La noticia se confirmó tras la eliminación de estos modelos en el portal de Honda Big Wing, la división premium de la marca en India. Aunque Honda no ha emitido un comunicado oficial detallando los motivos, la historia nos indica que esta medida suele responder al agotamiento de las unidades tipo CBU (completamente ensambladas en el extranjero) asignadas para el año fiscal.

Esta estrategia de «limpieza de inventario» sugiere que la marca podría estar preparando el terreno para un relanzamiento con normativas de emisiones actualizadas o, en el mejor de los casos, la llegada de nuevas versiones con mayor equipamiento tecnológico para finales de 2026 o inicios de 2027.

Es oficial que estas referencias fueron eliminadas del sitio web de la marca en india. Así lo hizo saber Honda Motorcycles and Scooters India…

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El legado del E-Clutch: tecnología que se pone en pausa

Es importante recordar que las versiones 2025 de la CB650R y la CBR650R marcaron un hito al introducir el Honda E-Clutch. Este sistema patentado permite al piloto elegir entre una conducción automática, semiautomática o manual convencional, eliminando la necesidad de usar la manigueta de embrague para arrancar o cambiar de marcha.

Ambas máquinas comparten el galardonado motor de 4 cilindros en línea y 649 cc, que entrega una potencia de 93.8 Hp y un torque de 63 Nm. En cuanto al X-ADV, el maxi-scooter crossover por excelencia, su salida deja un vacío en el segmento premium de aventura urbana, donde su transmisión de doble embrague (DCT) no tiene rival directo.

Precios y conversiones: el valor de las máquinas descontinuadas

Para entender la magnitud de estos modelos en el mercado internacional, aquí presentamos sus últimos precios registrados convertidos a nuestra moneda:

• Honda CB650R: 9,6 lakh rupias (~$10.312 USD / $37.013.000 COP).
• Honda CBR650R: 10,4 lakh rupias (~$11.171 USD / $40.098.000 COP).
• Honda X-ADV: 11,9 lakh rupias (~$12.783 USD / $45.881.000 COP).

Nota: Valores de referencia internacional sujetos a impuestos locales y aranceles de importación.

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Tranquilidad para Colombia: la comercialización sigue firme

Un punto vital que debemos recalcar para nuestra audiencia en Colombia es que esta decisión solo afecta al mercado de la India. En el territorio nacional, Honda mantiene la comercialización de la línea 650 y la X-ADV de manera habitual a través de sus canales autorizados (Honda Dream). La dinámica de producción y asignación de unidades para Latinoamérica es independiente, por lo que los fanáticos de los cuatro cilindros en línea pueden estar tranquilos.

Veredicto PubliMotos

La salida de estos modelos en India es, con toda seguridad, un movimiento de ajedrez corporativo. Honda suele retirar sus productos premium cuando las cuotas de importación se cumplen, para luego regresar con versiones más potentes o refinadas.

Conclusión: no estamos ante la muerte de la plataforma 650, sino ante una pausa comercial en el gigante asiático. Para el motociclista colombiano, estas máquinas siguen siendo una de las mejores opciones en cuanto a confiabilidad, sonido y tecnología (especialmente con el nuevo E-Clutch). Si usted está pensando en una, el camino sigue despejado en las vitrinas de nuestro país.

A diferencia de la sobria Activa, la Honda Click 125 ICE apuesta por un lenguaje de diseño deportivo, detalles que resaltan mucho en India, aunque para Colombia, decir que es deportivo es pensar en otras cosas. Su carenado frontal integra un sistema de iluminación Full LED con una mirada afilada, complementado por gráficos bitono que refuerzan su carácter juvenil.

Ya se tiene circulando el Honda Click 125, no es novedad para nadie, de hecho en Colombia existió, Ahora podría venirse el Honda Click 125 ICE; es muy popular en países de la ASEAN como Filipinas. Sin embargo, les mostramos aspectos técnicos de valor.

En el apartado de equipamiento, Honda no ha escatimado:

• Smart Key: sistema de encendido sin llave para mayor seguridad y comodidad.
• Conectividad: compartimento frontal con puerto USB Tipo-C integrado.
• Tablero: panel de instrumentos 100% digital con lectura de alta visibilidad.
• Capacidad: espacio de almacenamiento de 18 litros bajo el asiento, ideal para el día a día.

