En PubliMotos, como especialistas en pruebas de motos en Colombia, analizamos los datos técnicos que definen a esta máquina. La KTM Duke 200 2026 mantiene su motor monocilíndrico de 199,5 cc, 4 tiempos y refrigeración líquida, entregando una potencia de 24,7 hp y un torque de 19,5 Nm. La transmisión es de 6 velocidades con un embrague optimizado. PubliMotos destaca que, aunque el peso se mantiene competitivo, la relación peso-potencia sigue siendo la referencia del segmento naked de entrada. Esto permite una aceleración lineal y contundente en ciudad y carretera.

Cambios clave en diseño y óptica: ADN Ready to Race

La diferencia más notable que identifica PubliMotos es su conjunto óptico. La farola se modifica por completo, adoptando una mirada agresiva que demuestra mayor rudeza en el asfalto. Las direccionales de posicionamiento ahora se ubican junto a la óptica. Por el contrario, en la NG estaban arriba sobre el tablero. Además, las bases de los posapiés han sido rediseñadas para ofrecer una mejor integración visual y funcional. Nuevos gráficos y colores complementan estos cambios, resaltando su carácter deportivo.

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Mejoras técnicas: suspensión, frenos y parte ciclo

La KTM Duke 200 2026 presenta ajustes importantes en su comportamiento dinámico:

• Suspensión: Aunque el recorrido delantero se ajustó de 143 mm a 138 mm, ahora cuenta con un mayor diámetro y un recorrido optimizado para absorber mejor las irregularidades.
• Rines y Frenos: Estrena rines de aleación con un nuevo diseño que reduce el peso no suspendido y un disco delantero actualizado para mejorar la potencia de frenado.
• Luces de parqueo: Por primera vez, este modelo incorpora luces de estacionamiento (estacionarias) de fábrica. Este es un elemento de seguridad activa que PubliMotos valora positivamente para el tráfico colombiano.

Tecnología y mandos: herencia de la Duke 390

El puesto de mando ha dado un salto de calidad significativo. La nueva Duke 200 incorpora un tablero monocromático de 5 pulgadas, el mismo que utiliza la Duke 250. Ahora, el tablero es más grande y fácil de leer que el anterior. Debido a este cambio, el mando izquierdo también evoluciona, utilizando los mismos interruptores y botones de la Duke 390. Esto mejora la navegación por la información del vehículo. Es importante notar que, a diferencia de sus hermanas mayores, esta versión se mantiene sin conectividad. Prioriza la simplicidad mecánica.

Garantía y respaldo: el compromiso de KTM en Colombia

Uno de los factores determinantes que PubliMotos destaca es el incremento en el respaldo de marca. La garantía de la KTM Duke 200 pasa de 2 a 4 años sin límite de kilometraje, igualándose a la cobertura de las motocicletas premium de la marca. Este cambio posiciona a la Duke 200 como una de las compras más seguras y confiables del segmento. Así, elimina las preocupaciones sobre el costo de mantenimiento a largo plazo.

Veredicto final: ¿vale la pena el cambio desde la NG?

PubliMotos concluye que la nueva KTM Duke 200 2026 es una evolución lógica y necesaria. Si bien conserva la esencia prestacional del motor monocilíndrico de 199.5 cc con 24.7 hp y 19.5 Nm, los cambios en ergonomía, tecnología de mandos y, sobre todo, el respaldo de los 4 años de garantía, la hacen una opción superior a la antigua versión NG. En conclusión, es la moto ideal para quien busca la estética más radical del mercado sin escalar en cilindrada.

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Ahora es donde se pone complejo el panorama de las 200 del mercado colombiano. Dato de valor y dudas en cual elegir.

No les miento: cuando vi la CF 250 NK LITE parqueada antes de iniciar el test drive, lo primero que pensé fue en lo mucho que ha avanzado la marca en temas de acabados. En PubliMotos, como especialistas en pruebas de motos en Colombia, sabemos que el usuario de una 250 no solo busca transporte, busca una identidad. Esta LITE no se siente «menos» que su hermana mayor (que desaparece en Colombia, la FUN no vuelve); se siente más enfocada, más ligera y, con cambios que no la hacen menos.

