Con el arranque de la producción en la planta de Ducati en Borgo Panigale, comienza oficialmente una nueva era para la Monster. La quinta generación, prevista para llegar a los concesionarios a partir de febrero de 2026, trae consigo un rediseño profundo. Además, hay mejoras técnicas, ergonomía revisada y un foco claro en ligereza, comportamiento y tecnología. ¿Qué trae de diferente esta moto?

Una moto nueva Monster

Desde su lanzamiento original en 1992, la Monster redefinió el concepto de “naked deportiva”. Con esta quinta generación, Ducati toma ese espíritu clásico y lo reinterpretada bajo estética moderna.

• Conserva elementos icónicos: el tanque con forma tipo “espalda de bisonte”, el faro prominente, el asiento monoplaza y la sección trasera corta. Todos son rasgos que evocan el modelo original.
• Pero, al mismo tiempo, adopta líneas más depuradas, volumenes reducidos y una presencia más ligera y compacta. Esta mezcla de tradición y modernidad busca complacer tanto a los puristas como a quienes buscan eficiencia dinámica.

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El chasis también evoluciona considerablemente: el nuevo diseño emplea una estructura tipo monocoque. El motor V2 se integra como parte del bastidor. Un basculante doble está inspirado en la Panigale V4. Además, un subchasis trasero de tecnopolímero/trellis completa el conjunto. Esa combinación técnica ayuda a reducir peso y mejorar rigidez.

Nuevo V-Twin con distribución variable y mantenimiento eficiente

El corazón de esta generación es un motor bicilíndrico en V totalmente renovado, con sistema de distribución variable (IVT, Intake Variable Timing). Este diseño permite que la entrega de par sea flexible: suave en bajas vueltas, contundente en medios regímenes y con buena respuesta en altas revoluciones. Según Ducati, el 80 % del torque máximo está disponible entre 4.000 y 10.000 rpm.

Además, el intervalo de mantenimiento más destacado: revisión de juego de válvulas cada 45.000 km, una cifra sobresaliente en su categoría por lo que reduce los costos de mantenimiento a largo plazo.

Una moto con menos peso, mejor maniobrabilidad

Gracias al nuevo motor, el chasis modernizado y la estructura optimizada, la 2026 Monster logra un peso en seco de 175 kg. Esto la convierte en la Monster de cuatro válvulas más ligera de la historia.

Ese ahorro de kilos se traduce en una moto más ágil. Es fácil de manejar tanto en ciudad como en carreteras curvas. Esto mejora su carácter como naked versátil. La suspensión —firmada por Showa— está calibrada para ofrecer confort en el día a día. Además, no sacrifica estabilidad ni comportamiento deportivo.

¿Qué equipamentos llegaría a tener esta moto?

La posición de conducción se renovó pensando en comodidad, control y accesibilidad:

• El asiento estándar está a 815 mm. Opcionalmente, puede bajarse hasta 775 mm con el kit adecuado. Esto facilita la estabilidad para pilotos de distintas estaturas.
• El manillar fue reposicionado, más alto y un poco adelantado, mejorando el control y reduciendo la fatiga en trayectos largos.

En cuanto a electrónica, la nueva Monster no escatima. Incluye cuatro modos de conducción: Sport, Road, Urban y Wet. Además, tiene control de tracción, control de wheelie y control de frenado del motor. El ABS con asistencia en curvas es gestionable a través de mandos ergonómicos en el manillar y una pantalla TFT de 5″. Además, será compatible con el sistema multimedia de Ducati, incluyendo navegación “turn-by-turn”.

Para quienes buscan personalización o un carácter más deportivo, Ducati Performance ofrecerá accesorios oficiales. Habrá piezas en fibra de carbono, detalles en aluminio mecanizado, y asiento deportivo en Alcántara. También escapes homologados de la firma Termignoni con cubiertas de titanio y puntas de carbono, que también aportan un leve ahorro de peso.

Ya esperando con la nueva generación

La nueva generación de la Ducati Monster llega con todo: motor V-Twin moderno y chasis renovado. Además, electrónica avanzada, reducción de peso y una estética que rinde homenaje a su herencia. Con un peso seco de apenas 175 kg, su ergonomía revisada y una flexibilidad mecánica pensada tanto para el día a día como para la conducción deportiva, la Monster 2026 parece lista para liderar una nueva era de naked.

