La noticia ha tomado a todos por sorpresa. La pulsar ns400z se ha visto directamente afectada por este nuevo panorama. Debido a las nuevas reformas tributarias en India (GST 2.0), las motos de más de 350cc ahora pagan un 40% de impuestos, mientras que las de menos de esa cifra solo tributan el 18%. Bajaj, ni corto ni perezoso, rediseñó el recorrido del motor de la NS400Z, reduciéndolo de 60 mm a 56.1 mm, manteniendo el diámetro de 89 mm.

El resultado es un motor de 349.13 cc de refrigeración líquida. Aunque la cilindrada bajó 24 cc, la ingeniería de Bajaj logró que el impacto en el rendimiento fuera mínimo, entregando ahora 40.6 Hp de potencia máxima y un torque de 33.2 Nm. Si bien es una reducción frente a los 43 Hp del modelo anterior, la relación peso-potencia sigue siendo la más agresiva de su segmento.

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Precios aterrizados: ¿bajará de precio en Colombia?

La filtración en India muestra que el precio apenas se redujo en 400 rupias (una cifra simbólica), lo que indica que Bajaj está utilizando ese ahorro en impuestos para absorber costos de producción y mantener el precio ultra competitivo. Para el mercado colombiano, esto es una excelente noticia: recibiríamos una moto con una tecnología de punta, pagando aranceles menos castigadores por estar en el umbral de los 350cc, lo que podría situar su precio de lanzamiento de manera muy agresiva frente a la competencia.

Aquí funciona distinto, motos por encima de los 200cc pagan más, es decir, a nosotros no nos afecta en lo absoluto, eso querría decir que a teeritorio nacional no van a llegar las unidades de 350cc, es lo que creemos, esperaremos de igual forma lo que la marca indique.

Crédito imágenes a RushLane

Lo que se mantiene: ADN Pulsar intacto

A simple vista, la moto es idéntica. De hecho, conserva el nombre NS400Z a pesar de su nueva cilindrada. La única forma de reconocerla físicamente es revisando el bloque del motor, donde la inscripción «373.27cc» ha desaparecido por completo. El resto es el paquete «full equipo» que ya nos había enamorado:

• Suspensiones: horquilla invertida de 43 mm de alto desempeño.
• Frenado de élite: grandes discos con ABS de doble canal y pastillas de freno sinterizadas para una mordida más potente.

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• Electrónica de punta: acelerador electrónico (Ride-by-wire), embrague antirrebote y caja de 6 velocidades.
• Tablero y conectividad: cuadro de instrumentos 100% digital con navegación paso a paso y conectividad Bluetooth.
• Calzado: neumáticos Apollo H1 de compuesto blando para un agarre excepcional en curvas.

Crédito imágenes a RushLane

Veredicto PubliMotos

Estamos ante una jugada de ajedrez por parte de Bajaj. Aunque sobre el papel perdemos 2.4 Hp y 1.8 Nm de torque, en el asfalto la diferencia será imperceptible para la mayoría, pero muy notable para el bolsillo. La Pulsar NS400Z de 350cc sigue siendo una naked brutal, cargada de tecnología que antes solo veíamos en motos de 30 millones de pesos.

La Lithium 125 4.0 monta un motor monocilíndrico de 4 tiempos refrigerado por aire con una capacidad exacta de 124.8 cc. Lo que sorprende es su relación de compresión de 9.0:1, optimizada para funcionar eficientemente con combustible corriente, un alivio directo al bolsillo del usuario. Su alimentación es por carburador, no se le puede pedir más por el precio.

En cuanto a la parte ciclo, cuenta con una horquilla hidráulica delantera y un sistema de doble amortiguador trasero, configurados para absorber las irregularidades de las vías colombianas. La seguridad está respaldada por un freno de disco delantero y un tambor trasero asistido por el sistema CBS (frenado combinado), una característica obligatoria que Vento integra para garantizar detenciones más estables y cortas.

Vento: una marca con precios aterrizados a la realidad nacional

La estrategia de Vento en Colombia ha sido clara: atacar el segmento de entrada con precios que parecen de otra época pero con tecnología actual. Mientras el precio normal de la Lithium se sitúa en los $4.250.000, la alianza con financieras como Progreser permite bajar el umbral de entrada a los $3.750.000, posicionándola como la herramienta de trabajo ideal para mensajeros, domiciliarios y estudiantes que buscan su primera moto sin comprometer su estabilidad financiera.