Al subirme y recorrer los primeros kilómetros, la intención de la marca quedó clara. Sostener las prestaciones de la FUN llevada a la línea LITE, sí, esa que es más asequible para muchos colombianos. Sabrosa en el tráfico, bien naked, el rango de giro es bueno, el peso la favorece, las manos son un buen complemento con los pies, pero, la silla, ese sillín que con el pasar de lo minutos procede a tallar, unas por otras.

Tenemos una máquina FI, 4V, motor con refrigeración líquida. Cuenta con dos modos de manejo, eco y sport, no viene con conectividad. ABS doble canal, estilo único en el segmento, es la más atrevida de todas. Viene con embrague antirrebote y eso sí que la hace tomar ventaja, una maravilla. En conclusión y para darle paso a otros detalles, por su precio, está demasiado jugueteada.

Diseño, estética en la nueva CF 250NK Lite

PubliMotos reconoce que los chinos vienen aprendiendo con rudesa, qué buenos resultados, están siendo líderes en esto, no se quedan atrás ni se dejan intimidar de los japoneses o indios. Esta NK Lite tiene un tanque elevado, muestra cuerpo, se complementan esos apliques en mate con los brillos que resaltan al NK. Además, espacios que emulan fibra de carbono se suman al diseño.

Su parte trasera es curiosa, bien deportiva aunque sea de calle, tiene unas entradas que por diseño se ven geniales, pero en confort tallan, el acompañante sufre y sufre bastante. No tiene agarraderas, de hecho, vienen es incorporadas con la estética de la cola.

El frente tipo mosquito, allí debemos de criticar constructivamente a la marca, todo es radical, perfecto, pero ese faro no juega en lo absoluto con su conjunto. Además, sentimos que pudo venir más atrevida, radical, darle ese toque diferencial a la línea Lite. Me gustó mucho que el chasis es parte del diseño, se complementa.

En general se la jugaron bajo el concepto FUN y si fue así es por algo, los resultados son evidentes para CF.

Tablero, mandos y luces

Cuenta con una pizarra fondo azul letra negra, su información es completa, lo necesario: nivel de combustible, marchas, velocímetro, hora, odómetro, trip, cuentarrevoluciones y muy pequeños los modos de manejo. Estos son manipulados desde el mando izquierdo en el botón MODE.

En el sol intenso carece de capacidad visual, la llevamos a Flandes – Tolima y a eso del medio día no se visualiza bien la información. Sin embargo, cuando es de noche ufff, tienes algo muy completo, gustoso, juega con los indicadores lumínicos, por ese lado no tenemos queja alguna.

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Algo que nos dejó pensativos fue en el tablero, cuando está arriba después de los 120 kilómetros por hora comienza a saltar y no es estable en la velocidad original. Parece que es una falla de fábrica o ensamble. Lo vivimos en la prueba de velocidad final que verán el la prueba.

Sus mandos son color gris negro en la parte izquierda, atrás la de sobre paso, adelante es curioso porque tiene medias y plenas, botón para modificar los 2 modos de manejo, el pito y las direccionales son las que están como invertidas. Donde va el pito deberían de ir las direccionales, a veces uno termina pitando cuando neecsitaba era girar bien sea a la derecha o izquierda. Es cuestión de costumbre.

En el costado derecho observamos mandos en rojo, se integra el apagado automático de la máquina y el encendido de la misma. Ya sobre el final se tiene el de luces de parqueo. No hay grandes novedades

Las luces de la NK Lite 250 son buenas en medias, tienen el ancho necesesario, la intensidad es acorde y da confianza salir de noche en esas circunstancias. No obstante, el pero viene cuando tenemos que tocar las plenas, esas se quedan cortas, nos da la sensación que están mal alineadas. Quizá ésta cuenta con algun ajuste que no buscamos para darle mejor ubicación.

