El segmento de las motocicletas urbanas (naked de baja cilindrada) es el campo de batalla más feroz para los fabricantes. Yamaha sabe que para liderar no basta con cambiar calcomanías; hay que innovar en el corazón de la moto. El mercado brasileño, pionero en el uso de biocombustibles, acaba de recibir a la nueva Yamaha Factor DX. Esta motocicleta nos produce un enorme déjà vu visual, pero esconde una revolución en su tanque de combustible.

El «superpoder» Blueflex: adiós a la dictadura de la gasolina

La característica estrella de esta nueva Factor DX es, sin duda, su tecnología Blueflex. En un mundo donde las normativas de emisiones son cada vez más estrictas y el precio de los derivados del petróleo no para de subir, Yamaha ofrece una solución práctica e inmediata.

El propulsor de la Factor DX permite al usuario elegir libremente qué echarle al tanque:

• Gasolina pura.
• Etanol al 100% (alcohol).
• Cualquier mezcla de los dos en cualquier proporción.

Mecánicamente, hablamos de un motor monocilíndrico de 149 cc, SOHC de 2 válvulas, refrigerado por aire. Curiosamente, el etanol le sienta mejor: desarrolla 11.8 Hp y 12.74 Nm de torque usando gasolina, pero la potencia sube ligeramente a 12 Hp cuando funciona exclusivamente con etanol. Todo esto acoplado a una transmisión de 5 velocidades, ideal para devorar el tráfico diario.

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Un diseño con sabor a FZ-S y dotación «Pack Plus»

A simple vista, las líneas de la Factor DX nos remiten inmediatamente a la familia FZ que tanto éxito tiene en Colombia y la India. Comparte esa farola de mirada agresiva y una silueta robusta, aunque Yamaha la estilizó un poco más. El tanque de combustible (de excelentes 15.4 litros) es más delgado que el de una FZ tradicional. Además, el escape es más largo, otorgándole un perfil más utilitario.

Pero la versión «DX» no es solo un nombre. Yamaha decidió dotarla de fábrica con el Pack Plus, un paquete de accesorios que el usuario moderno exige:

• Conectividad dual: puerto de carga USB integrado (tipo A y el moderno tipo C).
• Practicidad: gato (caballete) central de serie, vital para mantenimientos o parquear en espacios reducidos.
• Estética premium: acabado bicolor en el carenado inferior, luces de circulación diurna (DRL) en LED, tablero LCD 100% digital y rines de aleación de 18 pulgadas pintados de fábrica.

La moto se ofrece en tres esquemas de color: Gris Titanio (con rines naranja neón), Azul Racing (con rines azules) y Negro Medianoche (con rines dorados). Para detener sus ágiles 133 kg de peso, confía en un freno de disco delantero y tambor trasero. Además, calza llantas Michelin Pilot Street 2.

Veredicto PubliMotos

La Yamaha Factor DX es el vehículo urbano definitivo para mercados en desarrollo. Toma la estética ganadora de la serie FZ y la hace más ligera (133 kg frente a los 140+ kg de una FZ tradicional). También le añade la brutal ventaja de no depender exclusivamente de la gasolina. Aunque en Colombia la mezcla de etanol en el combustible corriente aún es baja en comparación con Brasil, la tendencia global y gubernamental apunta hacia los combustibles flexibles. Tener motos preparadas desde fábrica para quemar 100% etanol no es solo una movida ecológica, es un salvavidas para el bolsillo del motociclista. Ojalá Incolmotos Yamaha tome nota y empiece a introducir esta tecnología en nuestro país.

La Feria de las 2 Ruedas (F2R) 2026 ya calienta motores. A pocos días de su inicio, la organización presentó en Medellín una rueda de prensa que no solo dejó cifras contundentes. Además, dejó un mensaje claro: este evento no es una feria más, es hoy el punto de encuentro más importante de la industria de la moto en América y uno de los más relevantes a nivel mundial.

Del 21 al 24 de mayo en Plaza Mayor, la F2R reunirá a más de 500 expositores, 2.000 marcas y visitantes de más de 44 países. Esta edición proyecta cerca de 90.000 asistentes y ya tiene ocupación total desde diciembre de 2025.

Pero más allá de los números, lo que se vivió en la rueda de prensa fue la confirmación de una historia que lleva años construyéndose. Hoy esa historia pone a Medellín en el radar global del motociclismo.

El sueño que nació en Brasil y hoy es realidad

Uno de los momentos más poderosos de la jornada fue la intervención de Guillermo Pajón, fundador de la feria. Él recordó cómo todo comenzó con una frase que, lejos de desmotivarlo, terminó impulsándolo.

En una visita a una feria en Brasil, le dijeron que “Brasil es Brasil”, marcando una distancia clara frente a cualquier intento de competencia. Sin embargo, esa afirmación se convirtió en el punto de partida de una visión ambiciosa. Él quería crear en Colombia una feria capaz de competir a nivel internacional.

