Si eres motociclista o conductor habitual, hay una noticia que no puedes pasar por alto. En 2026 suben los precios de las licencias de conducción y de varios trámites de tránsito en Colombia. El ajuste, que ya fue confirmado, impactará directamente el bolsillo de quienes necesiten expedir, renovar o duplicar su licencia, así como realizar otros procedimientos ante los organismos de tránsito.

¿Por qué suben las licencias y los trámites de tránsito en 2026?

El aumento de tarifas para 2026 está ligado principalmente al 23% de incremento al salario mínimo legal vigente. Esto da como resultado un ajuste en el valor de las licencias y trámites de tránsito. Según información divulgada por Noticias RCN, estos incrementos buscan actualizar los valores de los servicios de tránsito. Esto incluye no solo la expedición de licencias, sino también certificados, registros y otros procedimientos administrativos.

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Licencia de conducción: ¿qué trámites suben y a quiénes afecta?

Entre los trámites que tendrán incremento en 2026 se encuentran:

• Expedición de licencia de conducción por primera vez
• Renovación de licencia (por vencimiento o cambio de categoría)
• Duplicado de licencia (en caso de pérdida, hurto o deterioro)

Esto afecta tanto a conductores de automóvil como, especialmente, a motociclistas. Los motociclistas deben contar con una licencia vigente y acorde a la categoría de la moto que conducen.

Para quienes usan la moto como herramienta laboral: domiciliarios, mensajeros, repartidores o trabajadores independientes, el aumento representa un costo adicional inevitable. Esto se debe a que conducir sin licencia vigente conlleva multas, inmovilización del vehículo y problemas legales.

¿Cuánto va a costar exactamente?

Según lo informado por la Secretaría de Movilidad de Bogotá, el costo de la expedición de la licencia de conducción quedó en $329.800 para automóviles y $272.700 para motocicletas.

En el caso de la renovación, las tarifas establecidas son de $151.500 para carros y $266.400 para motos. Estos valores corresponden al precio final del trámite, ya que incluyen la tarifa distrital, los aportes al Ministerio de Transporte y la sobretasa del RUNT.

Otros trámites de tránsito que también suben

El Distrito también actualizó los costos de otros procedimientos clave. La matrícula de vehículos, recordemos los lineamientos del alcalde Carlos Fernando Galán, quedó en $708.200 para carros y $420.700 para motocicletas. El cambio de placas durante 2026, el valor será de $407.400 en automóviles y $292.500 en motos.

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A esto se suman los costos por servicio de patios, que varían según el tipo de vehículo: $465.200 por día para vehículos pesados, $167.600 para carros, $54.300 para motos y $8.800 para bicicletas.

Una relación clave para la seguridad vial

Desde PubliMotos siempre insistimos en que la licencia no es solo un requisito legal, sino una herramienta clave para la formación y la seguridad del motociclista. En un país donde la moto es el medio de transporte de millones de personas, mantener los documentos al día es parte de una conducción responsable.

En 2026, sacar o renovar la licencia de conducción en Colombia será más costoso, al igual que varios trámites de tránsito. El ajuste, confirmado por fuentes oficiales, impactará directamente a conductores y, de manera muy especial, a los motociclistas. Estos dependen de su licencia para trabajar, movilizarse y cumplir la ley.

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Hecho por periodistas, con uso de IA

Durante décadas, hablar de moto en Colombia era sinónimo de dos gigantes, Honda y Yamaha. Su prestigio, confiabilidad y herencia técnica marcaron generaciones completas de motociclistas. Sin embargo, el mercado está cambiando, y los números de 2025 confirman una realidad que ya se vive en otras latitudes: las marcas chinas y de origen asiático no tradicional dejaron de ser alternativas baratas y hoy son competidoras reales.

Lo que actualmente ocurre en España, según un reciente análisis de Motorpasión Moto, es una señal clara de hacia dónde se dirige el mercado global. Allí, las marcas chinas ya se “comieron” buena parte del segmento trail, acechando directamente a Honda y Yamaha en ventas y posicionamiento.

