A este salto técnico se suma una puesta al día estética total encabezada por el exclusivo color Nardo Grey. Esta tonalidad de corte deportivo y elegante resalta aún más la musculatura del chasis perimetral y las líneas afiladas que convirtieron a esta máquina en una auténtica leyenda de las calles. Además, la Pulsar NS200 sigue impresionando con su diseño y prestaciones.

La gran novedad: Quickshifter y una pinta más agresiva

El cambio no se queda en simples calcomanías; apunta directo a la experiencia de manejo y a la deportividad:

• Quickshifter de serie: este sistema permite subir marchas a fondo sin necesidad de accionar la maneta de embrague ni cortar gas. Por lo tanto, garantiza transiciones de marcha casi instantáneas, mayor aceleración en tramos rectos y un comportamiento mucho más racing en pista o carretera.
• Tono Nardo Grey: se incorpora un acabado gris tipo cemento pulido que evoca a las preparaciones de alta gama y superdeportivas europeas. Además, se complementa con gráficos oscurecidos y rines contrastados que refrescan por completo la presencia visual del modelo.
• Conectividad y cuadro digital: mantiene la moderna pantalla LCD/TFT conectada por Bluetooth con navegación paso a paso. Además, permite gestión de llamadas, notificaciones del celular y lecturas en tiempo real de consumo de combustible.
• Seguridad de punta: conserva la horquilla delantera invertida (USD) de gran aplomo y el sistema de frenos antibloqueo ABS de doble canal. Estos elementos ya habían elevado el estándar dinámico de la moto.

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Motorización probada: el rabioso corazón de siempre

Bajo el tanque no hay sorpresas mecánicas negativas; Bajaj mantiene intacta la fórmula del motor monocilíndrico con tecnología de triple bujía que enamoró a todo un continente:

• Bloque de 199,5 cc: motor monocilíndrico de 4 tiempos, 4 válvulas, SOHC, refrigeración líquida y alimentado por inyección electrónica de combustible.
• Potencia y empuje: desarrolla 24,1 HP a 9.750 rpm y un torque máximo de 18,74 Nm a 8.000 rpm. Este conjunto se acopla a su clásica transmisión de 6 velocidades con embrague asistido y antirebote.
• Comportamiento en alta: es un motor que brilla cuando se le exige arriba del tacómetro. Además, con la entrada del Quickshifter, el aprovechamiento de cada cambio de marcha será mucho más contundente.

¿Qué significa esta evolución para Colombia?

Pocas motocicletas han dejado una huella tan profunda en el asfalto nacional como la Pulsar 200 NS. Hablar de la NS200 en Colombia es hablar de un fenómeno sociológico y de una verdadera religión entre los amantes de las dos ruedas:

• El idilio colombiano con la NS200: desde su desembarco original hace más de una década, la 200 NS se convirtió en la reina indiscutible del pique urbano, los viajes de fin de semana y los grupos de moteros. Su relación peso-potencia y la facilidad para conseguir repuestos la mantienen como una de las motos más deseadas y queridas por la comunidad motera colombiana. Además, la pasión desbordada que genera en cada esquina del país contribuye a este fenómeno.

• Un golpe sobre la mesa en el segmento 200: mientras sus competidoras directas intentan acercarse con accesorios o cambios de pintura, Bajaj le mete tecnología de pista (Quickshifter) a una 200 cc de volumen masivo. Por lo tanto, obliga a los rivales a replantear sus cartas.
• Expectativa total en la red de ensamble: al tratarse de uno de los bastiones de venta más grandes para la ensambladora local (Grupo UMA), la adopción de este paquete para el mercado colombiano es cuestión de tiempo. Se perfila como el próximo gran batacazo en las vitrinas de todo el país.

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La Bajaj Pulsar NS200 demuestra una vez más por qué se niega a envejecer. Lejos de conformarse con su condición de mito rodante, la incorporación del Quickshifter y el tono Nardo Grey inyectan una dosis brutal de adrenalina a una fórmula que en Colombia no necesita presentación. Cuando esta configuración pise suelo colombiano, no cabe duda de que los apasionados de la marca volverán a hacer filas en los concesionarios para tener en sus manos la versión más deportiva y rabiosa que se haya fabricado de la consentida de las calles.

