Honda vuelve a mover el tablero del segmento de baja cilindrada con el lanzamiento de la CB125 Hornet. Es una motocicleta que recupera un nombre histórico dentro de la marca japonesa. Sin embargo, ahora tiene un enfoque claramente moderno y, sobre todo, accesible.

Presentada inicialmente en mercados asiáticos y con fuerte repercusión en medios especializados de la región, esta naked de 125 cc ya despierta interés en Latinoamérica. Particularmente, en Colombia, donde las motos de este cilindraje dominan las ventas.

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El regreso del nombre Hornet, ahora en esta moto

El nombre Hornet tiene un peso importante dentro del portafolio de Honda. Durante años ha estado asociado a motos naked de carácter deportivo y enfoque urbano, generalmente de media y alta cilindrada. Sin embargo, con la CB125 Hornet, la marca decide democratizar este apellido y llevarlo al segmento de entrada.

Lejos de tratarse de una simple estrategia de marketing, Honda ha desarrollado una motocicleta pensada para mercados emergentes. En estos mercados, el precio, el consumo y la facilidad de mantenimiento son determinantes.

Este movimiento no es casual. Honda sabe que el segmento de las 125 cc es uno de los más competitivos y voluminosos del mundo. Además, la CB125 Hornet llega para disputar protagonismo frente a modelos consolidados de marcas japonesas y asiáticas.

¿Qué trae esta moto naked?

Visualmente, la CB125 Hornet apuesta por un diseño limpio, moderno y agresivo sin excesos. Se trata de una naked compacta, con líneas angulosas, un tanque musculoso y una posición de manejo erguida, claramente orientada al uso urbano. El frontal destaca por su faro de diseño afilado, que le da personalidad propia y la aleja de las motos utilitarias tradicionales.

Aunque se trata de un modelo de bajo costo, Honda ha cuidado los detalles estéticos para que la CB125 Hornet no se sienta como una moto “básica”. Este punto es clave para atraer a un público joven. Son jóvenes que buscan su primera moto con estilo y presencia.

Ergonomía y practicidad

La postura de conducción es cómoda y natural, ideal para el tráfico diario. El asiento se encuentra a una altura accesible, lo que facilita su manejo tanto para usuarios experimentados como para quienes dan sus primeros pasos sobre dos ruedas. Así, este enfoque práctico refuerza su vocación como moto de uso diario. Es ideal especialmente en ciudades congestionadas como las colombianas.

¿Cómo viene equipada esta moto?

En el apartado técnico, la CB125 Hornet incorpora un motor monocilíndrico de 125 cc, refrigerado por aire, pensado para ofrecer fiabilidad, bajo consumo y costos de mantenimiento reducidos. No busca cifras deportivas. Por el contrario, ofrece una entrega de potencia suave y aprovechable en el día a día.

Este enfoque es coherente con el tipo de usuario al que apunta: personas que necesitan una moto económica para movilizarse, pero que también valoran la calidad y respaldo de una marca como Honda.

Tecnología justa, pero efectiva

El equipamiento sigue la misma línea funcional. La CB125 Hornet cuenta con frenos de disco, sistema combinado de frenado (CBS) según mercado y un tablero digital sencillo, pero claro. No hay grandes alardes tecnológicos, pero sí lo necesario para cumplir con las exigencias actuales del segmento.

Este equilibrio entre simplicidad y calidad es uno de los puntos que más destacan los medios especializados. Ellos la definen como una Hornet pensada para ser accesible sin perder identidad.

¿Por qué Colombia es un mercado clave?

Colombia es uno de los países con mayor penetración de motocicletas en la región, y el segmento de 125 cc representa una parte fundamental del mercado. Factores como el precio, el consumo y la facilidad de financiación hacen que este tipo de motos sea la primera opción para millones de usuarios.

En este contexto, la CB125 Hornet encaja perfectamente. Su propuesta de valor, sumada al prestigio de Honda, podría convertirla en una fuerte competidora dentro del mercado colombiano. En precios estamos hablando entre 8´300.000 a 8´600.000 millones de pesos colombianos.

La posibilidad de llegar ensamblada

Uno de los puntos que más interés genera es la posibilidad de que la CB125 Hornet llegue a Colombia ensamblada localmente, como ocurre con otros modelos de la marca. Este factor es determinante, ya que el ensamblaje nacional permite reducir costos de importación. Además, se pueden ofrecer precios más competitivos al consumidor final.