En Colombia, aunque el fenómeno tiene particularidades propias, las cifras oficiales del informe ANDI–FENALCO de 2025 confirman que el mismo proceso ya está en marcha.

Un fenómeno global que Colombia no puede ignorar

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En su artículo “Las marcas chinas se han comido el mercado en 2025”, Motorpasión Moto expone cómo fabricantes como CFMOTO, Voge, Zontes y QJMotor lograron desplazar a marcas históricas en segmentos donde antes parecía imposible competir. ¿La clave? Más equipamiento, precios competitivos y una evolución técnica acelerada.

Ese escenario europeo no es aislado. En Colombia, el Informe de registro de motocicletas nuevas de ANDI–FENALCO por el mes de diciembre de 2025, revela un crecimiento histórico del mercado, con más de 1,1 millones de motos nuevas matriculadas en el año, un aumento cercano al 35 % frente a 2024. Pero lo más relevante no es solo cuánto creció el mercado, sino quiénes crecieron.

Marcas como Hero (+114 %), Vento (+1.000 %), Bera, SYM y otros actores no tradicionales registraron incrementos que hace apenas cinco años habrían parecido impensables. Al mismo tiempo, Yamaha presentó una caída del -10 % en diciembre de 2025, una señal clara de que el liderazgo histórico ya no es incuestionable.

El cambio de mentalidad del comprador de moto

Durante años, el argumento principal de compra era simple: “compre japonés, compre seguro”. Hoy, ese discurso se ha transformado. El motociclista colombiano ya no pregunta únicamente por la marca; pregunta que tanto puede ofrecer la marca por la inversión.

Y los datos lo confirman. Según ANDI–FENALCO, el 100 % de las motos más vendidas en Colombia ya incorporan sistemas de seguridad como ABS o CBS, un terreno donde antes solo destacaban las marcas tradicionales. Hoy, muchas marcas chinas ofrecen ABS de doble canal, tableros TFT, iluminación LED y conectividad, a precios más accesibles.

Este cambio no es ideológico, es pragmático. En un país donde la moto es herramienta de trabajo, movilidad diaria y sustento familiar, el comprador prioriza valor real, no nostalgia.

¿Y el segmento trail? La próxima batalla

En España, la gran revolución china se dio en el segmento trail, desplazando modelos icónicos. En Colombia, este segmento aún es aspiracional, pero ya muestra señales claras de crecimiento.

Modelos trail de media cilindrada provenientes de marcas chinas están comenzando a ganar terreno, primero en el rango 300–450 cc, y pronto en categorías donde hoy reinan nombres como GS, Ténéré o Transalp.

Honda y Yamaha siguen fuertes, pero ya no están solas

Sería un error afirmar que Honda y Yamaha están en crisis. Honda, de hecho, creció más del 60 % en 2025 según datos oficiales. Sin embargo, la diferencia es que ahora compiten en un mercado mucho más poblado y agresivo.

Hoy, el liderazgo ya no se sostiene solo con historia, sino con producto, precio y adaptación al mercado. Y en ese terreno, las marcas chinas aprendieron rápido. Lo que hoy vemos en España es, en muchos sentidos, el espejo del futuro inmediato de Colombia.

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En PubliMotos creemos que este cambio no debe verse como una amenaza, sino como una transformación natural del mercado, donde el verdadero ganador es el motero, que hoy tiene más opciones, mejor equipamiento y precios más competitivos.

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En el mundo de las motos, pocas cosas generan tanta expectativa como una filtración previa al lanzamiento oficial. Y eso es exactamente lo que está ocurriendo con la KTM RC 160, una deportiva que, sin haber sido presentada formalmente por la marca austríaca, ya apareció en algunos concesionarios de India, despertando el interés de miles de aficionados.

Pero la gran pregunta es inevitable, ¿la KTM RC 160 realmente ofrece lo que promete o se quedará a medio camino frente a sus rivales?

