?

Con gasolina convencional, el bloque de 293,5 cc entrega 24,16 HP (24,5 CV) y 25,6 Nm de torque. En países donde se utiliza etanol puro como combustible, la potencia escala levemente a 24,36 HP (24,7 CV) y un torque de 26,2 Nm.

Veredicto PubliMotos

Honda consolida con la CB300F Twister 2027 una de las propuestas más completas, seguras y equilibradas del segmento naked de media cilindrada. La combinación de un chasís supremamente liviano (142 kg en seco), el paquete de asistencia electrónica (ABS doble canal, control de tracción HSTC y ahora inmovilizador HISS) junto a la versatilidad de su motor Serie J/Flex, la mantienen como un referente indiscutible tanto para el uso urbano diario exigente como para las salidas de fin de semana por carretera.

De hipercoches a scooters: La nueva apuesta de Mansory

El nombre de Mansory está grabado a fuego en el mundo de los superdeportivos más exclusivos y costosos del planeta. Allí, clientes de alto perfil no dudan en personalizar automóviles de la categoría de un Ferrari. Sin embargo, el preparador alemán ha decidido extender su filosofía de lujo radical hacia el segmento de las dos ruedas, trabajando incluso sobre modelos tan icónicos como Yamaha.

Tras un primer antecedente con la edición especial sobre la Vespa Elettrica (Monaco Edition), Mansory va un paso más allá. Toma la reina de las maxi scooters del mercado global, la Yamaha T-MAX 560, para reinterpretarla bajo su sello distintivo. El resultado es el bautizado como Mansory Mega Scooter. Es un vehículo pensado como el kit de conversión definitivo para quienes buscan la máxima exclusividad sobre el asfalto.

Diseño, fibra de carbono y detalles de alta costura

El trabajo estético no se trata de una modificación masiva. En cambio, se trata de un paquete de personalización en zonas clave para otorgarle una presencia agresiva e inconfundible. La carrocería destaca por incorporar elementos en fibra de carbono expuesta. Además, presenta un exclusivo color turquesa característico de las creaciones de la firma alemana.

• Frontal de hipercoche: la zona delantera fue profundamente esculpida. Integra tomas de aire más pronunciadas bajo la óptica principal que simulan fosas nasales agresivas. También está acompañada por alerones laterales (winglets) ensanchados que incrementan el atractivo visual y la carga aerodinámica.
• Sección trasera y sillín: en la parte posterior, las tradicionales agarraderas de pasajero fueron reemplazadas por unas de diseño extravagante que apuntan hacia arriba. La tapicería del asiento se renovó por completo con cuero acolchado de alta gama y costuras en tono turquesa. Además, ese color también hace juego en los paneles laterales y cubiertas del motor.
• Emblemas de lujo: a lo largo de la estructura resaltan los escudos de MANSORY. Así, se ratifica que se trata de un kit de conversión limitado y de altísima gama.

Rendimiento técnico: manteniendo la esencia de la T-MAX 560

En el apartado mecánico, el preparador optó por conservar intacta la confiable y enérgica planta motriz de la maxi scooter japonesa. El Mansory Mega Scooter cobra vida mediante el conocido motor bicilíndrico en paralelo de 562 cc. Este está refrigerado por líquido, con doble árbol de levas (DOHC) y 4 válvulas por cilindro. Además, está acoplado a una transmisión automática CVT.

Con sus 47,34 HP (convertidos de los 48 CV de fábrica) y un torque de 55,7 Nm, las prestaciones son más que respetables para el segmento urbano y de carretera. Además, la incorporación de piezas livianas en fibra de carbono podría beneficiar ligeramente la relación peso-potencia del vehículo.

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¿Qué impacto tiene esta noticia para el público en Colombia?

Si bien Mansory no ha hecho público el costo final del kit o del vehículo completo, aclara que es un producto dirigido a un público donde el precio no es un factor determinante. La presentación del Mega Scooter, además, marca un hito en la industria.

Para el apasionado colombiano, representa la prueba reina de cómo la categoría de las maxi scooters, liderada por la T-MAX, ha dejado de ser únicamente un medio de transporte funcional. En cambio, se ha convertido en un lienzo de personalización de hiperlujo al nivel de los automóviles más exóticos del mundo.

Preguntas frecuentes

¿Mansory vende la moto completa o solo el kit de modificación?