Esta actualización visual busca mantener en lo más alto el interés por una motocicleta que ha sabido ganarse el aprecio de los usuarios por su finura mecánica y su versatilidad para el día a día. Dado que este modelo es un éxito probado y se comercializa con gran protagonismo en las vitrinas colombianas, creeríamos que esta nueva combinación de color no tardará en llegar a territorio nacional. Así, refrescará la oferta disponible en los concesionarios de la marca.

La novedad: diseño refinado y presencia imponente

El cambio se concentra puntualmente en su tratamiento estético, dejando intacta la probada base que caracteriza a la saga:

• Combinación Glass Sparkle Black + Metallic Matte Fibroin Gray: mezcla el brillo profundo del negro con tonalidades gris mate metalizado en las aletas laterales. Además, incluye el icónico pico de pato frontal.
• Gráficos actualizados: incorpora calcomanías y emblemas estilizados que acentúan sus líneas angulares. También resalta su parentesco estético con las hermanas mayores de la familia V-Strom (como la 800DE y la 1050).
• Equipamiento aventurero de serie: mantiene los elementos que facilitan los viajes por carretera, como la cúpula cortavientos delantera. Además, incluye los protectores de puños (cortavientos), la parrilla trasera integrada con agarraderas para el acompañante y el puerto de carga USB.

Rendimiento mecánico probado: suavidad y confiabilidad

En sus entrañas mecánicas, la V-Strom SX 250 conserva la conocida y elogiada motorización derivada de la saga Gixxer 250. Esta es célebre por su serenidad y ausencia de vibraciones molestas a velocidades de crucero:

• Motor monocilíndrico SOCS: bloque de 249 cc, 4 tiempos, 4 válvulas, SOHC, alimentado por inyección electrónica y refrigerado por el exclusivo sistema de enfriamiento por aceite de la marca (Suzuki Oil Cooling System).
• Potencia y empuje: desarrolla 26,1 Hp a 9.300 rpm y un torque máximo de 22,2 Nm a 7.300 rpm. Además, está acoplado a una transmisión mecánica de 6 velocidades.

• Parte ciclo y frenada: Cuenta con rin delantero de 19 pulgadas en aleación ligera y trasero de 17 pulgadas. Su suspensión telescópica delantera, monoshock trasero ajustable en precarga de 7 posiciones y sistema de frenos antibloqueo ABS de doble canal en ambos ejes completan el conjunto.

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¿Qué representa esta movida para el mercado colombiano?

En Colombia, la Suzuki V-Strom SX 250 se ha ganado una posición privilegiada entre quienes buscan una moto cómoda para devorar kilómetros en carretera. Al mismo tiempo, permite recorrer la ciudad sin padecer los trancones citadinos entre semana:

• Refuerzo estético ante la competencia: En un segmento donde rivales como la Royal Enfield Himalayan, la KTM Adventure 250, la Honda XR 300L o la BMW G 310 GS apuestan por constantes novedades, refrescar los tonos le permite a Suzuki mantener su propuesta en el radar del motero nacional.
• Disponibilidad inminente: Teniendo en cuenta la rápida rotación de inventarios y que la plataforma de 250 cc es ensamblada y distribuida activamente en el país, es muy probable que la marca integre este nuevo tono bitono en sus próximos lotes de distribución local.

• Apuesta por la sobriedad: Para aquellos usuarios que preferían evitar los colores tradicionales más llamativos (como el amarillo clásico Champion Yellow o el naranja), esta combinación en negro y gris mate aporta una alternativa sobria y de estilo más maduro.

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La nueva combinación bitono en negro brillante y gris mate de la Suzuki V-Strom SX 250 demuestra que los pequeños detalles refrescan la vigencia de una moto que mecánicamente no necesita inventar nada nuevo para convencer. Por una parte, ofrece un motor suave de 26,1 HP que apenas vibra y una postura de manejo cómoda para las rutas del país. Por otra, su respaldo posventa ampliamente reconocido hace que esta nueva pinta le caerá como anillo al dedo a las vitrinas colombianas. Así conseguirá seguir siendo una de las opciones más equilibradas y confiables en el turismo de media cilindrada.

