El segmento de las scooters premium de tres ruedas tiene un claro referente en Europa, pero ahora el panorama podría cambiar. El KYMCO CV3 2026 ha dejado ver su precio para el próximo año modelo y la cifra lo coloca en una posición estratégica frente a sus competidores directos.

Lea: ¿Fracaso o reto tecnológico? Las duras cifras de Harley-Davidson que encendieron las alarmas

En PubliMotos, analizamos a fondo esta moto de tres ruedas que combina estabilidad, tecnología y enfoque urbano con aspiraciones claramente premium. ¿Está realmente preparada para rivalizar con las referencias del mercado?

Un scooter diferente, tres ruedas y ambición premium

El CV3 no es un modelo nuevo en esencia, pero su actualización 2026 refuerza su posicionamiento. Se trata de un scooter de tres ruedas con sistema basculante delantero, diseñada para ofrecer mayor estabilidad en curvas y superficies deslizantes.

¿Qué la hace especial frente a otras scooters?

El concepto de tres ruedas no es exclusivo, pero sí poco común. Modelos como el Piaggio MP3 han liderado esta categoría durante años. Sin embargo, KYMCO apostó por una fórmula distinta: dotar al CV3 de un motor de mayor cilindrada y una configuración más cercana a una maxiscooter deportiva.

El resultado es una propuesta más robusta, con estética agresiva y enfoque touring, pensada para quienes buscan algo más que movilidad básica.

Motor bicilíndrico derivado de la AK 550

Uno de los puntos más fuertes del CV3 es su propulsor. Este scooter monta un motor bicilíndrico en línea de 550 cc, derivado de la reconocida KYMCO AK 550.

El bloque entrega alrededor de 51 caballos de potencia, una cifra que la coloca por encima de muchas scooters urbanas tradicionales. Esto se traduce en:

• Mejor capacidad para carretera
• Respuesta más contundente en adelantamientos
• Mayor confort en trayectos largos

No estamos ante una simple herramienta de ciudad, sino ante una máquina capaz de combinar trayectos urbanos con escapadas interurbanas sin esfuerzo.

Además, la transmisión automática CVT mantiene la comodidad típica del segmento scooter, eliminando la necesidad de cambios manuales y facilitando la conducción diaria.

Tecnología que compite con argumentos en la gama alta

El KYMCO CV3 2026 no solo presume motor. Su equipamiento refuerza su carácter premium.

Entre sus elementos destacados encontramos:

• Sistema de frenos ABS
• Control de tracción
• Iluminación Full LED
• Pantalla digital TFT

Este conjunto tecnológico la posiciona como una opción avanzada dentro de su categoría. El control de tracción, en particular, cobra relevancia en un scooter de esta potencia y peso, especialmente en condiciones de lluvia.

¿Precio filtrado del scooter?

Según lo publicado, el precio del modelo 2026 ya ha sido revelado en el mercado europeo, situándolo en una franja competitiva dentro del segmento premium.

Si lo comparamos con alternativas como la ya mencionada Piaggio MP3 en sus versiones de mayor cilindrada, el KYMCO ofrece:

• Mayor potencia
• Equipamiento comparable
• Precio ligeramente más ajustado

Este equilibrio podría convertirse en su mayor fortaleza. En un contexto donde los consumidores valoran cada euro invertido, ofrecer más prestaciones por un precio contenido puede inclinar la balanza. El valor de esta scooter ronda los 11.950 euros, que el valor al cambio es de $52´000.425 millones de pesos colombianos.

Un maxi scooter con carácter

Visualmente, el CV3 no pasa desapercibido. Su frontal ancho, con doble rueda visible, proyecta una imagen sólida y tecnológica. El conjunto transmite modernidad, pero también robustez.

La carrocería combina líneas angulosas con detalles aerodinámicos que refuerzan su carácter deportivo. No es un scooter discreto, está pensada para destacar.