Una apuesta inteligente con alto potencial

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La Honda CB125 Hornet representa una jugada estratégica clara y es ofrecer una moto con nombre fuerte, diseño atractivo con enfoque práctico, pensada para mercados donde la accesibilidad lo es todo. Su posible llegada a Colombia, especialmente si se confirma el ensamblaje local, podría convertirla en una de las opciones más interesantes del segmento 125 cc.

No es una moto que busque romper récords de potencia ni deslumbrar con tecnología avanzada, pero sí una propuesta honesta, bien pensada y respaldada por una de las marcas más confiables del mundo.

Hecho por periodistas, con uso de IA

La seguridad en las motocicletas está entrando en una nueva etapa. Durante décadas, los avances tecnológicos en este campo parecían reservados casi exclusivamente para los automóviles. Por otro lado, las motos evolucionaban de forma más gradual. Sin embargo, eso está cambiando, y la reciente colaboración entre Valeo y Hero MotoCorp es una clara muestra de ello. Dos gigantes de la industria, uno especializado en tecnología automotriz y el otro en fabricación de motocicletas, han decidido unir fuerzas. Su objetivo es llevar la seguridad avanzada a las dos ruedas.

El anuncio, confirmado por medios especializados, ha generado gran expectativa en el sector. En PubliMotos analizamos qué implica este acuerdo, qué tecnologías están sobre la mesa y por qué podría marcar un antes y un después en la forma en la que entendemos la seguridad en moto.

Valeo y Hero MotoCorp, una alianza estratégica con visión de futuro

La colaboración entre Valeo, proveedor global de tecnología automotriz, y Hero MotoCorp, el mayor fabricante de motocicletas del mundo por volumen, tiene un objetivo claro. El objetivo es desarrollar sistemas ARAS (Advanced Rider Assistance Systems) adaptados específicamente a motocicletas.

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Valeo no es un recién llegado a este terreno. La compañía francesa cuenta con una amplia experiencia en sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS) para automóviles. Estos sistemas incluyen sensores, radares, cámaras y soluciones de software. Hero, por su parte, aporta su profundo conocimiento del mercado de las motos. Sobre todo, se destaca en países donde este medio de transporte es esencial para millones de personas.

Según lo informado, ambas compañías trabajarán de manera conjunta en el desarrollo de tecnologías. Estas tecnologías puedan integrarse de forma realista y accesible en motocicletas de producción masiva, no solo en modelos premium.

¿Qué son los sistemas ARAS y por qué son clave para las motos?

Los ARAS son el equivalente en motocicletas de los conocidos ADAS en autos. Su función principal es ayudar al conductor a anticiparse a situaciones de riesgo, reduciendo la probabilidad de accidentes o minimizando sus consecuencias.

En el caso de las motos, el desafío es mayor. El espacio es limitado, el equilibrio es crítico y la interacción del piloto con la máquina es mucho más directa. Por eso, adaptar estas tecnologías requiere un enfoque específico, algo que Valeo y Hero aseguran estar desarrollando desde cero.

Primeros sistemas en desarrollo

De acuerdo con la información, los sistemas en los que se está trabajando incluyen tecnologías como:

• Alerta de colisión frontal, basada en radar y cámaras.
• Asistencia en frenado de emergencia, que ayude a reducir la velocidad en situaciones críticas.
• Detección de vehículos en puntos ciegos, especialmente útil en tráfico urbano.
• Advertencias de cambio involuntario de carril, adaptadas al comportamiento de la moto.

Aunque no todas estas soluciones llegarán al mercado de inmediato, el objetivo es establecer una base tecnológica escalable.

Hero MotoCorp y su apuesta por democratizar la seguridad

Uno de los aspectos más interesantes de esta colaboración es su enfoque. Hero MotoCorp ha dejado claro que no busca limitar estas tecnologías a motocicletas de alta gama. Por el contrario, la idea es llevar la seguridad avanzada a modelos de gran volumen, especialmente en mercados emergentes.

Esto es clave si se tiene en cuenta que países como India concentran una enorme cantidad de usuarios de motos de baja y media cilindrada. Allí, los índices de accidentalidad siguen siendo elevados. Por lo tanto, implementar sistemas ARAS en este tipo de motos podría tener un impacto real y medible en la seguridad vial.

