Hablar de la Yamaha TMAX es hablar de la arquitectura perfecta en el mundo del scooter. No se llega a la cima y se permanece ahí veinte años por casualidad; Yamaha logró lo que pocos: un chasis de aluminio, un reparto de pesos 50/50 y una suavidad de marcha que la convierten en la referencia absoluta.

Sin embargo, en un mercado que empieza a exigir etiquetas ambientales y prestaciones que rompan el techo, Kawasaki ha detectado una fisura en la armadura del rey y ha decidido atacarla con tecnología híbrida.

¿Qué trae Kawasaki al mundo?

El núcleo de la discordia es el sistema e-boost. Kawasaki no pretende simplemente «empujar» más, sino hacerlo de forma distinta. Mientras el bicilíndrico de 560 cc de la TMAX entrega sus 46,36 Hp de forma lineal y refinada, el bloque híbrido de Kawasaki basado en el motor de 451 cc utiliza el apoyo eléctrico para alcanzar picos de 68,6 Hp. Es una diferencia de caballería notable que no busca velocidad punta, sino una capacidad de recuperación en el 0-100 km/h que, hasta ahora, estaba reservada para motocicletas de cilindradas muy superiores.

Uno de los puntos donde Kawasaki se arriesga es en la gestión de la energía. Al colocar el pack de baterías en la zona delantera, la marca de Akashi no solo busca equilibrar el peso, sino aprovechar la aerodinámica para refrigerar las celdas. Es un movimiento audaz: el aire que choca contra el frontal mantiene la temperatura de la batería estable, permitiendo que el modo híbrido sea consistente y no pierda fuelle tras varios acelerones. Yamaha, por su parte, sigue apostando por la fiabilidad probada de la combustión pura, un valor seguro para el usuario que no quiere experimentos.

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El tacto de conducción será el verdadero campo de batalla. La TMAX es famosa por su variador continuo (CVT), que es la cumbre de la comodidad urbana. Kawasaki, en cambio, rompe el molde al implementar una transmisión automática de seis velocidades.

Más detalles de valor sobre este vs.

Esto elimina la sensación de «resbalamiento» típica de los scooters y ofrece una conexión mecánica más pura. Para el purista que viene de las motos de marchas y busca un scooter, la propuesta de Kawasaki será una tentación difícil de ignorar; para el que busca fluidez total, la TMAX sigue siendo la maestra.

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En términos de ergonomía y vida a bordo, Kawasaki ha hecho los deberes para no ceder terreno. Mantener un hueco para un casco integral bajo el asiento era el desafío principal al añadir componentes eléctricos. Gracias a un chasis multitubular rediseñado y a la reubicación del depósito, han logrado una habitabilidad que compite de tú a tú con la japonesa. La TMAX sigue teniendo ese acabado «artesanal» y una interfaz de usuario envidiable, pero la «Kawa» aporta una sensación de cabina de avión de combate que atraerá a los más tecnófilos.

Lo que pasa en el mundo Yamaha – Kawasaki

El impacto en el mercado es profundo. No se trata solo de quién corre más, sino de qué marca está leyendo mejor el futuro de las restricciones en las grandes ciudades. Si Kawasaki logra posicionar este modelo cerca de los 13.500 euros, el usuario de gama alta tendrá que elegir entre la compra emocional y de estatus que representa Yamaha, o la compra de vanguardia tecnológica que propone Kawasaki, siendo un grande en el mundo y experto en fabricar motores de grandísima calidad. Es un choque de filosofías: la perfección de lo conocido frente a la emoción de lo nuevo.

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Lo que está claro es que este movimiento de Kawasaki beneficia al motorista. Yamaha no se quedará de brazos cruzados viendo cómo su «niña bonita» es desafiada por caballos eléctricos. Estamos ante el inicio de una nueva era en el maxi-scooter, donde la eficiencia ya no es aburrida, sino que viene acompañada de un botón que, al pulsarlo, te recuerda por qué nos gustan tanto las dos ruedas. El rey sigue en su sitio, pero por primera vez en mucho tiempo, el aspirante tiene argumentos que no son solo estéticos.

La moto más vendida de Colombia se viste de clásico. AKT Motos presentó oficialmente la NKD 125 Classic V3 – Edición Especial, una versión que mantiene la esencia funcional del modelo líder del mercado, pero añade detalles estéticos y componentes que apuntan a un público que busca diferenciación sin perder accesibilidad.