Para los que deseen tener más detalle de nuestro veredicto en luces, en el video nos encargamos de hablar al desnudo sobre esto.

Suspensión, frenos y cauchos

Son duritas adelante, eso dependiendo de la circunstancia es muy bueno, llevarla arriba, en altas rpm que se traduce a velocidad nos brinda estabilidad, si frenábamos con exigencia no se comprimían tanto, lo justo. Si entra a un destapado allí de pronto si vas a sentir la dureza sin que sea matador.

Atrás viene con un monoshock de poco recorrido, es lo que esperábamos, trabaja sabroso, no tenemos queja allí. Fue curioso cuando subimos un acompañante, atrás cayó demasiado la suspensión, se sintió raro, los pesos no eran elevados, quedamos con el sin sabor de la caída de esta.

Los fenos son de lo mejor que tiene este fierro, adelante mordaza sin marca con 4 pistones y un disco de 292 mm, atrás un pistón sin origen y disco de 220 mm, contundentes ambos, al apretar las maniguetas en modo emergencia responden. Quizá el freno trasero envía la señal del ABS sin que sea invasivo, adecuado.

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Los cauchos respondieron bien en seco y lluvia, atrás de medidas 140/60 R17 y adelante 110/70 R17. Ambos son Tubelles.

Posición de manejo, comodidad, confort en CF NK 250 Lite

A ver, es para cualquier persona, joven, adulto, señor, señora, rinde y cumple su proposito, el tema va en la altura, quienes midan más de 1.80 metros si van a sufrir algo. Además, quien les escribe esto mide 1.82 y sintió incomodidad en esas jornadas largas, ojo, no es un veredicto final, fue una percepción, a otros les puede ir bien.

Manos, pies, cuerpo en general queda erguido, encajonado y listo para recorrer grandes trayectos o, en otro espacio, ciudad por completo.

Estos son los principales cambios de la CF NK 250 Lite

• Puerto de carga, esta lo trae, la FUN no.
• Pasa de tener suspensiones invertidas o horquilla convencional.
• El sistema de escape cambia por completo, de hecho no nos gustó.
• El basculante es distinto, más lineal, poco diseño.
• Los colores se renuevan.

Consumo en carretera exigido

El que todos quieren saber, la llevamos desde Bogotá a Girardot – Cundinamarca, recorrimos en total 115 kilómetros y nos arrojó una autonomía de 128 km x galón. Es decir, con un tanque de 12,5 litros, nos da más o menos 430 kilómetros con el deposito lleno. Nada mal para ser un 250.

Nos quedó la duda con el sistema de escape, al cambiar, lógico la norma euro debería de modificarse. Según dicha es EURO 5+, pero el escape nos indica que es EURO 4, le creemos más a este.

Precio: $15.490.000 SOAT INCLUÍDO.

Colores: azul y rojo.

Garantía: 2 años o 24 mil kilómetros.

Sin más qué. Les dejamos con el informe de prueba, disfrutenlo, comenten, compartan, dejen el me gusta que es de apoyo. En PubliMotos siempre buscamos decirles lo bueno como lo malo, es nuestra misión hacerlo.

• Honda Motor Co. prepara una V3R 900 con compresor
• Motor V3 + sobrealimentación = más potencia sin subir cilindrada
• Respuesta inmediata (sin retraso como turbo)
• Apunta a competir con superbikes europeas

La industria de las motocicletas siempre ha sido terreno fértil para la innovación, pero hay momentos en los que una marca decide dar un salto que cambia la conversación. Ese parece ser el caso de Honda Motor Co., que vuelve a sorprender con una propuesta que combina ingeniería avanzada y una visión clara de futuro, la moto V3R 900 con compresor.

Sí, leyó bien. Una moto deportiva con un motor en configuración V3 y sobrealimentación. Un concepto que no es nuevo en la historia de Honda, pero que ahora regresa con un enfoque mucho más ambicioso y realista.