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Para los fanáticos de las motos —y especialmente para quienes valoran historia, rendimiento y versatilidad— esta versión promete ser mucho más que un simple “modelo nuevo”: es una renovación con sentido. Se apuesta por conservar lo mejor del pasado mientras se adapta al presente.

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La espera ha terminado. La nueva BMW F 450 GS ya está oficialmente en línea de producción. En este importante hito, la TVS Motor Company arrancó el ensamblaje de la F 450 GS en su planta de Hosur (India). La alianza con BMW Motorrad supera las 200.000 unidades producidas desde 2013.

Para nosotros en Publimotos.com, este anuncio no sólo representa una moto nueva, sino un paso clave en la estrategia global de BMW hacia el segmento “adventure-midsize”. Además, BMW cuenta con un aliado confiable en TVS. A continuación, analizamos qué trae la F 450 GS, por qué importa y qué podría esperar el mercado latinoamericano si algún día llega.

¿Qué significa el nuevo paso de TVS–BMW?

La producción de la F 450 GS comenzó oficialmente en noviembre de 2025 en la planta de Hosur. Es la misma planta que produce otros modelos de BMW desarrollados junto a TVS, como las gamas G 310.

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Este arranque no llega solo. Coincide con un nuevo récord para la alianza: más de 200.000 motocicletas construidas en conjunto. Para BMW, esto refuerza la confianza en TVS como socio de manufactura global. Por otra parte, para TVS significa consolidarse como factoría global de motos de mediana cilindrada para exportación.

Según declaraciones oficiales, la F 450 GS se convertirá en el nuevo “punto de entrada” a la gama GS. Reemplaza a la retirada G 310 GS y amplía la línea hacia el segmento de motos adventure de mediana cilindrada.

Qué sabemos de la BMW F 450 GS: especificaciones y enfoque de uso

Aunque muchos detalles completos aún deben aclararse —especialmente para versiones globales—, las primeras especificaciones conocidas pintan una moto equilibrada entre aventura ligera, practicidad y versatilidad:

• Motor: twin paralelo 450 cc, con potencia estimada en alrededor de 48 Hp y torque cercano a 43 Nm.
• Transmisión: caja de 6 velocidades.
• Ciclo y parte ciclo: bastidor tubular, horquilla invertida delantera y mono-amortiguador trasero, con suspensión preparada para manejo mixto (asfalto, caminos secundarios).
• Rol de segmento: concebida como una adventure “midsize / entry-level-premium” — ideal para quienes buscan adentrarse al mundo GS. Sin llegar al tamaño/potencia de las grandes enduro-touring.

Este enfoque da señales claras. La F 450 GS apunta a equilibrar facilidad de uso urbano, confort en carretera y capacidad ligera off-road. Abre la puerta a un mercado más amplio de riders, especialmente en territorios con caminos mixtos o presupuestos intermedios.

Relevancia global de la alianza TVS–BMW

Desde 2013, la colaboración entre TVS y BMW —que dio vida a modelos como la G 310 R, G 310 GS y G 310 RR— ha logrado penetrar más de 100 mercados internacionales.

Con la F 450 GS, esa alianza da un salto de segmento al dejar atrás la sub-500 cc tradicional. Se lanza a la mediana cilindrada adventure. Para BMW, significa ampliar su presencia global en un nicho muy demandado. Para TVS, implica una validación de su capacidad técnica y de manufactura para motos de gama más alta.

En un contexto donde la demanda por motos versátiles crece —combinando ciudad, carretera y caminos de tierra— la F 450 GS podría convertirse en un referente internacional de la categoría “moto de aventura accesible”.

El poder de la fuerza india

El inicio de la producción de la BMW F 450 GS por parte de TVS Motor Company marca un punto de inflexión. Esto se refleja en la estrategia global de las motos adventure de cilindrada media. Con más de 200.000 unidades fabricadas en colaboración, la alianza BMW–TVS demuestra que no solo quiere competir en el segmento sub-500 cc, sino escalar hacia motos de mayor prestaciones y alcance.

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Para nosotros en Publimotos.com, la llegada de la F 450 GS representa una oportunidad. Es ideal para quienes buscan una moto versátil, confiable, con respaldo internacional y equilibrio entre uso urbano, carretera y ruta. Esperemos verla pronto por Colombia.

