En el universo de las motocicletas, donde la novedad suele durar apenas una temporada, encontrar una Yamaha completamente nueva después de más de 20 años guardada en su caja original es un acontecimiento excepcional. Eso es exactamente lo que ha sucedido con la Yamaha YFZ350SW, un modelo que ha reaparecido en estado de fábrica, sin uso, sin matrícula y con todos sus componentes originales intactos.

Una Yamaha que desafió el paso del tiempo

La Yamaha YFZ350SW pertenece a una era en la que la marca japonesa apostaba por mecánicas puras, carácter deportivo y una construcción pensada para durar. De acuerdo con información publicada por diversos medios, esta unidad fue descubierta completamente embalada, con su caja original, manuales, adhesivos, protecciones plásticas y sin señales de uso.

Este tipo de condición se conoce como NOS (New Old Stock), un término muy valorado en el mercado de colección, ya que implica que la moto no ha sido restaurada ni modificada, sino que se conserva tal y como salió de la línea de producción.

YFZ350SW: una sigla con peso propio

Aunque el nombre YFZ suele asociarse al mundo del alto rendimiento y la deportividad, la versión YFZ350SW es una auténtica rareza. Se trata de un modelo que no tuvo una distribución masiva y que estuvo destinado a mercados muy concretos, lo que explica por qué hoy es prácticamente desconocido incluso para muchos aficionados a Yamaha.

Esta exclusividad, sumada a su estado impecable, es uno de los factores que más ha llamado la atención de coleccionistas y especialistas.

Diseño clásico con ADN deportivo

A nivel estético, la YFZ350SW refleja claramente la filosofía de Yamaha de finales del siglo XX:

• Líneas limpias y funcionales
• Carenados sobrios, pero con identidad deportiva
• Ergonomía pensada para el control y la estabilidad

No hay pantallas TFT, modos de conducción ni asistencias electrónicas. Aquí, todo depende del piloto y de la mecánica, algo que hoy resulta casi exótico.

Mecánica: cuando la simplicidad era una virtud

Uno de los aspectos más valorados de esta Yamaha es su motor de 350 cc, una cilindrada que durante años fue sinónimo de equilibrio entre prestaciones y fiabilidad. La YFZ350SW apuesta por una configuración robusta, pensada para ofrecer respuesta directa, carácter y una experiencia de conducción sin filtros.

Este tipo de motores se caracterizaba por:

• Entrega de potencia progresiva
• Mantenimiento relativamente sencillo
• Alta durabilidad si se seguían los cuidados básicos

Para muchos, esta es la esencia del motociclismo clásico.

¿Por qué una moto nueva después de más de dos décadas?

Esta es una de las preguntas que más se repiten. Existen varias razones por las que una moto puede permanecer años sin venderse ni rodar:

• Cambios en normativas de homologación
• Excedentes de producción
• Almacenamiento privado como inversión
• Cancelación de planes comerciales

En el caso de esta Yamaha YFZ350SW, todo apunta a que fue almacenada como stock sin vender y quedó olvidada hasta reaparecer recientemente, convertida hoy en una auténtica joya.

Valor actual: ¿cuánto vale una Yamaha así?

El valor de una moto como esta no se mide solo en dinero. Estamos hablando de una pieza que:

• Está 100 % original
• No ha sido restaurada
• Conserva acabados, tornillería y componentes de fábrica

Según expertos, una Yamaha YFZ350SW en este estado puede alcanzar cifras muy superiores a las de modelos clásicos restaurados, precisamente porque no ha sido tocada.

¿Puede circular hoy una YFZ350SW nueva?

Técnicamente, sí. Sin embargo, desde PubliMotos consideramos importante aclarar que una moto almacenada durante décadas requiere una revisión profunda antes de ponerse en marcha: fluidos, retenes, neumáticos, mangueras y sistema de combustible deben revisarse o sustituirse.

Aun así, muchos compradores de este tipo de motos optan por no rodarlas, preservándolas como piezas de colección o exhibición.

Les dejamos el siguiente video propio como recomendación:

Hecho por periodistas, con uso de IA

La industria de la moto vive un momento de alta tensión en uno de sus mercados más importantes. Kawasaki, uno de los fabricantes japoneses con mayor peso histórico y comercial en Estados Unidos, se encuentra ante una encrucijada que podría redefinir su estrategia industrial a mediano y largo plazo.

Los aranceles impuestos por la aduana estadounidense a determinados productos importados han puesto sobre la mesa una pregunta incómoda pero inevitable: ¿seguir fabricando fuera o reforzar la producción local para mantenerse competitivo?

El origen del conflicto: aranceles y presión sobre la importación

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Estados Unidos ha endurecido en los últimos años su política comercial con el objetivo de proteger la manufactura nacional. En este contexto, los aranceles aplicados a componentes y motocicletas ensambladas fuera del país se han convertido en un factor crítico para marcas globales como Kawasaki.

Según información en diferentes medios, la compañía japonesa enfrenta una disputa directa con la aduana estadounidense, ya que estos gravámenes incrementan de forma significativa los costos de importación, afectando la rentabilidad de varios modelos clave de su portafolio.

Para un fabricante que depende de cadenas de suministro globales, este tipo de medidas no solo impacta el precio final de la moto, sino también la planificación industrial, la logística y la competitividad frente a marcas que ya producen localmente.

¿Qué está en juego para Kawasaki en Estados Unidos?

Estados Unidos no es un mercado secundario para Kawasaki. Hablamos de uno de los países con mayor volumen de ventas, fuerte cultura motociclista y alta demanda en segmentos como sport, naked, adventure y off-road.