Honda y su obsesión con la innovación

Para entender esta moto, hay que entender a Honda. La marca japonesa ha sido históricamente pionera en configuraciones poco convencionales: motores V4, sistemas de distribución avanzados y, más recientemente, tecnologías híbridas.

La V3R 900 retoma esa filosofía con una propuesta clara, combinar un motor compacto con un sistema de sobrealimentación para obtener más potencia sin aumentar cilindrada.

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Según información publicada, este modelo no es un simple ejercicio de diseño, sino un proyecto con bases reales que podría anticipar el futuro de las motos deportivas.

Motor V3 con compresor, el corazón de la bestia

La elección de un motor V3 no es casual. Esta configuración ofrece ventajas importantes:

• Mayor compacidad frente a un cuatro cilindros
• Mejor centralización de masas
• Equilibrio entre potencia y manejabilidad

Pero lo más interesante no es solo el motor, sino lo que lo acompaña.

El compresor: la clave del rendimiento

A diferencia de un turbo convencional, el compresor (supercharger) entrega potencia de forma inmediata, sin retraso.

Esto se traduce en:

• Respuesta instantánea del acelerador
• Mayor potencia en todo el rango de revoluciones
• Sensación de empuje constante

En pocas palabras: una moto más rápida, más reactiva y emocionante.

Una superdeportiva del futuro, más que estética, funcionalidad

Aunque los detalles completos aún no han sido revelados, todo apunta a que la V3R 900 tendrá un diseño alineado con las superbikes modernas:

• Carenado aerodinámico
• Posición de conducción radical
• Componentes de alto rendimiento
• Materiales ligeros

Este tipo de configuración no solo busca velocidad, sino también eficiencia aerodinámica, algo clave cuando se habla de motos con mayor potencia.

Una moto pensada para competir a nivel electrónica

Si Honda decide llevar esta moto a producción, es lógico pensar que incluirá:

• Modos de conducción
• Control de tracción avanzado
• ABS en curva
• Quickshifter
• Suspensiones electrónicas

Esto la pondría en competencia directa con modelos de alto nivel de marcas europeas.

¿Contra quién competiría esta Honda?

Si esta moto llega al mercado, entraría en una categoría donde encontramos máquinas como:

• Ducati Panigale
• Kawasaki Ninja ZX-10R
• BMW S 1000 RR

Sin embargo, la V3R 900 tendría un diferencial claro, no dependería solo de cilindrada, sino de tecnología.

¿Es esto el futuro o solo un experimento?

Aquí es donde hay que ser claros. La Honda V3R 900 no es una moto para todos… y tampoco lo pretende.

Es una declaración de lo que Honda es capaz de hacer.

Lo que nos parece clave:

• Innovación real
• Uso inteligente de la sobrealimentación
• Propuesta diferente en un mercado saturado

Lo que genera dudas:

• Complejidad mecánica
• Costos de producción
• Precio final para el usuario

El regreso de la sobrealimentación en motos

Una tendencia que podría crecer

Aunque no es común, el uso de compresores en motocicletas no es nuevo. Modelos como la Kawasaki H2 ya han demostrado su potencial.

La diferencia aquí es el enfoque:

• Menor cilindrada
• Mayor eficiencia
• Uso más equilibrado de la potencia

Esto podría abrir la puerta a una nueva generación de motos deportivas.

Una moto que redefine lo posible

La Honda V3R 900 con compresor no es solo una moto. Es una visión de lo que podría venir en los próximos años.

No busca ser la más vendida, ni la más accesible. Busca algo más importante, demostrar que todavía hay espacio para innovar en el mundo de las motos.

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Para los lectores de PubliMotos, esto es una señal clara:

El futuro no será solo eléctrico. También será más inteligente, más eficiente y más emocionante. Y Honda, una vez más, quiere estar al frente de ese cambio.

Hecho por periodistas, con uso de IA