Apuntando directamente al segmento doble propósito, la nueva Bajaj Trekker 250 (nombre registrado por la marca) debutará en Brasil e India con un motor derivado de la Pulsar N250, rines de radios, escape elevado y suspensiones de largo recorrido. Te contamos todas sus características, cifras de rendimiento convertidas a nuestros estándares y qué significa este hito para el mercado colombiano.

La noticia que esperábamos en PubliMotos: el salto al segmento ADV

Durante años, la gran deuda pendiente del gigante de Pune ha sido la ausencia de un modelo 100% doble propósito en su catálogo comercial. Aunque la serie Dominar ha cumplido un papel importante en el turismo de carretera, el público apasionado del off-road exigía una arquitectura genuinamente orientada a la aventura, terrenos destapados y trocha.

La confirmación la dio Waldyr Ferreira, director ejecutivo de Bajaj Brasil, quien aseguró haber probado ya el producto final. La motocicleta ya se encuentra en fase de homologación en la planta de Manaos y se presentará oficialmente en diciembre de 2026 como un «regalo de Navidad», con un lanzamiento previo en India previsto para la temporada festiva de Diwali.

«La motocicleta todoterreno de Bajaj ya está en Brasil. La probé la semana pasada y el producto es realmente bueno, con muy buenas especificaciones. Los clientes que estén considerando comprar una moto para carretera o todoterreno recibirán un gran regalo antes de que termine el año.» Waldyr Ferreira, Director Ejecutivo de Bajaj Brasil.

Lea: Bajaj lanza las Pulsar N160 S y N160 SS con acelerador electrónico, Google Maps y motor 4V

Características clave del prototipo cazado en pruebas

Los prototipos avistados en rodajes de prueba confirman que no se trata de un simple maquillaje estético, sino de una aventura real:

• ADN doble propósito: carenado frontal elevado con pantalla parabrisas, guardabarros tipo pico de pato, fuelles protectores en la horquilla telescópica y escape elevado de posición lateral para evitar golpes con rocas u obstáculos.
• Ruedas y ciclística off-road: equipa rines de radios de alambre (con probable configuración de 19 pulgadas adelante y 17 atrás) montando neumáticos mixtos con cámara, garantizando mayor absorción ante impactos en terrenos irregulares.
• Ergonomía de viaje: tanque de combustible con extensiones esculpidas para protección, asiento monobloque largo optimizado para piloto/pasajero y una posición de conducción erguida.
• Seguridad activa: freno de disco en ambas ruedas asistido por un sistema ABS de doble canal que se prevé sea conmutable para el eje trasero al ingresar a destapados.

Motorización y ficha estimada: potencia y cifras proyectadas

El corazón de la Trekker utilizará la probada plataforma monocilíndrica de 249 cc refrigerada por aire y radiador de aceite vista en la Pulsar N250.

A continuación, convertimos las especificaciones oficiales de potencia y los precios de referencia internacional al formato de consumo local:

¿Qué representa este modelo para Colombia?

En PubliMotos sabemos que Colombia es un país topográfico por excelencia, donde las rutas combinan asfalto, trochas, destapados y pasos de montaña. Históricamente, el usuario de Bajaj que buscaba viajar por terrenos difíciles debía adaptar una Pulsar NS200 o resignedly subir de peso y presupuesto a una Dominar.

Dado que Colombia y Brasil representan cerca del 25% de las exportaciones globales de Bajaj y que la moto ya se está probando en territorio sudamericano, su llegada a las vitrinas colombianas a través del ensamblador local se proyecta muy rápida tras su debut global.

Veredicto PubliMotos

¡Ya era hora! Que Bajaj finalmente decida romper la inercia de sus gamas urbanas para entregar una doble propósito dedicada con motor 250 es la mejor noticia del año para los moteros viajeros. Con una mecánica fiable, la potencia de 24,16 HP y un chasís pensado para soportar el castigo fuera del asfalto, la Trekker 250 promete convertirse en un éxito masivo en Colombia si llega a un precio competitivo. Estaremos muy atentos a las fotos espía que empiecen a filtrarse desde las carreteras brasileñas.