Hoy, esa meta no solo se cumplió, sino que superó cualquier expectativa. La F2R es reconocida como la feria más importante de América en su categoría y se posiciona dentro del top global del sector.

Medellín: de ciudad industrial a epicentro de experiencias

Durante su intervención, Pajón fue más allá del evento y habló del papel que juega la feria en la transformación de la ciudad. Explicó cómo Medellín dejó de ser únicamente una ciudad industrial para convertirse en un centro de servicios, turismo y experiencias. En Medellín, las ferias y congresos son clave para la economía.

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En ese contexto, la F2R aparece como un motor que activa múltiples sectores. No se trata solo de motos. También se trata de comercio, gastronomía, hotelería, entretenimiento y cultura. La feria, según sus palabras, genera una “derrama económica” que impacta directamente a la región y posiciona a Medellín como un destino estratégico en América Latina.

Ese impacto también se explica por una característica única: la ciudad concentra varias ensambladoras de motocicletas en una misma región. Esto es algo poco común incluso a nivel mundial. Así, se refuerza su papel como uno de los centros más importantes de la industria.

Una feria que dejó de ser solo de motos

Uno de los mensajes más claros de la rueda de prensa fue la evolución del evento. Lo que en algún momento fue percibido como una feria enfocada en deporte o entretenimiento, hoy es un ecosistema completo.

La F2R integra componentes empresariales, académicos, comerciales, culturales y deportivos. En un mismo espacio conviven grandes marcas, emprendedores, creadores de contenido, medios internacionales y usuarios finales. Esto genera una dinámica que va mucho más allá de la exhibición.

Esa transformación también se refleja en su magnitud. Para 2026, la feria contará con 47.000 metros cuadrados de exhibición y 137 eventos programados, consolidando una agenda que mezcla negocios, innovación y experiencias.

Crecimiento sin precedentes: una ciudad adaptada a la feria

La dimensión del evento obliga a ir más allá de la infraestructura tradicional. Durante la presentación se reveló que la feria ha tenido que construir nuevos pabellones temporales. Además, ocupó espacios públicos y se expandió hacia zonas cercanas como el Teatro Metropolitano y áreas aledañas a Plaza Mayor.

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Incluso se destacó que el montaje inicia semanas antes debido a la complejidad logística. La operación incluye pruebas de manejo, zonas de experiencia y espacios diseñados para activaciones de marca.

Uno de los datos que más llamó la atención fue que el evento ya está completamente vendido desde finales de 2025. Esto confirma no solo su crecimiento, sino también su relevancia dentro del calendario internacional.

Negocios globales: el verdadero alcance de la F2R

Más allá del espectáculo, la F2R es, ante todo, una plataforma de negocios. La presencia de visitantes internacionales no es casual. Empresarios de países como Argentina, Chile, Perú, México o Guatemala viajan a Medellín con un objetivo claro: generar alianzas y cerrar acuerdos.

En palabras de Pajón, muchas de las marcas especialmente asiáticas no vienen a venderle a Colombia, sino a toda América Latina. La feria funciona como un punto de encuentro estratégico donde se conectan mercados, se negocian distribuciones y se proyectan lanzamientos.

Además, la edición 2026 contará con misiones comerciales organizadas y acreditaciones empresariales que facilitan el networking durante los días más importantes del evento.

Novedades: una feria que se vive dentro y fuera del recinto

La F2R 2026 no solo crece en tamaño, sino también en concepto. Una de las grandes apuestas es llevar la experiencia más allá de Plaza Mayor. Para lograrlo, integran la ciudad a través de la llamada Ruta F2R, que conectará restaurantes, hoteles y espacios de entretenimiento con la feria.

A esto se suma la Tarima Conexiones, un nuevo escenario pensado para lanzamientos, activaciones y experiencias en vivo. Además, la agenda incluye conciertos, exhibiciones y encuentros con marcas.

Entre las iniciativas más destacadas está la subasta solidaria, creada para apoyar a familias afectadas por la ola invernal en Medellín. Esta acción refleja un enfoque social que ha venido tomando fuerza dentro del evento.

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Seguridad vial y sostenibilidad: el mensaje más contundente

Uno de los momentos más reflexivos de la rueda de prensa llegó cuando se abordó el tema de la seguridad vial. Pajón fue enfático al señalar la gravedad de los accidentes en Colombia, comparando su impacto con tragedias de gran escala.

Por eso, la feria refuerza campañas como “Te Queremos Vivo” y “El destino es volver”, buscando generar conciencia entre los motociclistas y la industria.

En paralelo, la sostenibilidad también toma protagonismo. La organización trabaja en reducir el impacto ambiental del evento. Así, promueve prácticas responsables en los stands y en la operación general. Tienen en cuenta que este tipo de ferias puede generar grandes volúmenes de residuos.

