Honda ha dado un golpe sobre la mesa para 2026. No con una ficha técnica, sino con una experiencia que nos hace salivar a los que amamos el barro: el Honda Adventure Vacations. La marca del «Ala Dorada» ha diseñado un plan para que usted solo tenga que aterrizar, subirse a una moto y devorar kilómetros en el norte de España, sin preocuparse por maletas, hoteles o rutas.

Pero mientras leemos los detalles de este despliegue en la región de Santo Domingo de Silos, es inevitable que los moteros colombianos nos hagamos una pregunta: ¿Por qué Honda no está haciendo esto mismo en nuestro «patio»?

El Tour: lujo, polvo y la mano de un campeón

El programa en España es de ensueño. Cinco días recorriendo picos escarpados y caminos de cabras bajo la guía de Dave Thorpe, tres veces campeón mundial de motocross. La logística es impecable: un hotel boutique como base de operaciones y una flota lista para la batalla.

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Honda pone a disposición dos de sus joyas más versátiles, eliminando el dolor de cabeza de transportar su propia moto:

• La CRF300L: La «avispa» perfecta. Una moto liviana que se mete por donde usted quiera y que en los senderos técnicos de Europa o en las laderas de nuestras cordilleras no tiene rival en agilidad.
• La Africa Twin (CRF1100L): El «tote» de largo aliento. Una máquina diseñada para comerse el mundo, con la electrónica justa para que un camino de piedras se sienta como una alfombra roja.

Colombia: el escenario que Honda no puede ignorar

Si el tour en España suena bien, imagínese lo que sería un Honda Adventure Colombia. Tenemos una geografía que parece diseñada para las siglas CRF. Mientras en Europa los senderos están estrictamente regulados, aquí tenemos el paraíso del off-road a la vuelta de la esquina.

1. Las Tres Cordilleras: El terreno ideal para la CRF300L. Subir por los caminos coloniales del Huila o las trochas cafeteras de Antioquia sería una experiencia de clase mundial que cualquier turista extranjero (y local) pagaría por vivir con el respaldo de la marca.
2. Los Llanos Orientales: Aquí es donde la Africa Twin sacaría pecho. Kilómetros de llanura, cruces de ríos y horizontes infinitos donde la potencia y el confort de la 1100 harían que cualquier motero se sienta en el mismísimo Dakar.

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¿Qué hace falta para que Honda se anime?

El modelo de negocio ya existe. Honda está demostrando que ya no solo quiere vender «fierros», sino el estilo de vida aventurero. En Colombia, donde el segmento dual-sport y adventure manda la parada, tener un centro de experiencias oficial que nos preste la moto, nos dé el guía y nos ponga el hotel, sería un éxito rotundo.

Pasar de la teoría a la práctica, de ver la foto en el catálogo a sentir el torque de una Africa Twin subiendo una cordillera en pleno atardecer andino, es el salto que la marca necesita dar en nuestro territorio.

Agradecemos que Honda abra rutas en España, pero el llamado es claro: Colombia es tierra de aventura. Tenemos las montañas, tenemos el clima y tenemos la pasión. Solo falta que el «Ala Dorada» despliegue sus alas en nuestras cordilleras.

¿Usted se imagina un tour oficial de Honda cruzando el Nevado del Ruiz o las llanuras del Vichada en una Africa Twin prestada? ¿Cree que Honda está tardando en traer esta experiencia a Colombia?

Para los que crecimos rozando rodilla en los circuitos de karting o aprendiendo a trazar curvas en carretera de montaña, la noticia cae como un balde de agua fría. La KTM RC 390, esa máquina afilada, radical y de chasis naranja que definió lo que debe ser una deportiva escuela durante la última década, estaría preparando su adiós definitivo de los escaparates globales.

Según reportes de medios de peso como MCN, desde Mattighofen han tomado la difícil decisión de cesar la comercialización de este modelo en la mayoría de los mercados internacionales. No se trata de falta de rendimiento, sino de la fría y dura realidad de los números.

Euro5+ y la tiranía de los costos

¿Por qué matar a una leyenda? La respuesta tiene dos culpables: la normativa de emisiones y la calculadora.

KTM ha sido transparente. Adaptar el actual monocilíndrico de 373 cc para cumplir con las exigencias de la Euro5+ implicaba una inversión tecnológica que dispararía el precio final de la moto. En un segmento donde cada peso cuenta y donde la demanda de deportivas puras ha ido cediendo terreno frente a las naked y las adventure, las cuentas simplemente no cuadraban.

El plan es que el stock remanente se siga vendiendo durante el 2026 hasta agotar existencias en Europa y Reino Unido. Así que, si tenía pensado estrenar una, el momento de romper el marrano es ahora.

El misterio del motor 399 cc

Los más observadores ya sospechaban algo. Cuando KTM renovó recientemente su familia «390», dotando a la Duke, a la Enduro R y a la Adventure con el nuevo y potente motor de 399 cc, la RC brilló por su ausencia.

Ese silencio fue la primera pista. Mientras sus hermanas recibían un corazón nuevo y más grande, la RC 390 se mantenía con la base técnica de su última gran actualización en 2022 (aquella que trajo el tablero TFT y la electrónica sensible a la inclinación). Hoy confirmamos que no fue un olvido, sino una sentencia.