Ficha técnica: el poder de la refrigeración líquida

El verdadero diferencial de la Click 125 está bajo su carrocería. Mientras la mayoría de scooters de 125 cc apuestan por refrigeración por aire para reducir costos, Honda incorpora un motor con refrigeración líquida, lo que garantiza un rendimiento constante incluso en jornadas largas o climas exigentes.

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Su motor monocilíndrico SOHC de 2 válvulas entrega 11,1 Hp (8.26 kW) y un torque de 11 Nm. Gracias a su tecnología PGM-FI y un peso en vacío de apenas 111 kg, la Click 125 logra un consumo envidiable de 49,3 km/l (WMTC), posicionándose como una de las más eficientes de su categoría.

Esto son datos para India, importante que sepan esto porque de entrada será para India, ya que se trata de Honda Motorcycles and Scooters India (HMSI). Le llega el reemplazo a la histórica y popular gama Activa y, sin duda, competencia de Hero con su nueva línea XOOM y Aprilia SR, que ahora mismo no va al caso detallar esto.

Parte ciclo: estabilidad de rueda alta

Uno de los puntos que más entusiasma a los expertos es el uso de rines de 14 pulgadas. Esta configuración ofrece una estabilidad y una experiencia de conducción superior frente a los rines de 10 o 12 pulgadas habituales, permitiéndole competir de tú a tú con modelos como la Aprilia SR 125. El sistema de frenado incluye disco delantero y tambor trasero, asistido por el sistema CBS (Frenado Combinado) de Honda.

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Veredicto Final: ¿Llegará a las vitrinas?

El registro de esta patente podría ser simplemente una protección de propiedad intelectual, pero el mercado actual pide a gritos scooters más capaces y tecnológicas. La Honda Click 125 es una máquina redonda: es ligera, potente para su cilindrada y tecnológicamente muy superior a la media.

Veredicto: si Honda decide comercializarla fuera de Filipinas, tendría en sus manos la herramienta perfecta para dominar el segmento «Premium» de 125 cc. Es una scooter honesta, eficiente y con el respaldo de fiabilidad que solo la marca del ala dorada puede ofrecer.

El despertar de la tecnología híbrida

Aunque por fuera mantienen el ADN agresivo de la familia «Z» y «Ninja», el alma de estas máquinas Kawasaki es 100% híbrida. El sistema integra un motor bicilíndrico de gasolina de 451 cc con un motor eléctrico síncrono que aporta 12,1 Hp adicionales.

Al trabajar en conjunto, entregan una potencia combinada de 69 Hp y un torque de 60 Nm. Estas cifras las ponen a pelear directamente con las tradicionales 650cc, pero con una eficiencia energética de otro planeta y una respuesta inmediata al abrir el gas.

Adiós a las limitaciones: ahora 100% eléctrica hasta los 60 km/h

La gran noticia de esta actualización 2026 es el refinamiento de su modo EV (Vehículo Eléctrico). Anteriormente, rodar solo con electricidad estaba limitado a velocidades bajas (24 km/h), lo que lo hacía casi anecdótico.

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¿Qué cambió?

• Mayor rango urbano: ahora permiten circular en modo totalmente eléctrico hasta los 60 km/h.
• Silencio total: ideal para zonas residenciales o el denso tráfico de hora pico sin gastar una gota de gasolina.
• Transiciones fluidas: el software permite alternar entre el motor eléctrico y el térmico de forma casi imperceptible a velocidades de tráfico real.

Transmisión inteligente: máximo poder sin esfuerzo

Otra gran evolución es la integración del cambio automático en el modo Sport. Por primera vez, el piloto puede acceder al máximo rendimiento de los 69 Hp sin preocuparse por las marchas. La gestión electrónica elige el momento exacto para pasar el cambio, reduciendo la fatiga mental en altas velocidades, aunque mantiene la opción de cambio manual desde la piña izquierda para quienes no negocian el control total.

Ficha técnica: Kawasaki Ninja 7 / Z7 Hybrid 2026

Veredicto PubliMotos: ¿es este el futuro?

El reto sigue siendo el peso: 225 kg para la Z7 y 227 kg para la Ninja 7. Sin embargo, su capacidad de ofrecer aceleraciones de infarto gracias al torque instantáneo del motor eléctrico compensa la masa adicional. Aunque su llegada a Colombia es incierta por costos, Kawasaki marca el camino: las motos híbridas no son solo ecológicas, son máquinas de alto rendimiento preparadas para el mundo real.