El papel de KYMCO en el mercado actual

KYMCO ha demostrado en los últimos años una clara evolución hacia productos más sofisticados. La AK 550 marcó un antes y un después en su catálogo, y el CV3 continúa esa línea de crecimiento hacia la gama alta.

Lejos quedaron los tiempos en que la marca era vista solo como alternativa económica. Hoy compite en segmentos premium con argumentos sólidos.

Una rival real en el segmento premium

El KYMCO CV3 2026 no es una simple actualización de catálogo. Es una declaración de intenciones. Con un motor potente, tecnología avanzada y un precio que busca ser competitivo, esta moto de tres ruedas se posiciona como una alternativa real frente a scooters premium consolidadas.

Amplía: Yamaha lanza la nueva Yamaha XTZ bajo otro nombre: ¿en dónde y qué cambia?

En PubliMotos, consideramos que el factor precio será determinante para su éxito. Si mantiene una diferencia atractiva frente a sus rivales directos, podría ganar terreno rápidamente en el segmento.

La pregunta ya no es si puede competir, sino cuánto tardará en convertirse en una referencia dentro de las scooters de tres ruedas. Porque cuando estabilidad, potencia y tecnología se combinan en una sola moto, el mercado siempre presta atención.

Hecho por periodistas, con uso de IA

La Yamaha Motor Company ha logrado posicionar la XTZ 150 como una de sus referencias dual sport más sólidas en Latinoamérica. En Colombia, esta motocicleta se ha convertido en una opción recurrente para quienes buscan versatilidad entre ciudad y destapado. Además, combina economía, resistencia y respaldo de marca.

Desde su introducción al mercado colombiano, la XTZ 150 ha competido en el segmento de trabajo-aventura de baja cilindrada. Se destaca por su rueda delantera de 19 pulgadas y buena altura libre al suelo. Asimismo, posee un motor monocilíndrico de 149 cc con inyección electrónica, ideal para el uso diario.

Arribó a territorio argentino la nueva Yamaha

En Argentina, Yamaha confirmó su nueva motocicleta, la Crosser 150 2026, denominación que ya había sido utilizada en otros mercados como Brasil. Allí, para el 2025 logró matricular más de 300.000 unidades. Por otro lado, para enero de este año se registraron 2.170 unidades, según datos de FENABRAVE.

PUBLICIDAD

PUBLICIDAD POLÍTICA PAGA

La llegada de la Yamaha Crosser 150 a Argentina marca un hito en el segmento de baja cilindrada. Introduce un modelo que, aunque comparte ADN con otras versiones regionales, se posiciona con una identidad propia y un nivel de equipamiento superior. En el mercado argentino, Yamaha ha decidido apostar por la denominación «Crosser», una elección que no es casual. Además, busca diferenciar este producto de las propuestas más básicas o «espartanas» que circulan en otros países de la región. Esto se enfoca en un perfil de usuario que busca mayor sofisticación técnica y un diseño más vanguardista.

Puede leer: ¿Fracaso o reto tecnológico? Las duras cifras de Harley-Davidson que encendieron las alarmas

¿Por qué ese nombre?

La razón detrás del nombre «Crosser» en lugar de mantener las siglas XTZ 150 (como ocurre en Colombia) radica en el origen y el posicionamiento comercial. La Crosser es un producto desarrollado y fabricado en Brasil bajo un concepto de «Aventureira Urbana». Así, está diseñado específicamente para mercados que demandan un equilibrio entre el uso diario y la capacidad de incursión en terrenos no asfaltados. Sin embargo, mantiene un estándar de acabados más alto.

Al utilizar el nombre Crosser, la marca alinea su estrategia con el exitoso mercado brasileño, donde esta denominación ya goza de un prestigio consolidado. Así, se aleja de la percepción de una moto de trabajo y se acerca a la de una «mini-trail» de lujo.

Uno de los pilares de esta moto es su seguridad activa, un área donde la Crosser 150 saca una ventaja considerable. A diferencia de las versiones más antiguas que aún se comercializan en otros mercados vecinos, el modelo que llega a Argentina incorpora un sistema de freno a disco en ambas ruedas. Además, está asistido por ABS monocanal en la parte delantera. Este detalle es crucial para el mercado local, donde los usuarios son cada vez más exigentes con la seguridad.