La compañía alemana comercializa los kits de conversión diseñados específicamente para transformar una Yamaha T-MAX 560 de serie en la versión Mansory Mega Scooter. Esto permite añadir los paneles de fibra de carbono, el tapizado en cuero y los emblemas oficiales.

¿El motor recibió alguna potenciación por parte de Mansory?

No. Mecánicamente se mantiene la configuración original de fábrica de la T-MAX 560, entregando 47,34 HP (48 CV) y 55,7 Nm de torque. El trabajo de la firma de tuning se concentró en la estética, la aerodinámica y los acabados de lujo.

Veredicto PubliMotos

El Mansory Mega Scooter es la máxima expresión de excentricidad aplicada a las dos ruedas. Demuestra que el segmento de las maxi scooters ya juega en la liga del hiperlujo. Nos parece una propuesta fascinante por cómo logra llevar la agresividad de un superdeportivo a la base ya consolidada de la Yamaha T-MAX 560. Si bien es un capricho reservado para billeteras exclusivas, es un ejercicio de diseño brillante que eleva el estatus visual y la deportividad de la reina japonesa al siguiente nivel.

Una doble propósito más simple

Por lo que muestran las imágenes de patente, la moto se aleja de una configuración urbana convencional. Aparecen rasgos típicos de una doble propósito: guardabarros delantero elevado, escape alto y una postura pensada para caminos en mal estado.

Visualmente puede recordar a la familia Xpulse, pero con una propuesta más básica. La farola, el conjunto trasero y la apariencia general apuntan a una motocicleta práctica, resistente y de menor costo, más cercana a los mercados emergentes que a una trail de mayores pretensiones.

¿Motor de la Hunk 150R?

Una de las hipótesis más fuertes es que Hero aproveche componentes ya disponibles en su portafolio, especialmente de la familia Hunk 150. La Hunk 150R utiliza un motor monocilíndrico de 149,2 cc y, según el mercado, puede incluir inyección electrónica, ABS de un canal y suspensión trasera monoshock.

Sin embargo, Hero no ha confirmado que esta nueva motocicleta utilice ese motor. Por ahora, lo más prudente es hablar de una posible doble propósito de baja cilindrada, no de una “Xpulse 150”.

Un guiño a la antigua Impulse

La idea no sería completamente nueva para Hero. La marca ya tuvo la Impulse, una motocicleta de baja cilindrada con enfoque doble propósito que buscaba combinar sencillez, bajo costo y capacidad para salir del asfalto.

Por lo visto en la patente, este nuevo modelo parecería acercarse más a esa filosofía que a la de una Xpulse 200. No sería una moto pensada para competir en desempeño, sino una opción utilitaria para ciudad, trochas ligeras y uso diario.

Mercados de exportación: África y Latinoamérica

Medios especializados señalan que el modelo podría estar destinado principalmente a mercados de exportación. África aparece como un destino lógico por el tipo de motocicletas que Hero ya comercializa allí, mientras que Latinoamérica también encaja dentro de su estrategia internacional.

Eso no significa que vaya a llegar a Colombia, pero sí abre la puerta a una posibilidad interesante: una doble propósito de 150 cc para mercados donde pesan más el precio, la resistencia y la facilidad de mantenimiento que la potencia.

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¿Tendría sentido en Colombia?

El reto, como siempre, estaría en que Hero Colombia decida traerla. La marca ha construido una filosofía bastante particular en el mercado local: presentar modelos, hablar de novedades y mantener viva la expectativa, pero sin mover realmente el portafolio con la misma velocidad con la que la casa matriz muestra productos en otros países.

En otras palabras, Hero Colombia suele mostrar lo que existe dentro del universo Hero, pero no siempre lo convierte en una oferta concreta para el comprador colombiano. Por eso, si esta doble propósito de baja cilindrada termina siendo un producto de exportación para Latinoamérica, la pregunta de fondo no sería si tiene sentido para Colombia, sino si la marca estará dispuesta a cambiar esa forma de manejar su catálogo.

Por ahora, solo una patente

Lo único confirmado es que Hero MotoCorp registró un nuevo diseño en India. No hay nombre oficial, ficha técnica, precio ni listado de países donde podría venderse.

Aun así, si Hero prepara una doble propósito de baja cilindrada para mercados emergentes, la idea tiene lógica. Y para Colombia sería una oportunidad atractiva: una moto sencilla, resistente y más accesible que la Xpulse 200 podría mover un segmento donde todavía hay espacio para crecer.