Producción local y costos controlados

Hero cuenta con una infraestructura industrial robusta y una enorme capacidad de producción. Esto permitiría integrar, de forma progresiva, estas tecnologías sin que el precio final de las motos se dispare. Valeo, por su parte, aporta soluciones modulares que pueden adaptarse a distintos niveles de equipamiento.

¿Cuándo veremos estas tecnologías en la calle?

Aunque no hay una fecha exacta para el lanzamiento comercial de las primeras motos con ARAS desarrollados por Valeo y Hero, los reportes indican que los primeros resultados podrían verse en los próximos años. Inicialmente, estas tecnologías llegarían a modelos de mayor cilindrada dentro del portafolio de Hero. Posteriormente, se extenderían a motos más accesibles.

También es importante destacar que estas soluciones deberán adaptarse a las regulaciones de cada mercado. Esto influirá en su ritmo de adopción a nivel global.

Impacto global y posible llegada a Latinoamérica

Aunque el foco inicial está en Asia, la alianza entre Valeo y Hero tiene un alcance global. A medida que las normativas de seguridad se vuelven más estrictas y los usuarios demandan motos más seguras, este tipo de tecnologías podría expandirse a Latinoamérica. En esa región, el parque motociclista sigue creciendo año tras año.

En países como Colombia, donde la moto es un medio de transporte clave, la llegada de sistemas ARAS podría representar un avance significativo en términos de prevención de accidentes. Esto sería posible siempre y cuando se mantenga un equilibrio entre tecnología y costo.

Un paso firme hacia motos más seguras

La colaboración entre Valeo y Hero MotoCorp no es solo un acuerdo empresarial; es una señal clara de hacia dónde se dirige la industria de la motocicleta. La incorporación de sistemas avanzados de asistencia al conductor marca un cambio de paradigma. Así, la seguridad deja de ser un lujo para convertirse en una prioridad.

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Si bien aún queda camino por recorrer antes de ver estas tecnologías de forma masiva, el trabajo conjunto de un especialista en tecnología y un líder en fabricación de motos aumenta las probabilidades de éxito. En PubliMotos, consideramos que esta alianza puede ser uno de los desarrollos más importantes de los próximos años para el mundo de la moto. Esto tiene el potencial de salvar vidas y transformar la experiencia de conducción.

La seguridad en dos ruedas está evolucionando, y todo indica que Valeo y Hero quieren estar al frente de ese cambio.

Hecho por periodistas, con uso de IA

Durante décadas, el embrague manual fue parte esencial del ADN de la moto. Aprender a dosificar la maneta, coordinar acelerador y cambios, y dominar la técnica era casi un rito de iniciación para cualquier motociclista. Sin embargo, la industria está cambiando. Y Honda, una de las marcas más influyentes del mundo, vuelve a marcar el rumbo con dos tecnologías que cuestionan ese paradigma: e-Clutch y DCT.

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Honda y su apuesta histórica por la innovación

Hablar de Honda es hablar de innovación aplicada a la movilidad. Desde motores confiables hasta sistemas de seguridad y eficiencia, la marca japonesa ha sabido anticiparse a las necesidades del mercado. En el terreno de las transmisiones, Honda no es nueva: el DCT (Dual Clutch Transmission) lleva más de una década evolucionando y equipando modelos de distintos segmentos.

Ahora, con la llegada del Honda e-Clutch, la marca propone una solución distinta, pensada para quienes no quieren renunciar del todo a la experiencia de cambiar marchas, pero sí buscan mayor comodidad y menor fatiga en la conducción diaria.

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¿Qué es el Honda e-Clutch?

El Honda e-Clutch es un sistema que elimina la necesidad de accionar la maneta del embrague, pero mantiene el pedal de cambios. En la práctica, el piloto sigue subiendo y bajando marchas de forma manual, pero sin usar la mano izquierda.

El sistema utiliza sensores electrónicos y actuadores que gestionan automáticamente el embrague en el momento justo, tanto al arrancar como al cambiar de marcha o detenerse. Esto permite una conducción más fluida, especialmente en tráfico urbano, sin sacrificar la sensación de control.

¿Para quién está pensado el e-Clutch?

Honda diseñó el e-Clutch pensando en un motociclista que:

• Disfruta del cambio manual
• Quiere reducir el esfuerzo físico
• Busca una transición suave hacia nuevas tecnologías

Es, en cierto modo, un puente entre lo tradicional y lo moderno, ideal para quienes aún no se sienten cómodos con una transmisión totalmente automática.