Números en su motor

Bajo el asiento, encontramos el confiable motor de 149 cc inyectado, que entrega una potencia cercana a los 12.3 hp. Si bien la cifra de potencia puede parecer modesta en el papel, el torque de 13.1 Nm disponible a bajas revoluciones garantiza una respuesta ágil en el tráfico urbano. También proporciona la fuerza necesaria para superar obstáculos fuera del asfalto. De hecho, son los mismos números que la que hay en nuestro territorio, Colombia.

PUBLICIDAD

PUBLICIDAD POLÍTICA PAGA

Amplíe: ¿Listo para dominar cualquier terreno? Descubre la nueva Husqvarna TE 300 Pro 2026

El apartado estético y de confort también ha sido renovado profundamente para su lanzamiento oficial en Argentina. La Crosser 150 se distingue por su nuevo grupo óptico LED con proyector y luces diurnas (DRL), lo que le otorga una mirada moderna y mejora significativamente la visibilidad nocturna. Además, cuenta con un tablero 100% digital. Sin embargo, la falla viene en sus direccionales que son de resistencias, detalle del ayer que no aplica en el hoy.

Los principales cambios respecto a la versión Colombia

Se detallan en su frente, la óptica, aquí hay un cambio claro. Nosotros en Colombia nos quedamos con resistencia en el faro principal y lo demás. Allá le agregan LED, bien por ellos. Por lo demás, vemos alguna diferencia en el sistema de escape y algo de plásticos. No es tan radical, pero sí marca diferencia.

Ya queda que ustedes elijan cual les gusta más. Es información de PubliMotos para todos nuestros lectores.

La industria de la moto vive una transformación histórica. Electrificación, nuevos públicos y cambios regulatorios están redefiniendo el negocio a escala global. Sin embargo, no todos los fabricantes están atravesando esta transición sin sobresaltos. Uno de los casos más resonantes es el de Harley-Davidson, cuya apuesta por la movilidad eléctrica hoy genera más preguntas que certezas.

Lea: La moto trail de 450 cc que puede cambiar las reglas del juego ya está a la venta

Las cifras recientes encendieron las alarmas: la división eléctrica de la marca estadounidense, operada bajo el nombre LiveWire, acumula pérdidas millonarias mientras las ventas no alcanzan las proyecciones iniciales. ¿Estamos ante un fracaso estratégico o simplemente frente al alto costo de innovar en un mercado tradicionalmente conservador?

La apuesta eléctrica de Harley-Davidson ¿ambición o riesgo?

Cuando Harley presentó la primera LiveWire en 2019, el mensaje era claro: la marca no quería quedarse atrás en la transición energética. La decisión fue audaz. Históricamente asociada a motores V-Twin, sonido profundo y estética custom, la compañía decidió apostar por una moto eléctrica premium, silenciosa y tecnológica.

En 2021, Harley dio un paso más y escindió LiveWire como marca independiente, incluso llevándola a cotizar en bolsa a través de un acuerdo SPAC. La jugada buscaba atraer inversión específica para el desarrollo eléctrico sin comprometer directamente el balance de la casa matriz.

Sin embargo, el mercado no respondió como se esperaba.

Ventas por debajo de lo proyectado

Según reportes financieros públicos de la propia compañía, LiveWire ha registrado volúmenes de ventas significativamente menores a los previstos, con miles de unidades anuales en lugar de las decenas de miles que justificarían la inversión. En algunos trimestres recientes, las entregas globales apenas superaron las expectativas más conservadoras.

El problema no es solo el volumen. Es la estructura de costos. La producción de una moto eléctrica premium implica altos gastos en baterías, desarrollo tecnológico y marketing, lo que impacta directamente en la rentabilidad.