Ya está la KTM RC 160 en los showrooms

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Según se reporta en diferentes medios, la KTM RC 160 fue vista en concesionarios antes de su lanzamiento oficial, algo que suele anticipar una presentación inminente. En Patna, una de las ciudades donde se detectó, el precio on-road (OTR) ronda las ₹2,23 lakh (Alrededor de 9´295.000 millones de pesos colombianos), lo que la coloca como una de las deportivas más costosas dentro del segmento de 150-160 cc en India.

Este movimiento no es casual. KTM ya ha utilizado esta estrategia en el pasado con otros modelos, dejando que el “boca a boca” y las redes sociales generen conversación antes del anuncio formal. En este caso, la RC 160 ya está siendo comparada con referentes como la Yamaha R15, la Suzuki Gixxer SF 250 y, por supuesto, con su propia hermana mayor, la RC 200.

Una moto con ADN RC sin concesiones

Visualmente, la KTM RC 160 no engaña a nadie. Todo apunta a que adopta prácticamente el mismo diseño de la RC 200 y RC 390, con un carenado afilado, líneas agresivas y una postura claramente deportiva. Esto es clave, porque KTM evita el error de “abaratar” estéticamente sus modelos de entrada.

El chasis sería el conocido trellis de acero, marca registrada de KTM, acompañado por suspensiones WP (horquilla delantera invertida) y un basculante de aluminio. Este conjunto ya ha demostrado ser uno de los más sólidos del segmento, ofreciendo rigidez, estabilidad y buen comportamiento dinámico incluso en conducción deportiva.

Aunque la postura es más radical que la de una naked, las RC de nueva generación han mejorado en confort frente a generaciones anteriores. Esto sugiere que la RC 160 buscará un equilibrio entre deportividad real y uso diario, algo muy valorado por usuarios jóvenes y por quienes buscan su primera moto sport “seria”.

¿Un 160 cc nuevo o una evolución conocida?

Aquí es donde surgen más dudas. KTM aún no ha confirmado oficialmente las especificaciones, pero todo indica que la RC 160 utilizará una versión adaptada del motor monocilíndrico de 160 cc que la marca ya emplea en otros mercados. Este propulsor estaría refrigerado por líquido, con inyección electrónica y homologación para normativas de emisiones actuales.

No se esperan cifras revolucionarias, pero sí un rendimiento competitivo, probablemente en el rango de los 15 a 17 caballos, suficiente para plantar cara a la Yamaha R15, que hoy domina el segmento gracias a su equilibrio entre potencia, peso y tecnología.

Más allá de los números, KTM suele destacar por el carácter deportivo de sus motores, con una respuesta agresiva y un enfoque claramente orientado al rendimiento. Si la RC 160 hereda esta personalidad, podría convertirse en una de las opciones más divertidas de manejar dentro de su categoría.

¿Cuál sería la tecnología equipada en esta moto?

Uno de los aspectos donde KTM suele marcar diferencia es en el equipamiento. Aunque aún no hay ficha técnica oficial, se espera que la RC 160 incluya:

• Iluminación full LED
• Panel de instrumentos digital
• ABS de doble canal
• Frenos de disco de buen diámetro
• Componentes WP, poco comunes en este segmento

Este nivel de equipamiento justificaría en parte su precio más elevado frente a rivales directos. KTM no apunta a ser la más barata, sino la más radical y completa dentro del segmento sport de baja cilindrada.

¿Cumple con lo que promete?

La KTM RC 160, incluso antes de su lanzamiento oficial, ya ha logrado su primer objetivo, generar conversación y expectativa. Su aparición en concesionarios confirma que el modelo es real y que KTM se prepara para reforzar su presencia en el segmento sport de baja cilindrada.

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La gran incógnita será el rendimiento final del motor y su relación precio-prestaciones, especialmente frente a rivales consolidados como la Yamaha R15. Si KTM logra afinar estos dos puntos, la RC 160 podría convertirse en una de las motos más deseadas de su categoría.

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