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Según cifras oficiales del Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT), la NKD cerró 2025 con 82.200 unidades comercializadas, una participación de mercado del 7,3 % y un acumulado histórico que supera el medio millón de motocicletas vendidas en el país. No hablamos de un fenómeno pasajero: estamos ante un verdadero ícono de la movilidad colombiana.

En PubliMotos analizamos qué trae esta nueva versión, por qué AKT apuesta por el estilo retro y qué significa este lanzamiento dentro del competitivo segmento de baja cilindrada.

La moto más vendida del país se reinventa

Hablar de la NKD es hablar de movilidad diaria. Es una moto que ha logrado posicionarse tanto en entornos urbanos como rurales gracias a tres pilares fundamentales:

• Relación costo–beneficio
• Mecánica confiable
• Facilidad de mantenimiento

El “corazón” de este modelo es el conocido motor CGR, un propulsor que ha sido probado en cerca de un millón de unidades a lo largo de los 22 años de historia de la marca.

La Classic V3 no cambia esa base mecánica. La apuesta no es técnica, sino conceptual y estética.

Diseño retro con identidad propia

Uno de los cambios más notorios en esta edición especial es el tanque con pintura Negro Dark Flame, un acabado oscuro con matices rojo cereza que se perciben dependiendo de la incidencia de la luz.

No es un negro plano. Es un acabado con profundidad visual, pensado para destacar sin caer en excesos.

Además, la moto incorpora el kit de calcomanías “California Retro Sunset”, que refuerza esa inspiración clásica con un guiño vintage.

Componentes que elevan la propuesta

La NKD 125 Classic V3 añade elementos que la diferencian claramente de la versión estándar:

• Rines de aluminio dorados marca Murelli
• Llantas Dunlop
• Protector de farola metálico tipo persiana
• Defensa tubular clásica
• Fuelle de caucho en suspensión delantera
• Manubrio de aluminio
• Direccionales halógenas estilo retro

Estos detalles no transforman la arquitectura de la moto, pero sí construyen una identidad más marcada. En un mercado donde la personalización es clave, AKT parece haber leído correctamente la tendencia.

Motor y configuración mecánica: lo que ya funciona, se mantiene

La NKD Classic V3 conserva su configuración de baja cilindrada, orientada a eficiencia y durabilidad. El motor CGR monocilíndrico se caracteriza por:

• Bajo consumo de combustible
• Mantenimiento económico
• Buen desempeño para trayectos diarios

No es una moto diseñada para altas velocidades o uso deportivo extremo. Es una herramienta de trabajo, transporte y movilidad cotidiana.

Y precisamente ahí radica su éxito.

Precio estándar de la moto NKD 125

La versión estándar de la NKD 125 tiene un precio base cercano a $5.490.000, mientras que la Classic V3 – Edición Especial se comercializa desde $6.090.000.

La diferencia se justifica en los componentes adicionales y el diseño exclusivo. En el segmento de baja cilindrada, donde cada peso cuenta, AKT busca ofrecer valor agregado sin salir del rango accesible.

Colombia es uno de los mercados de motos más importantes de América Latina. Según cifras de la Asociación Nacional de Movilidad Sostenible (ANDEMOS), las motocicletas representan una parte esencial del parque automotor nacional, especialmente en ciudades intermedias y zonas rurales.

¿Por qué lo retro está ganando terreno?

El estilo clásico ha regresado con fuerza en el mundo de la moto. Marcas internacionales han capitalizado esa nostalgia con modelos neo-retro que combinan estética tradicional con tecnología moderna.

En Colombia, esta tendencia también ha crecido. Los usuarios buscan motos que no solo cumplan una función práctica, sino que proyecten personalidad.

La NKD Classic V3 se suma a esa corriente, pero manteniendo un precio competitivo.

La moto como herramienta de progreso

AKT define su filosofía como “dar fácil acceso a motos que fusionan calidad y diseño para acelerar el progreso”.

En Colombia, la moto no es un lujo; es una herramienta de trabajo, una solución de movilidad y, en muchos casos, un activo productivo.

La NKD 125 Classic V3 refuerza ese concepto, pero con una capa adicional de identidad estética.