Las pérdidas millonarias que preocupan a los inversores

Los balances financieros muestran que LiveWire ha acumulado pérdidas operativas de cientos de millones de dólares desde su lanzamiento como marca independiente. En algunos informes, las cifras superan ampliamente los 100 millones anuales, dependiendo del periodo analizado.

Este escenario ha obligado a Harley-Davidson a revisar estrategias, ajustar previsiones y optimizar costos.

¿Por qué pierde dinero la división eléctrica?

Hay varios factores clave:

1. Precio elevado

Las motos LiveWire se posicionan en un segmento premium. En mercados como Estados Unidos, sus precios han superado los 20.000 dólares, compitiendo no solo con eléctricas, sino con motos de combustión de alta gama.

2. Mercado aún en desarrollo

A diferencia del sector automotriz, la adopción de la moto eléctrica es más lenta. Factores como autonomía, infraestructura de carga y cultura motociclista influyen directamente en la decisión de compra.

3. Perfil del cliente tradicional

El público histórico de Harley-Davidson valora el carácter mecánico, el sonido y la tradición. La transición a lo eléctrico no es automática ni emocionalmente sencilla.

Contexto global, no es un problema exclusivo de Harley

Sería simplista señalar que se trata de un caso aislado. Incluso gigantes como Zero Motorcycles han tenido que ajustar su crecimiento a la realidad del mercado. Y fabricantes tradicionales como Honda o BMW Motorrad avanzan con cautela en sus estrategias eléctricas.

La diferencia es que Harley hizo una apuesta visible, ambiciosa y financieramente exigente. Eso amplifica el impacto mediático de cada resultado negativo.

Además, el mercado norteamericano, clave para la marca, enfrenta tasas de interés elevadas y un consumidor más prudente, lo que afecta la compra de bienes recreativos como la moto.

¿Fracaso estratégico o inversión a largo plazo?

Aquí es donde la discusión se vuelve más interesante. En el sector tecnológico, las pérdidas iniciales suelen formar parte del proceso de innovación. Empresas como Tesla tardaron años en consolidar rentabilidad en el mercado eléctrico.

La pregunta es si Harley-Davidson tiene la paciencia financiera y el respaldo de sus inversores para sostener el proyecto hasta alcanzar economías de escala.

Reestructuración y enfoque

En declaraciones recientes, la compañía ha señalado su intención de:

• Optimizar producción
• Reducir costos operativos
• Ajustar expectativas de volumen
• Focalizar mercados estratégicos

Esto sugiere que no se trata de un abandono, sino de una recalibración del plan.

El desafío cultural dentro del mundo de la moto

Más allá de los números, existe un componente emocional. Harley-Davidson no es solo una empresa; es un símbolo cultural. Cambiar el paradigma hacia lo eléctrico implica modificar una identidad forjada durante más de un siglo.

La electrificación no elimina la pasión por la moto, pero sí transforma la experiencia. Y esa transición necesita tiempo.

En Europa y Asia, donde las regulaciones ambientales son más estrictas, el crecimiento eléctrico podría ser más acelerado. En Estados Unidos, el proceso parece más gradual.

¿Qué puede pasar en los próximos años?

Las cifras de Harley-Davidson reflejan un momento de tensión entre tradición e innovación. Las pérdidas millonarias de LiveWire no pueden ignorarse, pero tampoco deben analizarse fuera de contexto. La transición hacia la moto eléctrica es compleja, costosa y culturalmente desafiante.

¿Fracaso? Es pronto para afirmarlo.
¿Reto tecnológico? Sin duda.

Harley-Davidson está pagando el precio de ser pionera dentro de su segmento. El tiempo dirá si esta apuesta se convierte en una nueva era dorada o en una lección estratégica para la industria.

Amplía: ¿Listo para dominar cualquier terreno? Descubre la nueva Husqvarna TE 300 Pro 2026

Lo que está claro es que el mercado de la moto está cambiando, y quienes no evolucionen quedarán atrás. La pregunta no es si el futuro será eléctrico, sino quién logrará hacerlo rentable.

Hecho por periodistas, con uso de IA