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La comunidad motociclista vive un momento de expectación con el nacimiento de la PURA 01, una reinterpretación extrema de la ya célebre Yamaha Ténéré 700. Creada por el equipo del Yamaha Málaga Center junto al experimentado ingeniero de MotoGP, Ramón Forcada, esta moto busca redefinir lo que entendemos por “trail.” No se considera un vehículo de uso urbano-aventurero estándar. En cambio, es una herramienta afilada para terreno duro y conducción exigente.

A continuación, en Publimotos.com te contamos qué distingue a la PURA 01, por qué este proyecto importa y qué podría significar para el futuro del motociclismo de aventura.

De la moto Ténéré 700 a la Pura 01

La Pura 01 no es una versión limitada más: es el resultado de un proceso artesanal y meticuloso, inspirado en las exigencias del mundo del rally y la competición. El equipo de Yamaha Málaga Center, con Forcada al mando técnico, aprovechó la base de la Ténéré 700. La reimaginaron desde cero, donde cada componente fue revisado, reemplazado o eliminado. El objetivo no es lucir sino para optimizar comportamiento.

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Según Ramón Forcada, la idea es “quitar lo superfluo” y quedarse sólo con lo esencial para una conducción pura, directa, donde el piloto y la moto trabajen en perfecta sintonía.

Las cifras que marcan la diferencia

• La reducción de peso es notable: la Pura 01 pesa unos 20 kilos menos que la versión de serie — dejando la moto en aproximadamente 186 kg.
• En cuanto a potencia, se han ganado alrededor de 9 caballos extra, llegando a cerca de 84 Hp (desde los ~75 Hp de la Ténéré estándar) gracias a mejoras en la admisión, escape, gestión electrónica y afinación del motor.
• Pero más allá de los números, lo que se busca es una entrega de potencia más lineal, una respuesta más inmediata del acelerador y una sensación de moto de rally, no de una trail convencional.

¿Qué cambios técnicos y de comportamiento tiene esta moto?

Para afrontar terrenos difíciles, la Pura 01 incorpora componentes de primer nivel: desde suspensiones de corte off-road hasta llantas livianas, frenos reforzados y componentes hechos con materiales especiales como fibra de carbono o aluminio de alta gama.

La ergonomía también fue ajustada: la geometría se revisó para mejorar el control en conducción de pie (esencial en off-road). Además, la sección media de la moto se estrechó. La distribución de masas fue recalibrada para ofrecer mejor maniobrabilidad y estabilidad en terrenos complejos.

De la versatilidad a la especialización

Mientras la Ténéré 700 original destaca por su equilibrio entre versatilidad on-road/off-road, comodidad en viajes largos y facilidad de uso urbano, la Pura 01 deja atrás esa dualidad. Se enfoca en un propósito claro: rendimiento, resistencia y precisión mecánica. No es una trail para todos los días. Es una máquina para quienes buscan sensaciones, control, y aprovechar al máximo cada gramo y cada caballo.

¿Qué significa esto para los fans del trail y la aventura?

Para nosotros, entusiastas de la moto, la Pura 01 representa más que una moto bien equipada: representa una filosofía. Un enfoque donde cada parte, cada ajuste, cada decisión técnica está orientada a maximizar la conexión entre piloto y máquina.

Si eres de los que disfruta rutas difíciles, caminos de tierra, travesías largas o simplemente buscas sensaciones puras sobre dos ruedas, esta moto plantea un nivel superior de exigencia — y de recompensa. Pero también implica asumir que esta no es una moto para ciudad o trayectos urbanos triviales: demanda respeto, habilidad, espíritu aventurero.

Además, la artesanalidad y exclusividad del proyecto la hacen atractiva para coleccionistas, para quienes valoran el detalle, el rendimiento y la singularidad por encima de la producción en masa.

Una moto más allá de la conversión

La PURA 01 no es simplemente una versión más agresiva de la Ténéré 700: es una reinterpretación radical, una propuesta ambiciosa que reubica la moto trail en un terreno tan exigente como inspirador. Con 20 kilos menos, 9 hp más, componentes de alto nivel y una filosofía de diseño basada en la eficiencia y la interacción piloto-máquina, la Pura 01 demuestra que la auténtica modernización no pasa solo por aumentar especificaciones, sino por redefinir el propósito.

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Para nosotros, este proyecto representa una señal clara: el motociclismo de aventura aún puede reinventarse, sorprendiendo incluso a quienes ya creíamos lo habíamos visto todo.

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