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Equipamiento premium en una «Low Cost»

Lo que realmente distancia a la Lithium 125 4.0 de su competencia más austera es el paquete de accesorios incluidos de serie:

• Seguridad activa: viene de fábrica con alarma antirrobo y sistema de encendido remoto, algo poco común en este rango de precio.
• Conectividad y energía: incorpora un puerto de carga USB, vital para quienes dependen del GPS durante el día.

• Iluminación y visibilidad: equipa LED laterales que mejoran la presencia de la moto en el tráfico nocturno, un tablero análogo-digital de alta visibilidad y un parabrisas frontal que mejora la aerodinámica y protege al piloto.
• Capacidad de carga: incluye una parrilla trasera robusta, lista para instalar un maletero o asegurar carga pesada. Además, cuenta con el sistema VenTec, diseñado para la integración de ecosistemas de comunicación en el casco.

Veredicto PubliMotos

La Vento Lithium 125 4.0 es, sin duda, la respuesta a la necesidad de movilidad económica en Colombia. No es solo «la más barata», es una motocicleta que entiende al usuario urbano: es ligera (107 kg), bajita (750 mm al asiento) y sumamente completa en accesorios.

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No pretendemos hablar de rendimiento, calidad ni nada al respecto, solo de sus componentes y lo que ofrece por el precio. PubliMotos no ha hecho prueba aún de esta máquina así que las afirmaciones por sensaciones abordo no existen.

La XDV 175 GT es una scooter de aventura con motor de 175 cc, 11 Hp y 12 Nm, que utiliza refrigeración por turbina. Aunque no está en Colombia, su precio internacional de $2,650 USD la posicionaría cerca de los $12.000.000 COP, compitiendo por tecnología y diseño frente a las 160 del mercado.

Origen y concepto: ¿de dónde viene?

MB Motos es una marca mexicana con sede en Guadalajara, enfocada en modelos de alto impacto visual y componentes globales. La XDV 175 GT no es una scooter urbana convencional; es una Crossover diseñada para absorber irregularidades gracias a sus llantas de labrado mixto y su suspensión trasera con depósito de gas externo.

Origen de la marca y concepto de la moto

• MB Motos se posiciona como una marca de ensamble y diseño con visión global, enfocada en el segmento «Performance».

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• La XDV 175 GT es una scooter Crossover, diseñada para ofrecer comodidad en ciudad y resistencia en terrenos mixtos.
• Este modelo sigue la línea estética de las motos «Adventure», con líneas angulares y una presencia imponente.

Datos técnicos clave

• XDV 175 GT equipa un motor de 175 cc con enfriamiento por turbina.
• El sistema de frenado utiliza tecnología ABS en ambas ruedas.
• MB Motos integra una pantalla LCD de alta definición.

• La capacidad del tanque de combustible es de 13,5 litros.
• XDV 175 GT ofrece iluminación Full LED de alta intensidad.

¿Por qué PubliMotos la tiene en la mira?

Aunque no hemos realizado la prueba dinámica en territorio colombiano, los componentes de la XDV 175 GT sugieren una competencia seria para el mercado local:

1. Potencia superior: son 175 cc, se ubica por encima del promedio de las scooters 150-160 cc actuales. Aunque ya vienen los 180 a pisar duro y ya está UM con su Rockville 200.
2. Seguridad activa: el uso de ABS de doble canal es un factor decisivo que PubliMotos siempre destaca como esencial para la seguridad vial en Colombia.

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Detalles que vemos, su potencia y torque es demasiado pobre para la cilindrada que representa, es decir, este scooter en Colombia no tendría fruto ni estaría en la mira de las personas. Aunque por apariencia es muy amigable, sus prestaciones no son descabelladas para lo que solemos ver hoy en día en nuestro país.

Viene con RIN 13 en ambas ruedas, es decir, de llanta pequeña; punto negativo, la altura al sillín son 780 mm que es el promedio. Peso de 140 kg para un 175cc scooter nos parece algo pasadita. Se enciende de forma eléctrica

Veredicto preliminar: ¿serviría para Colombia?

No, no serviría, Colombia es un país estricto, de seguro al tener esta XDV no tendrá grandes éxitos, se requiere más potencia, más torque, mayor tecnología, ya cosas básicas no nos sorprenden. De pronto en país de origen gusta y se vende de lo lindo.