Rediseño gráfico y la llegada del tono «Ebony Black»

Sin hacer un anuncio oficial masivo en su web global, la red de vitrinas de KTM comenzó a recibir las unidades con este retoque visual, reveladas inicialmente en canales especializados como el del creador SK Sajid Rider.

La actualización se enfoca en dos aspectos clave de imagen:

• Nuevo esquema de calcomanías sobre el color blanco: la versión con base Ceramic White (que combina blanco en el frontal, naranja en el colín y protectores de manos negros) cambia sustancialmente sus logotipos. En el modelo saliente destacaban las letras «KTM» en gran tamaño sobre fondo naranja con el número «390» en pequeño. Ahora, el fondo de las letras pasa a ser gris, la marca «KTM» se reubica más arriba en un tamaño más contenido y el diseño incorpora explícitamente la denominación ADVENTURE 390. La apariencia general resulta ser menos estridente y mucho más elegante.
• Inclusión de la opción Ebony Black: como complemento a las combinaciones bitono Electronic Orange y Ceramic White, la gama suma la alternativa Ebony Black, pensada para los moteros que buscan una presencia más sigilosa con paneles negros brillantes, acentos grises y detalles en naranja.

Conjunto mecánico y equipamiento técnico intacto

A nivel de motorización y componentes de parte ciclo no se presentan cambios mecánicos. La motocicleta mantiene las especificaciones de su última revisión técnica:

Lea: ¡Por fin! Bajaj confirma su primera moto de aventura doble propósito para 2026

¿Qué significa este movimiento para el mercado en Colombia?

Para los entusiastas y usuarios de la marca en Colombia, es importante leer esta noticia con la perspectiva adecuada de ensamblaje e importación:

1. Estrategia de refresco de medio ciclo: KTM suele implementar estas revisiones gráficas en India para mantener la frescura comercial del modelo mientras prepara transiciones mayores en sus plataformas globales.
2. Impacto en vitrinas locales: la 390 Adventure comercializada en el país por el distribuidor oficial recibe estas actualizaciones cosméticas progresivamente en los lotes de importación o ensamblaje. Que ya se encuentre en despachos significa que los próximos embarques que lleguen a territorio colombiano adoptarán esta estética con tipografía gris e integración de la palabra «ADVENTURE» en los carenados laterales.
3. Mantenimiento del valor de reventa: al no existir modificaciones internas en el motor de 40,93 HP, suspensiones o chasís, los propietarios de las versiones Ceramic White o Electronic Orange actuales mantienen exactamente la misma máquina a nivel prestacional y de rendimiento dinámico.

Veredicto PubliMotos

Aunque no estamos ante una nueva generación o una revisión de motorización, este retoque estético le sienta muy bien a la KTM 390 Adventure. La tipografía más limpia sobre fondo gris le da un aire de familia más cercano a las Big-Trail de la marca austríaca. En PubliMotos seguiremos muy atentos a la llegada de los nuevos lotes a los concesionarios colombianos para confirmar si la versión Ebony Black también se suma al catálogo nacional.

La mayor evolución tecnológica en la historia de las Pulsar 160

En el marco de la conmemoración del 25 aniversario de la mítica familia Pulsar, el gigante indio Bajaj Auto decidió tirar la casa por la ventana y expandir su exitosa serie N. No se trata de un simple retoque estético o una actualización de colores: es una reinterpretación profunda que hereda tecnologías de alta gama antes impensables para una motocicleta de esta cilindrada.

Con este movimiento estratégico presentado en la India, la gama N160 se divide en tres niveles bien definidos. Mientras la N160 convencional de 2 válvulas se mantiene como el escalón de acceso, las inéditas versiones N160 S y la tope de gama N160 SS escalan a un estándar completamente superior en ciclística y conectividad.

• Acelerador electrónico (ETB): por primera vez en la categoría, se elimina el guaya de acelerador mecánico para dar paso a un cuerpo de aceleración gestionado por ECU. Esto permite una entrega de potencia milimétrica y habilita ayudas electrónicas complejas.
• Modos de manejo y asistencia crawl: incorpora 4 mapas de motor ajustables (Carretera, Lluvia, Deportivo y Todoterreno) que varían la sensibilidad del acelerador. Además, debuta la tecnología Crawl, un asistente que permite avanzar suavemente en trancones a muy baja velocidad sin necesidad de estar jugando continuamente con la maneta del embrague.
• Seguridad activa avanzada: las versiones tope suman control de tracción desconectable, frenos ABS de doble canal sobre un nuevo disco delantero más grande de 300 mm (antes de 280 mm) y suspensión delantera con barras invertidas que crecen de 33 mm a unos robustos 37 mm USD.