El mercado de las motocicletas Adventure en Colombia atraviesa una verdadera revolución. La necesidad de contar con máquinas livianas, polivalentes y capaces de devorar kilómetros tanto en asfalto como en trochas exigentes ha desplazado la atención hacia el segmento de los 400 a 500 cc. En este escenario, dos modelos han acaparado las conversaciones en los talleres, grupos de rodada y vitrinas del país: la CFMOTO 450MT y la renovada Royal Enfield Himalayan 450.

Aunque ambas motocicletas buscan conquistar al aventurero colombiano con rines de radios, suspensiones de largo recorrido y tecnologías de última generación, sus propuestas mecánicas no podrían ser más distintas. Por un lado, CFMOTO le apuesta a un motor bicilíndrico en paralelo con calado a 270° y una orientación de diseño tipo Rally; por el otro, Royal Enfield estrena su primer bloque refrigerado por líquido, el monocilíndrico Sherpa 452, conservando el ADN explorador e indestructible que la dio a conocer globalmente.

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Motorización y sensaciones: bicilíndrico vs. monocilíndrico

El verdadero corazón de esta comparativa reside en la respuesta del motor. La CFMOTO 450MT equipa un bloque de 449 cc bicilíndrico DOHC que entrega 42,1 Hp a 8.500 rpm y un torque de 42 Nm a 6.500 rpm. La configuración del cigüeñal a 270° otorga un sonido profundo y una entrega lineal muy suave en carreteras de velocidad constante, reduciendo drásticamente las vibraciones en viajes largos.

Por su parte, la Royal Enfield Himalayan 450 da un salto evolutivo con el motor Sherpa 451,65 cc monocilíndrico, generando 40 Hp a 7.750 rpm y 40 Nm de torque a 5.250 rpm. Aunque entrega cifras de potencia muy similares, al ser monocilíndrica ofrece una curva de torque más contundente desde la zona baja y media del tacómetro, una ventaja notable cuando se enfrentan ascensos empinados o pasos técnicos a baja velocidad en terreno destapado.

Parte ciclo, suspensiones y capacidad off-road

En el apartado de suspensiones, la 450MT sobresale al montar componentes KYB totalmente ajustables (precarga, compresión y rebote) con un recorrido de 200 mm. Equipa de fábrica rines de radios tubeless (sellomatic) de 21 pulgadas adelante y 18 atrás, una característica sumamente valorada por quienes viajan lejos y buscan reparar pinchazos con rapidez en carretera. Su peso en seco frena en los 175 kg (alrededor de 190 kg en orden de marcha).

La Himalayan 450, por otro lado, equipa una horquilla invertida Showa de 43 mm con 200 mm de recorrido delantero y trasero, junto a una distancia libre al suelo de 230 mm. Sus rines combinan rueda delantera de 21″ y trasera de 17″. Con un tanque de 17 litros de capacidad, el peso en orden de marcha asciende a los 196 kg.

El dato clave: Mientras la Himalayan 450 ataca el mercado con una agresiva relación precio-producto ($25.990.000) y la contundencia de un monocilíndrico con torque desde abajo, la CFMOTO 450MT ($38.990.000) justifica su valor en la suavidad de su motor bicilíndrico, sus rines sellomatic de fábrica y suspensiones KYB totalmente graduables.

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Ficha Técnica Comparativa

Veredicto PubliMotos

• Elija la Royal Enfield Himalayan 450 si: busca una motocicleta sumamente robusta, con un torque desde bajas revoluciones ideal para destapado pesado, respaldo de una marca con gran comunidad en el país y una relación precio-producto imbatible que arranca en los $25.990.000.

• Escoja la CFMOTO 450MT si: su prioridad es la suavidad de un motor bicilíndrico en carretera, suspensiones totalmente graduables KYB, rines sellomatic de fábrica y un paquete estético/tecnológico enfocado al Rally raid, estando dispuesto a pagar los $38.990.000 de su precio de lista en Colombia.