¿Qué es el DCT de Honda?

La transmisión automática de doble embrague

El DCT (Dual Clutch Transmission) va un paso más allá. En este sistema, no hay maneta de embrague ni pedal de cambios tradicional. La moto se encarga de todo: arranque, cambios ascendentes y descendentes, y gestión del par.

Funciona con dos embragues independientes, uno para las marchas pares y otro para las impares, lo que permite cambios extremadamente rápidos y suaves, sin interrupción perceptible de potencia.

Modos de conducción y control

Aunque es automático, el DCT no elimina la posibilidad de intervención del piloto. En muchos modelos, Honda ofrece modos automáticos (pensados para confort o eficiencia) y modo manual, donde el conductor selecciona las marchas mediante botones o levas.

Este sistema ha demostrado ser especialmente efectivo en motos touring, adventure y urbanas, donde la comodidad y la suavidad son prioridades.

Honda e-Clutch vs DCT, ¿en qué se diferencian?

La diferencia más importante está en la sensación al manejar. El e-Clutch conserva el espíritu de la moto tradicional: el piloto sigue “cambiando”, siente la marcha y mantiene una conexión mecánica con la conducción.

El DCT, en cambio, prioriza la comodidad absoluta. Es ideal para quienes quieren concentrarse solo en acelerar, frenar y trazar, dejando la gestión del cambio en manos de la electrónica.

El sistema DCT es más complejo y pesado que el e-Clutch, ya que incorpora dos embragues y una transmisión más sofisticada. El e-Clutch, por su parte, es más ligero y menos intrusivo, lo que facilita su adopción en motos de menor cilindrada o enfoque deportivo.

Para un motociclista tradicional, el e-Clutch resulta más intuitivo. El DCT puede requerir un período de adaptación mayor, especialmente para quienes vienen de motos manuales y disfrutan del control total del cambio.

¿Tenemos esta tecnología en Colombia?

Honda ya presenta en sus modelos el embrague E-Clutch y el DCT en nuestro mercado, en una reciente llegada estamos hablando de la Honda CB650R. Uno de los primeros modelos en incorporar la tecnología Honda E-Clutch, llega con el modelo 2025.

En el lado del DCT, se presentan varías modelos icónicas de la marca nipona. Tenemos la Honda X-ADV que equipa la reconocida transmisión DCT (Dual Clutch Transmission), un sistema de doble embrague que permite cambios automáticos sin interrupción de potencia. Ayudando a la sensación de moto scooter pero con la esencia de la moto aventurera

En la Africa Twin CRF1100L, la transmisión Honda DCT está orientada a la aventura de largo recorrido, tanto en carretera como fuera de ella. A diferencia de otros modelos, el DCT de la Africa Twin cuenta con modos específicos para off-road, permitiendo un mayor control del par motor y reduciendo pérdidas de tracción en terrenos sueltos.

La Honda Gold Wing representa el máximo exponente del DCT enfocado al touring de lujo. En este modelo, la transmisión automática no solo aporta comodidad, sino una experiencia de conducción extremadamente refinada, con cambios imperceptibles y una gestión electrónica orientada al confort absoluto.

Y cerramos con la Honda NT1100, que incorpora la transmisión DCT como uno de sus principales argumentos, posicionándose como una touring moderna, práctica y accesible. Este sistema facilita una conducción fluida tanto en trayectos diarios como en viajes largos, reduciendo el estrés del piloto y mejorando la eficiencia general.

¿Estamos ante el fin del embrague manual?

La respuesta corta es: no todavía, pero el cambio es evidente. Según lo que podemos comprender es que, Honda no busca eliminar de golpe el embrague manual, sino diversificar la oferta y adaptarse a distintos tipos de usuarios.

El crecimiento de las motos automáticas, el avance de la movilidad eléctrica (donde no hay cambios) y la necesidad de hacer la conducción más accesible para nuevos usuarios empujan al mercado en esa dirección.

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Sin embargo, el embrague manual sigue teniendo un valor emocional y técnico, especialmente en motos deportivas y de alto rendimiento.

En PubliMotos, creemos que el verdadero valor está en tener opciones. Y Honda, una vez más, demuestra que el futuro de la moto se construye con tecnología, pero también con respeto por su esencia.

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