Pantalla TFT con Google Maps y paquete de conectividad

La Pulsar N160 SS rompe esquemas en equipamiento digital. Integra una pantalla TFT a color de 5 pulgadas que no solo cuenta con conectividad Bluetooth y Wi-Fi, sino que ofrece la función de duplicar la navegación de Google Maps directamente en el tablero, marcando un hito para la categoría. Por su parte, la variante N160 S equipa un panel LCD digital con navegación paso a paso (Turn-By-Turn).

Adicionalmente, la versión SS añade detalles de categoría superior como manetas de freno y embrague ajustables en posición, neumático trasero radial en medida 130/70-17 para mayor agarre en curvas, llantas de aleación en acabados de color y nuevos gráficos en tonos Azul Atlántico, Blanco Perla Metálico y Negro Brooklyn.

Cuadro comparativo: motor 2V vs. Nuevo motor 4V

Para comprender la magnitud de la evolución, analicemos las cifras del nuevo bloque monocilíndrico SOHC de 164,5 cc con refrigeración por aceite frente a la generación anterior:

Precios de lanzamiento e impacto en el mercado colombiano

En su mercado de origen, Bajaj ha fijado precios sumamente competitivos de fábrica:

• Pulsar N160 S: 133.511 rupias (Aprox. $1.600 USD / $6’400.000 COP al cambio directo sin impuestos).
• Pulsar N160 SS: 142.585 rupias (Aprox. $1.710 USD / $6’840.000 COP al cambio directo sin impuestos).

Nota, ese lógico no sería el precio, vendría llegando por encima de los 10 millones de darse su llegada, aunque para eso dudamos que Pulsar lo haga de forma inmediata.

Lea: ¡ALERTA! La nueva Royal Enfield Himalayan 750 fue vista en un basurero

¿Qué representa esta noticia para Colombia?

Para el contexto nacional, donde la marca comercializa con gran éxito las familias Pulsar NS (como las NS160 y NS200), la serie P (P150) y recientemente la N250, esta actualización redefine las reglas del juego.

Aunque en Colombia la versión N160 previa apenas abría camino, la llegada de las variantes N160 S y N160 SS pondría en serios aprietos a rivales consolidadas del segmento de 150 cc a 160 cc (como la TVS Apache RTR 160 4V, la Suzuki GIXXER 150 o la Yamaha FZ25/FZ15). Bajaj demuestra que no hay que dar el salto a una 250 cc o 400 cc para disfrutar de modos de manejo, acelerador electrónico, control de tracción y navegación con mapas reales en el tablero.

Preguntas frecuentes

¿Cuál es la diferencia entre la versión N160 S y la N160 SS?

La N160 S cuenta con panel LCD (navegación paso a paso), horquilla invertida y modos de manejo. La versión N160 SS es la más equipada: suma la pantalla TFT de 5″ con Google Maps, conectividad Wi-Fi, control de tracción, neumático trasero radial, manetas ajustables y gráficos exclusivos.

¿Cuánta potencia entrega el nuevo motor de 4 válvulas convertido a HP?

El nuevo motor de 164,5 cc de 4V entrega 18,25 HP (18,5 PS) a 9.500 rpm, lo que representa un incremento de casi 2,5 HP respecto a la versión anterior de 2 válvulas.

Veredicto PubliMotos

Bajaj vuelve a dar una cátedra de cómo dominar el segmento urbano. Convertir una 160 cc en un despliegue tecnológico con acelerador electrónico, mapa de motor en tiempo real con Google Maps en pantalla TFT, modos de manejo y control de tracción es un golpe maestro. La Pulsar N160 SS no solo se convierte en la moto más rápida de su categoría en el 0 a 60 km/h, sino en el referente absoluto de equipamiento. Estamos ansiosos por ver cuándo el ensamblador local decida traer esta plataforma a Colombia para revolucionar nuestras calles.