Evolución sin perder esencia

La nueva NKD 125 Classic V3 demuestra que no siempre es necesario reinventar la rueda. A veces basta con interpretar bien el mercado.

AKT no cambió el motor, no alteró radicalmente la arquitectura ni subió drásticamente el precio. Lo que hizo fue potenciar el diseño, sumar componentes diferenciadores y capitalizar el liderazgo de ventas.

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En el universo de la moto en Colombia, donde la funcionalidad es clave, añadir estilo puede ser la fórmula perfecta para mantenerse en la cima.

La pregunta no es si la NKD seguirá vendiendo. La pregunta es cuántos usuarios elegirán ahora hacerlo con un toque clásico.

Hecho por periodistas, con uso de IA

Ducati en el mundo

A nivel global, Ducati es el «Ferrari» de las dos ruedas. La firma de Borgo Panigale atraviesa su mejor momento histórico, dominando de forma absoluta el Mundial de MotoGP y Superbike, lo que traslada una tecnología de carreras sin precedentes a sus modelos de calle. Esta Panigale V4 2025, premiada por el público y los expertos en Italia, representa el punto máximo de esa evolución, donde la aerodinámica y la estética se fusionan para cortar el viento como ninguna otra.

En el mercado colombiano, Ducati se ha consolidado como la marca aspiracional por excelencia para el segmento de alto cilindraje. Ser dueño de una Ducati en Colombia no es solo una cuestión de movilidad, es pertenecer a una élite que valora la exclusividad y el ADN de competición.

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Crédito a quien corresponda

La llegada de este nuevo modelo «más bello del mundo» genera un revuelo total en los Ducatistas locales, quienes ven en la marca roja el equilibrio perfecto entre estatus, potencia y una comunidad que crece año tras año con eventos de alto nivel.

El veredicto de Milán: ¿por qué es la más bonita?

El título no es una simple opinión de fans; fue el resultado de la votación masiva en el certamen «Vota y gana la moto más bella del salón», organizado por la revista Motociclismo durante el EICMA 2024. La Panigale V4 2025 arrasó con más del 22% de los votos, superando a rivales de peso. El cambio más polémico y a la vez aclamado ha sido la eliminación del icónico basculante monobrazo, reemplazado por un doble brazo de aluminio que mejora la rigidez lateral y el agarre en inclinaciones extremas, un detalle técnico que ahora es parte de su nueva silueta.

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Pero la belleza de la Panigale es funcional. Cada curva de su carenado ha sido rediseñada para mejorar la eficiencia aerodinámica. Sus nuevos alerones integrados, ahora más discretos, pero más efectivos, generan una carga aerodinámica que mantiene la rueda delantera pegada al asfalto a altas velocidades. Es una moto que parece estar en movimiento incluso cuando está parqueada, con una mirada felina gracias a su nuevo grupo óptico LED que le da un carácter agresivo e inconfundible.

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Crédito a quien corresponda

Ingeniería de otro planeta bajo un diseño italiano

Debajo de ese traje rojo se esconde el corazón de la bestia: el motor Desmosedici Stradale V4 de 1.103 cc, que entrega la escalofriante cifra de 213,6 Hp a 13.500 rpm (que pueden subir a más de 224,9 Hp con el escape de competición Akrapovič). Esta versión 2025 es 2 kilogramos más ligera que su predecesora, lo que mejora una relación peso-potencia que ya era líder en su clase. Es, básicamente, una moto de carreras con placa y luces, diseñada para humillar cronómetros en el circuito.

La electrónica también ha dado un salto cuántico con el nuevo sistema Ducati Vehicle Observer (DVO). Este software predice el comportamiento de la moto en tiempo real, ajustando el control de tracción y el ABS de curva de manera casi telepática. Para el motero colombiano que frecuenta pistas como el Autódromo de Tocancipá (que tuvo un mejoramiento en su capa asfáltica, mejorada por completo), esta tecnología significa poder rodar más rápido con un margen de seguridad que antes era impensable fuera de los boxes de MotoGP.

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La Panigale V4 2025 es el recordatorio de que Ducati sigue obsesionada con la perfección. Aunque su precio la sitúa en el olimpo de las motocicletas, su impacto en la cultura motera es total. En PubliMotos sabemos que la corona está puesta y, por ahora, nadie parece capaz de arrebatársela a la reina de Borgo Panigale.