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India: El último bastión de la RC

Pero ojo, que la moto no muere del todo. Existe una excepción estratégica: India. Gracias a que Bajaj (la gigante matriz socia de KTM) juega de local allí y la demanda de este tipo de «fierros» sigue siendo voraz en el mercado asiático, la producción de la RC 390 continuará exclusivamente para esa región. Es un consuelo agridulce: el modelo vive, pero lejos de nuestro alcance occidental.

¿Qué viene ahora? El rumor de los dos cilindros

Aquí es donde la historia se pone interesante y deja de ser un obituario para convertirse en una esperanza. La desaparición de la monocilíndrica deja un hueco gigante en el catálogo naranja. ¿De verdad KTM, cuyo lema es Ready to Race, se va a quedar sin una deportiva de media cilindrada? Lo dudamos.

Desde hace tiempo suenan tambores de guerra sobre una nueva plataforma. La lógica y las filtraciones incluyendo una patente de una supuesta RC 450 vista en China sugieren que KTM no está abandonando el segmento, sino que está evolucionando.

Todo apunta a que el relevo no será otra monocilíndrica, sino el tan esperado salto a una arquitectura bicilíndrica. Una máquina capaz de competir de tú a tú con la Aprilia RS 457, la Yamaha R3 y la Kawasaki Ninja 500. Si la RC 390 se va, es muy probable que sea para dejarle el trono a una reina más potente, más suave y mucho más radical.

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La RC 390 nos enseñó que no se necesitan 100 caballos para divertirse como un niño. Su partida duele, pero es ley de vida en la industria. Ahora la pregunta es: ¿Prefieren conservar la agilidad del monocilíndrico o ya es hora de que KTM nos dé una bicilíndrica de verdad?

Los leemos en los comentarios, parceros.

Es la noticia que miles de motociclistas estaban esperando para planificar sus rutas navideñas sin la calculadora en la mano. Las autoridades de movilidad del Valle de Aburrá han confirmado lo que ya es una tradición, pero que nunca deja de generar debate: se suspende la medida del Pico y Placa durante la temporada de fin de año y reyes.

La premisa oficial es clara: mejorar la movilidad en una época donde el flujo vehicular habitual disminuye por las vacaciones colectivas y el éxodo de viajeros.

El calendario de la «libertad»: fechas y municipios

Saque la agenda y marque los días, porque la restricción desaparece temporalmente. La suspensión arranca oficialmente el martes 23 de diciembre de 2025 a las 12:00 a.m. y se extenderá hasta el viernes 16 de enero de 2026.

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Esto significa que tanto carros particulares como motocicletas podrán circular sin riesgo de multa en los 10 municipios que conforman el área metropolitana: Medellín, Bello, Itagüí, Envigado, Sabaneta, La Estrella, Caldas, Copacabana, Girardota y Barbosa.

Una medida bajo la lupa: análisis crítico

Si bien levantar la restricción suena a música para los oídos de quienes usamos la moto como herramienta de trabajo o transporte diario, la moneda tiene otra cara. Diciembre es, históricamente, un mes de alta siniestralidad.

La teoría de la Secretaría de Movilidad apunta a que hay menos carros «rodando» por trabajo o estudio. Pero la realidad en el asfalto es que las compras navideñas, las novenas y el afán de fin de año suelen colapsar puntos críticos como el Centro, El Poblado o la Autopista Sur.

El punto crítico: Al eliminar el Pico y Placa, se libera el parque automotor completo en una época donde el consumo de alcohol aumenta y la paciencia disminuye. La «vacación» de la norma no puede convertirse en una vacación de la prudencia. Las vías estarán más libres en ciertos horarios, sí, pero eso a menudo invita al exceso de velocidad, el enemigo número uno del motociclista.

El retorno a la realidad: ojo al 19 de enero

No se acostumbre demasiado a la libertad. Las autoridades han sido enfáticas en que esto es una pausa, no un cambio de reglas. El lunes 19 de enero de 2026 el Pico y Placa regresará con todo su rigor.

Y aquí viene el dato clave para que no lo tomen por sorpresa: la medida volverá con la misma rotación que traíamos en el segundo semestre de 2025. No habrá sorteo nuevo ni cambios de dígitos para el reinicio, así que memorice bien qué día le toca dejar la moto en casa (o madrugar antes de la hora de restricción) cuando la ciudad vuelva a su ritmo laboral.

Recomendaciones de la casa

Desde la revista, celebramos la libertad de movimiento, pero hacemos un llamado a la comunidad motera para dar ejemplo en estas fechas:

1. Planificación inteligente: Que no haya Pico y Placa no significa que no haya «tacos». Planee sus recorridos, especialmente si va hacia zonas comerciales.
2. Cero alcohol y gasolina: Es la recomendación de siempre, pero es la que más vidas salva. Si va a brindar, entregue las llaves o deje la moto guardada.
3. Revisión preventiva: Si va a aprovechar estos días para salir a rodar por las carreteras de Antioquia, recuerde revisar frenos, kit de arrastre y llantas. No deje que una falla mecánica le amargue el paseo.

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¿Usted qué opina, parcero? ¿Cree que levantar el Pico y Placa mejora la movilidad o prefiere que la restricción se mantenga para evitar el caos de diciembre? Déjenos su opinión en los comentarios, queremos leerlo.