Una experiencia pensada para el visitante

Aunque la cifra de asistentes es alta, la organización dejó claro que el objetivo no es crecer en volumen, sino en calidad de experiencia. La meta es que cada visitante pueda interactuar con las marcas, disfrutar los espacios y vivir la feria sin saturación.

Desde pruebas de motos hasta zonas VIP, pasando por espacios para creadores de contenido y prensa internacional, todo está diseñado para ofrecer una experiencia completa.

F2R 2026: mucho más que una feria

La rueda de prensa dejó una conclusión clara: la F2R no es solo un evento del sector moto. Además, es una plataforma que impulsa economía, conecta culturas y proyecta a Colombia ante el mundo.

Con una combinación de negocio, espectáculo, innovación y responsabilidad social, la Feria de las 2 Ruedas 2026 reafirma su lugar como el evento más importante de América en su categoría. Es también uno de los referentes globales.

Y como lo resumió su fundador, en una frase que marcó el tono de toda la presentación:

“Aquí pasan cosas buenas… Y vale la pena contarlas”.

La familia Avenger ha sido durante años el referente indiscutible para quienes buscan el estilo custom y cruiser sin tener que hipotecar la casa. Sin embargo, Bajaj sabe que el mercado no perdona el estancamiento. Tras una renovación de la gama en mayo de 2026, la firma india tomó una decisión radical: eliminar la Avenger 160 Street, una moto que se quedaba corta para las exigencias actuales, y darle paso a la cilindrada que los entusiastas pedían a gritos para el entorno urbano.

La Bajaj Avenger 220 Street ya es una realidad. Aunque su llegada se venía cocinando desde que se filtraron los primeros documentos en junio de 2025, es ahora cuando la marca la exhibe oficialmente en su portal web como su próximo gran lanzamiento.

Radiografía técnica: ¿qué esconde el documento de homologación?

En PubliMotos no nos quedamos con el simple comunicado de prensa; fuimos al detalle. Los documentos oficiales del Departamento de Transporte de Delhi (Certificado ARAI No. AAUN 0207) confirman con precisión quirúrgica las entrañas de esta nueva bestia.

El corazón de la 220 Street es el probado motor monocilíndrico de 220 cc, refrigerado por aceite. El certificado gubernamental declara una potencia neta de 14 kW a 8.400 rpm (lo que equivale a los anunciados 19.03 Hp a 8.500 rpm de la ficha comercial), acompañado de un par máximo de 17.55 Nm a 7.000 rpm. Todo esto acoplado a una transmisión de 5 velocidades.

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Dimensiones exactas reveladas en el documento:

• Longitud total: 2.210 mm.
• Ancho total: 806 mm.
• Distancia entre ejes: 1.490 mm.
• Altura total: 1.070 mm (notablemente más baja que la Cruise, que mide 1.142 mm debido a su parabrisas y manillar).
• Peso bruto vehicular (GVW): 310 kg (3 kg más ligera que la versión Cruise). El peso en vacío (curb weight) se clava en los ágiles 160 kg.

Street vs. Cruise: la guerra contra el cromo

Bajaj no se limitó a cambiarle el nombre; diseñó la 220 Street para un público totalmente distinto al de la 220 Cruise. Mientras la Cruise busca parecerse a una clásica americana devoradora de autopistas, la Street es una «chica mala» de ciudad.

1. Chao cromo, hola negro mate: la Street elimina el exceso de cromo. El motor, los escapes y múltiples componentes del chasis vienen terminados en un agresivo negro mate.
2. Manubrio y postura: desaparece el manillar alto y el enorme parabrisas. La Street monta un manubrio más corto y plano, ideal para filtrar en el tráfico, reduciendo la altura de la moto y otorgando una postura de conducción más dinámica.
3. Llantas de aleación: olvídese de los radios clásicos. La nueva Street llega con robustas llantas de aleación de 17 pulgadas adelante (90/90-17) y 15 pulgadas atrás (130/90-15) preparadas para neumáticos sin cámara (tubeless).
4. Colores y detalles: se ofrecerá inicialmente en dos tonalidades impactantes: Negro Ébano y Rojo Vino. Cuenta además con un asiento de baja altura (737 mm), frenos de disco delantero y tambor trasero con ABS, faro halógeno con un pequeño carenado superior, tablero semidigital y un respaldo deportivo para el pasajero.

Veredicto PubliMotos

Matar a la 160 Street fue la mejor decisión que pudo tomar Bajaj. El estilo cruiser penaliza el peso de la moto, y un motor de 160 cc sufría demasiado en recuperaciones y vías rápidas. Al traer de vuelta la configuración 220 en formato Street, la marca entrega por fin una motocicleta que tiene el torque necesario para moverse con autoridad, sumado a una estética oscura y urbana que no pasa de moda.

Las diferencias de altura y peso confirmadas en la homologación demuestran que no es solo un cambio de pintura, sino un ajuste real en la ergonomía. Si el precio de lanzamiento acompaña, esta moto será un éxito rotundo en las calles.