Abandonar o reducir su presencia productiva implicaría:

• Menor competitividad frente a marcas con fabricación local.
• Incrementos de precio que podrían alejar a nuevos compradores.
• Pérdida de participación en un mercado clave para la marca verde.

En otras palabras, irse no es una decisión sencilla, pero quedarse bajo las condiciones actuales tampoco lo es.

Fabricar en EE. UU.: ¿solución real o desafío mayor?

Reforzar o trasladar parte de la producción a Estados Unidos permitiría a Kawasaki:

• Evitar o reducir el impacto de los aranceles.
• Acceder a incentivos fiscales y estatales.
• Mejorar los tiempos de entrega y la percepción de marca “local”.

Este enfoque ya ha sido adoptado por otros fabricantes del sector, conscientes de que el consumidor estadounidense valora cada vez más el concepto de made in USA.

Los retos industriales

Sin embargo, no todo es tan simple. Montar o ampliar una planta implica:

• Inversiones millonarias en infraestructura.
• Capacitación de mano de obra especializada.
• Ajustes en calidad, homologación y costos operativos.

Desde un punto de vista técnico, trasladar procesos productivos complejos no es inmediato y puede afectar la eficiencia industrial en el corto plazo.

Impacto directo en el mercado de motos

¿Subirán los precios?

Uno de los efectos más inmediatos de los aranceles es el incremento del precio final de la moto. Si Kawasaki decide mantener su esquema actual de importación, parte de ese sobrecosto podría trasladarse al consumidor.

Esto tendría un efecto dominó:

• Menor competitividad frente a rivales directos.
• Caída en ventas de ciertos modelos.
• Reconfiguración del catálogo disponible en EE. UU.

Para el usuario final, el conflicto no es abstracto: se traduce en motos más caras o menos opciones.

Una decisión que puede marcar a toda la industria

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Lo que hoy enfrenta Kawasaki no es un caso aislado. La situación refleja una tendencia global donde las políticas comerciales influyen directamente en la estrategia de los fabricantes de motos.

Si Kawasaki opta por invertir en manufactura estadounidense, podría sentar un precedente que otras marcas japonesas y europeas sigan. Si, por el contrario, decide reducir su exposición al mercado norteamericano, estaríamos ante un cambio estructural en el mapa industrial del motociclismo.

Les dejamos el siguiente video propio como recomendación:

Hecho por periodistas, con uso de IA

En el mundo de la moto, pocas noticias generan tanta curiosidad como el regreso de una marca histórica. En PubliMotos lo tenemos claro: cuando un nombre con más de un siglo de legado vuelve a sonar, vale la pena detenerse y analizarlo con lupa. Ese es el caso de Phelon & Moore, una firma británica que marcó los primeros pasos del motociclismo y que ahora, tras décadas fuera del radar, anuncia su intención de volver al mercado con nuevos modelos.

La información revelada, ha despertado interés entre aficionados, coleccionistas y analistas de la industria, no solo por el peso histórico del nombre, sino por lo que puede significar en un mercado cada vez más competitivo y tecnológico.

Un nombre clave en la historia del motociclismo

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Para entender la relevancia de esta noticia, primero debemos mirar atrás. Phelon & Moore fue fundada a comienzos del siglo XX en el Reino Unido y es considerada una de las marcas pioneras del motociclismo moderno. Su mayor aporte fue el desarrollo de motocicletas con chasis monocasco, un concepto revolucionario para la época, que integraba el motor como parte estructural del bastidor.

Bajo el nombre Panther, sus motos se ganaron fama por su robustez, fiabilidad y carácter utilitario, especialmente en los años 20, 30 y 40. Durante décadas, Phelon & Moore fue sinónimo de ingeniería británica pura, hasta que los cambios del mercado, la competencia internacional y los costos de producción llevaron a la desaparición de la marca en la segunda mitad del siglo pasado.

Desde entonces, su nombre quedó relegado a museos, libros de historia y a la memoria de los más apasionados.

¿Qué tipo de motos podría presentar Phelon & Moore?

Aquí entramos en el terreno del análisis y la proyección. Si observamos las tendencias del mercado y el posicionamiento histórico de la marca, hay varios caminos lógicos que podría seguir:

Motos de estilo clásico moderno

Segmentos como el neo-retro, las roadster clásicas o incluso las scrambler han crecido de forma sostenida. Marcas como Triumph, Royal Enfield o Moto Guzzi han demostrado que existe un público dispuesto a pagar por historia, diseño y carácter.

Cilindrajes medios como punto de entrada

Es probable que Phelon & Moore apueste por cilindradas intermedias, entre 400 y 700 cc, un rango ideal para combinar prestaciones, accesibilidad y uso diario, especialmente en mercados europeos y latinoamericanos.

Tecnología actual, sin excesos

Esperamos ver ABS, control de tracción básico y electrónica moderna, pero sin convertir la moto en un producto excesivamente complejo. La identidad de la marca siempre fue la simplicidad funcional.

Un regreso que genera expectativa, no certezas

En PubliMotos creemos que aún es pronto para hablar de éxito o fracaso. Phelon & Moore tiene el nombre, la historia y ahora la intención, pero el verdadero reto estará en el producto final: calidad, precio, distribución y respaldo posventa.

Lo cierto es que el simple anuncio ya ha logrado algo importante: volver a poner su nombre en la conversación global del motociclismo. Y en un sector donde la moto es tanto pasión como industria, eso ya es un primer paso clave.

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Seguiremos atentos a cualquier novedad, porque si este ícono británico logra combinar su legado con una propuesta moderna, podríamos estar presenciando uno de los regresos más interesantes del mundo de las dos ruedas en los próximos años.

Les dejamos el siguiente video propio como recomendación:

Hecho por periodistas, con uso de IA